Antecedentes generales del Proyecto

Descripcion del proyecto o actividad

2.1. OBRAS DEL PROYECTO

A continuación, se describe cada una de las obras que componen el proyecto:

a) Obras terrestres

En el Plano entregado en el Anexo A del Adenda 3 se entregan las obras del proyecto donde se han eliminado las obras correspondientes al embarque de soja que fueron consideradas en el proyecto original aunque algunos detalle de estas misma obras pueden ser encontrados en el Plano S1175-5-SK-GE-204 del Anexo A del Adenda 2.

a.1) Área de administración y servicios
En el sector sur del área de obras se ubicará el área de administración y servicios del Proyecto, que considera la habilitación de las instalaciones descritas a continuación.

a.1.1) Áreas de servicios y apoyo
Esta área contará con instalaciones destinadas a proveer servicios al personal presente en el área del Proyecto, las que cumplirán con todas las condiciones de seguridad y sanitarias de los lugares de trabajo establecidas en el D.S. N° 594/99 del Ministerio de Salud. El detalle de estas instalaciones se presenta a continuación:
•    Instalaciones administrativas: Contará con sectores habilitados para el trabajo administrativo del personal interno y externo del Proyecto, incluyendo una sala de primeros auxilios.
•    Oficinas para servicios públicos competentes, incluyendo Aduana, Policía de Investigaciones, y Gobernación Marítima, entre otros. En Adenda 1 el Proponente aclara que en las áreas administrativas se contará con instalaciones de espera para los fiscalizadores que participan en las recepciones de naves (Aduana, PDI, SAG y ASR).
•    Baños y camarines: Contará con lavatorios, baños y duchas para el uso del personal presente en el área del Proyecto.
•    Casino: Contará con áreas habilitadas para comedor y cocina, incluyendo área de servicios y recepción de insumos.
•    Taller de mantenciones menores y bodegas.
•    Área de estacionamientos.
•    Garita ISPS: Esta garita controlará el acceso desde el inicio del muelle hasta el cabezo del terminal marítimo. Contará a su vez con un baño para uso del personal.
•    Garita de control de acceso: Comprende a su vez la implementación de cierre del área del Proyecto, a objeto de impedir el acceso de personas ajenas a las operaciones portuarias.
•    Área de pesaje: Comprende un sistema de pesaje mediante romana para los camiones de terceros que ingresen con carga al terminal portuario, a objeto de mantener un control efectivo sobre la carga y flujo de camiones del Proyecto.
•    Red contraincendios: Diseñada para abastecer tanto el muelle como el área de servicios, y contará con un estanque de agua de 450 m3 de capacidad.  En Adenda 1 el Proponente informa que las especificaciones técnicas de la red contra incendios forman parte de la ingeniería de detalles del Proyecto, sin embargo es posible señalar que las obras marítimas contarán con esta red a lo largo de su extensión.

a.1.2) Grupo generador y obras de almacenamiento de combustible

Estas obras están destinadas al apoyo de las operaciones portuarias y de servicio dentro del proyecto. Incluye la habilitación de un grupo generador electrógeno, junto con estanques de gas licuado y combustible.

El grupo generador electrógeno será capaz de producir 1,3 MW de energía, y ocupará una superficie compactada y nivelada de aprox. 200 m2 de superficie.

En Adenda 1 el Proponente aclara que los generadores diesel a utilizar durante la etapa de construcción y operación del Proyecto contarán con tecnología de punta para el control de emisiones atmosféricas, incluyendo material particulado, CO y NOX. En particular se priorizará la adquisición de equipos generadores que cumplan con los estándares de emisiones Tier-3 para motores diesel, establecidos por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (USEPA).

El estanque de combustible ocupará una superficie aprox. de 300 m2, y estará diseñado para contener 50 m3 de petróleo diesel. Este estanque se instalará de forma subterránea. El combustible almacenado estará destinado a abastecer los equipos y maquinarias que operen dentro del área del Proyecto. Asimismo esta instalación será construida y habilitada por un tercero debidamente autorizado.

a.1.3) Patio de residuos no peligrosos
Se contempla la construcción de un patio para el almacenamiento temporal de los residuos no peligrosos generados por el Proyecto, correspondientes principalmente a escombros, chatarras de acero, madera, metales, cables, y neumáticos. Estos residuos serán almacenados mediante contenedores herméticos claramente rotulados de acuerdo a su naturaleza. A su vez los contenedores se encontrarán dispuestos en los frentes de trabajo del Proyecto, y trasladados al patio de residuos no peligrosos una vez llenos.

Este patio ocupará una superficie compactada y nivelada de aprox. de 375 m2 (15 m x 25 m), y contará con un cierre perimetral de 1,8 m de altura mediante malla ACMA, soportado en pilares metálicos y puerta de acceso con llave.

a.1.4) Patio de residuos peligrosos
Se contempla la construcción de un patio para el almacenamiento temporal de los residuos líquidos y sólidos peligrosos generados por el Proyecto. El patio de almacenamiento cumplirá con las exigencias del D.S. N° 148/03 del Ministerio de Salud, y contará con las siguientes características:
•    Cierre perimetral de 1,8 m de altura, con pintura resistente al fuego, y techumbre para proteger de la humedad, temperatura y radiación solar.
•    Superficie de 120 m2, con piso de base continua e impermeable, resistente químicamente a los residuos almacenados.
•    Sistema de drenaje y colección para eventuales derrames, con fosa capaz de contener el volumen del contenedor de mayor capacidad, o en su defecto el 20% del volumen total almacenado.
•    Señalización visible y permanente sobre características y riesgos asociados a los residuos almacenados, de acuerdo a lo señalado en el D.S. N° 148/03 del Ministerio de Salud.
•    Vías de acceso y evacuación señalizadas y libres de obstrucciones.
•    Presencia de extintores clase ABC para combatir incendios.

En Adenda 1 el Proponente informa que tanto los patios para almacenamiento de sustancias y residuos peligrosos, como la zona de almacenamiento y carga de combustible, consideran su construcción en un área de mayor cota, cercana a los 15 mts, próxima a la zona de estacionamiento. En la misma Adenda 1 el Proponente informa que el Proyecto no considera instalaciones mayores de gas licuado, restringiéndose únicamente a balones pequeños para duchas y calentar alimento. En Anexo I del Adenda 1 se presenta plano con instalaciones que tendrá el proyecto.

En Adenda 1 el Proponente informa que el patio de almacenamiento de residuos domésticos y el de no peligrosos, será cercado perimetralmente mediante malla metálica de a lo menos un metro de altura, a objeto de evitar el ingreso de micromamíferos y reptiles al sector.

Previo a la operación de este patio se solicitará la autorización de la SEREMI de Salud de la Región de Atacama.


b) Obras de embarque y acopio

Las obras de embarque y acopio del Proyecto comprenden los equipos de transporte mecánico (correas transportadoras y sistemas de transferencia), junto con las zonas de acopio de hierro.

El criterio utilizado para definir la capacidad de cada zona de acopio de mineral de hierro consideró el mayor valor entre un 7% de la capacidad de diseño de embarque y 1.5 veces el DWT del mayor barco de diseño del sitio de embarque. En la práctica este valor se fijó en 400.000 ton de capacidad para el área acopio de mineral de hierro (Tabla 3.2-3 del EIA). El detalle de las obras de embarque y acopio se presenta a continuación.

b.1) Torres de transferencia

Se contempla la construcción de 4 torres de transferencia en tierra, más una torre contrapeso-tensora que se ubicará mar adentro. La ubicación de estas torres de transferencia se presenta en el plano 01 del Anexo I.1. del EIA.

Las torres de transferencia en tierra se proyectan conformadas por una estructura metálica arriostrada, fundada sobre un sistema de fundaciones individuales de hormigón armado, conectadas a través de vigas de fundación.

La torre de transferencia del área marítima se proyecta constituida por estructuras metálicas arriostradas, que se ubicará sobre el fondo marino, en una plataforma de hormigón armado soportada sobre pilotes metálicos inclinados y vigas.

En Adenda 1 el Proponente informa que todos los traspasos de material ubicados en las torres de transferencia están encapsulados mediante chutes cerrados y correas encapsuladas y adicionalmente los traspasos de mineral poseerán sistema de control de polvo mediante supresión (neblina seca), los que serán desarrollados técnicamente en la ingeniería de detalles del Proyecto. Los diseños de las torres de transferencia se presentan en los planos 5 y 6 adjuntos en el Anexo I del Adenda 1. En Adenda 3 el proponente informa que en la ingeniería de detalles del proyecto se definirán las condiciones de sello de las partes del encapsulado, asegurando que tenga la mayor hermeticidad posible, tal que sea capaz de una máxima eficiencia e idoneidad para controlar la generación de polvo durante el porteo del material.

En Adenda 2 se informa que el encapsulado de las torres de transferencia impedirá la acción eólica sobre el material transportado estimándose una eficiencia sobre el 90 %. Este sistema de control de emisiones es altamente usado en puertos mecanizados de similares características.

b.2) Correas transportadoras

Las correas transportadoras cumplirán con los estándares técnicos y de seguridad propuestos por la “Conveyor Equipment Manufacturers Association” (CEMA). A lo largo del recorrido general las diferentes cintas serán dispuestas en los ángulos de inclinación más convenientes, es decir, inclinación ≤ 12° en condiciones normales, inclinación ≤ 10° en declives, e inclinación ≤ 7° en zonas de carga.

Las correas estarán cubiertas por capotas removibles, y su velocidad de diseño será menor a 3 m/s, a objeto de minimizar la pérdida de material debido a emisiones fugitivas. No obstante lo anterior en Adenda 4 el Proponente informa que las correas transportadoras contarán con un doble cierre para asegurar un control de las emisiones con un 100% de eficiencia.

En Adenda 1 el Proponente informa que todas las correas del Proyecto se consideran encapsuladas con bandejas captadoras en la parte inferior para contener el material que caiga de la correa durante el retorno. Además contará con una guarda lateral entre el encapsulado y la bandeja, el que pueda ser removido para limpieza del sistema. En el Anexo I del Adenda 1 se adjuntan planos típicos de la solución para el cierre de la correa y contención de derrames. En Adenda 2 se especifica que la cubierta lateral puede ser de HDPE o metálica y debe ser removible a objeto de realizar mantención a los polines y la cinta, entre otros. Tiene un ancho aproximado de 40 cm, instalado a lo largo de toda la correa y su objetivo es cubrir el espacio que queda entre el encapsulado semicircular de la cinta y la bandeja inferior que retiene el material que pueda caer durante el retorno de la correa, logrando de esta manera un cierre total del sistema. En la Figura 1 del Anexo A del Adenda 2 se entrega una imagen del sistema de encapsulado de la cinta transportadora. No obstante lo anterior en Adenda 4 el Proponente informa que las correas transportadoras contarán con un doble cierre para asegurar un control de las emisiones con un 100% de eficiencia.

En Adenda 1 el Proponente informa que la solución considerada para las galerías de las correas transportadoras, se considerará para la contención de derrames en la estructura de la pluma del cargador. Adicionalmente, en el punto de traspaso del cargador a la bodega del barco se dispondrá de un chute telescópico, que permitirá dejar el material dentro de la bodega. Cuando el cargado no esté operando, el chute telescópico se cerrará en su boca inferior.

Las correas y estaciones de transferencia tendrán un sistema de limpieza por aspirado, evitando así consumos de agua para este propósito.

En Adenda 2 se informa que en caso de caída de material al muelle, este será retirado de forma manual y con aspirador asegurando el retiro total del material, para ser destinado a las canchas de acopio, evitando que por acción eólica vaya a caer al mar. En caso de derrames al mar se aplicará el Plan de Contingencias aprobado por la Autoridad (Autoridad Marítima y SERNAPESCA), haciendo el retiro de forma manual, bajo los requisitos y exigencias fijados en la aprobación del Plan.

Finalmente, se reitera que en Adenda 4 el Proponente acoge implementar un doble encapsulado de las correas transportadoras que garantice un control del 100% de eficiencia. El diseño y características técnicas de esta serán presentadas a la Dirección de Obras Portuarias de manera sectorial para su aprobación.

Finalmente todo el sistema instalado de correas transportadoras contará con pasillos laterales, a objeto de permitir el libre tránsito de personal y equipos para las labores de mantenimiento de la cinta.

b.3) Zona de acopio de concentrado de hierro

El concentrado de hierro se almacenará en pilas de acopio dispuestas al aire libre, las que se ubicarán sobre explanadas de terreno natural nivelado y compactado. El área de acopio estará cercada completamente con una malla Netport a objeto de evitar la erosión del acopio producto del viento. Como se informa en Adenda 2 la malla Netport tendrá una altura de 15 metros y sobrepasará en 3 metros la mayor altura de las pilas de acopio las que se proyectan en 12 metros. En la zona de acopio se contarán con Apiladores Radiales tipo Stormajor B&W o similares para la recuperación del concentrado de hierro desde camiones.  En Adenda 2 se informa que el apilador cuenta de un buzón para recibir el concentrado, una correa propia para alcanzar la altura del acopio y un chute en la descarga. Este apilador es móvil, lo que le permite desplazarse a diferentes frentes de trabajo para ir realizando el llenado y distribución del material en las pilas. El buzón puede ser cargado directamente del camión o con cargador frontal, mediante el cual se traspasa el material hacia la correa, la que permite alcanzar la altura deseada.

Asimismo también se contará con cargadores frontales y tolvas de recuperación, para el transporte del mineral desde la zona de acopio hasta el terminal de embarque.

En el área también se habilitará un sector destinado al estacionamiento de camiones, a objeto de mantener despejadas las vías de entrada y salida de vehículos de carga. El plano 04 del Anexo I.1 del EIA presenta las zonas de acopio de hierro dentro del área del Proyecto. En Adenda 1 se informa que la zona de estacionamiento se estabilizará con una solución salina de bischofita o similar.

En Adenda 2 el Proponente informa que el área que está hacia el sur de la entrada al camino a Playa Hippie, identificado en el Anexo I.1. del EIA específicamente en el plano 1 denominado Planos y Obras del Proyecto adjuntado, no se tiene contemplado la utilización de dicha área por lo que si a futuro es requerida para acopiar material de nuevos embarques propios o de terceros, se someterá a evaluación ambiental esta modificación.

Cabe destacar que en Adenda 3 el Proponente informa que a pesar que no se realizará el embarque de soja (como lo tenia previsto el proyecto original presentado en el EIA) igualmente se realizará la nivelación del terreno en la zona donde se encontraban los silos de soja, por lo tanto, la modificación será solamente la no instalación de estructuras.  La nivelación del terreno en esta etapa permitirá una mayor comodidad para el desplazamiento de vehículos y personas.  En Adenda 4 informa que en caso de requerir nuevas obras y/o cambios en la operación y funcionamiento del proyecto, esto será sometido a evaluación si correspondiese, previa consulta de pertinencia a la Autoridad.


c) Obras marítimas

Las obras marítimas del Proyecto comprenden un puente de acceso, plataformas, pasarelas, y estructuras de atraque y amarre.

c.1) Puente de acceso

Se proyecta un puente de acceso constituido por enrejados metálicos dispuestos sobre cepas dobles de pilotes inclinados, con orientación NE, un ancho de 5,8 m y un largo total de 1.100 m. El puente estará conformado por cepas de pilotes hincados en rocas de fondo marino, e inclinados en dirección transversal y longitudinal a objeto de proveer capacidad de resistencia a las cargas transversales y longitudinales, originadas por sismo, viento y oleaje.

En los Planos  S1175/5-PL-GE-203 y S1175/5-PL-ES-201-L1, ambos del Anexo A del Adenda 2 se entrega la Disposición General de los pilotes.

Los enrejados de apoyo de las cintas transportadoras estarán provistos de pasillos laterales para tránsito de personas. Además, sobre el puente de acceso se dispondrá una vía para tránsito de un carro de carga, para lo cual se proyecta una losa de hormigón armado en todo su largo. La disposición del puente de acceso se presenta en el plano 02 del Anexo I.1 del EIA.

El puente de acceso soportará la correa transportadora para embarque de hierro. Esta cinta se empalmará con las correas transportadoras terrestres, a objeto de descargar directamente sobre el cargador del sitio de atraque.

c.2) Plataformas y estructuras de atraque y amarre

En el Plano S1175/5-PL-GE-202 del Anexo A del Adenda 2 se entrega la disposición general de la zona de atraque.

En el frente del sitio de atraque se contempla la construcción de 3 duques de alba, 6 postes de amarre y 2 plataformas para los cargadores. Estas estructuras estarán constituidas por una losa de hormigón armado sobre vigas y pilotes metálicos, estos últimos dispuestos en posición vertical e inclinada, para dar capacidad de resistencia a las cargas transversales y longitudinales que se originen debido al oleaje, viento, sismo y operaciones de atraque de los barcos.

El sitio de atraque se ha diseñado para permitir el atraque de barcos con las características que se señalan en la Tabla 3.2-2 del EIA.

En los duques de alba y plataformas de apoyo de cargadores se dispondrá de defensas elastoméricas, objeto de disipar la energía producida por las operaciones de atraque de los barcos. Asimismo, en los postes de amarre y plataformas de apoyo de cargadores se dispondrá de ganchos de escape que permitan el amarre de las espías del barco. La ubicación de estas obras se presenta en el plano 03 del Anexo I.1. del EIA.

c.3) Sistema de carguío

En el terminal de embarque se contará con 2 cargadores de barcos de tipo fijo-giratorio, de capacidad 3,000 TPH nominal cada uno, y radio de alcance de 48 m, lo que permitirá cargar hasta 3 bodegas por cargador sin necesidad de desplazamiento del barco.

Los cargadores serán alimentados por la correa transportadora principal ubicada sobre el puente de acceso, la que transportará el material acopiado en tierra hasta los cargadores. Esta correa principal dejará el material sobre la Válvula de Derivación, ubicada sobre el cargador Nº1. Por otro lado, la conexión entre el cargador Nº1 y Nº2 se realizará mediante una correa intermedia. Las características de esta obra se presentan en el plano 03 del Anexo I.1. del EIA y la ubicación del cargador Nº1 y Nº2 se presenta en el plano 2 adjunto en Anexo I del Adenda 1.

En Adenda 2 el Proponente aclara que la válvula de derivación se encuentra entre el chute de descarga y la línea de la correa.

Además, se ha entregado en el Plano S1175/5-PL-GE-206 del Anexo A del Adenda 2 el plano de la válvula de derivación y en el Plano S1175/5-PL-ME-217 del Anexo A del Adenda 2 se entrega la disposición general del cargador y la correa transportadora.

c.4) Pasarelas
Todas las estructuras que constituyen el frente de atraque estarán conectadas mediante pasarelas, las cuales se construirán utilizando perfiles metálicos. Estas permitirán tanto el tránsito entre plataformas, postes de amarre y duques de alba. Entre los cargadores se consideran galerías en vez de pasarelas, a objeto de permitir el paso del carro de carga hasta el segundo cargador dispuesto en el sitio de atraque.

d) Infraestructura vial

En relación a la infraestrucura vial, en el Anexo IV del Adenda 1 se adjunta plano en el cual es posible observar los caminos y huellas interiores. El Proyecto no afectará el libre tránsito por estos, sin embargo, el Proponente considerará habilitar en el límite sur de su instalación un acceso hacia los caminos y huellas existentes, cuyo Proyecto será presentado de manera sectorial a la Dirección Regional de Vialidad para su aprobación.

En Adenda 1 el Proponente informa que para todos aquellos casos en que se consignen accesos a caminos públicos, el Proponente solicitará los permisos correspondientes a la Dirección Regional de Vialidad, Región Atacama, debiendo tomar en cuenta y consideración el contener una Memoria Explicativa del proyecto, Especificaciones Técnicas y Diseño Geométrico.


2.2. ETAPAS DEL PROYECTO

2.2.1. Descripción de la Etapa de Construcción

Para esta etapa no se contempla la instalación de un campamento provisorio.

La etapa de construcción comienza con la designación de los contratistas encargados de la construcción de las obras. Posteriormente se procederá a la habilitación de los accesos al sector del Proyecto, junto con la instalación de faena y los frentes de trabajo. Para la instalación de faena se contempla una superficie de 3 ha, ubicada sobre la que será posteriormente el área de acopio de mineral de hierro durante la etapa de operación del Proyecto. La instalación de faena considera la habilitación de oficinas, bodegas, servicios higiénicos, talleres, área de acopio de materiales estanques de agua y combustibles, y patio de estacionamiento de máquinas, entre otros. Una vez culminada la instalación de faena se procederá al movimiento de tierra, junto con el inicio de las obras constructivas.

a) Movimiento de tierra
Las actividades constructivas se inician con la estabilización, nivelación, y compactación de las áreas de acopio, junto con el área de administración y servicios. Para lo anterior se requerirá movilizar aprox. 250.000 m3 de arena y roca para corte y relleno, considerando una superficie estimada a intervenir de 10 ha., por lo que se estima un volumen de relleno de 150.000 m3 y un volumen de corte de 100.000 m3.

Para la construcción de las fundaciones de infraestructura se requerirá eventualmente de labores de tronadura sobre algunas de las zonas rocosas de mayor magnitud. Para tales efectos el Proponente le exigirá al contratista a cargo de las labores constructivas contar con personal especializado y debidamente autorizado para el manejo de explosivos por parte del Ministerio de Defensa Nacional. En particular se controlará que el personal a cargo de las tronaduras se encuentre debidamente supervisado por profesionales expertos en la materia, junto con la exigencia de licencia de manejo de explosivos, consumidor habitual de explosivos, y autorización de uso de polvorines.

El material removido será utilizado para la habilitación de terrazas en las áreas de acopio de concentrado de hierro, el área de administración y servicios, patios de residuos, estacionamientos, y áreas de apoyo en general.

En Adenda 1 el Proponente se compromete a que los movimientos de tierra y nivelación de terreno, no modificarán la morfología del borde costero, excepto aquellas áreas otorgadas en concesión relacionadas con las obras marítimas y anexas, especificadas en el presente proyecto. El Proponente no realizará rellenos en el borde costero de carácter temporal que obstaculicen la franja de servidumbre de la pesca artesanal. Los movimientos y acopios de tierra que realizará el Proponente, no generarán un talud que haga que el material llegue al mar.

El material de relleno adicional a utilizarse en esta etapa será adquirido a proveedores regionales que cuenten con los respectivos permisos municipales y ambientales para realizar esta actividad.

b) Construcción de obras terrestres
Dentro de las obras terrestres se incluyen las áreas de acopio del mineral de hierro junto con el área de servicios y apoyo.

Las obras terrestres inician con las labores de relleno, compactación y nivelación de la superficie para áreas de acopio y servicios. Una vez nivelada la explanada se instalará una superficie radier sobre el área de servicios y apoyo, la que contempla la construcción de obras convencionales.

Una vez se alcance un grado de avance adecuado en la construcción de obras marítimas, se procederá a la instalación de las correas transportadoras terrestres, sistemas eléctricos y de control, apiladores radiales, cargadores frontales, tolvas de recuperación y elevadores de capacho, a objeto de permitir el inicio de las pruebas de puesta en marcha del sistema de embarque.

c) Construcción de obras marítimas
La construcción de las obras marítimas se realizará mediante dos frentes de trabajo. El puente de acceso se construirá desde tierra por medio de un equipo que se apoyará sobre las cepas de pilotes y estructuras ya construidas, mientras que las estructuras de plataformas, grúas de carga, duques de alba y postes de amarres se construirán desde el mar por medio de plataformas marinas flotantes.

La plataforma marina flotante será capaz de soportar una grúa transportadora, junto con otros equipos de construcción necesarios. Adicionalmente esta plataforma estará apoyada por barcazas flotantes, y será trasladada a los lugares de habilitación de las estructuras a través de un remolcador.

Los pilotes serán transportados en camiones al punto de embarque en barcaza, la que los trasladará hasta el punto de hincado. Como apoyo a esta operación se ubicarán guías de hincado, dispuestas mediante vigas lanzaderas desde la plataforma flotante. El hincado de los pilotes se realizará mediante martinete, mientras que el anclaje se realizará mediante perforadora. En Adenda 2 se informa que los pilotes se lanzan al mar y utilizando embarcaciones son trasladados hasta el frente de trabajo. Mediante grúas de la plataforma el tubo es izado para ser localizado en el punto de hincado, mientras buzos ayudan en el acomodo para iniciar el proceso de hinca utilizando un martinete que mediante percusión y rotación se va perforando el fondo rocoso. Para dar mayor anclaje se aplica un material llamado grout, especial para la instalación de pilotes en fondo marino.

