9254934-810220631-277009110-1Alejandro Marín Ulloa9254934-8200908110912 <center> <b> Informe Consolidado Nº 1 de Solicitud de Aclaraciones, Rectificaciones y/o Ampliaciones a el Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto "CONCESIÓN RUTA 66 – CAMINO DE LA FRUTA " </b> </center> <ol><li>Descripción de proyecto</li><ol><li><p style="text-align: justify"> </p> <p style="text-align: justify">1.-       Dado que la cartografía presentada por el Titular en el Anexo N°4 del Estudio de Impacto Ambiental (EIA), no permite visualizar el real grado de impacto al medio ambiente en especial la comunidad afectada, se solicita entregar la plana geométrica a escala 1:20.000 de la totalidad del trazado y de las obras asociadas del Proyecto sobre fotografía aérea, indicando:</p> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Coordenadas UTM (Datum WGS 84, Huso 19), específicamente para el trazado de la ruta entregar las coordenadas cada 2 kilómetros.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Identificación de las localidades afectadas.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Hitos más significativos (toponimia).</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Metros de faja fiscal considerados por obra y tramo.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Cursos de aguas y obras de regadío existentes en el área de influencia del Proyecto.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Formaciones vegetacionales en el área de influencia del Proyecto (bosque, formaciones xerofíticas, plantaciones y aquellas que no constituyen las anteriores).</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Detalle con la ubicación exacta de pasarelas.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Medidas de seguridad en el sector de emplazamiento de todas las escuelas adyacentes al Proyecto en evaluación.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Obras de paisajismo proyectadas.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Taludes.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">Debe indicarse que la información solicitada es relevante y esencial para efectos de calificar ambientalmente el presente Proyecto. </div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">2.-       El Titular deberá presentar la siguiente información relacionada con las obras anexas; tales como; instalación de faenas, campamentos, botaderos, empréstitos, plantas de producción de materiales, áreas de servicios, entre otras:</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Lugar de emplazamiento de las obras (con sus respectivas coordenadas UTM, Datum WGS 84, Huso 19).</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Superficie asociada.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Descripción de las obras y acciones para todas las fases del Proyecto (construcción, operación y abandono).</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Descripción de la línea base identificando su correspondiente área de influencia.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Eventuales impactos y sus correspondientes medidas de mitigación, reparación y compensación en caso que corresponda.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">Debe indicarse que la información solicitada es relevante y esencial para efectos de calificar ambientalmente el presente Proyecto. </div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">3.-       En el Sector Codao Cerro (entre kms. 33.400 a 34.100 aprox.) en la comuna de Peumo, existen pequeños propietarios con terrenos entre los 3.000 a 4.000 m<sup>2</sup>, los cuales serán divididos y algunas de éstas viviendas serán expropiadas a raíz del Proyecto en evaluación, situación que fue planteada en las reuniones de Participación Ciudadana (PAC) anticipada efectuada por el Titular y que no fue considerado en el EIA. Dado lo anterior, el Titular deberá presentar un plan de medidas ambientales (mitigación, reparación y compensación según corresponda) destinada a hacerse cargo de los impactos en dicho sector.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">4.-       Dado que en el sector La Mina en la comuna de San Pedro, hay un gran número de viviendas, incluyendo escuelas y otras infraestructuras comunitarias, a ser afectadas por el Proyecto, el Titular deberá presentar un plan de medidas ambientales (mitigación, reparación y compensación según corresponda) destinada a hacerse cargo de los impactos en dicho sector.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">5-        Se indica al Titular que la solución propuesta del tipo “isla” para la Escuela Lo Encañado en la comuna de San Pedro, no es adecuada por cuanto se generaría alteración del sistema de vida local. Dado lo anterior, se solicita presentar un plan de medidas ambientales (mitigación, reparación y compensación según corresponda) destinada a hacerse cargo de los impactos en dicho sector.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">6.-       El Titular indicó que el Proyecto en evaluación no considera el cruce Las Arañas en 600 metros hacia el poniente, lugar de emplazamiento del Liceo Municipal de San Pedro, ya que dicho sector quedaría inserto dentro del Proyecto “Conexión Vial Melipilla-Ruta de Fruta” pronto a ejecutarse. En relación a lo anterior, se solicita aclarar.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">7.-       Según antecedentes entregados por vecinos de la parcelación Fundo La Princesa y los antecedentes proporcionados por el Municipio de Santo Domingo, se habrían realizado intensas gestiones durante el año 2008 para cambiar el trazado de la ruta, desplazándolo 400-500 mts sur-oriente al interior del Fundo los Lilenes. Se señaló que de no desplazarse el trazado afectará severamente la biodiversidad de la desembocadura del Río Maipo, la tranquilidad de los vecinos y el abastecimiento de agua a la población proveniente de vertientes del sector. Los Vecinos consideran totalmente insuficiente el desplazamiento del trazado que se ha ofrecido en la actualidad y que corresponde a 40 mts al oriente del eje del trazado original. Dado lo anterior, se solicita justificar desde la perspectiva ambiental el desplazamiento de los 40 mts de modo que no se generen los efectos, características y circunstancias del artículo 11 de la Ley N°19.300 sobre Bases Generales del Medio Ambiente (LBGMA).