"Línea 7 Metro de Santiago"

EMPRESA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS METRO S.A.
Rep. Legal: Rubén Rodrigo Alvarado Vigar

Antecedentes Generales del proyecto

• Nombre del Proyecto
  Línea 7 Metro de Santiago
   
• Región
  Región Metropolitana de Santiago
   
• Comunas
  Las Condes-Santiago-Providencia-Vitacura-Renca-Quilicura-Cerro Navia-Quinta Normal-Lo Prado
   
• Tipología de Proyecto
  e.5) Vías férreas.
   
• Tipologías secundarias
  
  • e.4) Terminales de ferrocarriles
  • p.) Ejecución de obras, programas o actividades en parques nacionales, reservas nacionales, monumentos naturales, reservas de zonas vírgenes, santuarios de la naturaleza, parques marinos, reservas marinas o en cualesquiera otra área colocada bajo protección oficial, en los casos en que la legislación respectiva lo permita
  
   
• Descripción
  

  El proyecto Línea 7 Metro de Santiago, corresponde a la construcción y operación de una nueva línea para Metro, de aproximadamente 26 km de longitud.

  La Línea 7 conectará, en sus extremos, a las comunas de Renca y Vitacura/Las Condes, pasando en su desarrollo por las comunas de Cerro Navia, Quinta Normal, Santiago y Providencia. Su trazado se proyecta a través de túnel en toda su longitud, es decir, a nivel subterráneo, y contará con diecinueve (19) Estaciones, con un distanciamiento promedio entre ellas estimado en 1.378 m. Además de las comunas mencionadas la comuna de Quilicura, donde se considera un poliducto para la energización de la nueva Línea 7 de Metro, lo cual se efectuará mediante una línea de media tensión (LMT) soterrada de aproximadamente 3.190 m proveniente desde los Talleres Neptuno (edificio de tableros 20 kV, existente). Durante la fase de construcción se requiere contar con una instalación de faenas para una segunda planta de dovelas en la comuna de Quilicura.

  El trazado de la Línea 7 inicia en la comuna de Renca, en la intersección de las calles Brasil y Vicuña Mackenna. Luego continúa por esta última con dirección sur, cruza el río Mapocho hacia la comuna de Cerro Navia, para continuar por Rolando Petersen. Luego se enfila hacia el oriente por el eje Mapocho cruzando las comunas de Quinta Normal y Santiago. Continua por General Mackenna para tomar Cardenal José María Caro, luego Providencia (cruzando la comuna del mismo nombre). En la intersección con Pedro de Valdivia toma Andrés Bello, luego Vitacura, y Alonso de Córdova (comuna de Vitacura). Cruza bajo la futura autopista Vespucio Oriente hacia Las Condes, continuando por Cerro Colorado, y finalmente Av. Kennedy hasta llegar a calle Estoril. Además, la nueva Línea 7 considera la extensión de la Línea 6 desde estación Los Leones hasta la nueva estación Isidora Goyenechea, combinando ambas en una futura estación común.

  En el tramo entre las estaciones José Miguel Infante y Salvador Gutiérrez, en la comuna de Cerro Navia hacia la comuna de Renca, se generará un desvío (túnel de enlace) hacia el poniente, para acceder a los Talleres y Cocheras de esta nueva Línea. Este recinto albergará tanto las Cocheras (las cuales corresponderán a instalaciones para el estacionamiento de los trenes cuando estos no estén operando) como los Talleres que corresponden a infraestructura para realizar el mantenimiento menor y gran revisión del material rodante de la Línea 7, y estará ubicado en un terreno al norte de Costanera Norte y al poniente de Avenida Vicuña Mackenna.

  Cabe destacar que, de los 26 km de extensión que tendrá la nueva Línea 7, 7 km apox. se construirán utilizando una máquina tuneladora, o tecnología TBM (Tunnel Boring Machine), mientras que el resto se construirá con el método tradicional NATM (“New Austrian Tunnelling Method”). La tecnología TBM consiste en un método de excavación subterránea mecanizada que produce menores impactos en superficie al prescindir de piques de construcción, disminuyendo los efectos que una construcción de estas características implica para los vecinos. Este método se utilizará en el tramo poniente del trazado de la Línea 7 que abarca las comunas de Renca, Cerro Navia y parte de Quinta Normal (entre las futuras estaciones Terminal Brasil y Walker Martínez). Lo anterior considerando que los suelos en ese sector corresponden a suelos finos, favoreciendo la operación de una máquina de este tipo[1].

  La TBM permite excavar túneles a sección completa, asegurando la contención de los muros a través de la colocación del revestimiento definitivo o “dovelas” hechas de hormigón prefabricado, las que serán provistas desde una planta de dovelas. En cuanto a sus obras civiles, a medida que avanza la tuneladora se obtiene un túnel totalmente acabado.

  La Figura  1‑2 a continuación muestra el emplazamiento general del Proyecto.

  

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  ^[1] Se destaca que los Metros de Lima y el de Quito (aún en construcción), han utilizado este método constructivo en el centro histórico de la ciudad, Patrimonio Cultural de la Humanidad con resultados favorables.

  
   
• Objetivo
  
  Construir y operar la nueva Línea 7 del Metro de Santiago, beneficiando a una población estimada de 1,365 millones de habitantes.
  