En Adenda 1 el Proponente informa que no será necesario realizar tronaduras en rocas del fondo marino ni en el litoral costero. El hincado y anclaje de pilotes se realizará con equipamiento que permite hacerlo mediante perforación por rotación, ya sea en roca o fondo blando.

En Adenda 1 el Proponente informa que la posición exacta de cepas y pilotes del puente de acceso y el muelle forman parte de la ingeniería de detalle del Proyecto, la que se concretará en caso de contar con calificación ambiental favorable al EIA. No obstante lo anterior, en planos 10 y 11 adjuntos en Anexo I del Adenda 1, se presenta la disposición general de pilotes del puente de acceso. En Adenda 2 se informa que se considerará al momento de la instalación de cepas y pilotes el traslado de eventuales recursos bentónicos localizados en cada punto exacto que será intervenido. Esto se hará mediante la contratación de buzos de la zona. Se solicitará de manera sectorial a Subpesca las autorizaciones correspondientes.

En Adenda 2 se informa que previo a la instalación de las estructuras en el fondo marino, se realizará, con buzos de la zona, la revisión del punto exacto a afectar, para el retiro de especies hidrobiológicas. De acuerdo al estudio presentado en Anexo B.2 del Adenda 2, es posible señalar que no existe, en la zona de emplazamiento del puente y zona de atraque, bancos naturales que puedan ser afectados. De manera sectorial se presentará las solicitudes de Autorización a Subpesca. El hincado de cada pilote se realiza en un tiempo estimado de un día y no afecta el trabajo de recolección que se pueda hacer en sectores donde no se esté ejecutando la hinca propiamente tal. Por lo tanto el impacto es puntual y temporal.

Posteriormente se procederá a la instalación de los enrejados, para luego proceder al vertido de hormigón para las losas y bloques.

Con respecto a las cepas de apoyo y los pilotes, en el Adenda 1 el Proponente informa que las estructuras serán enterradas por percusión y/o rotación, tendrán una profundidad que variará caso a caso lo que forma parte de la ingenieria de detalle del proyecto, dichas estructuras tendrán un diámetro para instalación de las estructuras según se indica a continuación:
•    Cepas 0 a 11 corresponden a cepas terrestres
•    De la cepa 12 a 68 corresponde a cepas marítimas, con el siguiente detalle de pilotes:
•    Cepas 12 a 25 Diámetro 24” y espesor 12 mm. Sector de luces cortas cada 12 m
•    Cepas 26 a 40 Diámetro 24” y espesor 14 mm. Sector de luces cortas cada 12 m
•    Cepas 41 a 57 Diámetro 26” y espesor 16 mm. Sector de luces cortas cada 12 m
•    Cepas 58 a 60 Diámetro 30” y espesor 14 mm. Sector de luces largas cada 24 m
•    Cepas 61 a 68 Diámetro 34” y espesor 14 mm. Sector de luces largas cada 24 m.

Los puentes enrejados serán trasladados mediante barcaza hasta la plataforma flotante, para izarlos mediante grúa e instalarlos sobre las cepas de pilotes. Una vez finalizado el montaje del puente se procederá al montaje de la correa transportadora principal, junto con las canalizaciones eléctricas y tuberías.

Los cargadores de barcos, junto con otros equipos mecánicos de la plataforma de embarque, serán trasladados desarmados hasta su lugar de emplazamiento mediante barcaza. Una vez trasladados serán izados y ubicados en posición mediante la grúa de la plataforma flotante.

d) Maquinaria y equipos a utilizar en la fase
Para la etapa de construcción se contempla el uso de maquinaria de construcción y montaje resumida en la Tabla 3.3-2 del EIA. Asimismo se contempla el uso de equipos convencionales de talleres, tales como soldadoras y taladros, entre otros.

En Adenda 1 el Proponente se compromete a mantener en todo momento el área de la obra aseada y sin desperdicios.

Respecto a la maquinaria utilizada en la etapa de construcción, en Adenda 2 el Proponente informa que todos los equipos y maquinaria utilizados en mar, sin posibilidad de salir para ser cargados en tierra, deberían tener autonomía suficiente de combustible mientras dure la etapa de construcción, sin embargo dado que aun no se conoce con exactitud el tipo de naves y equipamientos exactos que se utilizarán, el Proponente presentará a la Autoridad Marítima, previo a la ejecución del proyecto, un Plan de Prevención acorde al tipo de naves utilizadas y un Plan de Contingencias para este tipo de maniobras en caso de ser necesarias. No obstante lo anterior, en caso de requerirlo, la carga de combustibles será realizada por la empresa contratista mediante bidones y tambores que son trasladados mediante alguna embarcación de apoyo. Se exigirá a la empresa contratista tomar los resguardos y precauciones necesarias para el trasvasije del combustible, utilizando sistemas de contención para evitar derrames y con material de combate a la contaminación en el área de las obras marítimas en caso que un derrame de combustible llegue al mar. Cabe la aclaración de que el trasvasije del combustible se hace sobre la nave, por lo tanto en caso de derrames, este no cae directamente al mar.

En Adenda 2 el Proponente informa que las instalaciones de apoyo en tierra contarán con servicios higiénicos para todo el personal que trabaje en la etapa de construcción. Por otra parte, la naves o artefactos navales utilizados durante la construcción, en general cuentan con sistemas propios de tratamiento de aguas servidas, sin embargo dado que aun no se conoce con exactitud el tipo exacto que será utilizado, el Proponente presentará a la Autoridad Marítima, previo a la ejecución del proyecto, un Plan de Prevención acorde al tipo de naves utilizadas y de Contingencias para el retiro de estanques contenedores de aguas servidas (crudas o tratadas) o el retiro de lodo de plantas de tratamiento, en caso de ser necesarias.

2.2.2. Descripción de la Etapa de Operación

Una vez finalizadas las pruebas de puesta en marcha del terminal portuario se dará comienzo a la etapa de operación del Proyecto, la que se estima se producirá a los dos años de iniciada la etapa de construcción.

Durante esta etapa se realizarán las labores operativas del terminal portuario, que incluyen la recepción y acopio del concentrado de hierro, junto con su recuperación y porteo hacia las naves de carga, considerando una tasa de embarque de 5,5 MTA.

Asimismo se presentan las actividades secundarias al proceso de embarque, incluyendo la limpieza del sistema, y las labores de mantención de las obras. El detalle de estas actividades se presenta a continuación.

a) Recepción, acopio y embarque de concentrado de hierro

El concentrado de hierro llegará al terminal portuario de forma terrestre, a través de camiones de aprox. 28 toneladas de capacidad. Cada camión será pesado antes de ingresar al terminal portuario, a objeto de verificar que el peso total por eje.

Los camiones provenientes de cada una de las faenas mineras de Santa Fe mantendrán el uso de vías aprobadas en sus respectivas Declaraciones o Estudios de Impacto Ambiental. Para el caso del mineral proveniente de otras faenas mineras, se exigirá que éstos cuenten con los respectivos permisos ambientales para el transporte y embarque de su mineral.

Los camiones descargarán el mineral en la cancha de acopio mediante Apiladores Radiales tipo Stormajor B&W o similares, como se muestra en la Figura 3.3-1 del EIA. La cancha de acopio de mineral concentrado de hierro se encontrará ubicada al sur de las instalaciones de servicio y apoyo.

El proceso de embarque del concentrado de hierro se inicia con el arribo del barco en el sitio de atraque del terminal portuario, junto con el posicionamiento de sus bodegas dentro del rango de alcance de los cargadores giratorios.

El concentrado de hierro será recuperado de la cancha de acopio por medio de Cargadores Frontales, y depositado en Tolvas de Recuperación, como se muestra en la Figura 3.3-2 del EIA. El sistema de recuperación dispondrá de una correa transportadora dispuesta en tierra, a objeto de trasladar el concentrado de hierro recuperado en las tolvas hasta la correa principal ubicada en el puente de acceso, que transportará el mineral hasta los cargadores de barco ubicados mar adentro.

En Adenda 1 el Proponente señala que para evitar la dispersión de material particulado en la carga de material a las tolvas móviles, contempla que las tolvas contarán con un sistema de pulverizado tipo neblina seca, de bajo consumo de agua.

En Adenda 1 el Proponente informa que mediante buzones la carga será dispuesta en la correa, mediante la cual comienza el porteo o transferencia hacia dos cargadores giratorios que en conjunto tendrán un rendimiento nominal de 6.000 TPH; los que a través de una cinta transportadora y chutes telescópicos en su extremo final permiten depositar el material al interior de las bodegas del barco. A medida que cada bodega se va llenando, el cargador giratorio se desplaza hacia la bodega siguiente. La capacidad de transferencia de diseño del Terminal será de 5,5 millones de toneladas anuales. La correa transportadora y las zonas de transferencia estarán encapsuladas, impidiendo la generación de material particulado por la acción eólica sobre ellas. Cabe destacar que el Proponente en Adenda 4 informa que la correa transportadora presentará un doble encapsulamiento para asegurar un control de emisiones del 100%.

La descarga del mineral hacia las bodegas de la nave se realizará mediante chute telescópico que permitirá depositar el material desde el interior de la bodega, a objeto de evitar eventuales derrames de concentrado de hierro al mar.

En Adenda 1 el proponente ha acordado complementar los brazos de carga de buques, con un dispositivo, por ejemplo una capucha, que evite descargas accidentales por el brazo telescópico mientras no existan buques en faenas de embarque de productos.

Sobre la provisión de insumos sobre las naves de carga, en Adenda 2 el Proponente infoma que el abastecimiento de agua y alimentos, de ser necesario se realizará mediante embarcaciones que lo trasladen hasta el personal de la plataforma.

b) Limpieza del sistema

Al término de la operación de embarque de concentrado de hierro –definido por la hora de desatraque del barco- se procederá a la limpieza general del sitio de atraque mediante aspiradora industrial de largo alcance.

Asimismo se realizará una verificación del estado de limpieza general del sitio de atraque de forma previa al inicio de cualquier operación de embarque, definida por la hora de atraque del barco. En caso de detectarse inconformidad por parte del Jefe de turno se procederá a la limpieza general del sitio de atraque, considerando el procedimiento descrito previamente.

En Adenda 1 se informa que en la torre intermedia entre los 2 cargadores de barco, el Proyecto considera una plataforma auxiliar para la mantención y limpieza del chute de manera manual, sin generar residuos líquidos.

En Adenda 1 el Proponente informa que aunque el proyecto espera evitar fugas de material, en caso de su ocurrencia se realizará limpieza mediante aspirado industrial y limpieza manual con el personal que sea necesario para una limpieza absoluta de la zona.

En Adenda 2 el Proponente informa que el material recuperado producto de la limpieza manual del chute de carga será retirado de la plataforma auxiliar donde será apoyado el chute con la debida precaución evitando que caiga al mar, utilizando algún tipo de aspirador o de forma manual.

En Adenda 2 el Proponente informa que en caso de caída de material al muelle, este será retirado de forma manual y con aspirador, para ser destinado a las canchas de acopio, evitando que por acción eólica vaya a caer al mar.

En Adenda 2 el Proponente informa que el sistema de limpieza aplicará a todas las áreas del proyecto. Además, compromete a mantener un programa permanente preventivo para el control de plagas.

c) Mantenimiento de infraestructura e instalaciones

El Proyecto contempla un programa de mantenimiento regular de la infraestructura e instalaciones de las obras portuarias, a objeto de mantener el buen funcionamiento del terminal durante todo el horizonte de vida del proyecto.

Dentro de las actividades de este programa se contempla el mantenimiento anual de las obras marítimas, incluyendo duques de alba, postes de amarre, y puente de acceso. El pintado de las estructuras metálicas considerará el uso de pinturas sin componentes anti-incrustantes ni estaño, a objeto de minimizar el impacto sobre la biota marina circundante. Asimismo se contempla la evaluación y recambio de piezas tales como barras metálicas, sistema de cableado eléctrico, tuberías, y luminarias entre otros.

En Adenda 1 se informa que la mantención de los pilotes en su parte bajo el mar corresponde al retiro de organismos que se adhieren a su superficie sin aplicación de ningún tipo de abrasivos u otras sustancias, con una periodicidad de aproximadamente una vez al año. Esto será realizado por buzos de la zona. En el resto de las estructuras la mantención corresponde al pintado de estas, la que se realizará de la manera tradicional a través de un contratista que tomará las medidas de seguridad apropiadas y con una periodicidad aproximada de 15 años, considerando el tipo de pintura aplicado. El tipo de pinturas a utilizar será la mejor disponible en el mercado en el momento que se requiera. Cuando sea necesario realizar la mantención se informará a la Autoridad Marítima, aportando los antecedentes de la pintura a utilizar. La pintura de estructuras se hará colocando una manteleta o bandeja en la parte inferior directa de la zona donde se esté pintando, a objeto de impedir caída de pintura al mar. No se considera otro tipo de productos para el mantenimiento. Productos antifouling son aplicados en los pilotes solamente previo a su instalación.

También se realizarán actividades de inspección y mantención semestral de las estructuras de soporte y de las correas transportadoras, junto con los grúas de embarque, chutes de descarga, apiladores radiales, y tolvas de recuperación.

Se realizará inspección semestral de los edificios, bodegas y obras generales dentro del Proyecto, incluyendo caminos internos, alumbrado, redes de agua potable y alcantarillado, estanques de almacenamiento de combustibles, y red contraincendios, entre otros.

Para la cancha de acopio de mineral, en Adenda 4 se informa que se aplicará un programa de mantenimiento preventivo, revisando periódicamente las mallas y estructuras, a fin de realizar los cambios necesarios para mantener en perfectas condiciones este sistema de control.

En Adenda 1 el Proponente acuerda tener un sistema de mantención para asegurar el correcto funcionamiento de toda la maquinaria y en especial aquella encargada de la supresión de polvo y el derrame de material. Dicho sistema de mantención generará un registro e informe que debe estar a disposición de las autoridades en todo momento.

d) Planes de contingencias
Como parte integrante de la etapa de operación del Proyecto se contempla la inducción y reforzamiento de planes de contingencia frente a riesgos laborales y naturales, tal como se informa más adelante en este documento.

2.2.3. Descripción de la Etapa de Cierre

El Proyecto no considera una etapa de cierre, pues se contempla el mantenimiento periódico –y de ser necesario reemplazo- de la infraestructura, maquinaria y equipos dispuestos en el terminal portuario durante la etapa de operación.

En el caso que se requiera desmantelar ciertas instalaciones, debido al término de su vida útil, o la implementación de nuevas tecnologías, se considera el reciclaje del acero, vidrio, madera y artefactos. Aquellos materiales, equipos o maquinaria que no puedan ser reciclados serán trasladados y dispuestos en un lugar debidamente autorizado a través de una empresa especializada y autorizada para tales propósitos.

Debido a que el Proyecto no contempla una etapa de cierre, no se considera el desarrollo de obras y acciones posteriores al cierre.

Finalmente, en Adenda 1 el Proponente informa que dada las condiciones de batimetría en la zona de embarque, es altamente inconveniente que no sea aprovechada para el uso de un Terminal Portuario, por lo que se considera poco apropiado el retiro de las instalaciones. No obstante, si la autoridad en su momento así lo dispone, estas serán retiradas, recuperando la condición original del lugar.

2.3. INSUMOS

2.3.1. Insumos y materia prima en la etapa de construcción

a) Materiales de construcción
Corresponde a los distintos materiales requeridos durante la etapa de construcción, incluyendo estructuras prefabricadas, pilotes, cemento, y áridos, entre otros. En esta partida se incluyen a su vez los insumos necesarios para la construcción, tales como aceites, lubricantes, pinturas, diluyentes, soldaduras, entre otros.

En Adenda 1 el Proponente informa que el material árido requerido para la construcción será adquirido a un tercero que cuente con autorización de la Dirección de Obras Hidráulicas. El Proponente solicitará copia de dicha documentación y será enviada a la DOH, Región de Atacama para su conformidad.

En Adenda 1 el Proponente informa que los anclajes se consideran por rotación y rellenos con grout marino epóxico, material inocuo que no genera daños al medio ambiente. En Anexo II del Adenda 1 se adjunta hoja de seguridad de este producto. Sin embargo, en Adenda 2 el Proponente informa que la ficha entregada corresponde a un grout especial para trabajos submarinos, sin que generen daños al medio acuático, aunque aun no está definido exactamente el producto a utilizar, por lo que la ficha de seguridad exacta, la hoja técnica y de seguridad del material (MSDS) del producto a utilizar en el sello de los pilotes (grout) será presentada a la Autoridad previo a la construcción del Proyecto, junto al Plan de Prevención y de Contingencias.

En Adenda 1 el Proponente informa que en caso de requerir realizar dragado en algún momento de la vida útil del proyecto, el Proponente someterá a evaluación ambiental en el SEIA dicha actividad, entregando todos los antecedentes necesario según la Normativa aplicable y requerimientos de la Autoridad.

Los materiales e insumos de construcción serán adquiridos en el comercio local y/o nacional establecido, considerando las localidades de Chañaral, Diego de Almagro, Caldera y/o Copiapó. Se estima una frecuencia promedio de 10 viajes camiones/día de 28 toneladas de capacidad por efectos de transporte de insumos durante el peak de la etapa constructiva.

b) Energía y Combustibles
El abastecimiento de energía para las operaciones constructivas se realizará mediante un grupo generador electrógeno con potencia instalada de 500 kW. Este generador funcionará mediante motor a combustión de petróleo diesel, por lo que las instalaciones de faena contarán con un estanque de almacenamiento de combustible de 40 m3 de capacidad. Este estanque también contará con una bandeja de protección antiderrames, junto con elementos adicionales de seguridad, incluyendo material absorbente de hidrocarburos, guantes, palas, cascos y contenedores herméticos.

El petróleo diesel requerido durante la etapa de construcción será provisto mediante camiones estanques, los cuales abastecerán directamente a las maquinarias y equipos mediante surtidor.

El área destinada al abastecimiento de combustible será claramente demarcada y señalizada, y se encontrará provista de un extintor clasificado. Se dispondrán a su vez en el área elementos de seguridad, incluyendo material absorbente de hidrocarburos, guantes, palas, cascos y contenedores herméticos. Asimismo, el encargado del área verificará la ausencia de fuentes de ignición (motor detenido, cigarrillos apagados, contactos eléctricos cortados) previo a la operación de abastecimiento de combustible. Se estima un consumo máximo de 500 litros/día de combustible (petróleo diesel) durante el peak de la etapa constructiva, que será suministrado por un proveedor regional autorizado a través de un camión estanque dispensador.

En Adenda 1 el Proponente informa que el Proyecto no considera, tanto en la etapa de construcción como de operación, actividades de aprovisionamiento de combustible.

El gas licuado requerido durante esta etapa será adquirido mediante proveedores regionales autorizados, y almacenado en cilindros que cumplan con la normativa vigente. Se estima un consumo peak durante la construcción de 0,1 m3/día el cual será distribuido a través de cilindros.

En Adenda 1 el Proponente informa que durante la etapa de construcción se requerirá el transporte de explosivos para eventuales labores de tronaduras en tierra en el área del Proyecto. Estas labores se realizarán por una empresa contratista especializada y debidamente autorizada para el manejo de explosivos por parte del Ministerio de Defensa Nacional, a la que se le exigirá contar con licencia de manejo de explosivos, consumidor habitual de explosivos, y autorización de uso de polvorines. Finalmente, previo al inicio de eventuales labores de despeje con explosivos, se exigirá al contratista a cargo de las labores de tronaduras utilizar rutas debidamente informadas y aprobadas por la Autoridad competente para el transporte de cargas peligrosas.

c) Agua para servicios higiénicos
El agua para servicios higiénicos durante la etapa de construcción será adquirida a un proveedor regional que cuente con los respectivos permisos para realizar esta actividad. El agua será transportada mediante camiones aljibes hasta un estanque de acumulación presente en el área de instalación de faena, el cual contará con un sistema de cloración para asegurar la potabilidad del agua.

Se considera una dotación de 200 litros/persona/día, con un consumo de 100 m3/día durante el peak de la etapa de construcción del Proyecto, agua que será suministrada en camion aljibe de 10 m3 a través de un proveedor regional autorizado.

En Adenda 1, el Proponente informa que el agua será adquirida a la empresa Sanitaria Regional y la fuente de abastecimiento serán los pozos o puntos de captación autorizados con los que cuente dicha empresa. En Adenda 2 el Proponente se compromete a llevar un detallado registro de los consumos y de la adquisición de los recursos hídricos que utilizará con motivo de dicha ejecución, información que será remitida a la Dirección General de Aguas Región de Atacama a través de un detallado informe con una frecuencia anual.

Asimismo se proporcionará agua envasada en bidones de 20 litros para el consumo personal de los trabajadores, con un consumo de 10 m3/día durante el peak de la etapa de construcción del Proyecto, la que será adquirida en el comercio local establecido. Para el agua de consumo se considera una dotación de 2 litros/persona/día por persona.

d) Agua industrial
En el EIA el Proponente informa que el agua industrial requerida durante la etapa de construcción será utilizada principalmente para labores de humectación de las faenas a través de camiones aljibes de 10 m3 de capacidad.

Cabe destacar que la humectación de caminos solo será necesaria durante la etapa de construcción debido a que en Adenda 2 el Proponente informa que todos los caminos serán estabilizados con bischofita durante la etapa de operación. Por otra parte, en Adenda 3 el Proponente señala que los caminos públicos serán mantenidos según lo establezca de manera sectorial la Dirección Regional de Vialidad en un Convenio de mantención firmado entre las partes. Los caminos interiores serán mantenidos a lo menos una vez al año.

En Adenda 3 el Proponente señala que en caso de necesitar agua de mar para algún requerimiento, se dará cumplimiento a lo establecido por la Autoridad Marítima y se solicitará autorización a la Capitania de Puerto de Chañaral como se informa en Adenda 2.

2.3.2. Insumos y materia prima en la Etapa de Operación

a) Productos de embarque
El proyecto contempla el embarque marítimo de concentrado de hierro, el que arribará al área del Proyecto de forma terrestre, mediante camiones de aprox. 28 ton de capacidad.

El concentrado de hierro provendrá de las faenas de Minera Santa Fe presentes en la región de Atacama, y que actualmente cuentan con los permisos ambientales para transportar y embarcar su mineral. El Proyecto ha sido diseñado para permitir el embarque de mineral fino de hierro (diámetro inferior a 6mm), aspecto que le faculta para manejar también minerales de hierro más gruesos, tales como pellets, sínteres y granzas. Por ende se espera que el proyecto también atraiga faenas mineras de productores de hierro regionales, y que cuenten con la respectiva autorización ambiental para transportar su mineral a puertos de embarque.

Dada la capacidad de diseño del terminal portuario – embarque de 5,5 MTA – se espera una frecuencia de 23 viajes camión/hora (46 camiones ida y vuelta), 539 camiones/día (1.078 camiones ida y vuelta), los que ingresarán por la ruta 5 Norte, preferentemente desde el sector norte, por el camino C-228.

b) Energía y combustibles
El petróleo diesel requerido durante la etapa de operación será utilizado principalmente para abastecer los equipos y maquinarias del Proyecto. Este combustible será provisto mediante proveedores regionales autorizados por medio de camiones estanques, los cuales abastecerán un estanque subterráneo de 50 m3 de capacidad. Para la etapa de operación del Proyecto se estima un consumo de 210 m3/mes de petróleo diesel (7 m3/día).

En Adenda 1 el Proponente informa que el Proyecto no considera, tanto en la etapa de construcción como de operación, actividades de aprovisionamiento de combustible.

El gas licuado requerido para abastecer las áreas de casino y baños será de 0,1 m3/día el que será adquirido mediante proveedores regionales autorizados.

En Adenda 1 el Proponente informa que el Proyecto no contempla el transporte de cargas peligrosas durante su etapa de operación.

c) Agua para servicios higiénicos
El agua para servicios higiénicos durante la etapa de operación será adquirida a un proveedor regional autorizado que cuente con los respectivos permisos para realizar esta actividad. Para lo anterior, se instalará un sistema automático de cloración en el estanque de almacenamiento de agua potable, que poseerá una capacidad de 30 m3. Se considera una dotación de 200 litros/persona/día, con un consumo promedio de 8 m3/día durante la etapa de operación, considerando un personal de planta de 40 trabajadores.