</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">8.-       Se solicita al Titular indicar las alternativas contempladas para el desplazamiento de la población desde San Pedro hasta Lo Encañado, a efectos de evitar la generación de alteración a los sistemas de vida locales.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">9.-       Si bien en el capítulo “Descripción de Proyectos”, se presenta la ubicación de las obras tales como, pasarelas peatonales, atraviesos, ciclovías, calles de servicio, paraderos de locomoción colectiva, entre otras, se solicita presentar un cuadro resumen con dichas obras por comuna y sus correspondientes Dm.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">Al respecto, se solicita aclarar la ubicación de las siguientes pasarelas peatonales, dado que los emplazamientos señalados en el numeral 3.3.6.2. del capítulo “Descripción de Proyectos”, no son coincidentes con lo presentado en los planos:</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Pasarela en el Km. 9.300</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Pasarela N°7 en el Km. 10.260</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Pasarela Nº 8 en el Km. 11.800</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Pasarela en el cruce el Diamante</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div><b><u>Perfiles tipo</u></b></div> <div> </div> <div style="text-align: justify">10.-     Respecto al numeral 3.3.6.8 del capítulo “Descripción de Proyectos”, se establecen anchos distintos según el tipo de calzada. De los tipos de perfiles presentados, cada perfil indica en detalle (acercamiento) una longitud de 2 metros, siendo que el tipo de perfil señala 1 metro. Por lo anterior, se solicita al Titular clarificar las superficies a afectar considerando estás diferencias observadas.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">11.-     Se solicita al Titular considerar en el tramo del Km. 6.660 al 7.800 en la comuna de San Vicente de Tagua Tagua, un tratamiento especial en el pavimento, debido a la presencia de escarchas en época invernal.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">12.-     Se solicita al Titular indicar de que manera se asegurará que no existan derrumbes con la consecuente evacuación de aguas lluvias, en los cerros correspondientes al tramo del Km. 6.660 al 7.800 en la comuna de San Vicente de Tagua Tagua.</div> <div style="text-align: justify"><b> </b></div> <div style="text-align: justify"><b><u>Enlaces proyectados</u></b></div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">13.-     De acuerdo a los antecedentes presentados en el EIA, se observa que el enlace ubicado en el Dm 6.700 de la variante San Juan, soluciona el movimiento de ingreso de los vehículos desde la Ruta 66 hasta San Juan, no siendo así para los vehículos que desde San Juan ingresan a la ruta. Dado lo anterior, se solicita indicar como se resolverá este movimiento vehicular, señalando el Dm respectivo.</div> <div> </div> <div style="text-align: justify">14.-     Dado la afectación de los sistemas de vida en la comunidad local, se solicita considerar en el Cruce San Pedro-El Yali y el Cruce La Mina-San Pedro, la realización de obras en altura o bajo nivel de carretera u otra alternativa, que se haga un adecuado cargo del mencionado efecto.  </div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify"><b><u>Pasarelas peatonales</u></b></div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">15.-      Dado la afectación de los sistemas de vida en la comunidad local debido a la pérdida de conectividad, se solicita considerar la habilitación de las siguientes pasarelas peatonales.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify">a)<span>      </span>Comuna de San Pedro de Melipilla:</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Cruce San Vicente con cruce Ruta G-680 Santa Rosa</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Cruce Loica</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Liceo Municipal de San Pedro</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Colegio Lo Encañado</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Cruce Peñuelas</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify">b)<span>      </span>Comuna de San Vicente de Tagua Tagua</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Callejón Orrego en el sector Tunca</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify"><b><u>Calles de servicios</u></b></div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">16.-     Se indica que el Servicio Nacional de Turismo (Sernatur) de la Región de O’Higgins, posee una oficina de información turística en el Km 12 paradero 13 Requegua, comuna de San Vicente de Tagua Tagua, donde se gestiona la coordinación del turismo rural local en la ruta “La Cuna del Mastodonte”.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">Al respecto, mediante Ord. 4206/2008 de la División de Desarrollo y Licitación de Proyectos Coordinación de Concesiones de Obras Hidráulicas, se indica que se contempla la construcción de una calle de servicio, emplazada entre el Km 11.270 y el 12.400, la cual no aparece señalada en el EIA. Dado lo anterior, se solicita incluir dicha calle.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">17.-     Se solicita al Titular considerar a la altura del Km. 15.200 en el sector La Puntilla, comuna de San Vicente de Tagua Tagua, una calzada en el sector sur de la ruta, que permita el ingreso desde ésta hacia la calle Germán Riesco y desde ésta una salida hacia la ruta en el mismo sector sur.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">18.-     Se solicita indicar si se contempla la habilitación de vías locales o caleteras en los sectores de emplazamiento de las tres plazas de peajes consideradas en el Proyecto.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div><b><u>Atraviesos</u></b></div> <div><b> </b></div> <div style="text-align: justify">19.