  
  Objetivos específicos del Proyecto
  • Incorporar a la Red de Metro a tres nuevas comunas: Renca, Cerro Navia y Vitacura.
  • Mitigar la congestión vial de la ciudad con la disminución del transporte público en superficie.
  • Disminuir la carga de pasajeros que transitan en Línea 1 de Metro.
  • Extender la Línea 6 de Metro para combinar con la nueva Línea 7.
  
   
• Fecha estimada de inicio de ejecución
  1/9/2020
   
• Monto de Inversión. Expresado en U.S. Dólares
  2528000000
   
• Vida Útil
  Indefinida
   
• Mano de Obra por Fase del Proyecto
  

  Fase	Mano de Obra Promedio	Mano de Obra Máxima
  Construcción		3.797
  Operación		523
  Cierre o abandono		0

  
  
• Descripción cronológica de sus fases
  
  • Cronograma general y fase de construccion
  
  
  
• Superficie
  

  Tipo de superficie	Superficie	Unidad
  fase construcción	37.06	has
  fase de operación (expresiones superficiales de las estaciones, talleres y cocheras y ventilaciones)	18.13	has

  
   
• Localización
  

  El proyecto Línea 7 Metro de Santiago conectará las comunas de Renca y Vitacura/Las Condes, pasando en su desarrollo por las comunas de Cerro Navia, Quinta Normal, Santiago y Providencia, cada una de ellas ubicada en la Provincia de Santiago, Región Metropolitana. Además de las comunas mencionadas se incluyen Lo Prado y Quilicura, donde se considera el trazado de alimentación eléctrica (soterrado) y una Planta de Dovelas, respectivamente.

  En este sentido, el trazado de alimentación eléctrica (soterrada) que energizará la Línea 7 durante su operación se desarrollará en las comunas de Cerro Navia y Lo Prado. Mientras que las plantas de dovelas, necesarias para la fabricación de dovelas que abastecerán la TBM, se ubicarán en las comunas de Quilicura y Renca. 

  
   
• Justificación de su localización
  

  A partir del año 1969 la ciudad de Santiago sufrió un cambio considerable en el transporte público, es que, desde ese año comienza la construcción de la primera línea de Metro para el tramo San Pablo – La Moneda, generando una serie de beneficios para sus habitantes. Desde ese entonces, Metro de Santiago ha ido incorporando nuevos trazados, llegando a la actual red de Metro que abarca 28 comunas de la ciudad.

  Bajo el mismo contexto de progreso en el transporte público, es que nace la necesidad de mejorar la conexión entre las comunas ubicadas en el sector poniente de la capital y las del sector centro-oriente, permitiendo acceder desde estas comunas a todo el servicio de red de Metro, haciendo combinaciones con las diferentes líneas, mejorando así la conectividad y reduciendo los tiempos de viaje, y de esta manera solucionando parte de los problemas de congestión vial y de desplazamientos de los habitantes. Además, la operación de la nueva Línea 7 contribuirá con la descontaminación atmosférica de la ciudad y con la descongestión de la Línea 1 en un tramo importante, absorbiendo hasta un 20 % la carga máxima de pasajeros, pues irá paralela a ésta en la zona céntrica de la ciudad; ofreciendo combinaciones con Líneas 2 y 3 en Estación Cal y Canto, Líneas 1 y 5 en Estación Baquedano, Línea 1 en Estación Pedro de Valdivia y Línea 6 en Estación Isidora Goyenechea (nueva estación que se construirá como parte del presente Proyecto). Se destaca que ante contingencias en Línea 1, esta nueva línea mejorará la resiliencia de la Red de Metro, y por lo tanto, dará más alternativas de desplazamiento, especialmente en el tramo entre Cal y Canto e Isidora Goyenechea

  Cabe aclarar que la ubicación de las Estaciones es analizada y definida por la Secretaria de Planificación de Transporte (SECTRA, del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones), y posteriormente aprobada por el Ministerio de Desarrollo Social (MDS), en función de la rentabilidad social del Proyecto, atendido a los beneficios de la operación de esta nueva línea para los habitantes de la R.M.

  Específicamente SECTRA realizó un análisis de perfil y conceptual del trazado de la Línea 7, considerando criterios generales y estratégicos de emplazamiento, abarcando las principales variables tanto del entorno urbano de las estaciones, como del sistema de transporte urbano en las cercanías a las estaciones, buscando generar un sistema integrado de transporte que responda de forma correcta a la funcionalidad de éste como medio de transporte eficiente de la ciudad de Santiago. De acuerdo con ello se identifican los nodos de conexión con el transporte público de superficie y la conexión con estaciones existentes de otras Líneas del Metro, también se analiza el origen y destino de los flujos relevantes y el desarrollo de futuros trasbordos, los principales cruces y posibles accesos, buscando reducir los riesgos de accidentes del flujo peatonal en el proceso de acceso – egreso a las estaciones, y permitiendo una evacuación expedita y segura ante una emergencia. Otro aspecto relevante son las expropiaciones, las que se tratan de reducir/evitar todo lo posible 

  
   
• Coordenadas
  

  Puntos

  Elemento	X	Y
  Punto representativo del proyecto	-33,40119882215372	-70,74438893640101