En Adenda 1, el Proponente informa que el agua será adquirida a la empresa Sanitaria Regional y la fuente de abastecimiento serán los pozos o puntos de captación autorizados con los que cuente dicha empresa. En Adenda 2 el Proponente se compromete a llevar un detallado registro de los consumos y de la adquisición de los recursos hídricos que utilizará con motivo de dicha ejecución, información que será remitida a la Dirección General de Aguas Región de Atacama a través de un detallado informe con una frecuencia anual.

d) Agua industrial
El agua industrial requerida durante la etapa de operación será utilizada principalmente para las labores de humectación del área de acopio de mineral de hierro y el abastecimiento del estanque para la red contraincendios.

Esta agua será adquirida a un proveedor regional autorizado que cuente con los respectivos permisos para realizar esta actividad. El agua será transportada mediante camiones aljibes hasta un estanque de acumulación de 500 m3 presente en el área del proyecto. Se estima un consumo promedio de 120,4 m3/día para las labores humectación de las pilas de acopio.

2.4. EMISIONES Y DESCARGAS AL MEDIO AMBIENTE

2.4.1. Emisiones y descargas

a) Emisiones a la atmósfera
Los detalles de emisión del proyecto se presentan en el Anexo III del Adenda 1.

Las medidas de control consideradas por el Proyecto, se describen en la Tabla 19 del Anexo III del Adenda 1.

Etapa	Medida de abatimiento	% Abatimiento
Construcción	Humectación en caminos no pavimentados	70 %
Operación	Aplicación de Bischofita en caminos no pavimentados	85 %

A continuación, la siguiente tabla presenta un resumen de aquellas emisiones tanto para la etapa de construcción como operación:

Tasas de Emisión Etapa de Construcción y Operación (ton/año)

Etapa	Actividad	SO2 (ton/año)	NOx (ton/año)	CO (ton/año)	M2.5 (ton/año)	MP10 (ton/año)	MPS (ton/año)
Construcción	Tronaduras	0,00000	0,00000	0,00000	0,00945	0,16372	0,31484
	Escarpe	0,00000	0,00000	0,00000	0,08567	0,17991	0,85673
	Excavaciones	0,00000	0,00000	0,00000	2,43477	5,47993	23,18830
	Carga	0,00000	0,00000	0,00000	0,03358	0,22178	0,46890
	Descarga	0,00000	0,00000	0,00000	0,03358	0,22178	0,46890
	Tránsito camino no pavimentado	0,00000	0,00000	0,00000	1,21991	12,19904	41,33010
	Motor vehículos	0,00103	0,13374	0,03704	0,00501	0,00545	0,00545
	Motor maquinaria	0,10582	48,11606	10,69498	3,81373	3,81373	3,81373
	Grupo electrógeno	1,14375	17,20200	3,71490	1,22610	1,22610	1,22610
Operación	Descarga	0,00000	0,00000	0,00000	0,64346	4,24932	8,98428
	Erosión eólica	0,00000	0,00000	0,00000	0,00051	0,00051	0,00051
	Carga	0,00000	0,00000	0,00000	0,32173	2,12466	4,49214
	Descarga	0,00000	0,00000	0,00000	0,32173	2,12466	4,49214
	Tránsito camino no pavimentado	0,00000	0,00000	0,00000	6,53120	65,31208	221,27617
	Motor vehículos	0,01395	1,75675	0,43917	0,06338	0,06890	0,06890
	Motor maquinaria	0,03194	28,04149	6,32147	2,24391	2,24391	2,24391
	Grupo electrógeno	0,11705	69,46680	15,89172	2,02691	2,02691	2,02691
Total Construcción (ton/año)		1,25060	65,45180	14,44692	8,86180	23,51144	71,67305
Total Operación (ton/año)		0,16294	99,26504	22,65236	12,15283	78,15095	243,58496

b) Aportes de contaminantes atmosféricos del Proyecto

La meteorología utilizada en la modelación para determinar la calidad del aire, correspondió a la medida en la estación Las Animas, ubicada en la zona de Chañaral (332.640 E y 7.079.854 N) y en la estación Meteorológica, ubicada en la ciudad de Caldera (318.043 E y 7.005.862 N), ambas entre el periodo de octubre de 2010 y de 2011. Cabe señalar, que la estación Meteorológica ubicada en Caldera complementó las variables de temperatura y humedad relativa de estación Las Ánimas, debido a que presenta similares características meteorológicas dadas por su ubicación costera.

En la Figura Nº 1 del Anexo III del Adenda 1 se incluye el Área de Modelación del Proyecto donde además se ubican los puntos de interés: Playa Hippie, Estación Chañaral, Playa Caleuche, Playa Barquito y Chañaral).

Posteriormente, el mismo Anexo III del Adenda 1, entrega un análisis de la calidad del aire.  El modelo utilizado para determinar el efecto que tendrán las emisiones de material particulado y gases provenientes tanto de la etapa de construcción como de operación del Proyecto, corresponde al sistema de modelación “CALMET-CALPUFF” desarrollado por Earth Tech.

Mediante la aplicación del modelo CALPUFF fue posible obtener las concentraciones de material particulado y gases que aportará el Proyecto, basándose en los campos de vientos generados por la modelación meteorológica realizada con CALMET.

La siguiente tabla presenta las concentraciones resultantes de la modelación en los puntos de interés y en el punto de máximo impacto.

Aportes del Proyecto en Puntos de Interés y Puntos de Máximo Impacto (PMI)

* Se utiliza como norma de referencia la Norma de Calidad del Aire Material Particulado Sedimentable en la Cuenca del Río Huasco III Región.

En la tabla anterior se aprecia que las concentraciones de material particulado y gases obtenidas durante la etapa de construcción, se encuentran por debajo de los límites establecidos en la normativa ambiental vigente, tanto para los puntos de interés como para el punto de máximo impacto. En cuanto a la etapa de operación, los aportes en los punto de interés se encuentran por debajo de lo limites máximos normados. En cuanto a los aportes en el punto de máximo impacto, solo el material particulado MP10 en su media anual y percentil 98 diario sobrepasan el límite establecido en la normativa ambiental, sin embargo, dicho punto se ubica aproximadamente a 100 metros del área del Proyecto en un sector despoblado.

Se debe mencionar que los aportes de MP10 y MP2,5 consideran los aportes directos de MP10 y MP2,5 además de los nitratos y sulfatos provenientes del NOx y SO2 generados por el proyecto.

Por otra parte, la siguiente Tabla presenta las coordenadas de localización de los puntos de máximo impacto (PMI) obtenidos durante las etapas de construcción y operación del Proyecto, tanto para el material particulado como para gases.

Coordenadas UTM Puntos de Máximo Impacto

c) Calidad del Aire

En el Anexo III del Adenda 1 se presenta el análisis de cumplimiento de normativa respecto de las concentraciones de MP10 y MP2,5 en la estación de monitoreo Chañaral.

Cabe señalar que no se ha realizado el análisis de cumplimiento de la normativa para material particulado sedimentable MPS y gases SOX, NOX y CO, debido a que no se cuenta con registros de línea de base para dichos contaminantes.

En Adenda 2 se informa que de acuerdo a la modelación presentada, el aporte de Material Particulado Sedimentable (MPS) en la zona costera más próxima (Playa Hippie), debido la operación del proyecto es 0,6 mg/m2. Al no haber una zona agrícola sobre la cual realizar un monitoreo y evaluar el impacto producto del MPS, en función de alguna Normativa vigente, se optó por proponer un monitoreo a los sedimentos en el fondo marino, columna de agua y recursos hidrobiológicos, toda vez que corresponderían a la matriz que requiere un programa de seguimiento, al encontrarse en el entorno inmediato del proyecto.

En la siguiente Tabla se presenta el análisis de cumplimiento de la normativa de calidad de aire de MP10 y MP2,5 correspondiente a la Estación Chañaral, ubicada a aproximadamente 1.700 metros hacia el Este del área de Proyecto, donde (LB) corresponde a la línea de base y (AP) a los aportes del Proyecto.

Análisis del Cumplimiento de la Normativa de MP10 Estación Chañaral (μg/m3)

De la Tabla anterior, se observa que tanto para la etapa de construcción como para la etapa de operación del Proyecto, al sumar los aportes de MP10 y MP2,5 con los valores de línea de base registrada en estación Chañaral, no superan el 60% de los valores limites establecidos en la normativa ambiental vigente de MP10 y MP2,5.

b) Emisiones de Ruido

b.1) Etapa de construcción
Durante la etapa de construcción se producirán emisiones de ruido principalmente debido al funcionamiento de maquinarias tales como retroexcavadores, cargadores frontales, motoniveladoras, y camiones, entre otros. La siguiente Tabla lista las actividades que generarán ruido durante la etapa constructiva, junto con sus niveles de emisión de potencia acústica estimados.

A objeto de evaluar el cumplimiento de los límites de ruido establecidos en el D.S. N° 146/97 del MINSEGPRES, se procedió a la modelación de los niveles de inmisión sonora para los puntos receptores, considerando las actividades y niveles de emisión presentados en la Tabla anterior. Las emisiones de ruido y vibraciones generadas en la etapa de construcción del Proyecto generarán impactos poco significativos sobre los receptores considerados.

Asimismo se han considerado las siguientes medidas para minimizar las emisiones de ruido durante la etapa de construcción:
•    Inspección y mantención trimestral de motores de vehículos que operan en el área de faenas.
•    Exigencia de velocidad máxima de circulación de 30 km/h para camiones en los caminos internos del Proyecto, y de 40 km/h para vehículos menores.
•    Inducción al personal para minimizar y en lo posible evitar la práctica de labores ruidosas (por ejemplo aceleraciones y bocinazos innecesarios), junto con el uso inadecuado de equipos y herramientas.
•    Mantenimiento adecuado y periódico de maquinarias y equipos.
•    Uso de personal especializado y debidamente autorizado para las labores de tronaduras en tierra, a objeto de realizar un uso eficiente, controlado y programado de explosivos durante la etapa constructiva.
•    Las tronaduras que se ejecuten cercanas a puntos sensibles, se realizarán mediante el método de fractura de roca por plasma. En caso que las tronaduras se ejecuten en horario nocturno (esto es entre las 21:00 y 07:00), adicionalmente se instalará un cierre perimetral de 4 metros de altura en torno al frente de trabajo, formado por planchas de OSB de 15 mm de espesor.

b.2) Etapa de operación
Durante la etapa de operación se producirán emisiones sonoras debido a la descarga de los productos de embarque, la operación del muelle mecanizado, y el tránsito vehicular dentro del terminal portuario. A continuación se presentan las actividades que generarán impactos acústicos en esta fase, junto con sus niveles de emisión de potencia acústica.

Actividades	Niveles de emisión de Potencia Acústica LW [dBA]
Atraque/desatraque de barcos	90
Funcionamiento de grupo electrógeno	115
Acopio de concentrado de hierro	105

A objeto de evaluar el cumplimiento de los límites de ruido establecidos en el D.S. N° 146/97 del Ministerio Secretaría General de la Presidencia, se procedió a una modelación de los niveles de inmisión sonora para los puntos receptores, considerando las actividades y niveles de emisión presentados en la Tabla anterior. Las emisiones de ruido generadas en la etapa de operación del Proyecto generarán impactos poco significativos sobre los receptores considerados.

Asimismo se han considerado las siguientes medidas para minimizar las emisiones de ruido durante la etapa de operación:
•    Inspección y mantención trimestral de motores de vehículos que operan en el área del Proyecto.
•    Exigencia de velocidad máxima de circulación de 30 km/h para camiones en los caminos internos del Proyecto, y de 40 km/h para vehículos menores.
•    Inducción al personal para minimizar y en lo posible evitar la práctica de labores ruidosas (por ejemplo aceleraciones y bocinazos innecesarios) dentro del terminal portuario, junto con el uso inadecuado de equipos y herramientas.
•    Mantenimiento adecuado y periódico de maquinarias y equipos.


c) Residuos sólidos
Los principales residuos sólidos a generar durante la etapa de construcción corresponden a residuos domésticos y asimilables, junto con residuos industriales peligrosos y no-peligrosos.

c.1) Residuos Sólidos domésticos

•    Etapa de Construcción
Los residuos sólidos domésticos serán generados tanto en los frentes de trabajo como en la instalación de faena, y corresponderán principalmente a restos de comida, envases, papeles, y cartones, entre otros. Se estima una tasa de generación de residuos sólidos de 0,5 kg/persona/día, lo que otorga una cantidad de generación de 250 kg/día durante el peak de la etapa constructiva (7,5 ton/mes). La disposición de estos residuos se realizará de forma temporal en los frentes de trabajo mediante contendores herméticos claramente rotulados. Posteriormente estos contenedores serán retirados con una frecuencia de 3 veces por semana.

En Adenda 1 el Proponente aclara que los residuos sólidos domésticos y asimilables a domésticos producidos durante la etapa de construcción, serán retirados por una empresa contratista debidamente autorizada por la autoridad sanitaria para su transporte y disposición a un relleno sanitario debidamente autorizado por la SEREMI de Salud de la Región de Atacama.

•    Etapa de Operación
Los residuos domésticos serán generados en las áreas de trabajo, y corresponderán principalmente a restos de comida, envases, papeles, y cartones, entre otros. Se estima una tasa de generación de residuos de 0,5 kg/persona/día, con una generación total aprox. de 20 kg/día (0,6 ton/mes). La disposición de estos residuos se realizará de forma temporal en las áreas de trabajo mediante contendores herméticos claramente rotulados. Posteriormente estos contenedores serán retirados con una frecuencia de 3 veces por semana.

En Adenda 1 el Proponente aclara que los residuos sólidos domésticos y asimilables a domésticos producidos durante la etapa de operación, serán retirados por una empresa contratista debidamente autorizada por la autoridad sanitaria para su transporte y disposición a un relleno sanitario debidamente autorizado por la SEREMI de Salud de la Región de Atacama.


c.2) Residuos Sólidos no peligrosos

•    Etapa de Construcción
Los residuos no peligrosos corresponderán principalmente a escombros, chatarra de acero, metales, madera, cables, y neumático, entre otros. Se estima una generación aprox. de 12 ton/mes durante la etapa constructiva. La disposición de estos residuos se realizará en contenedores herméticos dispuestos en los frentes de trabajo y claramente rotulados de acuerdo su naturaleza (metales, maderas, gomas, etc.). Una vez llenos estos estanques serán trasladados y ordenados en el patio de almacenamiento de residuos no peligrosos, debidamente habilitado para su reciclaje y/o reutilización. Los residuos que no puedan ser reutilizados, o que no cuenten con valor comercial, serán trasladados por una empresa especializada y autorizada y enviados a un lugar de disposición final debidamente autorizado por el Servicio de Salud Regional.

•    Etapa de Operación
Los residuos no peligrosos producidos durante la etapa de operación provendrán principalmente de las labores de mantención del terminal portuario y sus equipos. Estos residuos corresponderán principalmente a escombros, chatarra de acero, metales, madera, cables, y neumático, entre otros. Se estima una generación promedio de aprox. de 2 ton/mes durante la etapa de operación. La disposición de estos residuos se realizará en contenedores herméticos y claramente rotulados de acuerdo su naturaleza (metales, maderas, gomas, etc.). Una vez llenos estos estanques serán trasladados y ordenados en el patio de almacenamiento de residuos no peligrosos, debidamente habilitado para su reciclaje y/o reutilización. Los residuos que no puedan ser reutilizados -o que no cuenten con valor comercial- serán retirados a un lugar de disposición final debidamente autorizado por el Servicio de Salud Regional, a través de una empresa especializada y autorizada para tales labores.

c.3) Residuos Peligrosos

•    Etapa de Construcción
Los residuos peligrosos corresponderán principalmente a aceites y lubricantes usados, restos de pinturas, diluyentes, junto con paños utilizados para la limpieza de aceites y grasas. Se estima que se generarán unas 0,7 ton/mes de estos residuos durante el peak de la etapa constructiva, de acuerdo a lo indicado a continuación.

La Tabla 3.3-6 del EIA indica la clasificación y rotulaciones que se utilizarán para estos residuos, en base a la clasificación de residuos peligrosos del D.S. N° 148/03 del Ministerio de Salud, y la NCh 2190.Of93 para transporte de sustancias peligrosas.

La disposición de estos residuos se realizará en contenedores herméticos debidamente rotulados, los que serán temporalmente dispuestos en el patio de almacenamiento de residuos peligrosos. Este patio cumplirá con las exigencias del D.S. N° 148/03 del Ministerio de Salud, y contará con las siguientes características:
•    Cierre perimetral de 1,8 m de altura, con pintura resistente al fuego, y techumbre para proteger de la humedad, temperatura y radiación solar.
•    Superficie con piso de base continua e impermeable, resistente químicamente a los residuos almacenados.
•    Sistema de drenaje y colección para eventuales derrames, con fosa capaz de contener el volumen del contenedor de mayor capacidad, o en su defecto el 20% del volumen total almacenado.
•    Señalización visible y permanente sobre características y riesgos asociados a los residuos.
•    Vías de acceso y evacuación señalizadas y libres de obstrucciones.
•    Presencia de extintores clase ABC para combatir incendios.

El almacenamiento temporal de los residuos sólidos peligrosos no superará los 6 meses. Los residuos sólidos peligrosos serán posteriormente retirados por una empresa especializada y debidamente autorizada por el Servicio de Salud Regional para su transporte y disposición final.

•    Etapa de Operación
Los residuos peligrosos corresponderán principalmente a aceites y lubricantes usados, restos de pinturas, diluyentes, junto con paños utilizados para la limpieza de aceites y grasas. Se estima que se generarán unas 0,2 ton/mes de estos residuos durante la etapa de operación. La disposición de estos residuos se realizará en contenedores herméticos debidamente rotulados, los que serán temporalmente dispuestos en el patio de almacenamiento de residuos peligrosos. Este patio cumplirá con las exigencias del D.S. N° 148/03 del Ministerio de Salud, y contará con las siguientes características:
•    Cierre perimetral de 1,8 m de altura, con pintura resistente al fuego, y techumbre para proteger de la humedad, temperatura y radiación solar.
•    Superficie de 120 m2 con piso de base continua e impermeable, resistente químicamente a los residuos almacenados.
•    Sistema de drenaje y colección para eventuales derrames, con fosa capaz de contener el volumen del contenedor de mayor capacidad, o en su defecto el 20% del volumen total almacenado.
•    Señalización visible y permanente sobre características y riesgos asociados a los residuos.
•    Vías de acceso y evacuación señalizadas y libres de obstrucciones.
•    Presencia de extintores clase ABC para combatir incendios.

El almacenamiento temporal de los residuos sólidos peligrosos no superará los 6 meses. Los residuos sólidos peligrosos serán posteriormente retirados por una empresa especializada y debidamente autorizada por el Servicio de Salud Regional para su transporte y disposición final.


d) Residuos líquidos

•    Etapa de Construcción
Los residuos líquidos que se generarán durante la etapa de construcción corresponderán a las aguas servidas domésticas provenientes de baños químicos, comedores y duchas de la instalación de faena. Estos residuos serán dispuestos en un sistema de alcantarillado particular con tratamiento mediante 2 plantas modulares de tratamiento de aguas servidas (PTAS), provistos por el contratista. Previo a la operación de este sistema se solicitará la autorización de la Autoridad Sanitaria, en conformidad con lo dispuesto por el D.F.L. N° 725/67 del Ministerio de Salud. Se estima una tasa generación de 180 litros/persona/día (eficiencia del 80%), con un total de generación de 90 m3/día de residuos líquidos durante el peak de la etapa constructiva.

En Adenda 1 el Proponente informa que las naves de carga cuentan con servicios higiénicos y sistemas de tratamiento propio. El Terminal no considera instalaciones de recepción y almacenamiento temporal ni tratamiento de aguas sucias.

Los lodos acumulados serán retirados de las PTAS de forma periódica por una empresa debidamente autorizada por la SEREMI de Salud Regional para tales propósitos. Las características del efluente a tratar, junto con las características del efluente tratado se presentan en la Tabla 3.3-7 del EIA. El efluente tratado será utilizado para labores de humectación de frentes de trabajo de la faena.

En Adenda 1 el Proponente aclara que el Proyecto no considera la transferencia de elementos contaminantes como hidrocarburos, aguas de lastre, agua de sentina, aguas negras, slop o slug generados en las naves.

En Adenda 2 el Proponente aclara que el servicio de recepción y retiro de mezclas oleosas se realizará utilizando un ducto con bombas en serie que permitan su carguío en tierra en un camión estanque autorizado por la DIRECTEMAR para el transporte de este tipo de sustancias. El ducto irá sobre las estructuras del puente hasta la zona de atraque de las naves donde se ensamblará a la descarga del barco. No se realizará almacenamiento de residuos en las instalaciones del puerto. El destino de la mezcla será un lugar de disposición final autorizado. El Proponente mantendrá en el puerto el registro de retiro y disposición final del residuo.

•    Etapa de Operación
Los residuos líquidos que se generarán durante la etapa de operación corresponderán a las aguas servidas domésticas provenientes de los baños, lavatorios, duchas y casino. Se estima una tasa de generación de aguas servidas domésticas de 180 litros/persona/día (eficiencia 80%), con un volumen de generación de 7,2 m3/día.

Las aguas servidas serán dispuestas en un sistema de alcantarillado particular con tratamiento mediante una PTAS modular. Los lodos acumulados serán retirados de la PTAS de forma periódica por una empresa debidamente autorizada por la SEREMI Salud Regional para tales propósitos. Las características del efluente a tratar, junto con las características del efluente tratado se presentan en la Tabla 3.3-7 del EIA. El efluente tratado será utilizado para riego ornamental dentro del área del Proyecto.

El sistema de manejo de aguas servidas domésticas –incluyendo la PTAS modular- será adquirido en el comercio establecido, a objeto de contar con una tecnología de probado rendimiento y uso para este tipo de actividades. Asimismo previo a su operación se solicitará la autorización de la Autoridad Sanitaria, en conformidad con lo dispuesto en el D.F.L. N° 725/67 del Ministerio de Salud.

En Adenda 1 el Proponente informa que las pilas de acopio corresponden a concentrado de Hierro, material que no tiene características de peligroso ni es posible la generación de drenajes ácidos al contacto con el agua. Las aguas de lluvia que tomen contacto con la pila y sean colectadas en la zanja perimetral serán incorporada a la pila. No obstante lo anterior, dada la experiencia del Proponente con las canchas de acopio en el Terminal Punta Caleta en Caldera, ha podido observar que la lluvia que cae sobre el acopio infiltra en la pila desde la superficie al fondo de esta y gran parte queda contenida en el material, siendo muy baja la cantidad de agua que escurre hacia las zanjas perimetrales.

En el Adenda 3 se informa que la zanja se construirá en la zona de menor pendiente de la cancha, hacia donde escurrirían eventuales aguas lluvias desde su interior. La zanja tendrá un ancho de 80 cm, una profundidad de 50 cm y estará recubierta con una geomembrana de HDPE. La menor cota corresponderá al lado NE del acopio, de esta manera será posible captar además eventuales aguas lluvias, las que, dado la ubicación de la cancha, serán mínimas, según se vio en el Informe de riesgos geológicos presentados en el EIA. En Anexo A del Adenda 3 se muestra plano con la localización de la zanja.

En Adenda 2 el Proponente informa que las escorrentías superficiales se dirigen principalmente hacia el sector Norte del proyecto y no hacia la cancha de acopio, ya que esta se encuentra localizada fuera de quebradas o bajadas de agua. La zona de acopio queda en un sector de escorrentías mínimas en caso de lluvias, por lo que se utilizará la misma zanja que servirá para colectar eventuales escorrentías desde el interior de la cancha. El agua será dirigida a un estanque colector de aproximadamente 2 mil litros localizado en la zona de menor cota de la cancha, donde evaporará o bien será retirada con bombas e incorporada sobre el material acopiado, dependiendo del volumen generado.