-     En la Tabla 3-8 del capítulo “Descripción de Proyectos”, se aprecia una serie de obras de atraviesos en diversos puntos del trazado de la Ruta 66. Respecto a lo anterior, se solicita indicar las características de dichas obras y sí algunas de ellas corresponde a una solución para la continuidad de los canales existentes. <u>DOH.</u></div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">20.-     Respecto de los atraviesos considerados para la comuna de San Vicente de Tagua Tagua, se solicita considerar lo siguiente:</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>En el tramo del Km. 7.100 al 8.000, un reestudio del trazado del atravieso del Canal Alto Requegua, tanto en la sección de aforo como de aducción de dicho canal.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>En el Km. 21.100 del sector Tunca, un atravieso tipo diamante para permitir la conexión norte-sur, con su debida pasarela y paradero de movilización colectiva.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>En el sector del Cruce Corcolén, la construcción de un atravieso “tipo cajón”, que permita el tránsito de maquinaria agrícola y de ganado.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>En el Paradero 1 de Requegua en dirección sur-norte, que el cajón de atravieso proyectado se emplace entre los Km. 9.000 y 9.200, ya que corresponde a la mejor vía de comunicación entre el sector río y el sector cerro en ese tramo. Asimismo, considerar que éste sea un cruce tipo diamante.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">21.-     Se solicita indicar el diseño del cruce de quebrada para el Sector La Cornellana (coordenada UTM 291.850/6.202.700), en el límite poniente del área 11.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify"><b><u>Ciclovías</u></b></div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">22.-     Se solicita al Titular indicar las características tales como; tipo de carpeta, dimensiones (ancho y largo), seguridad y señalética de las ciclovías proyectadas.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">23.-     Se solicita considerar la habilitación de las siguientes ciclovías:</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Localidad de San Pedro-Lo Encañado</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Localidad de San Pedro-Cruce Las Arañas</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Desde Localidad de San Pedro-Localidad de El Yali-Liceo Municipal de San Pedro</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Km. 14.600 al 19.000 dado que existen vías proyectadas con ciclovías en ambos costados de la carretera de la fruta, según Plan Regulador Comunal Vigente de San Vicente de Tagua Tagua</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Km. 19.000 al 16.700.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Sector El Manzano- Santa Inés</div> <div style="text-align: justify"><b> </b></div> <div style="text-align: justify">24.-     Se solicita que el trazado de la ciclovía en la comuna de Las Cabras continúe por el camino de la Ruta H-780.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify"><b><u>Paraderos</u></b></div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">25.-     Se solicita al Titular considerar la habilitación de paraderos de movilización colectiva en los siguientes sectores:</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify">a) Comuna de San Pedro:</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Frente a Escuela Lo Encañado</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Frente a Liceo Municipal de San Pedro</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Frente a Escuela Cabimbao</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify">b) Comuna de San Vicente de Tagua Tagua:</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>En la calzada norte y sur del Km. 10.400, debido a la existencia de una escuela rural básica en el sector</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>A ambos costados del Callejón Orrego en el sector Tunca</div> <div style="text-align: justify"><b> </b></div> <div style="text-align: justify">26.-     Se solicita que el emplazamiento de los paraderos de movilización colectiva considerados en el Proyecto, estén lo más cerca de las pasarelas por razones de seguridad y ahorro de tiempo para los peatones.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">27.-     Se solicita considerar los acuerdos adoptados entre la Unidad Técnica Municipal y la Unidad de Concesiones del MOP (17/12/2008 y 05/03/2009), en relación al enlace en la ciudad de San Vicente de Tagua Tagua, entre los Km. 16.400 al 16.800, dejando establecidos los paraderos de movilización colectiva, de manera que permitan el trasbordo y traslados de personas, como el camino de conexión con el sector Algarrobo.</div> <div> </div> <div><span><span><b><u><span>Obras de saneamiento</span></u></b></span></span></div> <div> </div> <div style="text-align: justify">28.-     Se solicita señalar si dentro de las obras de saneamiento se considera la habilitación de contrafosos en la parte alta de los taludes, de modo de recoger las aguas de escurrimiento superficial de las laderas del cerro. En caso de considerar contrafosos, indicar los lugares donde éstos se construirán.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">29.-     Se solicita al Titular señalar las obras de evacuación de aguas lluvias contempladas a lo largo de la ruta y las características de las descargas.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify"><b><u>Puentes y viaductos</u></b></div> <div style="text-align: justify"><b> </b></div> <div style="text-align: justify">30.-     En el numeral 3.3.7.2 del capítulo “Descripción de Proyectos”, se señala que se proyecta un puente sobre el río Maipo de 1.100 metros de largo, mientras que en el numeral 3.3.7.5, se indica que el único puente considerado será construido sobre el estero El Sauce. Dado lo anterior, se solicita aclarar.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">31.-     Se solicita indicar las diferencias entre el puente y los viaductos proyectados en el Sector de San Juan.</div> <div> </div> <div><span><span><span><span><span><span><b><u><span>Iluminación</span></u></b></span></span></span></span></span></span><span><span><span><b><u><span>, señalización y demarcación</span></u></b></span></span></span> </div> <div> </div> <div style="text-align: justify">32.