2.6. Compromisos Voluntarios

Durante el proceso de evaluación el Proponente se ha comprometido a una serie de compromisos de carácter voluntario, a saber:

•    Como parte de su Política de Sustentabilidad Ambiental, el Proponente mantendrá un estrecho lazo en sus relaciones con la comunidad, privilegiando la contratación de mano de obra local, incluyendo mano de obra femenina para distintas labores de la faena, a objeto de aportar con el desarrollo de nuevas competencias laborales. Asimismo se privilegiará la contratación de empresas locales, particularmente MIPYME, a objeto de aportar al desarrollo y fortalecimiento de éstas.

•    Finalmente el Proponente reitera su disponibilidad para participar en iniciativas de carácter público-privado gestionadas por la autoridad, y que se alineen con los objetivos tanto del Plan de Desarrollo Comunal (PLADECO) de Chañaral, como con los objetivos de la Estrategia Regional de Desarrollo para Atacama (ERDA).

•    En Adenda 1 se informa que como compromiso voluntario el Proponente plantea habilitar de infraestructura turística básica al sector de Playa Hippie incorporando señalética de seguridad que indique “Playa no apta para el baño”, instalando quitasoles fijos de totora y madera y agregando silla para salvavidas, todo lo anterior en coordinación con la autoridad competente.

•    En Adenda 1 el Proponente informa que considerará y evaluará, durante le operación del Proyecto, implementar alguna de las propuestas indicadas en la Estrategia Regional de Biodiversidad Atacama (2010-2017).

•    En Adenda 2 en respuesta a consulta ciudadana, el Proponente informa que ha mantenido reuniones con los distintos Sindicatos de pescadores y buzos mariscadores tanto de Caldera como de Chañaral, por lo tanto se compromete a establecer un mecanismo de trabajo formal en esta materia junto con los sindicatos de pescadores y buzos mariscadores mencionados.

Plan de cumplimiento de la legislación ambiental aplicable

Normativa de caracter ambiental

a) Concesionse Marítimas

a.1) D.F.L. N°340/1960 del Ministerio de Defensa Nacional. Establece la facultad del Ministerio de Defensa para conceder el uso particular de las playas, terrenos de playa, fondos de mar, porciones de agua y rocas dentro y fuera de las bahías. Cumplimiento: el Proponente ha solicitado a la Autoridad Marítima la concesión marítima necesaria para desarrollar el Proyecto en Punta Las Ánimas, Región de Atacama.

a.2) D.S. N° 2/2006 del Ministerio de Defensa Nacional, Reglamento sobre Concesiones Marítimas.
•    Establece los procedimientos para la solicitud, tramitación y otorgamiento de las concesiones marítimas.
•    Establece la clasificación de concesiones marítimas.
•    Establece los procedimientos de cesión, transferencia y arriendo de concesiones marítimas,
•    Establece las sanciones y multas, rentas y tarifas, junto con las causales de caducidad y terminación de concesiones marítimas.
Cumplimiento: el Proponente ha solicitado a la Autoridad Marítima la concesión marítima necesaria para desarrollar el Proyecto en Punta Las Ánimas, Región de Atacama.

a.3) D.S. N° 660/1988 del MOP, Reglamento sobre Concesiones Marítimas. Otorgamiento de concesiones marítimas. Requisitos para solicitarlas y procedimientos.
Cumplimiento: En Adenda 1 el Proponente informa que respecto al Artículo 17 de este Reglamento obrará en consecuencia, por lo que deberá hacer ingreso del proyecto para su visación técnica por parte de la Dirección de Obras Portuarias.

En Adenda 1 el Proponente señala que informará a la Dirección Nacional de Obras Portuarias el inicio del Proyecto cuando corresponda.

b) Instalaciones Eléctricas

b.1) D. S. Nº 327/1998 del Ministerio de Minería. Decreto con Fuerza de Ley Nº 4/2007 del Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción.
•    Establece las condiciones generales de Instalaciones y Equipos Eléctricos.
•    Establece que no será requisito para poner en servicio nuevas instalaciones eléctricas, la aprobación de éstas. Sin embargo, las obras de generación, transporte y distribución o partes de ellas, no podrán ser puestas en servicio sin que su dueño las haya comunicado previamente a la Superintendencia, con al menos 15 días de anticipación. La comunicación deberá acompañarse de una breve descripción de las obras que se ponen en explotación, así como de la fecha de su puesta en servicio. Tratándose de instalaciones interiores, la comunicación y antecedentes que deben acompañarse a ella se ajustarán a lo previsto en los reglamentos particulares vigentes.
Cumplimiento:
•    Las instalaciones se mantendrán en buen estado de conservación y en condiciones de evitar peligro para las personas o daño en las cosas.
•    Las instalaciones se ajustarán a las normas técnicas y reglamentos vigentes.
•    La construcción y el mantenimiento de instalaciones eléctricas serán realizadas por personal calificado y autorizado de acuerdo a lo establecido en los reglamentos y normas técnicas vigentes.
•    El Proponente comunicará a la Superintendencia de Electricidad y Combustibles, en los plazos estipulados, la puesta en marcha del servicio.
•    Previo a su operación tanto el grupo generador como las demás instalaciones eléctricas presentes en el Proyecto serán declaradas en la Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC), en conformidad con lo dispuesto en el D.S. N° 327/08 del Ministerio de Minería.

b.2) NSEG.5 E.n. 71. Reglamento de Instalaciones Eléctricas de Corrientes Fuertes.
•    Fija las disposiciones para la ejecución de instalaciones eléctricas de corrientes fuertes y para el mejoramiento o modificaciones de las existentes. Son consideradas como instalaciones de corrientes fuertes aquellas que presentan, en ciertas circunstancias, un peligro para las personas o las cosas, entendiéndose como tales las instalaciones que sirven para generar, transportar, distribuir y utilizar energía eléctrica.
Cumplimiento:
•    El abastecimiento de energía para la etapa de construcción del Proyecto será mediante grupo generador electrógeno de 500 kW, y mediante un grupo generador de 1,3 MW para la etapa de operación.
•    Los materiales, aparatos y accesorios que se empleen en las instalaciones eléctricas de corrientes fuertes cumplirán con las normas y aprobación de la SEC y serán ejecutadas y mantenidas de manera que se evite todo peligro para las personas y no ocasionen daños a terceros, y en cuanto sea predecible su deterioro prematuro.

c) Combustibles

c.1) D.S. N° 379/1986 del Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción.
•    Reglamento sobre Requisitos Mínimos de Seguridad para el Almacenamiento de Combustibles Líquidos Derivados del Petróleo Destinado a Consumo Propio
Cumplimiento: Se dará cumplimiento a lo establecido en esta norma. El área destinada al abastecimiento de combustible será claramente demarcada y señalizada, se dispondrán de elementos de seguridad, incluyendo material absorbente de hidrocarburos, guantes, palas, cascos y contenedores herméticos.
El petróleo diesel requerido durante la etapa de construcción será provisto mediante camiones estanques, los cuales abastecerán directamente a las maquinarias y equipos mediante surtidor. La operación de abastecimiento de combustible se realizará en estricto apego a los requerimientos de seguridad establecidos en el D.S. 379/86.
Durante la etapa de operación, el abastecimiento de combustible se realizará mediante proveedores regionales autorizados en estricto apego a los requerimientos de seguridad establecidos en el D.S. N° 379/86.

c.2) D.S. Nº 160/2009 del Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción.
•    Aprueba Reglamento de seguridad para las instalaciones y operaciones de producción y refinación, transporte, almacenamiento, distribución y abastecimiento de combustibles líquidos.
Cumplimiento: Previo a su operación tanto el grupo generador como las demás instalaciones eléctricas presentes en el Proyecto serán declaradas en la Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC), en conformidad con lo dispuesto en el D.S. N° 160/08 del Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción.

El estanque de almacenamiento de combustible cumplirá con los requisitos indicados en el reglamento y se cumplirá con los requisitos técnicos y formales establecidos por la SEC entre ellos su inscripción en el registro de la SEC. Este estanque se instalará de forma subterránea, en conformidad con este decreto supremo. Asimismo, los operarios a cargo de este estanque estarán capacitados para su utilización.

c.3) D.S. Nº 319/2006 del Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción.
•    Establece las especificaciones nacionales de calidad, con excepción de la Región Metropolitana, de los combustibles Gasolina para motores de ignición por chispa, Kerosene y Petróleo Diesel Grado B.
Cumplimiento: Los combustibles que se utilizarán, tanto en la etapa de operación como construcción, cumplirán con los estándares establecidos en este decreto.

c.4) D.S. N° 66/2007 del Ministerio de Economía.
•    Aprueba reglamento de instalaciones interiores medidores de gas.
•    Establece los requisitos mínimos de seguridad que deberán cumplir las instalaciones interiores de gas, sean individuales o colectivas, abastecidas a través de una red -gas de red- o de envases a presión -cilindros- como asimismo sus medidores de gas, que sean parte integrante de edificios colectivos o casas, de uso residencial, comercial, industrial y público.
Cumplimiento:
•    El estanque de gas licuado será habilitado por un proveedor regional autorizado para tales propósitos.
•    El estanque cumplirá con los requisitos técnicos y formales establecidos por la SEC, y será inscrito en dicha Superintendencia previo al inicio de su operación.

d) Transporte

d.1) D. S. Nº 156/1990 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Establece la periodicidad de la revisión técnica a la cual deben someterse los diferentes tipos de vehículos.
Cumplimiento: Se dará cumplimiento a dicha normativa, incluyendo en el contrato de los contratistas que los vehículos deben cumplir con la misma, lo que será verificado por el personal del proyecto en evaluación.

d.2) Resolución Nº 1707/1995 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Establece los requisitos de instalación y operación aplicables a los tacógrafo u otro dispositivo electrónico que registre en el tiempo, como mínimo, la velocidad y distancia recorrida.
Cumplimiento: Se dará cumplimiento a dicha normativa, incluyendo en el contrato de los contratistas que los vehículos deben cumplir con la misma, lo que será verificado por el personal del proyecto en evaluación.

d.3) D. S. Nº 300/1994 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Establece que los vehículos motorizados de carga con una capacidad de carga útil de 1.750 kg. o más, que efectúen transporte de carga entre puntos que disten más de 130 kilómetros entre sí y que utilicen los caminos o rutas que se indican (entre ellas la ruta 5), deberán tener una antigüedad inferior o igual a 28 años.
Cumplimiento: Se dará cumplimiento a dicha normativa, incluyendo en el contrato de los contratistas que los vehículos deben cumplir con la misma, lo que será verificado por el personal del proyecto en evaluación.

d.4) D. S. Nº 75/1987 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Establece condiciones para el Transporte de Carga de sólidos en camiones.
Cumplimiento: Se dará cumplimiento a lo establecido en esta norma. En particular el Proponente le exigirá a sus contratistas que el transporte de materiales que produzcan polvo, sea realizado con la carga cubierta, que impida la dispersión de polvo al aire.
Se exigirá que todo vehículo que abandone o ingrese al área de faena con carga lo haga cubriéndola con material impermeable, resistente, y fijado al compartimiento del camión, de manera de evitar la dispersión de material particulado durante el transporte.

d.5) D.S. Nº 298/1995, modificado por D.S. Nº 235/1995 y por D.S. Nº 116/2001, del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones. Reglamenta el transporte de cargas peligrosas por calles y caminos.
Cumplimiento: El Proponente exigirá a sus contratistas que el transporte de insumos considerados peligrosos sea realizado por empresas autorizadas que cumplan cabalmente con lo señalado en este decreto.

d.6) Resolución Exenta Nº 427/2002 de la Secretaría Regional Ministerial de Transporte y Telecomunicaciones, Región de Atacama. Fija rutas por las cuales se podrán transportar las sustancias peligrosas en las vías de las ciudades de la Región de Atacama.
Cumplimiento: El Proponente exigirá a sus contratistas que el transporte de sustancias consideradas peligrosas sea realizado por las rutas señaladas en este decreto.

d.7) D.S. N° 850/1998 del Ministerio de Obras Públicas.
Cumplimiento:
•    El Proponente solicitará las autorizaciones necesarias a la Dirección de Obras Portuarias y a la Dirección de Vialidad.
•    Asimismo el Proponente dará cumplimiento a todas las disposiciones que respecta a los caminos públicos.

En Adenda 1 el Proponente informa que para dar cumplimiento al artículo 19 del D.S. 850 solicitará la autorización correspondiente a la Dirección de Obras Portuarias.

d.8) D.S. N° 158/1980 del Ministerio de Obras Públicas. Establece los límites de peso máximo por ejes con que los vehículos de carga podrán circular por los caminos del país.
Cumplimiento:
El concentrado de hierro llegará al terminal portuario de forma terrestre, a través de camiones de aprox. 28 toneladas de capacidad. Cada camión será pesado antes de ingresar al terminal portuario, a objeto de verificar que el peso total por eje y conjunto de eje de los camiones no excedan los límites máximos permitidos por el Decreto N° 158/1980 del Ministerio de Obras Públicas.

e) Condiciones en el lugar de trabajo

e.1) D.S. Nº 594/1999 del Ministerio de Salud, Reglamento sobre Condiciones Sanitarias y Ambientales Básicas en los Lugares de Trabajo, modificado por los D.S. Nº 201/2001 y Nº 556/2000 del mismo Ministerio. Establece las condiciones sanitarias y ambientales básicas que debe cumplir todo lugar de trabajo, especialmente en lo referido al agua potable, ruido y el manejo de los residuos industriales.
Cumplimiento:
•    Se cumplirá fielmente con todas las disposiciones contenidas en el Reglamento, incluyendo el saneamiento básico de los lugares de trabajo, las condiciones ambientales adecuadas, y la ausencia de contaminación ambiental.
•    Los residuos sólidos domésticos generados durante la etapa de construcción y de operación del Proyecto, serán recolectados, transportados y depositados por un servicio certificado hacia un lugar autorizado por la Autoridad Sanitaria.
•    Los trabajadores contarán con los elementos de protección personal auditivos adecuados al nivel de ruido ambiental al que estarán expuestos en sus lugares de trabajo.
•    Durante la etapa de construcción: (a) el suministro de agua potable será a través de un tercero debidamente autorizado; y (b) las aguas servidas provenientes de baños, comedores y duchas serán dispuestas en 2 plantas modulares de tratamiento de aguas servidas (PTAS). Los lodos acumulados serán retirados de forma periódica por una empresa debidamente autorizada por el Servicio de Salud Regional para tales propósitos.
•    Durante la etapa de operación, (a) el suministro de agua potable será a través de un tercero debidamente autorizado; y (b) las aguas servidas provenientes de baños, comedores y duchas serán dispuestas en una planta modular de tratamiento de aguas servidas (PTAS). Los lodos acumulados serán retirados de forma periódica por una empresa debidamente autorizada por el Servicio de Salud Regional para tales propósitos.
•    Respecto del agua para servicios higiénicos, en Adenda 1 el Proponente señala que medirá diariamente el cloro residual del agua del estanque según las disposiciones del Párrafo II del DS Nº 594/1999. Respecto de las aguas servidas, y tal como se mencionó en el capítulo 3 del EIA, éstas cumplirán con la normativa aplicable. El Proponente se compromete a realizar análisis semanales del cloro de los efluentes tratados en las PTAS. Las mediciones realizadas tanto para el agua de servicios higiénicos como de las aguas servidas serán registradas y mantenidas en faena para revisión de la autoridad.

f) Normas de Emisión

f.1) D. S. Nº 4/1994 del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones. Establece normas de emisión de contaminantes aplicables a los vehículos motorizados y fija los procedimientos para su control.
Cumplimiento: Se dará cumplimiento a lo establecido en esta norma. El Proponente le exigirá a sus contratistas que todo vehículo motorizado que participe en el Proyecto, en cualquiera de sus fases, tenga la revisión técnica y el certificado de emisión de gases al día.

f.2) D.S. Nº 95/2005 del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones. Establece las normas de emisión de vehículos motorizados livianos.
Cumplimiento: Se dará cumplimiento a lo establecido en esta norma. El Proponente le exigirá a sus contratistas que todo vehículo motorizado liviano que participe en el Proyecto, en cualquiera de sus fases, tenga la revisión técnica y el certificado de emisión de gases, al día.

f.3) D.S. Nº 146/1998 del Ministerio Secretaría General de la Presidencia. Establece los niveles máximos permisibles de ruidos generados por fuentes fijas, para zonas urbanas y rurales.
Cumplimiento: El Proyecto cumplirá a cabalidad con la normativa vigente, respetando el nivel máximo de ruido permitido (39 A 54 dB, correspondientes a 10 dB sobre el mínimo y máximo valor registrado en el área) (ver sección 5.6.4 del Capítulo 5 – Predicción y Evaluación de Impactos).

f.4) D.S. N° 47/1992 del Ministerio de Vivienda y Urbanismo, Ordenanza General de la Ley General de Urbanismo y Construcciones. Establece, en su artículo 5.8.3, las medidas necesarias para mitigar el impacto de las emisiones de polvo y material.
Cumplimiento: Se tomarán todas las medidas necesarias de minimización de emisiones de polvo tanto para la etapa de construcción como de operación.

f.5) Resolución Nº15.027/1994 del Ministerio de Salud, D.S. Nº138/2005 del Ministerio de Salud. Establece procedimiento de declaración de emisiones para fuentes estacionarias que indica.
Cumplimiento:
•    El Proyecto contempla la utilización de un grupo electrógeno durante las fases de construcción y operación del Proyecto.
•    El Proponente cumplirá con el procedimiento de declaración de forma anual de emisiones, como se señala en esta normativa, para ello se utilizará el sitio web dispuesto por el Ministerio de Salud (www.declaracionemision.cl), incluyendo los niveles de producción, tecnologías de abatimiento, y cantidades de diesel empleado, en conformidad con los dispuesto en el Artículo 3 del D.S. N° 138/05 del Ministerio de Salud.

g) Contaminación de las Aguas

g.1) Decreto Ley Nº 2.222/1978 del Ministerio de Defensa Nacional. Establece la prohibición de arrojar lastre, escombros o basuras y derramar petróleo o sus derivados o residuos, aguas de relaves de minerales u otras materias nocivas o peligrosas de cualquier especie, que ocasionen daños a las aguas de jurisdicción nacional y en puertos, ríos y lagos. Sólo la Autoridad Marítima (DIRECTEMAR), en conformidad al Reglamento, podrá autorizar alguna de las operaciones señaladas, cuando ellas sean necesarias, debiendo señalar el lugar y la forma de proceder.
Cumplimiento: Se dará fiel cumplimiento a este decreto, ya que el Proyecto no contempla arrojar lastre, escombros o basuras y materias nocivas o peligrosas a las aguas de jurisdicción nacional.

g.2) D.S. Nº 1/1993 del Ministerio de Defensa Nacional. Establece el régimen de prevención, vigilancia y combate de la contaminación en las aguas de mar, puertos, ríos y lagos sometidos a la jurisdicción nacional.
Cumplimiento: El Proponente tomará las medidas necesarias para evitar la contaminación de las aguas.

g.3) D.S. Nº 425/1986 del Ministerio de Relaciones Exteriores. Establece que todas las partes involucradas convienen en aunar sus esfuerzos con el propósito de tomar las medidas necesarias para neutralizar o controlar los efectos nocivos en aquellos casos que consideren de grave e inminente peligro para el medio marino, la costa o intereses conexos de una o más de ellas, debido a la presencia de grandes cantidades de hidrocarburos u otras sustancias nocivas resultantes de emergencias y que estén contaminando o amenacen con contaminar el área marina del Pacífico Sudeste dentro de la zona marítima de soberanía y jurisdicción hasta las 200 millas de las Altas Partes Contratantes y más allá de dicha zona, en el altamar hasta una distancia en que los contaminantes vertidos presenten peligro para las aguas de esta zona marítima.
Cumplimiento: El Proponente tomará las medidas necesarias para evitar la contaminación de las aguas.

g.4) D.S. Nº 476/1977 del Ministerio de Relaciones Exteriores. Establece las partes contratantes promoverán individual y colectivamente el control efectivo de todas las fuentes de contaminación del medio marino, y se comprometen especialmente a adoptar todas las medidas posibles para impedir la contaminación del mar por el vertimiento de desechos y otras materias que puedan constituir un peligro para la salud humana, dañar los recursos biológicos y la vida marina, reducir las posibilidades de esparcimiento o entorpecer otros usos legítimos del mar.
Cumplimiento: El Proponente tomará las medidas necesarias para evitar la contaminación de las aguas.

g.5) Directiva DGTM. Y MM. Ordinario A-53/002. Plan de emergencia de a bordo en caso de contaminación por hidrocarburos.
Cumplimiento: El Proponente en Adenda 1 informa que exigirá a las empresas contratistas de las obras marítimas contar con el respectivo Plan de emergencia de a bordo en caso de contaminación por hidrocarburos, el cual estará disponible para revisión de la autoridad. Al mismo tiempo, el Proponente ha acordado tramitar sectorialmente y en el formato adecuado el Plan de Contingencia del puerto de acuerdo a la DIRECTIVA DGTM. Y MM. ORDINARIO A-53/002 de fecha 05 de febrero de 2003, en Adenda 2 se informa que dicho Plan incluirá medidas para recepción de mezclas oleosas. Además, en Adenda 2 informa que presentará sectorialmente el Plan de Contingencia al Servicio Nacional de Pesca (SERNAPESCA) para su aprobación.

h) Contaminación lumínica

h.1) D.S. Nº 686/1998 del Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción. Establece la cantidad máxima permitida de emisión lumínica hacia los cielos nocturnos de la II, III y IV Regiones, medida en el efluente de la fuente emisora.
Cumplimiento: La luminaria contemplada para el Proyecto cumplirá con los límites permitidos de iluminación establecidos en esta norma. Asimismo esta luminaria apuntará de preferencia hacia el suelo, a objeto de no iluminar directamente el cielo nocturno.

i) Aguas Servidas

i.1) D.F.L Nº 725/1967, del Ministerio de Salud, Código Sanitario. D.S. Nº 594/1999 del Ministerio de Salud, Reglamento sobre Condiciones Sanitarias y Ambientales Básicas en los Lugares de Trabajo, modificado por los D.S. Nº 201/2001 y Nº 556/2000 del mismo Ministerio.
•    Prohíbe la descarga de aguas servidas y de residuos industriales o mineros en los ríos y lagunas, o en cualquier otra fuente o masa de agua que sirva para proporcionar agua potable a alguna población para riego o balneario, sin que antes se proceda a su depuración.
•    Establece que las aguas servidas de carácter doméstico deberán ser conducidas al alcantarillado público, o en su defecto, su disposición final se efectuará por medio de sistemas o plantas particulares en conformidad a los reglamentos específicos vigentes.
Cumplimiento:
•    Se cumplirá fielmente con todas las disposiciones contenidas en el Código Sanitario y sus Reglamentaciones complementarias.
•    Las aguas servidas provenientes de baños, comedores y duchas serán dispuestas en 2 PTAS durante la etapa de construcción y 1 PTSA durante la operación del Proyecto. Los lodos acumulados serán retirados de forma periódica por una empresa debidamente autorizada por el Servicio de Salud Regional para tales propósitos.


j) Residuos Sólidos Domésticos

j.1) D.S. 189. Reglamento de Rellenos Sanitarios
Cumplimiento: En Adenda 1 el Proponente aclara que los residuos sólidos domésticos y asimilables producidos durante la etapa de construcción y operación serán retirados por una empresa contratista debidamente autorizada por el Servicio Salud Regional para su transporte, y trasladados a un relleno sanitario debidamente autorizado por el mismo Servicio.