-     Se solicita considerar la habilitación de iluminación desde la Localidad de San Pedro hasta el sector de Lo Encañado.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">33.-     Se solicita al Titular indicar si se contempla la instalación de medidas de seguridad, tales como señalética, iluminación vial, barreras de contención, entre otras, en los principales cruces proyectados en el EIA.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">34.-     Se solicita aclarar las medidas de seguridad destinadas a prevenir contingencias de índole ambiental contempladas al proyectar una velocidad de 100 Km/hr en aquellos tramos de calzada simple en la comuna de San Pedro.</div> <div> </div> <div><span><span><b><u><span>Estación de atención de emergencias</span></u></b></span></span></div> <div><b> </b></div> <div style="text-align: justify">35.-     Respecto a las dos Estaciones de Atención de Emergencias contempladas en el Proyecto, se solicita al Titular indicar la ubicación de dichas estaciones, presentando los antecedentes necesarios que garanticen el adecuado manejo de las aguas servidas.</div> <div style="text-align: justify"><b> </b></div> <div style="text-align: justify"><b><u>Peajes</u></b></div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">36.-     Se solicita señalar la ubicación exacta (Dm) en donde serán emplazadas las tres plazas de peajes que se pretenden construir.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify"><b><u>Otras obras </u></b></div> <div style="text-align: justify"><b> </b></div> <div style="text-align: justify">37.-     Se solicita incorporar al EIA, la modificación del Plan Regulador Metropolitano de Santiago (PRMS). Lo anterior, dado que dicho Plan incorpora los Parques Metropolitanos “Parque San Pedro Ruta de La Fruta Norte y Parque Ruta de la Fruta Sur”.  </div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">38.- <span>    Se solicita indicar si el Proyecto considera la habilitación de cierre perimetral a ambos lados de la ruta, de modo de impedir el paso de animales o personas en sectores no habilitados para ello.</span></div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">39.-      Se solicita señalar el motivo por el cual se contemplan actividades de corte en laderas por la ampliación de la ruta en la etapa de operación.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">40.-     Se solicita indicar el ancho que tendrán las bermas en todos los tramos del Proyecto.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">41.-     Se solicita aclarar el trazado de las trincheras en el cruce de la ruta en evaluación con las vías proyectadas del Plano del Plan Regulador Comunal de San Antonio, como son la prolongación del Camino del Agua, la Ruta G-938 o prolongación de Av. Los Alerces, Av. Alcalde Olegario Henríquez.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">42.-     Se solicita al Titular habilitar a la altura del Km 11.300 en la comuna de San Vicente de Tagua Tagua, donde comienza el acceso a la caletera por el lado norte, un acceso con mayor fluidez con una pista de desaceleración vehicular.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">43.-     Se solicita indicar si el Proyecto considera una solución para el acceso desde la Ruta 66 a los siguientes sectores:</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify">c)<span>      </span>Comuna de Peumo:</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Villorrio existente en el Sector Cantera Cerro, comuna de Peumo</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>d)<span>      </span></span>Comuna de Las Cabras:</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Villorio La Cebada a la altura del Dm 50.000</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Locales comerciales de turismo, restaurantes, talleres, etc.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Escuela G-110, localidad de Quilicura</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Km 64, costado izquierdo antes del puente (viviendas y campings)</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">44.-     Se solicita aclarar si habrá empalme entre la ruta en evaluación y el camino San Juan Lo Gallardo o San Juan Leyda, para el paso de vehículos menores.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">45.-<span>     Se </span>solicita al Titular considerar la habilitación de accesos provisorios a sectores o recintos que resulten bloqueados por las obras en la etapa de construcción del Proyecto, a efectos de evitar la generación de alteración a los sistemas de vida locales.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">46.-     A efectos de facilitar la conectividad de la comunidad local, se solicita considerar un retorno a la altura del Km. 22.800 en el sector del puente Peumo en la comuna de San Vicente de Tagua Tagua.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">47.-     Se solicita al Titular, indicar la solución que dará para conectar la bifurcación de las Rutas H-66-G y H-780.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">48.-     Se solicita indicar qué solución se dará en aquellas localidades rurales en las cuales existe atravieso de maquinaria agrícola y de ganado en la ruta.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">49.-     Con el objeto de evitar la generación de alteración a los sistemas de vida locales, el Titular debe considerar la habilitación de un espacio para la instalación de venta de productos típicos, por ejemplo la venta de frutillas y sus derivados en la comuna de San Pedro, entre otros.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify"><b><u>Botaderos y empréstitos</u></b></div> <div style="text-align: justify"><b> </b></div> <div style="text-align: justify">50.-     Se solicita al Titular entregar la siguiente información:</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Dimensiones y características de los botaderos de estériles.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Cuantificar la cantidad de materiales de botaderos, empréstitos y áridos a utilizar en la construcción del Proyecto por los diversos tramos, indicando el lugar de procedencia del material.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Identificar y cuantificar los impactos que generará la remoción del material de empréstito y sus correspondientes medidas de mitigación, reparación y compensación en caso que corresponda.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Indicar las medidas que se adoptarán para la estabilización, manejo de aguas lluvias y revegetación de los botaderos y empréstitos, de tal forma de evitar procesos erosivos e incorporar dicha obra al paisaje.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Se solicita incluir en el EIA las materias propias de la evaluación de riesgos geológicos, en particular de remoción en masa, a que se expone el trazado de la ruta.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">51.-     Se solicita señalar los lugares de disposición final de los materiales de descarte indicados en Tabla N° 3.20 delEIA. Al respecto, indicar las características de dichos lugares y las medidas de protección a implementar para evitar el arrastre de material producto del viento, precipitaciones o escurrimiento de aguas superficiales.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">52.-     Se solicita indicar el manejo que se adoptará en el depósito del material extraído de tal forma de no mezclar materia orgánica y rocas con suelo y dejar éste último en las capas externas para su posterior revegetación.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">53.-     En el numeral 3.5.5.3 del capítulo “Descripción de Proyectos”, se señala que se dispondrá el material vegetal generado por el despeje del terreno en los botaderos. Al respecto, se solicita considerar el chipeo del material vegetal que quede como residuo y utilizarlo posteriormente en la restauración de áreas afectadas.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify"><b><u>Explosivos y combustibles</u></b></div> <div style="text-align: justify"><b> </b></div> <div style="text-align: justify">54.-     Se solicita al Titular indicar si el Proyecto contempla almacenamiento de explosivos. En caso de ser así, indicar el lugar de almacenamiento y sus características y manejo asociado.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">55.-     En el caso de que el Titular contemple almacenar combustible, se solicita indicar lo siguiente:</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Tipo y cantidad de combustible a utilizar y potenciales usos.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Dispositivos considerados para almacenar el combustible y su capacidad.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Lugar de la instalación que se utilizará para dicho almacenamiento.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Medidas de seguridad y control de derrames.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify"><b><u>Mantención de maquinarias</u></b></div> <div style="text-align: justify"><b> </b></div> <div style="text-align: justify">56.-     Respecto a las mantenciones de maquinarias, equipos y vehículos a utilizar en la etapa de construcción del Proyecto, se solicita al Titular lo siguiente:</div> <div style="text-align: justify">           </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Indicar dónde se realizará la mantención de la maquinaria y cómo se dará cumplimiento a las normas aplicables.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Realizar mantenciones periódicas, de modo de controlar las emisiones atmosféricas de gases contaminantes.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Mantener en la obra un registro y respaldo de la documentación asociada a las mantenciones.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify"><b><u>Horario de trabajo</u></b></div> <div style="text-align: justify"><b> </b></div> <div style="text-align: justify">57.-     Se solicita indicar el horario de trabajo contemplado para la etapa de construcción del Proyecto. Al respecto, el Titular deberá respetar las restricciones horarias que exigen las municipalidades involucradas.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">58.-     Se solicita clarificar la información contenida en la Tabla 7 del Anexo N°7 del EIA para la variante San Juan, ya que no concuerdan las horas efectivas de excavación con el tiempo proyectado de ejecución del Proyecto.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify"><b><u>Cronograma de actividades</u></b></div> <div style="text-align: justify"><b> </b></div> <div style="text-align: justify">59.-     Se solicita al Titular presentar un cronograma de actividades en que se incluyan la totalidad de las etapas del Proyecto para las diferentes obras considerados en el EIA.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify"><b><u>Residuos sólidos</u></b></div> <div style="text-align: justify"><b> </b></div> <div style="text-align: justify">60.-     Respecto a plantas de producción de materiales señaladas en el numeral 3.5.5 del capítulo “Descripción del Proyecto” se solicita presentar el manejo y disposición final de las emisiones y residuos generados.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">61.-     Se solicita al Titular cuantificar la cantidad de residuos sólidos a generar (m<sup>3</sup>) producto de la ejecución de movimientos de tierra, desmontes, cortes, terraplenes, indicados en la Tabla 7.2.2 del EIA. Asimismo, indicar su respectivo manejo y lugar de disposición final.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">62.-     Se solicita al Titular cuantificar la cantidad de residuos sólidos a generar (m<sup>3</sup>) debido a la remoción de los pavimentados deteriorados por tramo y señalar el manejo y lugar de disposición final de éstos.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">63.-     Se solicita al Titular indicar el manejo y destino final de los residuos sólidos domésticos a generar durante la fase de construcción.</div> <div style="text-align: justify"><b> </b></div> <div style="text-align: justify"><b><u>Emisiones atmosféricas</u></b></div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">64.-     En cuanto a la estimación de emisiones atmosférica del tramo correspondiente a la Región Metropolitana, se solicita al Titular lo siguiente:</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span> Entregar los antecedentes del nivel de actividad (NA) utilizados en la estimación de las emisiones por concepto de línea base.