k) Residuos Sólidos Peligrosos

k.1) D.F.L Nº 725/1968, del Ministerio de Salud, Código Sanitario. D.S. Nº 594/1999 del Ministerio de Salud, Reglamento sobre Condiciones Sanitarias y Ambientales Básicas en los Lugares de Trabajo, modificado por los D.S. Nº 201/2001 y Nº 556/2000 del mismo Ministerio.
•    Rige todas las cuestiones relacionadas con el fomento, protección y recuperación de la salud de los habitantes de la República, salvo aquellas sometidas a otras leyes.
•    Establece que corresponde al Servicio Nacional de Salud autorizar la instalación y vigilar el funcionamiento de todo lugar destinado a la acumulación, selección, industrialización, comercio o disposición final de basuras y desperdicios de cualquier clase. Al otorgar esta autorización, el Servicio Nacional de Salud determinará las condiciones sanitarias y de seguridad que deben cumplirse para evitar molestia o peligro para la salud de la comunidad o del personal que trabaje en estas faenas.
•    Establece que la acumulación, tratamiento y disposición final de residuos industriales dentro del predio industrial, local o lugar de trabajo, deberá contar con la autorización sanitaria. Para los efectos del reglamento se entenderá por residuo industrial todo aquel residuo sólido o líquido, o combinaciones de éstos, provenientes de los procesos industriales y que por sus características físicas, químicas o microbiológicas no puedan asimilarse a los residuos domésticos.
•    Las empresas que realicen el tratamiento o disposición final de sus residuos industriales fuera del predio, sea directamente o a través de la contratación de terceros, deberán contar con autorización sanitaria, previo al inicio de tales actividades. Para obtener dicha autorización, la empresa que produce los residuos industriales deberá presentar los antecedentes que acrediten que tanto el transporte, el tratamiento, como la disposición final es realizada por personas o empresas debidamente autorizadas por el Servicio de Salud correspondiente.
•    En todos los casos, sea que el tratamiento y/o disposición final de los residuos industriales se realice fuera o dentro del predio industrial, la empresa, previo al inicio de tales actividades, deberá presentar a la autoridad sanitaria una declaración en que conste la cantidad y calidad de los residuos industriales que genere, diferenciando claramente los residuos industriales peligrosos
Cumplimiento:
•    Se cumplirá fielmente con todas las disposiciones contenidas en el Código Sanitario. Los residuos sólidos generados durante la etapa de construcción y de operación del Proyecto, serán recolectados, transportados y depositados por un servicio certificado, en un lugar autorizado.
•    Los residuos sólidos domésticos serán generados tanto en los frentes de trabajo como en la instalación de faena, y corresponderán principalmente a restos de comida, envases, papeles, y cartones, entre otros. La disposición de estos residuos se realizará de forma temporal en los frentes de trabajo mediante contendores herméticos claramente rotulados. Posteriormente estos contenedores serán retirados por camiones recolectores de la Ilustre Municipalidad de Chañaral con una frecuencia de 3 veces por semana, para ser finalmente dispuestos en un relleno sanitario debidamente autorizado.
•    Los residuos no peligrosos corresponderán principalmente a escombros, chatarra de acero, metales, madera, cables, y neumático, entre otros. La disposición de estos residuos se realizará en contenedores herméticos dispuestos en los frentes de trabajo y claramente rotulados de acuerdo su naturaleza (metales, maderas, gomas, etc.). Una vez llenos estos estanques serán trasladados y ordenados en un patio de almacenamiento debidamente habilitado para su reciclaje y/o reutilización. Los residuos que no puedan ser reutilizados, o que no cuenten con valor comercial, serán enviados a un lugar de disposición final debidamente autorizado por el Servicio de Salud Regional.
•    Los residuos peligrosos corresponderán principalmente a aceites y lubricantes usados, restos de pinturas, diluyentes, junto paños utilizados para la limpieza de aceites y grasas. La disposición de estos residuos se realizará en contenedores herméticos debidamente rotulados, los que serán temporalmente dispuestos (no más de 6 meses) en el patio de almacenamiento de residuos peligrosos. Este patio cumplirá con las exigencias del D.S. N° 148/03 del Ministerio de Salud. Éstos serán posteriormente retirados por una empresa especializada y debidamente autorizada por el Servicio de Salud Regional para su transporte y disposición final.

k.2) D.S. 148/2003, del Ministerio de Salud, Reglamento Sanitario sobre el Manejo de Residuos Peligrosos. Este Reglamento establece las condiciones sanitarias y de seguridad mínimas a que deberá someterse la generación, tenencia, almacenamiento, transporte, tratamiento, reuso, reciclaje, disposición final y otras formas de eliminación de residuos peligrosos.
Cumplimiento: Se dará pleno cumplimiento a las obligaciones que en este Reglamento indica, en la medida que le sean aplicables.
En Adenda 1 el Proponente informa que respecto de los residuos sólidos y peligrosos que se generen en el Proyecto, éstos serán manejados y dispuestos según lo establece el D.S. N° 148/03 del Ministerio de Salud, manteniendo registros en faena de todas las operaciones de almacenamiento y disposición de dichos residuos.
En Adenda 2 el Proponente acoge que a pesar que el proyecto no contempla la recepción de aguas contaminadas con hidrocarburos, en el caso de recepcionarlas el Proponente dará estricto cumplimiento al DS 148 gestionando dichos residuos a través de una empresa autorizada por la SEREMI de Salud, Región de Atacama. El Proponente tendrá en faena los registros de la disposición en un lugar autorizado para ser revisados por la autoridad al momento de una fiscalización.

k.3) D.S. 133, Reglamento sobre autorizaciones para instalaciones radiactivas o equipos generadores de radiaciones ionizantes, personal que se desempeña en ellas, u opere tales equipos y otras actividades afines.
Cumplimiento: En Adenda 1 el Proponente aclara que el Proyecto no ha determinado la necesidad de utilizar equipos o instalaciones que resulten en la generación de radiación ionizante a la que pudiesen estar expuestos trabajadores durante las etapas de construcción y/o operación del Proyecto. Lo anterior también ha sido informado por el Proponente para no incluir los antecedentes de los PAS 81, 82 y 83. En caso de requerirse, se obrará según lo indicado a continuación:
Se restringirá el uso de densímetros nucleares exclusivamente para la medición de contenido de humedad y densidad de hormigón u algún otro material durante la etapa de construcción del Proyecto.
La manipulación de los densímetros nucleares en el área de obras estará a cargo de una empresa contratista que cuente con profesionales, instalaciones y equipamiento debidamente autorizados por la autoridad Sanitaria Regional para el transporte, utilización y almacenamiento de este tipo de equipos, en conformidad con lo dispuesto en el D.S. N° 133/85 del MINSAL. Al respecto se aclara que los densímetros nucleares serán almacenados en las instalaciones del contratista debidamente autorizadas por el citado Servicio, y bajo ningún motivo serán almacenadas en el área directa de obras del Proyecto.
Finalmente, el contratista contará con dosímetros personales y todos los elementos de protección personal (EPP) radiológica necesarios para minimizar los riesgos de trabajadores que se encuentren ocupacionalmente expuestos durante la operación de densímetros nucleares. Asimismo, los dosímetros serán remitidos trimestralmente al Instituto de Salud Pública, en conformidad con lo dispuesto en los artículos N° 4 y 5 del D.S. N°3/85 del MINSAL.
En Adenda 1 el Proponente toma conocimiento de considerar en los planes de prevención de riesgos los aspectos relacionados a la operación de equipos radiactivos, tales como, densímetros nucleares.

l) Recursos Naturales

l.1) D.S. Nº 430/1992 del Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción. Establece las disposiciones para la preservación de los recursos hidrobiológicos, y toda actividad pesquera extractiva, de acuicultura, de investigación y deportiva, que se realice en aguas terrestres, aguas interiores, mar territorial o zona económica exclusiva de la República y en las áreas adyacentes a esta última sobre las que exista o pueda llegar a existir jurisdicción nacional de acuerdo con las leyes y tratados internacionales.
Cumplimiento:
•    Se tomarán los debidos resguardos y medidas para asegurar la preservación de los recursos hidrobiológicos presentes en el sector del Proyecto.
•    Se entregan los antecedentes solicitados por esta normativa en el Permiso Ambiental Sectorial del Artículo 95.

l.2) D.S. Nº 461/1995 del Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción. Regula las informaciones o antecedentes que deberán incluir las solicitudes para desarrollar pesca de investigación.
Cumplimiento: Se entregan los antecedentes solicitados por esta normativa en su respectivo Permiso Ambiental Sectorial del Artículo 95.

l.3) Ley N° 18.892, Ley General de Pesca y Acuicultura (LGPA)
Cumplimiento:
En Adenda 1 el Proponente informa que junto con el cumplimiento del D.S. (MINECON) N°430/91 y el D.F.L N°5/83, modificado por D.F.L. N°1/92, también se incluye el cumplimiento del la LGPA y en particular del Artículo 136, respecto de la introducción de contaminantes que causen daños a los recursos hidrobiológicos, sin que estos hayan sido previamente tratados. Al respecto se aclara a la autoridad que si bien la Normativa se relaciona con el Proyecto dado que se desarrolla dentro de una Concesión Marítima y el Proyecto considera el atraque y embarque de naves, dentro de las actividades del Proyecto no se considera el vertimiento de ningún tipo de sustancia al medio marino.

l.4) Ley Nº 4.601/1929, actualizada por la Ley Nº 19.473/1996 del Ministerio de Agricultura. Prohíbe en todo el territorio nacional la caza o captura de ejemplares de la fauna silvestre catalogados como especies en peligro de extinción, vulnerables, raras, y escasamente conocidas, así como la de las especies catalogadas como beneficiosas para la actividad silvoagropecuaria, para la mantención del equilibrio de los ecosistemas naturales o que presenten densidades poblacionales reducidas.
Cumplimiento:
El Proyecto no contempla la caza de fauna silvestre, pero si el rescate y relocalización de especies en categoría de conservación, como parte integrante del Plan de Medidas Ambientales. Para lo anterior se solicita el permiso ambiental del artículo 99.

l.5) D.S. N°5 / 1998 del Ministerio de Agricultura, Reglamento de la Ley de Caza.
Reglamenta la caza, captura, crianza, conservación y utilización sustentable de animales de la fauna silvestre, con excepción de las especies y recursos hidrobiológicos.
Cumplimiento:
Se contempla el rescate y relocalización de especies en categoría de conservación, para lo cual se solicita el permiso ambiental sectorial del artículo 99.

l.6) Decreto Exento Nº 225 de 1995, modificado por Decreto Exento Nº 135 de 2005 y Decreto Exento Nº 434 de 2007, todos del Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción.
Establece veda extractiva de los mamíferos, aves y reptiles marinos que indica por un plazo de 30 años.
Cumplimiento:
El Proyecto en ninguna de sus fases contempla la extracción con fines económicos de especies presentes en el presente Decreto. Se tomarán las debidas medidas para asegurar la preservación de los mamíferos, aves y reptiles marinos establecidos en esta normativa, y que fueron identificados en el sector del Proyecto a través del estudio de Línea Base.

l.7) Decreto Exento Nº 765 del2004, del Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción.
Establece veda Extractiva para el Recurso Lobo Marino Común.
Cumplimiento:
Se cumplirá a cabalidad esta normativa, ya que el Proyecto no contempla la caza o captura de Lobo Marino Común.

l.8) Ley Nº 20.283 / 2008 del Ministerio de Agricultura, sobre Recuperación del Bosque Nativo y Fomento Forestal.
•    Tiene por objetivo la protección, recuperación y el mejoramiento de bosques nativos, a objeto de asegurar la sustentabilidad forestal y la política ambiental.
•    Establece que la corta, destrucción o descepado de formaciones xerofíticas requerirán de un plan de trabajo previamente aprobado por la Corporación, el que deberá considerar las normas de protección ambiental establecidas en el Título III de esta ley.
Cumplimiento:
El Proyecto considera la ejecución de forma previa al inicio de faenas de un plan de rescate y relocalización de las cactáceas Copiapoa cinerascens y Eriosyce rodentiophila, las que se encuentran en categoría de conservación.

En Adenda 1 el Proponente informa que para el área territorial del Proyecto, específicamente las Unidades Cartográficas 1, 2, 3 y 4, se han obtenido los registros numéricos y espaciales, geoposicionados, de los ejemplares que conforman la población de Cristaria intergerrima, incluyéndose los mismos en una Carta Fitogeográfica del área del Proyecto, la cual forma parte de la Proposición Técnica del Plan para el Desarrollo Sustentable de Formaciones Xerofiticas en el Proyecto Puerto Atacama. Próximamente, de manera sectorial, se enviará a Conaf, para su aprobación, la Carta Fitogeográfica con los resultados obtenidos de acuerdo a la proposición de Gajardo (1994), respecto de la dominancia de la especie y su porcentaje de representatividad o categoría. De la misma manera, se ha registrado la información necesaria para cada Sitio de extracción, requerida en los formularios del Plan de Trabajo correspondientes. Cabe señalar, que la empresa afectará solo los Sitios de extracción correspondientes a las Unidades Cartográficas 1, 2 y una porción de la Unidad Cartográfica N° 3, que se encuentra inmediatamente contigua a la N° 2, porción que posee su límite en el camino que cruza diagonalmente el área del Proyecto. De acuerdo a la Ley 20.256/2008 se entenderá por pesca recreativa la actividad pesquera realizada por personas naturales que tiene por objeto la captura de especies hidrobiológicas con aparejos de pesca de uso personal, sin fines de lucro para el pescador y con propósito de deporte, turismo o entretención. Quedará también sometida a las disposiciones de esta ley la pesca submarina, sólo en cuanto dicha actividad sea realizada sin fines de lucro y con los propósitos señalados en el inciso anterior. Se aclara a la Autoridad que el Proyecto no considera este tipo de actividades ni su impedimento a realizarlas.

En Adenda 3 el Proponente informa que los terrenos de Bienes Nacionales destinados a la implementación del Plan de Manejo Biológico no serán comprados, sino solicitados a Bienes Nacionales. Previo a la ejecución del rescate, se presentará a la autoridad ambiental la documentación entregada por Bienes Nacionales que autoriza el uso del terreno para la relocalización de las especies transplantadas, que incluirá una copia para los servicios SAG, Región de Atacama, CONAF, Región de Atacama, y SEREMI de Medio Ambiente, Región de Atacama. Además, el Proponente informa que no puede asegurar que los terrenos donde se relocalicen las especies permanecerán sin intervención, debido a que estos no le pertenecen, sin embargo a objeto de garantizar la efectividad de la medida a largo plazo, en caso de que estos sean utilizados y las especies se vean afectadas, se procederá a la recolección de semillas de los ejemplares identificados por el proyecto con problemas de conservación, lo cual se realizará de acuerdo a los protocolos del INIA y finalmente serán almacenados en las dependencias de esta misma institución. Al mismo tiempo, se contactará a un centro de investigación calificado para definir los protocolos de reproducción de las especies de flora y vegetación con problemas de conservación insertas en el proyecto, información que será publicada y puesta a disposición de la comunidad regional.

l.9) D.S. Nº276 / 1980 del Ministerio de Agricultura. Reglamento sobre roce de fuego.
Establece restricciones al uso del fuego para la destrucción de la vegetación.
Cumplimiento:
Se cumplirá a cabalidad esta normativa, ya que no se utilizará fuego para destruir eventual vegetación presente en las áreas de obras del Proyecto.

m) Patrimonio Cultural

m.1) Ley Nº 17.288 del Ministerio de Educación, sobre Monumentos Nacionales. D.S. Nº 484/1990 del Ministerio de Educación, Reglamento de la Ley 17.288 sobre Excavaciones y/o Prospecciones Arqueológicas, Antropológicas y Paleontológicas.
•    Legisla sobre Monumentos Nacionales.
•    Define los Monumentos Nacionales.
•    Establece la composición del Consejo de Monumentos Nacionales (CMN) y sus atribuciones y deberes.
•    Define los Monumentos Históricos, indicando que su control y supervigilancia recaen en el CMN y que todo trabajo de conservación, reparación o restauración de ellos estará sujeto a su autorización previa.
•    Define los Monumentos Públicos, indicando que su tuición recae en el CMN y que todo trabajo para construir monumentos o para colocar objetos de carácter conmemorativo estará sujeto a su autorización previa.
•    Define los Monumentos Arqueológicos, indicando que el CMN debe proporcionar una autorización previa para cualquier excavación de carácter arqueológico, antropológico o paleontológico, en la forma establecida por el Reglamento.
•    Incluye consideraciones sobre la conservación de los caracteres ambientales, los Santuarios de la Naturaleza e investigaciones científicas, canjes y préstamos entre museos, registro e inscripciones, penas, y recursos.
Cumplimiento:
•    En el área del Proyecto se identificaron 8 sitios patrimoniales, de los cuales 7 corresponden a sitios arqueológico y 1 de carácter antropológico, De todos los sitios ninguno será intervenido, sin embargo se proponen medidas detalladas en este documento.
•    El Proyecto no involucra intervenir ningún Monumento Histórico, Monumento Público o Santuario de la Naturaleza.
•    Tal como se ha aclarado en Adenda 1, en caso de efectuarse un hallazgo arqueológico o paleontológico durante la etapa de construcción del Proyecto, se informará de inmediato y por escrito a la Gobernación Provincial y al Consejo de Monumentos Nacionales (CMN), para que este último organismo determine los procedimientos a seguir.

m.2) D.S. N° 311 / 1999 del Ministerio de Educación.
Declara Monumento Histórico toda traza de existencia humana que se encuentre en el fondo de ríos y lagos y en los fondos marinos que existen bajo las Aguas Interiores y Mar Territorial de la República de Chile, por más de cincuenta años, los que incluyen:
•    Sitios, estructuras, construcciones, artefactos y restos humanos, en conjunto con su entorno arqueológico y natural.
•    Restos de buques, aeronaves, otros vehículos o algunas de sus partes, su carga o su contenido, en conjunto con su entorno arqueológico y natural
Cumplimiento:
El área de emplazamiento de obras marítimas no se encuentra dentro de zonas marítimas previamente intervenidas, ni dentro de rutas marítimas actuales. No obstante, en caso de encontrarse alguna traza de existencia humana en el fondo marino cuya antigüedad sea mayor a 50 años, se dará aviso inmediato a la Autoridad, para que ordene la vigilancia del lugar a Carabineros, hasta que el Consejo de Monumentos Nacionales se haga cargo de la situación.

n) Seguridad Minera

n.1) D.S. Nº 132 / 2004 del Ministerio de Minería. Reglamento de Seguridad Minera.
Cumplimiento:
En Adenda 1 el Proponente informa que dará fiel cumplimiento a todas las disposiciones contenidas en este Reglamento, en especial a lo dispuesto en los títulos II, VIII, IX y XII del cuerpo normativo en comento. En efecto, Compañía Minera Carmen entregará todos los antecedentes solicitados por este reglamente al Servicio Nacional de Geología y Minería una vez que el Proyecto sea ambientalmente aprobado.
Respecto a la seguridad, las actividades que se realicen dentro del Proyecto se regirán por el reglamento interno de seguridad, el que será enviado al Servicio Nacional de Geología y Minería para su aprobación.

ñ) Áridos

ñ.1) Ley 11.402 del Ministerio de Obras Públicas. Dispone que las obras de defensa y regulación de las riberas y cauces de los ríos, lagunas y esteros que se realicen con participación fiscal, solamente podrán ser ejecutadas y proyectadas por la Dirección de Obras Sanitarias del Minsiterio de Obras Públicas.
Cumplimiento:
El material de relleno adicional a utilizarse en esta etapa será adquirido a proveedores regionales que cuenten con los respectivos permisos municipales y ambientales para realizar esta actividad, en conformidad a lo exigido en el Artículo 11 de la Ley 11.402.

Permisos Ambientales Sectoriales

A continuación se presentan los requisitos y contenidos de los permisos ambientales sectoriales contemplados en los artículos del Título VII del Reglamento del SEIA.

a) Artículo 91. En el permiso para la construcción, modificación y ampliación de cualquier obra pública o particular destinada a la evacuación, tratamiento o disposición final de desagües y aguas servidas de cualquier naturaleza, a que se refiere el artículo 71 letra b) del D.F.L. Nº 725/67, Código Sanitario.

El Proyecto contempla la implementación de 2 plantas de tratamiento de aguas servidas (PTAS) modulares durante sus fases de construcción y 1 PTAS de las mismas características durante la etapa de operación.

En el punto 10.4.1 del EIA el Proponente presenta antecedentes técnicos para dar cumplimiento al PAS 91.  La tabla 10.4-2 entrega las características del efluente líquido a tratar y el tratado. Durante la etapa de construcción se estima una tasa generación de 180 litros/persona/día (eficiencia del 80%), con un total de generación de 90 m3/día de residuos líquidos; mientras que en la etapa de operación se estima un volumen de generación de 7,2 m3/día.

El efluente tratado cumplirá con los parámetros de la norma de emisión para agua de riego establecida en la NCh 1.333/78, junto con los parámetros recomendados de la guía de “Condiciones básicas para la aplicación de Riles de agroindustrias en riego” del Servicio Agrícola y Ganadero. El efluente tratado será utilizado para labores de humectación de frentes de trabajo de la faena durante la etapa de construcción, y para riego ornamental durante la etapa de operación. Los lodos acumulados serán retirados de forma periódica por una empresa debidamente autorizada por la SEREMI Salud Regional para tales propósitos.

La SEREMI de Salud, Región de Atacama a través del Ord. N°BS3 2603-2011 de fecha 19 de Diciembre de 2011 solicita que el Proponente indique la periodicidad de muestreos de verificación de la calidad del efluente tratado, solicita que el Proponente tenga en faena un registro permanente de la presencia de cloro en el efluente y entregue la caracterización de los lodos.

En Adenda 1 el Proponente informa que para el agua de los servicios higienicos dará cumplimiento a lo solicitado midiendo diariamente el cloro residual del agua del estanque según las disposiciones del Párrafo II del DS Nº 594/1999. Respecto de las aguas servidas, éstas cumplirán con la normativa aplicable. El Proponente se compromete a realizar análisis semanales del cloro de los efluentes tratados en las PTAS. Las mediciones realizadas tanto para el agua de servicios higiénicos como de las aguas servidas serán registradas y mantenidas en faena para revisión de la autoridad. Finalmente, como se dijo en el EIA, los lodos producto de las PTAS serán retirados periódicamente por una empresa debidamente autorizada por la SEREMI de Salud Regional para tales propósitos.

La SEREMI de Salud, Región de Atacama a través del Ord. N°BS3 890-2012 de fecha 9 de Mayo de 2012 solicita que en relación a la periodicidad de los análisis de cloro en la PTAS, este debe ser diario con el fin de verificar el adecuado proceso de desinfección del efluente tratado. Además, en relación al manejo de los lodos el Proponente debe entregar la caracterización de éstos indicando cuál será el destino final de los mismos.

En Adenda 2 el Proponente informa que realizará análisis diario de Cloro con el fin de verificar el adecuado proceso de desinfección del efluente tratado. No se cuenta con las especificaciones exactas de la PTAS ni una caracterización del lodo que está generará, sin embargo estos serán retirados directamente desde la planta de tratamiento por una empresa autorizada y dispuestos en un lugar de disposición final autorizado. El proyecto de la planta de tratamiento se presentará de manera sectorial a la autoridad Sanitaria para su aprobación.

La SEREMI de Salud, Región de Atacama a través del Ord. N°BS3 1245-2012 de fecha 3 de Julio de 2012 informa que el Proponente debe presentar la caracterización de los lodos de la PTAS. En caso de no disponer de datos empíricos, puede presentar dichos datos basados en fundamentos bibliográficos.

En la Tabla 3-1 del Adenda 3 se presenta una caracterización fisicoquímica típica de los lodos generados por el tipo de PTAS del presente proyecto. Debido a que no se cuenta con el detalle de la composición de los lodos que se generarán, la caracterización se elaboró en base a lo reportado por un proyecto (aprobado mediante RCA Nº 199/2011 de la Región de Atacama) con PTAS similar a la del presente proyecto.

Caracterización Típica de los Lodos Provenientes de PTAS

Parámetro	Valor	Unidad
Sólidos Suspendidos Totales	1000-3000	mg/l
Sólidos Suspendidos Volátiles	80	%
Sólidos Suspendidos no Volátiles	20	%
pH	6,5 -7	Adimensional
Tasa de sedimentación (Volumen del lodo formado en cono Inhof de 1 litro durante 30 minutos-VL30)	300 -600	ml/30 minutos

Los lodos serán inocuos, por tanto no poseerán sustancias reactivas o tóxicas ni tampoco presentarán características de peligrosidad.

La SEREMI de Salud, Región de Atacama a través del Ord. N°1673/2012 de fecha 5 de Septiembre de 2012 informa que se aceptan los antecedentes presentados por el Proponente del proyecto y se instruye a que, de ser aprobado el presente Estudio de Impacto Ambiental del "Proyecto Puerto Atacama", el Proponente deberá solicitar autorización Sanitaria del sistema de tratamiento de aguas servidas.

b) Artículo 93. En los permisos para la construcción, modificación y ampliación de cualquier planta de tratamiento de basuras y desperdicios de cualquier clase; o para la instalación de todo lugar destinado a la acumulación, selección, industrialización, comercio o disposición final de basuras y desperdicios de cualquier clase, a que se refieren los artículos 79 y 80 del D.F.L. Nº 725/67, Código Sanitario.

El Proyecto contempla la implementación de un patio de manejo de residuos no peligrosos, un patio de almacenamiento de residuos peligrosos y un lugar para almacenamiento temporal de contenedores con residuos domésticos.

En el punto 10.4.2. del EIA el Proponente presenta antecedentes para dar cumplimiento al PAS 93. Entre estos antecedentes el Proponente informa que los residuos no peligrosos se almacenarán en un patio de 15 x 25 metros., cerrado perimetralmente con malla ACMA, pilares metálicos y puerta.

Para el almacenamiento de los residuos peligrosos se contempla la construcción de un patio de 120 m2, el cual cumplirá con las exigencias del D.S. N° 148/03 del Ministerio de Salud. Contará con cierre perimetral de 1,8 m de altura, con pintura resistente al fuego, y techumbre para proteger de la humedad, temperatura y radiación solar, piso de base continua e impermeable, resistente químicamente a los residuos almacenados, sistema de drenaje y colección para eventuales derrames, con fosa capaz de contener el volumen del contenedor de mayor capacidad, o en su defecto el 20% del volumen total almacenado, vías de acceso y evacuación señalizadas y libres de obstrucciones, señalización visible y permanente sobre características y riesgos asociados a los residuos almacenados, de acuerdo a lo señalado en el D.S. N° 148/03 del Ministerio de Salud.

Las formas de control y manejo de emisiones de material particulado contempla la estabilización con bischofita de todos los caminos durante la etapa de operación. El camino de acceso a la faena (C-228) será estabilizado con bischofita. Todo vehículo que abandone o ingrese al área de faena con carga lo haga cubriéndola con material impermeable, resistente, y fijado al compartimiento del camión.

En la zona del Proyecto no se presentan cursos de aguas superficiales continuos, sin embargo, existen algunas pequeñas quebradas que drenan las aguas eventuales hacia el mar. El área de estudio se conforma por roca metamórfica (Pz) con un tipo de permeabilidad muy baja a ausente, cuya característica descarta el flujo de agua subterránea en la zona y la presencia de aguas subterráneas de agua dulce.

La SEREMI de Salud, Región de Atacama a través del Ord. N°BS3 2603-2011 de fecha 19 de Diciembre de 2011 informa que el Proponente debe indicar la localización de las instalaciones destinadas para el almacenamiento transitorio de residuos peligrosos y no peligrosos, en el plano I.1. En este sentido, los planes de contingencias y emergencias presentados indican que el almacenamiento de residuos peligrosos se evitará en áreas cercanas al mar, sin embargo, al ver el plano I.1 se observa que las instalaciones de apoyo estarían cerca del mar, por lo que el Proponente debe relocalizar estas instalaciones. En el plan de control de riesgos se debe detallar por ejemplo la cota sobre el nivel del mar y cómo esta se condice por la zona de riesgo por tsunamis.

En Adenda 1 el Proponente informa que considera definir la ubicación de patio y bodega de residuos peligrosos y no peligrosos en la ingeniería de detalles, sin embargo esta no será en las cotas bajas de la instalación, priorizándola cercano a la zona de estacionamiento, correspondiente a aproximadamente 15 mts. En el Anexo I del Adenda 1 se adjunta plano 1 con la ubicación estimativa de planta de tratamiento de aguas servidas.

La SEREMI de Salud, Región de Atacama a través del Ord. N°BS3 890-2012 de fecha 9 de Mayo de 2012 informa que el Proponente debe indicar una ubicación estimativa para las instalaciones de almacenamiento transitorio tanto de residuos peligrosos como no peligrosos.

En Adenda 2 el Proponente informa que las instalaciones de almacenamiento transitorio tanto de residuos peligrosos como no peligrosos se localizará en las cotas altas del proyecto, cercanas a 20 m.s.n.m., aledaños a la zona de estacionamientos, a un costado de la zona de estacionamientos aledaña a la Ruta 5.

La SEREMI de Salud, Región de Atacama a través del Ord. N° BS3 1245-2012 de fecha 3 de Julio de 2012 reitera al Proponente que debe indicar la localización aproximada de las instalaciones de almacenamiento transitorio de residuos peligrosos y no peligrosos. Dado que la información que entrega no permite visualizar su localización.

En Anexo A del Adenda 3 se presenta plano en el que se aprecia la localización estimada para el almacenamiento transitorio tanto de residuos peligrosos como no peligrosos.

La SEREMI de Salud, Región de Atacama a través del Ord. N°1673/2012 de fecha 5 de Septiembre de 2012 informa que se aceptan  los antecedentes presentados por el Proponente del proyecto y se instruye a que, de ser aprobado el presente Estudio de Impacto Ambiental del "Proyecto Puerto Atacama", el Proponente deberá solicitar autorización sanitaria de almacenamiento transitorio de residuos industriales peligrosos y no peligrosos.

c) Artículo 94. En la calificación de los establecimientos industriales o de bodegaje a que se refiere el artículo 4.14.2. del D.S. Nº47/92, del Ministerio de Vivienda y Urbanismo, Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones.

Se requiere que el proyecto sea calificado industrialmente. El Proyecto consiste en la construcción y operación de un Puerto Marítimo, destinado al embarque de mineral concentrado de hierro mediante un único sitio de atraque de embarcaciones.

En el punto 10.4.3. del EIA el Proponente presenta antecedentes para dar cumplimiento al PAS 94.

La SEREMI de Salud, Región de Atacama a través del Ord. N°1673/2012 de fecha 5 de Septiembre de 2012 informa que se ha considerado que luego de revisada la información entregada por el Proponente durante todo el proceso de la evaluación ambiental del proyecto, en el marco del SEIA, se califica la presente actividad como “Molesta”.

d) Artículo 95. En los permisos para realizar pesca de investigación que sea necesaria para el seguimiento de la condición de poblaciones de especies hidrobiológicas.

El Proyecto contempla efectuar pesca de investigación como parte del Plan de Seguimiento Ambiental.

En la Tabla 10.4-5 del EIA se entregan los antecedentes para dar cumplimiento a este PAS. Se informa que la pesca de investigación se realizará en 12 estaciones de monitoreo distribuidos en forma paralela a la costa, cuyas coordenadas se detallan en la Tabla 10.4-7 del EIA y de forma gráfica en la Figura 10.4-1 del EIA. El plan será ejecutado mediante una serie de campañas de carácter semestral, en temporada de invierno y verano, durante toda la etapa de construcción y operación del Proyecto.

La Subsecretaría de Pesca a través del Ord. N°3270 de fecha 14 de Diciembre de 2011 informa que los antecedentes administrativos presentados por el Proponente para la obtención del Permiso Ambiental Sectorial N° 95 señalado en Art. 95 del D.S. (MINSEGPRES) Nº 95/2001, cumplen con la normativa vigente. Sin embargo, de acuerdo a lo establecido en el artículo 24 inciso segundo de la ley N° 19.300 y en el artículo 37 del Reglamento del SEIA, este permiso será otorgado una vez que esta Subsecretaría de Pesca se manifieste conforme respecto del Estudio. Lo anterior por cuanto los antecedentes entregados en el marco de la solicitud del PAS, están sujetos a modificación durante la presente evaluación.

La Subsecretaría de Pesca a través del Ord. N°3120 de fecha 20 de Noviembre de 2012 informa que este órgano de administración del Estado se manifiesta conforme del otorgamiento del Permiso Ambiental Sectorial (PAS) señalado en Art. 95 del D.S. N° 95/2001 (MINSEGPRES) solicitado para realizar pesca de investigación, en el marco del plan de seguimiento definitivo del proyecto. Lo anterior, condicionado a que el Proponente dé cumplimiento a cabalidad con los compromisos ambientales adquiridos durante la evaluación del presente proyecto y que el Proponente entregue copia a la Autoridad Ambiental competente, a la Autoridad Marítima, a la Subsecretaría de Pesca y Acuicultura y al Servicio Nacional de Pesca y Acuicultura de la III Región, sobre toda la información que sea generada en el marco de aplicación del Plan de Vigilancia Ambiental definitivo del presente proyecto.

e) Artículo 99. En el permiso para la caza o captura de los ejemplares de animales de las especies protegidas, a que se refiere el artículo 9º de la Ley Nº 4.601, sobre Caza.
El Proyecto contempla la captura de especies animales como parte del Plan de Medidas Ambientales de Mitigación (Procedimiento de liberación ambiental de las áreas de trabajo) sobre la fauna terrestre.

En la Tabla 10.4-5 del EIA se entregan los antecedentes para dar cumplimiento a este PAS. Se informa que el procedimiento del Plan de Rescate y Relocalización de fauna terrestre a ejecutarse previo al inicio de obras del Proyecto será realizado por cuadrillas entrenadas y lideradas por un médico veterinario, biólogo o profesional afín, experto en manejo de fauna silvestre.

Este plan tiene como objetivo principal el rescate de las especies de fauna de baja movilidad, presentes en el área de influencia del Proyecto y su relocalización en ambientes similares a los originales, pero en zonas no intervenidas por las obras del Proyecto.

Este Plan incluye el rescate y reubicación de ejemplares adultos, juveniles y crías de fauna protegida (D.S. N° 5/98). De acuerdo a la información obtenida en terreno, las especies que podrían requerir un rescate de ejemplares previo al inicio de las obras del Proyecto se presentan en la Tabla 10.4-9 del EIA. Debido a que actualmente se desconoce cuáles serán los individuos que se encontrarán presentes en las áreas de obras del Proyecto, previo al inicio de la construcción de las obras, no es posible determinar el sexo y número de ejemplares a colectar de cada especie.

La captura de ejemplares se realizará en el área que será intervenida por las obras del Proyecto. Ésta se ubica en el sector Punta las Ánimas, Región de Atacama, en el borde costero de la Comuna de Chañaral, aprox. 10 km al sur de la ciudad de Chañaral. Los sitios de relocalización corresponderán a las mismas unidades de ambiente en que se efectuó la captura, idealmente dentro del área de estudio, pero fuera del área de influencia de obras.

El SAG, Región de Atacama a través del Ord. N°1056 de fecha 13 de Diciembre de 2011 informa que el Proponente deberá adjuntar mayor información en relación a: 1) Esfuerzo de muestreo, que contemple número de especialistas empleados en el rescate y número de horas/hombre; número de trampas/noche; número de períodos de captura y superficie objeto del rescate y su relación con la superficie total que será intervenida por el proyecto. 2) En relación al área de relocalización, entregar información biológica del sitio de liberación, y de los posibles sitios seleccionados, los cuales deberán pertenecer al proponente a fin de no tener problemas al momento de la relocalización. 3) Identificación de los especialistas a cargo: Nombre, título o grado académico, institución, experiencia profesional. 4) Detalle de los indicadores de éxito de relocalización que serán utilizados.

Para dar respuesta a estos requerimientos en Adenda 1 el Proponente entrega el Plan de Relocalización de Reptiles (Anexo V del Adenda 1), así como la metodología para captura y transporte de los ejemplares y presentación de los resultados del Plan según el Protocolo del SAG. En el mismo Plan de Relocalización, se entregan todos los antecedentes señalados anteriormente, además de una Línea Base comparativa de Flora y de Fauna de ambos sitios. En cuanto a los antecedentes de los especialistas, estos se entregarán junto con la Solicitud de Captura de Reptiles con Fines Científicos, al obtenerse la RCA respectiva requisito indispensable para tramitar la Solicitud.

El SAG, Región de Atacama a través del Ord. N°371 de fecha 4 de Mayo de 2012 informa que el Proponente deberá aclarar la frecuencia de monitoreo a efectuar a ejemplares de reptiles, pues en la adenda se señala que el primero se efectuará a los 15 días de efectuada la relocalización y "sucesivamente, luego, durante un período de tres meses", no se entiende esta frase, pues no queda claro si durante ese período se efectuará cada quince días o los tres meses. Además no se entregan indicadores de éxito de la actividad de relocalización.

En Adenda 2 el Proponente aclara que el monitoreo de los ejemplares se realizará durante tres meses cada 15 días. El tratamiento de los indicadores de éxito en una relocalización, es bastante complejo, por lo tanto no es conveniente su determinación a priori. En último término se deben tratar valores relativos y no absolutos, ya que estos solo deben ser una referencia para obtener la proporción de éxito en una población determinada. La densidad de ejemplares en un área, reflejada por el número de ejemplares relocalizados y el área de ocupación de los mismos, es esencial para la determinación del indicador, señalado por una proporción de un 70% de los ejemplares recapturados durante los monitoreos. El análisis de los resultados de estos monitoreos debe ser cauteloso, considerando que existe una serie de variables que pueden influir en no detectar la totalidad de los ejemplares relocalizados y marcados. De aquí, que las acciones de relocalización en reptiles, por lo menos en Chile, en su gran mayoría, no incluyan monitoreos posteriores.

El SAG, Región de Atacama a través del Ord. N°529 de fecha 5 de Julio de 2012 no presenta observaciones a los antecedentes entregados para dar cumplimiento al PAS 99.

Descripción de aquellos efectos, características o circunstancias del Artículo 11 de la Ley que dan origen a la necesidad de efectuar un Estudio de Impacto Ambiental

a) En relación al riesgo para la salud de la población, debido a la cantidad y calidad de efluentes, emisiones o residuos;

El Proponente en el EIA y durante todo el proceso de evaluación ha señalado que no genera los efectos, características y circunstancias de este literal, presentando la siguiente información:

Respecto a la calidad del aire a continuación, se presenta un resumen de aquellas emisiones tanto para la etapa de construcción como operación:

Tasas de Emisión Etapa de Construcción y Operación (ton/año)

Etapa	Actividad	SO2 (ton/año)	NOx (ton/año)	CO (ton/año)	M2.5 (ton/año)	MP10 (ton/año)	MPS (ton/año)
Construcción	Tronaduras	0,00000	0,00000	0,00000	0,00945	0,16372	0,31484
	Escarpe	0,00000	0,00000	0,00000	0,08567	0,17991	0,85673
	Excavaciones	0,00000	0,00000	0,00000	2,43477	5,47993	23,18830
	Carga	0,00000	0,00000	0,00000	0,03358	0,22178	0,46890
	Descarga	0,00000	0,00000	0,00000	0,03358	0,22178	0,46890
	Tránsito camino no pavimentado	0,00000	0,00000	0,00000	1,21991	12,19904	41,33010
	Motor vehículos	0,00103	0,13374	0,03704	0,00501	0,00545	0,00545
	Motor maquinaria	0,10582	48,11606	10,69498	3,81373	3,81373	3,81373
	Grupo electrógeno	1,14375	17,20200	3,71490	1,22610	1,22610	1,22610
Operación	Descarga	0,00000	0,00000	0,00000	0,64346	4,24932	8,98428
	Erosión eólica	0,00000	0,00000	0,00000	0,00051	0,00051	0,00051
	Carga	0,00000	0,00000	0,00000	0,32173	2,12466	4,49214
	Descarga	0,00000	0,00000	0,00000	0,32173	2,12466	4,49214
	Tránsito camino no pavimentado	0,00000	0,00000	0,00000	6,53120	65,31208	221,27617
	Motor vehículos	0,01395	1,75675	0,43917	0,06338	0,06890	0,06890
	Motor maquinaria	0,03194	28,04149	6,32147	2,24391	2,24391	2,24391
	Grupo electrógeno	0,11705	69,46680	15,89172	2,02691	2,02691	2,02691
Total Construcción (ton/año)		1,25060	65,45180	14,44692	8,86180	23,51144	71,67305
Total Operación (ton/año)		0,16294	99,26504	22,65236	12,15283	78,15095	243,58496

La meteorología utilizada en la modelación para determinar la calidad del aire, correspondió a la medida en la estación Las Animas, ubicada en la zona de Chañaral (332.640 E y 7.079.854 N) y en la estación Meteorológica, ubicada en la ciudad de Caldera (318.043 E y 7.005.862 N), ambas entre el periodo de octubre de 2010 y de 2011. Cabe señalar, que la estación Meteorológica ubicada en Caldera complementó las variables de temperatura y humedad relativa de estación Las Ánimas, debido a que presenta similares características meteorológicas dadas por su ubicación costera.

En la Figura Nº 1 del Anexo III del Adenda 1 se incluye el Área de Modelación del Proyecto donde además se ubican los puntos de interés: Playa Hippie, Estación Chañaral, Playa Caleuche, Playa Barquito y Chañaral).

Posteriormente, el mismo Anexo III del Adenda 1, entrega un análisis de la calidad del aire.  El modelo utilizado para determinar el efecto que tendrán las emisiones de material particulado y gases provenientes tanto de la etapa de construcción como de operación del Proyecto, corresponde al sistema de modelación “CALMET-CALPUFF” desarrollado por Earth Tech.

Mediante la aplicación del modelo CALPUFF fue posible obtener las concentraciones de material particulado y gases que aportará el Proyecto, basándose en los campos de vientos generados por la modelación meteorológica realizada con CALMET.

La siguiente tabla presenta las concentraciones resultantes de la modelación en los puntos de interés y en el punto de máximo impacto.

Aportes del Proyecto en Puntos de Interés y Puntos de Máximo Impacto (PMI)

En la tabla anterior se aprecia que las concentraciones de material particulado y gases obtenidas durante la etapa de construcción, se encuentran por debajo de los límites establecidos en la normativa ambiental vigente, tanto para los puntos de interés como para el punto de máximo impacto. En cuanto a la etapa de operación, los aportes en los punto de interés se encuentran por debajo de lo limites máximos normados. En cuanto a los aportes en el punto de máximo impacto, solo el material particulado MP10 en su media anual y percentil 98 diario sobrepasan el límite establecido en la normativa ambiental, sin embargo, dicho punto se ubica aproximadamente a 100 metros del área del Proyecto en un sector despoblado.

Se debe mencionar que los aportes de MP10 y MP2,5 consideran los aportes directos de MP10 y MP2,5 además de los nitratos y sulfatos provenientes del NOx y SO2 generados por el proyecto.

Por otra parte, la siguiente Tabla presenta las coordenadas de localización de los puntos de máximo impacto (PMI) obtenidos durante las etapas de construcción y operación del Proyecto, tanto para el material particulado como para gases.

Coordenadas UTM Puntos de Máximo Impacto

En el Anexo III del Adenda 1 se presenta el análisis de cumplimiento de normativa respecto de las concentraciones de MP10 y MP2,5 en la estación de monitoreo Chañaral.

Cabe señalar que no se ha realizado el análisis de cumplimiento de la normativa para material particulado sedimentable MPS y gases SOX, NOX y CO, debido a que no se cuenta con registros de línea de base para dichos contaminantes.

En la siguiente Tabla se presenta el análisis de cumplimiento de la normativa de calidad de aire de MP10 y MP2,5 correspondiente a la Estación Chañaral, ubicada a aproximadamente 1.700 metros hacia el Este del área de Proyecto, donde (LB) corresponde a la línea de base y (AP) a los aportes del Proyecto.

Análisis del Cumplimiento de la Normativa de MP10 Estación Chañaral (μg/m3)

De la Tabla anterior, se observa que tanto para la etapa de construcción como para la etapa de operación del Proyecto, al sumar los aportes de MP10 y MP2,5 con los valores de línea de base registrada en estación Chañaral, no superan el 60% de los valores limites establecidos en la normativa ambiental vigente de MP10 y MP2,5.

A continuación, se detallan las medidas que se han establecido para controlar las emisiones atmosféricas:
•    Exigencia de permisos de circulación vigentes, junto con revisión técnica al día para los vehículos de transporte utilizados en las labores constructivas.
•    Control sobre vehículos de proveedores de insumos, acreditando que cuenten con sus permisos de circulación y certificados de revisión técnica al día.
•    Exigencia de velocidad máxima de circulación de 30 km/h para camiones al interior de la faena del Proyecto, y de 40 km/h para vehículos menores.
•    Previo a las actividades de escarpe y excavación, las áreas a intervenir serán humectadas mediante camión aljibe, de manera de controlar las emisiones de material particulado. Además, en Adenda 1 el Proponente acoge el utilizar mallas protectoras en los frentes de trabajo en que se realice movimiento de tierras, a objeto de controlar la dispersión de polvo.
•    El sistema de trasferencia de mineral de hierro será mecanizado y encapsulado, a objeto de minimizar la dispersión de material particulado. En Adenda 1 se informa que habrá encapsulamiento de las cintas transportadoras, encapsulado de las zonas de transferencia, chutes telescópicos de descarga en las bodegas del barco, humectación en pilas de acopio, carga de las correas y zonas de transferencia. En Adenda 4 se informa que el encapsulamiento de las correas será doble para asegurar la hermeticidad del 100%. El diseño y características técnicas de esta serán presentadas a la Dirección de Obras Portuarias de manera sectorial para su aprobación.
•    Para el área de acopio de hierro se considera un cierre perimetral de malla Netport, la cual tendrá 15 metros de altura sobrepasando de este modo en 3 metros la altura máxima de las pilas de acopio que se han proyectado en 12 metros, a objeto de minimizar la dispersión de material particulado. En Adenda 1 se informa que el Material acopiado tendrá bajo contenido de fino (bajo 200 mallas).
•    En Adenda 2 el Proponente informa que todos los caminos serán estabilizados con bischofita y no se contempla la humectación de ellos durante la etapa de operación. Por otra parte, en Adenda 3 el proponente señala que los caminos públicos serán mantenidos según lo establezca de manera sectorial la Dirección Regional de Vialidad en un Convenio de mantención firmado entre las partes. Los caminos interiores serán mantenidos a lo menos una vez al año.
•    En el Anexo III del Adenda 3 se informa que en la modelación de calidad del aire propuesta se ha considerado los siguientes aspectos relacionados con medidas de control:
Recepción de material: camiones encarpados y caminos con carpeta de bischofita.
Acopio de material: Cierre perimetral con altura 3mt superior a la pila, humectación de pilas, humectación en el punto de descarga de material y humectación en zona de descarga de material en la correa.
Transferencia o porteo: Cintas encapsuladas, zonas de transferencia encapsuladas y humectación en zonas de transferencia.
Embaque: Chute telescópico
•    Para el control de emisión de material fugitivo durante el transporte del concentrado se incluyen las siguientes acciones:
• A modo de cumplir con el D.S. N° 75/87 del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, se exigirá que todo vehículo que abandone o ingrese al área de faena con carga lo haga cubriéndola con material impermeable, resistente, y fijado al compartimiento del camión, de manera de evitar la dispersión de material particulado durante el transporte;
• A modo de referencia, se exigirá que el encarpado de la carga de los camiones sea similar al estándar que el Proponente mantiene en sus otras faenas que ya han sido aprobadas ambientalmente mediante RCA.

Finalmente con los antecedentes entregados se informa que el proyecto cumple con la normativa primaria de calidad del aire (DS 112, DS 113, DS 114, DS 115 y DS 59).

Se realizará monitoreo de MP-10 y MP-2,5 en la misma zona donde se realizó la campaña para Línea Base, correspondiente a un parque municipal ubicado a aproximadamente 2 km de distancia, el cual cuenta con personal permanente.

Por otra parte respecto a los residuos que generará el proyecto durante las etapa de construcción y operación serán retirados a un lugar de disposición final debidamente autorizado por la SEREMI de Salud, Región de Atacama, a través de una empresa especializada y autorizada para tales labores.

Los residuos líquidos que se generarán durante la etapa de construcción y operación corresponderán a las aguas servidas domésticas provenientes de baños químicos, comedores y duchas de la instalación de faena. Estos residuos serán dispuestos en un sistema de alcantarillado particular con tratamiento mediante plantas modulares de tratamiento de aguas servidas (PTAS), provistos por el contratista. Previo a la operación de estos sistemas se solicitará la autorización de la Autoridad Sanitaria, en conformidad con lo dispuesto por el D.F.L. N° 725/67 del Ministerio de Salud. Asimismo, el efluente tratado cumplirá con los parámetros de la norma de emisión para agua de riego establecida en la NCh 1.333/78, junto con los parámetros recomendados de la Guía de “Condiciones básicas para la aplicación de Riles de agroindustrias en riego”, del Servicio Agrícola y Ganadero.