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Entregar los antecedentes del NA, para la etapa de construcción, según cronograma de actividades, de modo de estimar de mejor manera las emisiones en cada uno de los años que dura la construcción del Proyecto.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Entregar los antecedentes del NA, para la etapa de operación.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Presentar la debida justificación de todos los parámetros usados en el cálculo de los factores de emisiones.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">65.-     Se solicita indicar cómo se realizaron las proyecciones de toneladas de CO, COV y NOX para el tramo variante San Juan, indicados en la Tabla N°22 del Anexo N°7 del EIA.</div> <div style="text-align: justify"> </div></li></ol><li>Plan de cumplimiento de la Legislación Ambiental Aplicable - Normativa Ambiental</li><ol><li><p style="text-align: justify"> </p> <p style="text-align: justify">1.-       Respecto a la intervención de bosque nativo contemplada en el Proyecto, el Titular deberá considerar la Ley N° 20.283/2008 sobre Recuperación del Bosque Nativo y Fomento Forestal, por lo que se solicita presentar un plan de manejo de acuerdo a lo consignado en el Título II y considerar el Título III de la citada Ley.</p> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">2.-       Se solicita al Titular indicar cómo dará cumplimiento al D.S. N° 366/1944 del Ministerio de Tierras y Colonización, que prohíbe la corta de Algarrobo, Guayacán, Olivillo, Espino, Boldo, Maitén, Litre, Bollen y Quillay durante el período vegetativo.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">3.-       Se solicita al Titular acreditar la forma de cumplimiento de las siguientes normativas, independiente del grado de intervención en el medio acuático que generará el Proyecto:</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Ley N° 18.892/1989, Ley General de Pesca y Acuicultura (artículos 98 al 102 y 136),  sus modificaciones posteriores y su respectivo Reglamento.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Decreto Supremo N°461/1995, del Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción, para efectuar los muestreos que involucren recolección de organismos acuáticos para el plan de seguimiento.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Resolución Exenta N°303/2006 y sus modificaciones, de la Subsecretaría de Pesca, que establece veda extractiva para 16 especies de peces de agua dulce nativos por un período de cinco años en todo el territorio nacional.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>D.S. Nº 51/2008 del MINSEGPRES, que oficializa el estado de conservación de fauna íctica nativa de aguas continentales en el país.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Ley N° 20.256/2008, Ley de Pesca Recreativa y Caza Submarina.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">4.-       Se solicita al Titular indicar cómo dará cumplimiento al artículo 19º del Decreto Supremo Nº 298 de 1994 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MINTRATEL).</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">5.-       Se indica al Titular que para la etapa de construcción, las obras que se realicen en la vía pública, deberán contemplar lo establecido en el D.S. N°90/2002 del MINTRATEL, en el que se aprueba el nuevo capítulo quinto del “Manual de Señalización de Tránsito” y sus anexos.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">6.-       Se indica al Titular que para cualquier trabajo que implique la utilización de equipos generadores de radiaciones ionizantes, con fuentes radioactivas y selladas para la realización de mediciones de humedad y densidad de los suelos, deberá cumplir con lo dispuesto en el D.S.133/84 y D.S. 3/85 ambos del Ministerio de Salud.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">7.-       Se solicita al Titular indicar cómo dará cumplimiento D.S 75/87 del MINTRATEL, que establece condiciones para el transporte de carga.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">8.-       Se indica al Titular que en caso que el Proyecto considere instalaciones relacionadas con combustibles y/o electricidad, se deberán tomar las medidas que aseguren el cumplimiento de la reglamentación vigente.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">9.-       Se indica al Titular que en caso que se detectase algún hallazgo arqueológico, deberá proceder según lo establecido en los Artículos N° 26 y 27 de la Ley N° 17.288 de Monumentos Nacionales y los artículos N° 20 y 23 del Reglamento de la Ley Nº 17.288, sobre excavaciones y/o prospecciones arqueológicas, antropológicas y paleontológicas. Además, deberá informar de inmediato y por escrito al Consejo de Monumentos Nacionales (CMN) para que este organismo determine los procedimientos a seguir.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">10.-     Respecto del impacto acústico generado por el Proyecto, se indica al Titular que, debido a que la Ruta 66 debe considerarse como una fuente fija de carácter lineal, la normativa a cumplir corresponde al D.S N°146/97 del Ministerio Secretaría General de la Presidencia (MINSEGPRES), y como tal no corresponde el análisis de normativas de referencia internacionales. En consecuencia, el Proyecto en cuestión debe demostrar, en el presente proceso de evaluación ambiental, el cumplimiento de los valores establecidos en el aludido D.S N°146/97 del MINSEGPRES, para cada uno de los puntos en los que se verifica la existencia de receptor (es).