Se exigirá que el agua adquirida para servicios higiénicos cumpla con la calidad requerida para su uso potable, de acuerdo a lo establecido en la NCh 409/1 Of.2005. Para lo anterior, se instalará un sistema automático de cloración en el estanque de almacenamiento de agua potable.

b) Efectos adversos significativos sobre la cantidad y calidad de los recursos naturales renovables, incluidos el suelo, agua y aire;

La siguiente tabla presenta las concentraciones resultantes de la modelación en los puntos de interés y en el punto de máximo impacto.

Aportes del Proyecto en Puntos de Interés y Puntos de Máximo Impacto (PMI)

En la tabla anterior se aprecia que las concentraciones de material particulado y gases obtenidas durante la etapa de construcción, se encuentran por debajo de los límites establecidos en la normativa ambiental vigente, tanto para los puntos de interés como para el punto de máximo impacto. En cuanto a la etapa de operación, los aportes en los punto de interés se encuentran por debajo de lo limites máximos normados. En cuanto a los aportes en el punto de máximo impacto, solo el material particulado MP10 en su media anual y percentil 98 diario sobrepasan el límite establecido en la normativa ambiental, sin embargo, dicho punto se ubica aproximadamente a 100 metros del área del Proyecto en un sector despoblado.

Se debe mencionar que los aportes de MP10 y MP2,5 consideran los aportes directos de MP10 y MP2,5 además de los nitratos y sulfatos provenientes del NOx y SO2 generados por el proyecto.

Por otra parte, la siguiente Tabla presenta las coordenadas de localización de los puntos de máximo impacto (PMI) obtenidos durante las etapas de construcción y operación del Proyecto, tanto para el material particulado como para gases.

Coordenadas UTM Puntos de Máximo Impacto

En Adenda 2 se informa que de acuerdo a la modelación presentada, el aporte de Material Particulado Sedimentable (MPS) en la zona costera más próxima (Playa Hippie), debido la operación del proyecto es 0,6 mg/m2. Al no haber una zona agrícola sobre la cual realizar un monitoreo y evaluar el impacto producto del MPS, en función de alguna Normativa vigente, se optó por proponer un monitoreo a los sedimentos en el fondo marino, columna de agua y recursos hidrobiológicos, toda vez que corresponderían a la matriz que requiere un programa de seguimiento, al encontrarse en el entorno inmediato del proyecto.

Además, se estimaron las emisiones de Material Particulado Sedimentable (MPS) debido al proyecto, obteniendo valores muy inferiores a la normativa utilizada como referencia.

A continuación, se detallan las medidas que se han establecido para controlar las emisiones atmosféricas:
•    Exigencia de permisos de circulación vigentes, junto con revisión técnica al día para los vehículos de transporte utilizados en las labores constructivas.
•    Control sobre vehículos de proveedores de insumos, acreditando que cuenten con sus permisos de circulación y certificados de revisión técnica al día.
•    Exigencia de velocidad máxima de circulación de 30 km/h para camiones al interior de la faena del Proyecto, y de 40 km/h para vehículos menores.
•    Previo a las actividades de escarpe y excavación, las áreas a intervenir serán humectadas mediante camión aljibe, de manera de controlar las emisiones de material particulado. Además, en Adenda 1 el Proponente acoge el utilizar mallas protectoras en los frentes de trabajo en que se realice movimiento de tierras, a objeto de controlar la dispersión de polvo.
•    El sistema de trasferencia de mineral de hierro será mecanizado y encapsulado, a objeto de minimizar la dispersión de material particulado. En Adenda 1 se informa que habrá encapsulamiento de las cintas transportadoras, encapsulado de las zonas de transferencia, chutes telescópicos de descarga en las bodegas del barco, humectación en pilas de acopio, carga de las correas y zonas de transferencia. En Adenda 4 se informa que el encapsulamiento de las correas será doble para asegurar la hermeticidad del 100%. El diseño y características técnicas de esta serán presentadas a la Dirección de Obras Portuarias de manera sectorial para su aprobación.
•    Para el área de acopio de hierro se considera un cierre perimetral de malla Netport, la cual tendrá 15 metros de altura sobrepasando de este modo en 3 metros la altura máxima de las pilas de acopio que se han proyectado en 12 metros, a objeto de minimizar la dispersión de material particulado. En Adenda 1 se informa que el Material acopiado tendrá bajo contenido de fino (bajo 200 mallas).
•    En Adenda 2 el Proponente informa que todos los caminos serán estabilizados con bischofita y no se contempla la humectación de ellos durante la etapa de operación. Por otra parte, en Adenda 3 el proponente señala que los caminos públicos serán mantenidos según lo establezca de manera sectorial la Dirección Regional de Vialidad en un Convenio de mantención firmado entre las partes. Los caminos interiores serán mantenidos a lo menos una vez al año.
•    En el Anexo III del Adenda 3 se informa que en la modelación de calidad del aire propuesta se ha considerado los siguientes aspectos relacionados con medidas de control:
Recepción de material: camiones encarpados y caminos con carpeta de bischofita.
Acopio de material: Cierre perimetral con altura 3mt superior a la pila, humectación de pilas, humectación en el punto de descarga de material y humectación en zona de descarga de material en la correa.
Transferencia o porteo: Cintas encapsuladas, zonas de transferencia encapsuladas y humectación en zonas de transferencia.
Embaque: Chute telescópico
•    Para el control de emisión de material fugitivo durante el transporte del concentrado se incluyen las siguientes acciones:
• A modo de cumplir con el D.S. N° 75/87 del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, se exigirá que todo vehículo que abandone o ingrese al área de faena con carga lo haga cubriéndola con material impermeable, resistente, y fijado al compartimiento del camión, de manera de evitar la dispersión de material particulado durante el transporte;
• A modo de referencia, se exigirá que el encarpado de la carga de los camiones sea similar al estándar que el Proponente mantiene en sus otras faenas que ya han sido aprobadas ambientalmente mediante RCA.

Finalmente con los antecedentes entregados se informa que el proyecto cumple con la normativa secundaria de calidad del aire.

Respecto a MPS, en Adenda 4 se informa que se realizará, desde a lo menos 2 meses antes de iniciar la construcción del proyecto, monitoreos mensuales en dos estaciones localizada de común acuerdo con la Autoridad.  En Anexo B del Adenda 4 se presenta imagen con una propuesta de localización de 2 estaciones de monitoreo.

En Adenda 4 el Proponente ha acogido realizar un seguimiento basado en imágenes y fotografías de cada uno de los puntos de monitoreo en tierra en lugares definidos por la Autoridad. En dichas imágenes y fotografías será necesario representar la evolución que han tenido la limpieza de las rocas, suelo, arena, etc. presenten en las inmediaciones del proyecto, cercano a la orilla costera y en las playas del sector (Playa Hippie, Playa El Caleuche, etc.). Dichas fotografías deberán ser “en colores” y ser tomadas al menos semanalmente a través de una cámara digital con GPS (que tome fotografías georeferenciadas) y una resolución de al menos de 10 Mega pixeles, a distintas distancias del objeto de interés (1, 5 y 10 metros) y en los 4 puntos cardinales.  En forma previa al inicio de la etapa de construcción, 3 meses, el Proponente deberá hacer llegar a la Autoridad un informe en el cual se contenga las características de las áreas y/o sectores a monitorear. Dicho informe deberá ser acompañado de su respectivo registro fotográfico. Además, de presentar los puntos de control, para la respectiva visación de la Autoridad. Dicho informe deberá ser entregado al SEA, Región de Atacama y la Superintendencia del Medio Ambiente en formato papel y digital, para su revisión y visación.  El Proponente entregará un informe trimestral durante los primeros 2 años de la operación y semestral posterior al segundo año de operación. Dicho informe deberá ser entregado al SEA, Región de Atacama y la Superintendencia del Medio Ambiente en formato papel y digital.

Por otra parte respecto a los residuos que generará el proyecto durante las etapa de construcción y operación serán retirados a un lugar de disposición final debidamente autorizado por la SEREMI de Salud, Región de Atacama, a través de una empresa especializada y autorizada para tales labores.

Los residuos líquidos que se generarán durante la etapa de construcción y operación corresponderán a las aguas servidas domésticas provenientes de baños químicos, comedores y duchas de la instalación de faena. Estos residuos serán dispuestos en un sistema de alcantarillado particular con tratamiento mediante plantas modulares de tratamiento de aguas servidas (PTAS), provistos por el contratista. Previo a la operación de estos sistemas se solicitará la autorización de la Autoridad Sanitaria, en conformidad con lo dispuesto por el D.F.L. N° 725/67 del Ministerio de Salud. Asimismo, el efluente tratado cumplirá con los parámetros de la norma de emisión para agua de riego establecida en la NCh 1.333/78, junto con los parámetros recomendados de la Guía de “Condiciones básicas para la aplicación de Riles de agroindustrias en riego”, del Servicio Agrícola y Ganadero.

Se exigirá que el agua adquirida para servicios higiénicos cumpla con la calidad requerida para su uso potable, de acuerdo a lo establecido en la NCh 409/1 Of.2005. Para lo anterior, se instalará un sistema automático de cloración en el estanque de almacenamiento de agua potable.

Además, se ha determinado una afectación de la calidad del agua de mar principalmente asociado a las obras durante la etapa de construcción, sin embargo, esta afectación será puntual y de corta duración por lo que no es considerado un impacto significativo.

El hábitat marino será afectado por la construcción de las instalaciones marítimas del proyecto, que involucraran la generación de ruidos y la presencia de equipos y personal en la zona intermareal y submareal, lo que provocará trastornos en el hábitat de las especies que habitan estas zonas. Entre las  medidas que se implementarán están que no se realizarán tronaduras ni en el litoral costero, por lo que no considera realizar para esto traslado de organismos bentónicos, además, en el área de estudio no se registraron especies con problemas de conservación e inexistencia de especies y bancos naturales en el área de hincado de pilotes. Sin perjuicio de lo anterior, en Adenda 2 el Proponente informa que se considerará al momento de la instalación de cepas y pilotes el traslado de eventuales recursos bentónicos localizados en cada punto exacto que será intervenido. Esto se hará mediante la contratación de buzos de la zona. Se solicitará de manera sectorial a Subpesca las autorizaciones correspondientes.

La construcción de las obras marítimas podrían interrumpir el desplazamiento de especies marinas debido a la generación de ruidos y la presencia de equipos durante la construcción. Sin embargo, estas instalaciones marítimas no alterarían el desplazamiento de especies de fauna marina una vez terminada la etapa de construcción, debido a que el muelle proyectado no tendría un efecto de barrera, al estar construido por pilotes.

Con respecto a la flora en estado de conservación que será afectada por el proyecto se informa que se desarrollará un Plan de Manejo Biologico y para cumplir con el DS 68 se desarrollará un Plan de Trabajo para Formaciones Xerofíticas.

Para la fauna en estado de conservación que podría verse afectada por el proyecto se realizará una relocalización de especies de herpetofauna en estado de conservación, para lo cual se han presentado los antecedentes requeridos en el Permiso Ambiental Sectorial del Artículo 99 del RSEIA.

c) Reasentamiento de comunidades humanas, o alteración significativa de los sistemas de vida y costumbres de grupos humanos

Las características productivas de las localidades del borde costero incorporadas en el área de influencia directa han estado vinculadas a las actividades de pesca artesanal y turismo incipiente, por lo que podrían verse afectadas por la ejecución del Proyecto.

Al respecto cabe señalar que las obras marítimas del Proyecto son acotadas, y el Proponente no impedirá el paso por el borde costero del sector, ni las eventuales labores de pesca artesanal o recolección de algas que puedan desarrollarse en el sector costero de Punta las Ánimas. Asimismo se espera que el Proyecto no produzca variaciones en los circuitos productivos tradicionales, particularmente la circulación trashumante de los pescadores desde Caleta Pan de Azúcar hasta Caleta Flamenco. Finalmente las labores constructivas se realizarán con intensidad durante la época de invierno, de manera de minimizar los impactos sobre las actividades turísticas y recreacionales presentes en el área de influencia.

En Adenda 1 el Proponente informa que las obras del Proyecto durante la etapa de construcción, correspondiente al hincado o anclaje de cada pilote, efectivamente impedirán que en ese momento pueda realizarse alguna actividad de extracción de recursos en la zona puntual en que se esté ejecutando el trabajo, sin embargo esto es absolutamente marginal respecto del resto del área donde es posible que pescadores y mariscadores continúen ejerciendo sus labores, incluyendo zonas aledañas a las obras marítimas. Al respecto, cabe la aclaración que las luces entre pilotes en la zona más cercana a la playa será de 12 mts y en las zonas de mayores profundidades será de 24 mts, por lo tanto no existe ningún inconveniente para que embarcaciones o buzos mariscadores transiten o realicen labores de extracción en la zona. Por otro lado, las labores constructivas en el mar constituirán intervenciones acotadas tanto en el tiempo como en su extensión, sin uso de tronaduras submarinas, por lo que tampoco significarán un impedimento al desarrollo de las actividades pesqueras y extractivas en el sector de mar. Dado lo anterior, no se considera que la etapa de construcción genere un impacto significativo en la alteración de dicha actividad productiva.

En Adenda 1 el Proponente aclara que durante la etapa de operación sólo existirá la prohibición de circulación de embarcaciones pesqueras en el sector de la zona de atraque, única y exclusivamente cuando una nave se encuentre amarrada y fondeada. Esta prohibición operará para seguridad de las propias embarcaciones pesqueras. No obstante se recalca que no existirá restricción para operar en el borde costero y sector de mar aledaño al Proyecto, incluido el tránsito de embarcaciones o buzos mariscadores por debajo del puente de acceso. Además, en Adenda 2 se informa que el Proponente no impedirá el ejercicio de la pesca artesanal así como el trabajo de buzos mariscadores en el sector. La luz entre pilotes permite el desplazamiento sin ningún tipo de obstrucción a embarcaciones que requieran hacerlo.

En Adenda 1, el Proponente informa que respecto al control de sus emisiones, la no existencia de descargas al mar, el libre tránsito de embarcaciones y buzos mariscadores por sus áreas de trabajo y un programa de vigilancia ambiental en el medio marino, entre otros, es posible señalar que las actividades del Terminal Portuario no generarán cambio en la dimensión socioeconómica, toda vez que no se impedirá o afectará significativamente las actividades productivas a pescadores, buzos mariscadores ni a el AMERB el Caleuche. En caso de derrame accidental se aplicará el Plan de Contingencia que debe ser aprobado por la Autoridad Marítima para contener el derrame e impedir su propagación en Adenda 2 se informa que dicho Plan incluirá medidas para recepción de mezclas oleosas. Dado las características del material a embarcar y a que la distancia desde el vértice del muelle hacia el Área de Manejo es de 1.780 mts, se dispondrá de tiempo suficiente para ello. En Adenda 2 el Proponente ha informado que considerará en las próximas campañas de Monitoreo una nueva estación dentro de la AMERB El Caleuche, el Proponente informa que antes de la etapa de construcción del proyecto se realizará una campaña de monitoreo, por lo que antes de iniciar la etapa de operación, se habrá alcanzado a realizar 4 campañas de monitoreo. Esta estación quedará incluida en el PVA. Lo anterior, es sin perjuicio que en Adenda 3 el PVA haya sido complementado con nuevas estaciones localizadas aledañas a la AMERB y hacia el SW del proyecto.

d) Localización próxima a la población, recursos y áreas protegidas susceptibles de ser afectadas, así como el valor ambiental del territorio en que se pretende emplazar, contenido en el Art. N° 9 del Reglamento SEIA.

El Proponente aclara que el área de influencia del proyecto no se encuentra en áreas protegidas ni se ubica próxima a éstas. Asimismo en el área de influencia del Proyecto no habita población protegida por leyes especiales.


e) Alteración significativa, en términos de magnitud o duración, del valor paisajístico o turístico de una zona

En Anexo IX del Adenda 1 se presentan modelaciones 3D para representar los elementos presentes en el terreno y los proyectados con el presente proyecto.

De acuerdo al análisis del impacto sobre el paisaje debido al proyecto se concluyó que este es aceptable.

Respecto al impacto que el Proyecto podría tener sobre la actividad turística de Playa Hippie, en Adenda 1 el Proponente aclara que el Proyecto no impedirá el acceso a playas o sitios de interés turístico. Respecto de playa Hippie, se aclara que el Proyecto no impide el libre acceso a la playa, sin embargo, el Proponente presentará de manera sectorial, un acceso alternativo a dicha playa al sur del Proyecto con carpeta de bischufita, cuyo proyecto será presentado oportunamente a la Dirección Regional de Vialidad para su revisión y aprobación. Respecto de otras playas de la zona como Obispito, Flamenco y Portofino, no se verán afectadas ya que se encuentran lejanas al Proyecto. Finalmente, uno de los mayores atractivos turísticos de la zona corresponde al Parque Nacional Pan de Azúcar, el cual se encuentra fuera del área de influencia a aprox. 40 km al norte del Proyecto. De acuerdo a lo anteriormente planteado, se considera que el Proyecto no afectará el valor turístico de la zona.

f) Alteración de monumentos, sitios con valor antropológico, arqueológico, histórico y, en general, los pertenecientes al patrimonio cultural es posible señalar que en el área del proyecto existen sitios históricos, arqueológicos o paleontológicos que serán afectados por el desarrollo del proyecto.

De acuerdo a resultados de Línea Base, en el área de estudio existen 8 sitios patrimoniales. La mayoría de los sitios detectados (7) corresponde a sitios de tipo arqueológico de data prehispánica posiblemente del período alfarero temprano (Cultura El Molle). Sólo un sitio posee carácter antropológico sub actual (animitas).

Conforme a la prospección realizada, no se registraron monumentos nacionales declarados como tal, ni sitios arqueológicos consignados en el Catastro de Sitios Arqueológicos del Ministerio de Obras Públicas (UTMA-MOP 1994).

Dentro del área de influencia directa del Proyecto es posible encontrar 1 sólo sitio patrimonial (sitio PA6). Este sitio arqueológico corresponde a estructuras aisladas, posiblemente habitacionales, en regular estado de conservación.

Este sitio podría verse afectado durante la etapa de construcción del Proyecto producto de las actividades de habilitación del área de estacionamientos. Los 6 sitios arqueológicos restantes se encuentran en el área de influencia indirecta, por lo que no serán afectados de manera directa producto de las labores constructivas. Sin embargo, existe un impacto potencial que tiene relación con los movimientos de tierra, eventuales tronaduras, tránsito vehicular y preparación del terreno, que podrían llegar a alterar el patrimonio arqueológico existente en el área de influencia indirecta.

Para evitar la afectación de estos 7 sitios, se señalarán y cercarán los sitios y un arqueólogo capacitará al personal que trabaje en la obra. Además, el Proponente dispondrá de un arqueólogo en terreno que supervise las obras de instalación de los cercos perimetrales informarndo los resultados al Consejo de Monumentos Nacionales.

Línea base

5.1. Área de Influencia

Respecto al área de influencia sobre la Calidad del Aire se informa que para esta componente incluye el sector de Punta las Ánimas, y se extiende el por el norte hasta la localidad de Chañaral (aprox. 10 km al norte), abarcando asimismo la localidad de Barquito, ubicada aprox. 6 km al norte del área de emplazamiento del Proyecto.

Para la componente Ruido, la zona donde se podrían presentar impactos se extiende a 2,65 km de las distintas áreas del Proyecto. Se definió esta distancia, por ser la distancia a partir de la cual no se supera en más de 10 dBA, el menor Nivel de Línea Base de Ruido LBR registrado en las inmediaciones del Proyecto (Leq= 43 dBA, en punto de medición 5).

Para la componente Vibraciones, las actividades que potencialmente podrían aumentar los Niveles de velocidad vibratoria en el entorno del Proyecto, corresponden al uso de maquinaria pesada y tránsito de camiones. Este aumento se podría presentar en la vecindad inmediata del sector donde operará la maquinaria.

Repecto a la Geología y Geomorfología el área de estudio se ubica a aproximadamente 8 km al sureste de la ciudad de Chañaral, y corresponde a una franja ubicada entre la Ruta 5 (límite este) y una línea de 80 m de distancia de la marea alta (límite oeste). La Figura 4.2-9 del EIA indica los vértices y las características morfológicas generales del sector del Proyecto y sus alrededores. Simplificando, el sector tiene la forma de una letra “L” invertida, formado por una franja de orientación norte-sur de un largo de aproximadamente 2.000 metros y un ancho entre 400 y 600 metros (Franja Sur), y una franja de orientación este-oeste de un largo de aproximadamente 1200 metros y un ancho alrededor de 100 metros (Franja Norte).

Respecto al componente Suelo, hidrología e hidrogeología se tratará como Área de Influencia a la superficie comprendida por la superficie afectada por el emplazamiento de las obras, área de influencia directa, y una superficie adicional considerada como área de influencia indirecta. La Figura 4.2-27 del EIA indica el sector donde se ubica el área de estudio, la superficie total considerada es de 100,1 ha.

El área de estudio para la componente Vegetación, Flora y Fauna corresponde a una superficie total de 119,5 ha, señalados como Lote A y Lote B (Figura 4.3-1 del EIA), considerando que es en esta área donde se localizará la totalidad de las obras y actividades relacionadas con el Proyecto. Para mayor representatividad de los registros, se incluyen dos franjas paralelas continuas de exclusión legal, la franja de protección legal de 20 metros desde la carpeta de rodado hacia el oeste y los 80 m sobre la línea de las más altas mareas, medido hacia el este del sector costero, de tuición de la Armada de Chile.

La caracterización de Línea Base para el ecosistema marino se ha realizado mediante una exhaustiva recopilación de antecedentes, el análisis de la información recogida en la campaña de terreno y del procesamiento, y el análisis e interpretación de los datos obtenidos de los monitoreos realizados en el sector de Punta de las Ánimas en Bahía Chañaral, aproximadamente 10 km al sur de la ciudad de Chañaral, perteneciente administrativamente a las comuna y provincia de Chañaral, Región de Atacama. Las coordenadas de ubicación de las estaciones se presentan en la Tabla 4.4-1 del EIA.

El área considerada para la caracterización del componente cultural considera una superficie de 100 ha, divididas en sector norte y sector sur. Las coordenadas de referencia para la evaluación del área se presentan en la Tabla 4.5-1 del EIA.

Respecto al Paisaje, el área de influencia del proyecto corresponde a un paisaje costero en donde se distinguen 2 de las típicas formas de chile, las planicies costeras y la cordillera de la costa. La primera de ellas se presenta poco desarrollada lo que da lugar a pequeñas playas en ciertos sectores, y en otros es posible encontrar gran cantidad de material aluvial lo que no ha sido un impedimento para el desarrollo de sectores turísticos. Por su parte la cordillera de la costa presenta altitudes que no superan los 1.000 metros representada por los cerros Mellizos (815 m), Cerro Tronador (632 m) y Cerro Paso Malo (503 m), la quebrada Los Infieles interrumpe esta formación con un pequeño valle que se extiende hasta la costa formando la playa El Caleuche en la bahía Las Ánimas. De acuerdo a los antecedentes de Sernatur13 el área de influencia no posee ni pertenece a Zonas de Interés Turístico (ZOIT) ni Centros de Interés turístico (CEIT), tampoco posee monumentos nacionales de acuerdo al listado básico de bienes protegidos actualizado a agosto de 2010 publicado por el consejo de monumentos.14 Según datos del SINIA (Sistema Nacional de Información Ambiental) al interior del área de influencia visual no existen trazados del sendero de Chile ni existe información sobre la zonificación del borde costero de la región de Atacama. El área de influencia del proyecto, según datos de Sernatur del año 2010, se inserta dentro del Área Turística Prioritaria “Parque Nacional Pan de Azúcar – Chañaral”.

Finalmente, en Adenda 1 el Proponente entrega una revisión de los proyectos con RCA aprobada desde el año 2008 en adelante y concluye que el único proyecto existentes cerca del área de influencia del Proyecto en evaluación, es “Abastecimiento de Agua Desalada Mantoverde” (presentada por Anglo American Norte S.A. mediante DIA). El proyecto se refiere a la instalación de una planta desaladora para el abastecimiento de la demanda de agua requerida por la División Mantoverde. Esta planta desaladora se ubica en el sector de Flamenco a 5 kilómetros del Proyecto y sus obras o actividades no generan impactos directos e indirectos, acumulativos y sinérgicos con el Proyecto en evaluación.