</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">Debe señalarse que en el EIA no se acompañan los antecedentes suficientes para verificar el aludido cumplimiento. En efecto, y a modo de ejemplo, en el Anexo N°3 del EIA se señala que “<i>se identificaron y caracterizaron las viviendas existentes, junto con el equipamiento local y comunal, que en conjunto representan zonas de mayor sensibilidad frente a las futuras emisiones sonoras producidas por el Proyecto</i>”. Sin embargo, es posible apreciar mediante imagen satelital disponible en la red y cotejando dicha información con la cartografía del Anexo N° 4 del EIA, que existen una serie de lugares que no han sido identificados, descritos ni considerados como potenciales receptores del ruido durante la etapa de construcción y operación del Proyecto. Específicamente ha sido posible identificar, sin perjuicio que puedan existir otros, edificaciones o propiedades aisladas ubicadas aproximadamente en los Dm 95300, 95700, 95900, 96400, 97400, 97500, 97650, 98200, 101000, 101200, 101400, 101600, 101800, 102000, 103700 (nuevo trazado), 103800 (nuevo trazado), 104900, 106250, 107200, 108650, 108700, 109300, 112650, 113300 al 113400 y 113600. Además, si bien el Titular ha identificado receptores en la Zonas de Riesgo de Impacto ZRI-RU-C-19, ZRI-RU-C-22, ZRI-RU-C-23 (donde se proyecta una modificación del trazado) y ZRI-RU-C-24, han quedado también en dichas zonas propiedades sin identificar. Tampoco se han mencionado las propiedades existentes en el tramo inicial de la Región Metropolitana, comprendidas aproximadamente entre los Dm 75000 y 94000 y propiedades en la comuna de Santo Domingo.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">Asimismo, existen una serie de puntos identificados en el Anexo Nº 6, tales como la Escuela G-110 de la localidad de Quilicura, la Posta Rural “Lo Encañado”- San Pedro en Dm 103110 y los puntos indicados en los catastros “educacional” y “de servicio a la comunidad”.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">Por otro lado, en el EIA se indica que el ruido de fondo existente en los potenciales receptores tiene como fuente principal la actual Ruta 66, el que se ha registrado entre los días 8 y 10 de enero y 15 a 16 de septiembre de 2008. Asimismo, las mediciones nocturnas se efectuaron en distintos horarios, los que fluctúan entre 23:00 y 01:00 hrs.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">Atendido lo anteriormente señalado, el Titular deberá realizar un nuevo y completo análisis relativo al cumplimiento del D.S N°146/97 del MINSEGPRES, el cual deberá abordar a lo menos las siguientes materias:</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify">a)<span>      </span>Identificación georeferenciada de todos los posibles receptores de los impactos acústicos generados por el Proyecto, tanto en la fase de construcción como de operación. En dicho análisis deberán constar, a lo menos, aquellos identificados en los párrafos precedentes del presente numeral.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify">b)<span>      </span>Medición del ruido de fondo representativo, para cada uno de los receptores identificados de acuerdo al análisis efectuado a partir de lo solicitados en el literal a) anterior.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify">c)<span>      </span>Estimación del nivel de presión sonora corregido, para cada uno de los receptores identificados, influidos por las obras y/o acciones del Proyecto, tanto en su fase de construcción como de operación, y en su peor condición.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify">d)<span>      </span>Determinación del cumplimiento de la normativa en cada uno de los receptores identificados. Para tal efecto se deberá señalar si corresponden a receptores rurales o aquellos circunscritos a las Zonas establecidas en el artículo 4° del D.S. N°146/97 del MINSEGPRES, según corresponda.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify">e)<span>      </span>Definición, en caso de ser pertinente, de las medidas a ser adoptadas para dar adecuado cumplimiento a la respectiva norma.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify">f)<span>        </span>Plan de Seguimiento a realizar, a efectos de verificar el cumplimiento de la norma en cada uno de los receptores identificados.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">11.-     Para efectos de la homologación de zonas, entre las definidas en los instrumentos de planificación territorial y aquellas establecidas en el D.S. 146/97, el Titular deberá presentar la respectiva documentación oficial emitida por la autoridad competente.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">12.-     El Titular señala en el numeral 3.1.2 del Anexo N°3, que “<i>Todos los puntos de evaluación pertenecen a una Zona Rural</i>” Sin embargo, de acuerdo a lo establecido en el PRMS, el punto T5-4 ubicado en el acceso sur a la localidad de San Pedro, estaría emplazado en la zona denominada Área Urbanizable de Desarrollo Prioritario (AUDP). En caso de ser así, se solicita presentar un pronunciamiento de la autoridad competente que establezca la homologación entre dicha zona y alguna de las definidas en el D.S. N°146/97 del MINSEGPRES.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">13.-     La evaluación de ruido para la etapa de operación considera como descriptores acústicos niveles por jornada, es decir, diurno y nocturno. Sin embargo, la información solicitada deberá dar cuenta del comportamiento diario de los flujos vehiculares y, por ende, del nivel de ruido producido actualmente por la vía. De acuerdo a esto, y sabiendo que los niveles de ruido varían durante las 24 horas, produciéndose horarios especialmente más sensibles en la noche y que es necesario proteger, se considera más adecuado que el descriptor acústico a utilizar para la evaluación y determinación de los límites máximos permisibles sea un nivel equivalente de 1 hora.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">Por lo anterior, se deberán realizar las modelaciones de ruido considerando períodos de 1 hora, que deberán dar cuenta de la condición de mayor emisión sonora (hora punta proyectada).</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">14.-     Para la evaluación del cumplimiento de la norma de emisión de ruido durante la etapa de construcción, teniendo en cuenta el emplazamiento en zona rural, el Titular ha establecido los límites máximos permisibles en cada lugar identificado como sensible considerando los niveles de ruido basales medidos, producidos principalmente por el tráfico vehicular. La aplicación de la normativa implica considerar, para el caso de la zona rural, el ruido de fondo en el momento y lugar en que se mide la fuente sonora. De acuerdo a esto y a las características del Proyecto, es esperable que las condiciones de ruido de fondo al momento de efectuarse las faenas constructivas sea considerablemente menor, dado principalmente por los desvíos y variaciones en el tránsito que se producirán y la disminución de la velocidad de los vehículos.