5.2. Medio Físico

a) Clima y Meteorología

El emplazamiento del Proyecto está inmerso en un clima desértico con nublados abundantes, donde la evaporación es superior a la precipitación (BWn, según Köeppen), el cual se encuentra en la zona costera entre Arica y La Serena. Los principales modeladores de este subtipo climático son la corriente marina fría de Humboldt, el anticiclón del Pacífico, y la geomorfología litoral.

Este subtipo climático presenta precipitaciones esporádicas, donde los montos medios anuales corresponden a 25,8 mm. (Di Castri & Hajek, 1976) y en la zona litoral se presentan neblinas y nubosidades permanentes especialmente matinales y nocturnas, que se repliegan durante el día (Taulis & Milke, 2005), situación que explica la alta humedad relativa registrada, cercana al 80%.

La influencia del océano funciona como tampón, produciendo una baja amplitud térmica a nivel anual y diario, reportándose temperaturas medias anuales que bordean los 16 ºC (Di Castri & Hajek, 1976).

A nivel local se utilizaron los datos utilizados corresponden a la estación de monitoreo de propiedad de Minera Santa Fe, ubicada en Calsdera a 75 kilómetros al sur del Proyecto. Si bien la estación considerada se encuentra al sur del área del Proyecto, es importante notar que adicionalmente se realizaron mediciones de dirección y velocidad del viento desde Octubre de 2010 hasta Julio de 2011 en el área de Punta las Ánimas.

Los resultados indican que la amplitud de las temperaturas medias mensuales correspondió a 6,7 ºC, producto que las temperaturas medias máximas anuales correspondieron a 18,8 ºC, y se registraron en el mes de febrero, mientras que las medias mínimas anuales correspondieron a 12,1 ºC, y se registraron en el mes de julio. El valor promedio anual correspondió a 15,5 ºC. Respecto del comportamiento promedio del ciclo diario de la temperatura, se observa que la temperatura mínima media corresponde a 13,9 ºC y la temperatura máxima media es de 17,8 ºC (reportadas a las 6 y 14 horas respectivamente), dando como resultado una diferencia de 3,9 ºC.

Las velocidades promedio de los vientos en su ciclo diario durante el año varían entre 1,8 y 4,4 m/s, las que se presentan alrededor de las 5 y 16 horas, respectivamente. Respecto al ciclo anual, se observa que los meses de primavera y verano presentan velocidades medias mayores a las de los meses de invierno y otoño. En términos generales, las velocidades del viento aumentan cerca del medio día para disminuir al atardecer.

Respecto a la frecuencia de la distribución de los campos de vientos, para las mediciones realizadas durante el año 2009 se puede observar que la dirección predominante corresponde a la oeste – suroeste, los que además presentan las mayores velocidades registradas en la zona. En segundo lugar se encuentran los vientos con componente sur y sur – suroeste, los cuales presentan se presentan mayoritariamente en rangos de velocidad inferiores a 4,5 m/s.

La zona presenta humedades relativas que varían entre el 75% y 80% durante el año. Respecto de la variación diaria, los mayores valores se presentan durante la madrugada, para descender durante el día, presentando sus valores más bajos entre las 12 y 17 horas.

Respecto a laradiación solar se observa que el amanecer se produce a las 7 de la mañana, en los meses de septiembre a marzo, mientras que el resto del año se produce una hora más tarde. El ocaso por su parte, se produce a las 20 horas en los meses de verano y a las 18 horas entre mayo y julio. El mes de diciembre fue el que presentó los mayores niveles de radiación, alcanzando 857 W*m-2 a las 14 horas, mientras que el mes que presenta el valor más bajo para los peak de radiación, correspondió a mayo con 389 W*m-2 a las 13 horas.

b) Calidad del Aire

En esta sección se presentan los resultados de la campaña de medición de material particulado respirable (MP10) realizada en la localidad de Chañaral durante los meses de Mayo y Junio del año 2011, en el marco de la caracterización de Línea Base del Proyecto. Las mediciones fueron realizadas mediante un muestreador de Material Particulado Respirable MP10 Hi-Vol, que cumple con las exigencias definidas por la USEPA (Environmental Protection Agency) para este tipo de equipos.

El monitor fue instalado en Mayo de 2011 en una zona cercana al Proyecto, la cual se encontraba libre de elementos naturales y artificiales que pudieran alterar las concentraciones de MP-10 del sector. La coordendas UTM WGS84 de ubicación del monitor ubicado en Chañaral son: 332.834 Ey 7.079.477 N.  Los días en que se realizaron los muestreos correspondieron a los días 5, 8, 11, 14, 17, 20, 23, 26 y 29 para el mes de Mayo del 2011, y los días 1, 4, 7, 10, 13, 16, 19, 22, 25 y 28 para el mes de Junio del 2011.

Se realizaron un total de 19 mediciones, de las cuales se perdieron los datos del 17 de Mayo y 1 de Junio debido a exceso de tiempo de muestreo. Como se puede observar en la Figura 4.2-8del EIA, las mediciones registradas se encuentran por debajo de los niveles establecidos en el D.S. Nº 59/1998, modificado por el D.S. Nº 45/2001del Ministerio Secretaría General de la Presidencia de la República (MINSEGPRES), tanto para la concentración de 24 horas (150 μg/m3N) como para la concentración anual (50 μg/m3N). El valor promedio diario más alto registrado durante la campaña de monitoreo de MP-10 fue de 35 μg/m3N. El promedio del período analizado fue de 20 μg/m3N.

De lo anterior, se informa que los niveles de concentración ambiental de material particulado respirable MP10, constatados en la campaña de monitoreo realizada en la localidad de Chañaral durante los meses de mayo a junio, son inferiores a los establecidos en el D.S. Nº 59/98, modificado por el D.S. Nº 45/01 del MINSEGPRES.

c) Ruido y Vibraciones

Para medir el Ruido se realizaron mediciones del Nivel de Presión Sonora Continuo Equivalente, con filtro de ponderación A y respuesta lenta del sonómetro, (Leq,A,S).

Las mediciones de vibraciones se realizaron registrando Velocidad Peak de Partículas PPV para los ejes coordenados (X, Y, Z), tomando como eje X, la dirección Norte indicada por el GPS. Para efectos de que la superficie escogida para las mediciones no influya en los resultados, se ha elegido superficies rocosas, permitiendo un mejor acoplamiento entre el instrumento y el plano a medir.

A continuación se presenta la descripción de los puntos de medición de ruido y vibraciones registrados en datum WGS 84, huso19s.

Punto	Ubicación del punto de medición	Norte	Este
1	Parque José Hidalgo. En fin de camino de acceso a playa, a 700 m de ingreso a Ruta 5.	7079952	330699
2	Ruta C228, desde parque José Hidalgo 600 m hacia la costa, antes de curva de acceso a playa.	7079326	330824
3	A 300 m de Ruta 5, a 1,9 Km de parque, ingresando por Ruta C228.	7078307	330859
4	El oeste de Ruta 5, a 10 Km de Chañaral, 50 m al sur de pesquera Chañaral.	7079807	332550
5	Al interior de complejo educacional Liceo Francisco Varela, al sur de Ruta 5.	7079525	332864

En la Tabla 4.2-6 y Tabla 4.2-7 ambas del EIA están registrados los resultados de las mediciones de ruido de fondo en horario diurno y nocturno respectivamente. Alli se indica que en horario diurno, en los Puntos 1, 2 y 3, el Nivel de ruido de fondo está determinado principalmente por fuentes naturales, tales como oleaje y aves, en tanto que en los Puntos 4 y 5 la principal fuente de ruido la constituye el paso de vehículos por la Ruta 5. En horario nocturno, el Nivel de ruido de fondo está determinado en todos los puntos por fuentes naturales; solo en segundo plano aparecen fuentes antrópicas. En el Punto 4 fue filtrado el paso de vehículos pesados, para así representar la situación más desfavorable para el proyecto, esto es, sin el paso de vehículos.

En la Tabla 4.2-8 del EIA se encuentran registradas las mediciones de Velocidad Vibratoria (Velocidad Peak de Partículas).

En Chile no existe una normativa que regule los Niveles de Vibración generado por actividades humanas (tráfico vehicular, maquinaria de construcción, tronaduras, etc.), por lo que se utiliza como referencia la normativa alemana DIN 4150 “Structural Vibration in Buildings. Effects of Vibrations on Structures”. Al comparar los valores medidos con los propuestos por la normativa alemana DIN 4150 (Tabla 4.2-9 del EIA) se puede observar que los Niveles de Velocidad registrados (valores globales de Velocidad Peak de Partículas) están por debajo del menor valor de velocidad permitido (3 mm/seg) en estructuras o edificaciones delicadas o sensibles a vibración.

d) Geomorfología

La mayor parte del sector corresponde a una planicie a lo largo de la orilla con alturas entre 0 y 20 m.s.n.m. La altura máxima dentro del sector alcanza los 43 m.s.n.m., correspondiente a un cerro ubicado en el límite de ambas franjas.

Fuera del sector, al sur y al este de la Ruta 5, la planicie del litoral continúa con una pendiente suave de no más de 3,5º por aproximadamente 500 metros, hasta el pie de los cerros ubicados al este y sureste del sector. Los cerros alcanzan una altura máxima de aproximadamente 350 m.s.n.m.

Geomorfológicamente, en el área de estudio y los sectores adyacentes a éste se presentan las siguientes macro-unidades:

i) Unidad Litoral y Costa, a su vez formada por Litoral y Terrazas de Abrasión Marinas. La costa se puede caracterizar como costa abrasiva generalmente rocosa, con planicies de terrazas antiguas tierra adentro. La línea litoral es el resultado de la erosión diferencial del oleaje sobre las estructuras rocosas que lo conforman.

Los suelos desarrollados sobre los materiales correspondientes a esta unidad son de tipo carbonatado y salino, y presentan generalmente arenas cementadas con sales. Cabe destacar que la mayor parte del área de estudio se caracteriza por la presencia de afloramientos de roca sólida interrumpidos por pequeñas quebradas y zonas de superficie limitada donde es posible encontrar este tipo de suelo, resultando en una superficie de morfología irregular a pesar de presentar una suave pendiente hacia el oeste. Las rocas sólidas por su parte demuestran un grado de meteorización característico para las condiciones climáticas y morfológicas de la zona.

ii) Unidad Baja Montaña, correspondiente a los relieves de la Cordillera de la Costa, con alturas moderadas y formas generalmente redondeadas en la parte más alta y una falda cubierta por material producto de meteorización y erosión de las rocas sólidas

e) Geología

La situación geológica del área de estudio se ve representada prácticamente en su totalidad por rocas metamórficas del Complejo Epimetamórfico de Chañaral, a excepción de una delgada capa de cobertura de sedimentos cuaternarios compuestos por depósitos coluviales y de relleno de quebrada no consolidado, correspondientes a gravas de clastos subangulares y angulares con arenas.

El sector está dominado por el Complejo Epimetamórfico Chañaral 1 y el Complejo Epimetamórfico Chañaral 2.

Respecto alos Riesgos Geologicos se informa que se entendieron como riesgos geológicos los procesos relacionados con una escorrentía superficial a causa de lluvias de extrema magnitud. Esta escorrentía puede movilizar el sedimento suelto de laderas y quebradas, generando corrientes de agua barrosa con sedimento en suspensión y flujos más viscosos compuestos por agua y sedimento de tamaño variable.

Los cortes de la Ruta 5 en la cercanía del balneario de Flamenco ocurridos en el año 2008 a causa de fuertes precipitaciones dejaron en evidencia la presencia esporádica de este tipo de evento en la zona.

En adelante, se analiza la exposición del área de estudio a este tipo de riesgo. Debido a las características generales del sector detalladas para el Complejo Epimetamórfico Chañaral 2, se analiza la Franja norte y la Franja sur del sector por separado.

Por lo general, los Andes Centrales, comprendidos como el segmento entre Lima (Peru) y Valparaíso, se considera como una de las zonas más activas a nivel mundial, con un 5% de la energía sísmica de toda la zona circunpacífica (ZEIL 1986).

Los hipocentros de los sismos están distribuidos claramente de oeste a este, con una franja de profundidad baja (0 – 60 km, zona costanera y submarina), una franja de profundidad media (60 – 300 km, zona de la precordillera y cordillera), y una tercera franja con hipocentros de profundidad alta (hasta 700 km, al este de los Andes).

Aunque sismos pueden ocurrir casi a lo largo de todo el país, se pueden diferenciar provincias de mayor actividad sísmica. Una de estas provincias corresponde a la Región de Atacama. Esta visión está conforme con la observación de la historia sísmica de la Región, documentado por ejemplo por el terremoto del año 1922.

Independiente de la eventual existencia de fallas geológicas en la cercanía inmediata o dentro del área de estudio, sismos fuertes pueden comprometer la estabilidad de las instalaciones del Proyecto, por lo cual la ingeniería a cargo de la planificación y ejecución del proyecto debe considerar este riesgo para sus respectivos cálculos.

Las rocas del sector no contienen fósiles. Tampoco se observa otro tipo de hito geológico (rocas u otras estructuras únicas etc.) que debería ser clasificado como patrimonio geológico-paleontológico.

f) Suelos

La presente sección comprende la descripción del componente ambiental suelo entendido desde el punto de vista edafológico, es decir, considerando las características que permiten el establecimiento y sobrevivencia de las poblaciones vegetales. En forma adicional, se analizan algunos aspectos pedológicos, como el origen y la morfología del suelo, la topografía y la cubierta vegetal.

El área de influencia del proyecto presenta una gran influencia marina, identificándose sectores de estratificación de sedimentos aluviales con un escaso a nulo desarrollo pedogenético. Las unidades identificadas corresponden a: misceláneo depósitos aluviales marinos y misceláneo rocoso costero (Figura 4.2-29 del EIA).

En el sector el desarrollo pedogenético es nulo, detectando principalmente acumulaciones de sedimentos depositados por el mar. En el área de estudio se identificaron dos unidades cartográficas, a saber: misceláneo depósito aluvial marino, representada por 25,3 ha equivalentes al 25,3%; y la unidad misceláneo rocoso costero de una superficie de 74,8 ha, equivalente al 74,7% de la superficie total.

La unidad misceláneo depósito aluvial marino presenta una pedregosidad superficial ligera, afloramientos rocosos cercanos al 30%, son delgados y excesivamente drenados. El perfil presenta una textura arenosa, color pardo oliva claro en el matiz 2,5Y y estructura de grano simple. La unidad presenta una capacidad de uso VIII, y erosión no aparente.

La unidad miscelánea rocoso costero corresponde al sector del borde costero donde emergen las formaciones petrográficas del lugar, presentando un nulo a escaso desarrollo pedogenético. La unidad presenta una capacidad de uso VIII.

g) Hidrogeología

De las dos o tres unidades geológicas presentes en el AID y AII, sólo los depósitos cuaternarios podrían constituir unidades acuíferas, ya que la descripción geológica de las rocas metamórficas del Complejo Epimetamórfico Chañanal se presenta levemente fracturada, con un grado de meteorización superficial moderado hacía avanzado, típico para las condiciones geográficas y climáticas del lugar.

Los depósitos de los rellenos de las quebradas se encuentran formados por gravas arenosas y arenas. Estos materiales presentan conductividades hidráulicas y coeficientes de almacenamientos altos, no obstante, tanto en las planicies litorales como en las quebradas adyacentes estos materiales presentan una baja potencia, cuyo almacenamiento de aguas subterráneas es casi imperceptible. Aunque la caracterización hidrogeológica es muy generalizada en el Mapa Hidrogeológico de Chile (DGA 1989, Figura 4.2-33 del EIA), se describe al área de estudio como una roca metamórfica (Pz) con un tipo de permeabilidad muy baja a ausente, cuya característica descarta el flujo de agua subterránea en la zona.

En las cuencas costeras de la zona de estudio la recarga se produce en la Cordillera de la Costa, donde es recolectada por rocas del Mesozoico – Paleozoico, que presentan una baja capacidad de conducción y almacenamiento de aguas subterráneas asociada a su fracturamiento superficial. Dicha recarga es conducida a rellenos aluviales actuales (Cuaternarios) asociados a quebradas, por lo que presentan poco desarrollo areal. Este es el caso de la cuenca de Quebrada Ánimas Viejas (Figura 4.2-32 del EIA), cuya recarga total es de 63.072 m3/año (2 l/s), pero cuya zona no presenta la capacidad para almacenar y transmitir esa recarga de agua subterránea.

Las planicies costeras que se encuentran rellenas con materiales cuaternarios no consolidados como las gravas arenosas de la zona estudio, podrían almacenar aguas saladas o salobres producto de la intrusión de agua de mar en estos materiales. Esta situación podría ocurrir en algunos sectores del AID, ya que en su mayoría aflora la roca del Complejo Epimetamórfico de Chañaral.

h) Hidrología

La zona de estudio se ubica en la zona costera del desierto de Atacama, en que las precipitaciones escasean y las temperaturas son muy estables. El área de estudio se encuentra entre las estaciones meteorológicas de Taltal y Caldera, en el que según se puede observar en la Tabla 4.2-5 del EIA, las precipitaciones de las cuencas costeras oscilan entre 11 y 20 mm/año. La estación más próxima al área de estudio, es la estación Caldera Norte, cuyos datos registran para la zona (Enero–Mayo 2008) una temperatura media de 18,4 ºC, con temperatura mínima de 14,1 ºC y una temperatura máxima de 20,4 ºC.

En la zona costera de la III Región, entre Chañaral y Caldera, no se presentan cursos de aguas superficiales. Sin embargo, durante los eventos de precipitaciones temporales que se presentan generalmente en invierno, muchas cuencas pequeñas y medianas de régimen pluvial del sector descargan la escorrentía superficial al mar, este es el caso de las cuencas que se muestran en la Figura 4.2-32 del EIA.

En el AID e AII tampoco se presentan cursos de aguas superficiales, sin embargo, existen algunas pequeñas quebradas que drenan las aguas eventuales hacia el mar, las cuales se pueden observar en la Figura 4.2-26. Todas estas quebradas tienen sus alcantarillas que atraviesan la Ruta 5 para drenar las aguas lluvias.

En conclusión, las áreas de influencia no presentan cursos de aguas superficiales continuos, así como en base a los antecedentes consultados se descarta la presencia de aguas subterráneas de agua dulce. Las quebradas y vías de escurrimientos preferenciales presentan escorrentías temporales, cuyos caudales de aguas lluvias es necesario controlar con las obras de arte y alcantarillas correspondientes.


5.2. Medio Biótico

a) Vegetación y Flora

La caracterización de la vegetación y flora terrestre se realizó mediante un muestreo cualitativo-cuantitativo en toda el área de estudio. En Adenda 1 el Proponente informa que en cuanto a las campañas de terreno, en la práctica se realizaron varias salidas; campañas de terreno en los meses de enero, febrero, marzo, julio y septiembre del año 2011, y durante el 2012 en el mes de enero.

En Adenda 1 el Proponente informa que las campañas realizadas en septiembre y enero, se presentan en las Líneas de Bases comparativas del área de extracción y del área de replante, las cuales se encuentran en el Plan de Manejo Biológico presentado en el Anexo V del Adenda 1. Los recesos biológicos, de la vegetación, son relativos y presentan distintos grados dependiendo si la especie es una herbácea, una herbácea anual o bi anual, una herbácea perenne, un frútice o sufrútice dependiendo de la configuración fisiográfica y ambientales de los sectores (orientación de laderas, quebradas, roqueríos, nubosidad, neblinas) de la forma de crecimiento, de la agregación entre especies o ejemplares y de otras variables.

En Adenda 1 el Proponente informa que en relación a la descripción y clasificación de la vegetación efectuada mediante la fotointerpretación de imágenes de google earth, la fecha de las imágenes analizadas corresponde a Abril 28, 2007, con excelente definición de imagen y sin nubosidad. No se utilizó fotointerpretación puesto que es innecesaria frente a la escasa cobertura de la vegetación. En el caso de la Región, por su aridez interesa solamente reconocer los accidentes geográficos y en terreno determinar la vegetación que existe en ellos

a.1) Vegetación

La metodología utilizada para caracterizar la vegetación corresponde a la Carta de Ocupación de Tierras (COT) desarrollada para Chile por Etienne y Prado (1982), la cual a la fecha es la metodología más utilizada para describir la vegetación a través de variables cualitativas y cuantitativas, y en forma sistemática definir el estado actual de la vegetación. Proporciona una representación objetiva de la vegetación considerando los siguientes atributos: formación vegetal, especies dominantes y cobertura.

La Carta de Ocupación de Tierras se ha corregido de lo presentado originalmente y esta se incluye en el Anexo B del Adenda 3.

El marco biogeográfico se desarrolló tomando como base la clasificación realizada por Pisano (Fuenzalida, 1965), el Sistema Básico de Clasificación de la Vegetación Nativa de Chile desarrollado por Gajardo (1994) y la Sinopsis bioclimática y vegetacional de Chile (Luebert y Pliscoff, 2006), las cuales permiten conocer los ambientes vegetacionales potenciales del área a prospectar.

La vegetación natural dominante en el área del Proyecto corresponde a la Formación Vegetacional Matorral, caracterizada por presentar alturas inferiores a los 2 m, de coberturas que varían entre 5 a 10% (e), donde destacan como especies dominantes Polyachirus fuscus (Pf), Tetragonia maritima (Tm) y Cristaria integerrima (Ci).

Para el área de estudio se definieron cuatro tipos vegetacionales, agrupados en cuatro unidades cartográficas (Tabla 4.3-3del EIA), que en total abarcan 75,37 ha.

Los ejemplares se desarrollan fuertemente asociados a los promontorios y sitios rocosos, donde probablemente tengan protección para la radiación solar, y a la existencia de nublados matinales muy frecuentes. En menor medida habitan claros con sustrato ripioso y algunos pocos ejemplares se encuentran aislados, en los bordes o en los roqueríos costeros.

Por otra parte, se presenta un sector con escasa vegetación (zona denudada), con un total de 44,13 ha, correspondiente a áreas de sustrato ripioso, en la mayoría fuertemente intervenidas para su destinación y uso intensivo como balneario popular.

i) Formaciones xerofíticas

De acuerdo a la legislación vigente (ley 20.283/2008) una formación vegetal xerofítica es una formación vegetal, constituida por especies autóctonas, preferentemente arbustivas o suculentas, de áreas de condiciones áridas o semiáridas ubicadas entre la regiones I y VI incluidas la metropolitana y la XV y en las depresiones interiores de las regiones VII y VIII”. Asimismo la ley define especie nativa o autóctona, como “especie arbórea o arbustiva originaria del país, que ha sido reconocida oficialmente como tal mediante decreto supremo”.

En el D.S. N° 68/09 del Ministerio de Agricultura (MINAGRI), se establece la nómina de especies arbóreas y arbustivas originarias del país. De acuerdo a ello, en el área de estudio se registraron las especies Cristaria integerrima y Oxalis gigantea.

En virtud de lo anterior y dado que la vegetación presente en el área de estudio, y en general de la región donde está inserta, posee muy bajas coberturas, la presencia de alguna de las especies originarias en las unidades cartográficas del área de estudio determinó una formación xerofítica. Conforme a esto, la superficie de formaciones vegetales xerofíticas corresponde a 75,37 ha, representando la totalidad de las unidades de vegetación del área de estudio.

ii) Representatividad de la vegetación del área de estudio
Para establecer la representatividad de los tipos vegetacionales a nivel regional e interregional, se homologó la tipología de clasificación del presente estudio con la empleada en el Catastro y evaluación de recursos vegetacionales nativos de chile (CONAF-CONAMA-BIRF, 2011) que utiliza criterios de clasificación para la definición de usos de suelo.

Es importante señalar que, si bien la información que presenta el catastro y evaluación de recursos vegetacionales nativos de Chile fue levantada a una escala inferior a la utilizada en el presente estudio (1:250.000 versus 1:5.000), el primero entrega una referencia general y objetiva de la vegetación presente en el país. La escala de trabajo refleja el nivel de percepción de las unidades de vegetación identificadas. El nivel de percepción mayor utilizado en este estudio refleja unidades de vegetación que no son identificables en el catastro, evidenciándose tipos vegetacionales identificados para el área de estudio del Proyecto que no poseen representación en el Catastro (como es el caso de los tipos vegetacionales matorral de Polyachirus fuscus - Cristaria integerrima y matorral de Cristaria integerrima - Tetragonia maritima).

La definición de los criterios utilizados para la homologación de tipos vegetacionales y la superficie en el área de estudio se presenta en la siguiente Tabla.