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">Al respecto, se solicita entregar información respecto a desvíos, cortes y otras modificaciones del tránsito durante la etapa de construcción, incluida la reducción de velocidad de circulación en el trazado, y en base a dichos antecedentes se deberá estimar el ruido de fondo que habrá en la etapa de construcción y realizar una evaluación que garantice el cumplimiento de los límites máximos permisibles de ruido.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">15.-<span>     </span>Respecto a la línea de base proyectada de emisiones acústicas, se solicita considerar utilizar la situación basal actual y no aquellas proyectadas a los años 2010 y 2020.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">16.-     Con relación a la etapa de construcción, el Titular indica que “…<i>las actividades de construcción las definirá la Sociedad Concesionaria que se adjudique, mediante licitación pública, la concesión</i>”. En el párrafo siguiente, agrega “…<i> las actividades tales como instalación de faenas, explotación de empréstitos, botaderos o plantas de producción de materiales, no son evaluadas en el EIA</i>”. Luego, explica “… <i>una vez que el proyecto se encuentre licitado, será la Sociedad Concesionaria quien determine la ubicación y características de estas actividades de construcción</i>”</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">Al respecto, se señala que para la verificación del cumplimiento de la norma, en el presente proceso de evaluación, se deberán incorporar estos antecedentes.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">17.-     Se deberán detallar los valores de los datos de entrada utilizados en las modelaciones que se realicen a partir de lo solicitado en el presente ICSARA.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">18.-     Se solicita rectificar la siguiente información contendida en el EIA:</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>D.S. 745/92 por D.S. Nº 594/99.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>En el capítulo referido a las fichas, corregir D.F.L. Nº 725/1940 por D.F.L. Nº 725/1967 y publicación 11 del Diciembre 1967 por 31.01.68.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"> </div></li></ol><li>Plan de cumplimiento de la Legislación Ambiental Aplicable - Permisos Ambientales Sectoriales</li><ol><li><p style="text-align: justify"> </p> <p style="text-align: justify"><b><u>PAS del Artículo N° 99 del Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental</u></b></p> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">1.-       Respecto al PAS del Artículo N° 99 solicitado por el Titular, éste se realizó basándose sólo en el Libro Rojo de los Vertebrados Terrestres. En este contexto, se destaca que el D.S.N°75/05, del MINSEGPRES, establece el procedimiento administrativo para la clasificación de Especies Silvestres, de conformidad lo dispone el artículo 37 de la LBGMA. A la fecha, se han publicado tres procesos oficiales de clasificación (D.S.N°151/07; D.S. N°50/08 y 51/08, todos del MINSEGPRES, clasificando 165 especies, lo que no fue considerado.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">2.-       Se solicita al Titular indicar lo siguiente:</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Métodos de captura utilizados para anfibios y reptiles.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Nº de resolución y fecha que autorizó la captura de fauna silvestre.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify"><b><u>PAS del Artículo N° 102 del Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental</u></b></div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">3.-       Se solicita al Titular incluir que en el Plan de Manejo todas las áreas de bosques intervenidas por las obras del Proyecto, tales como franja carretera, faenas, otras áreas auxiliares, campamentos, botaderos, empréstitos, etc.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">4.-       Se solicita al Titular señalar si la habilitación de las bases de operaciones contempladas en el Proyecto, tales como; oficinas, estacionamientos, garaje y bodegas, requerirán la corta de vegetación. En caso de ser así, indicar los sectores dónde se emplazarán dichas instalaciones y la superficie a afectar.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">5.-       Se solicita al Titular entregar los planos de corta y reforestación sobre fotografía aérea (Datum WGS 84, Huso 19).</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">6.-       Se solicita considerar la revegetación con especies herbáceas y arbustivas nativas en las áreas de terraplenes que puedan generar procesos erosivos, indicando los tramos en que se aplicará dicha medida, las especies y densidad a emplear.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">7.-       Se aclara al Titular que el plazo de reforestación consignado en el plan de manejo indica que a esa fecha ya se ha establecido la reforestación, la que será controlada en su cumplimiento al año siguiente. Ello a partir de la indicación del plan de manejo que las plantas serán viverizadas durante dos años a partir del año 2010 y el plazo de reforestación se ha propuesto para el año 2012.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">8.-       Se señala al Titular que en el sector poniente del Puente Peumo (coordenadas UTM 303.097/6.190.490, Datum WGS 84, Huso 19), se encuentra una formación vegetal que constituye bosque y que se vería afectada por el Proyecto. Dado lo anterior, se solicita incorporar dicha área en el plan de manejo respectivo.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">9.-       Se solicita al Titular revisar la siguiente información contenida en el EIA:</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>“Bosque de eucalipto” en el área 15 el cual en realidad corresponde a bosque nativo.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Áreas 8, 9, 16, 17, 18, 27 y 28, en cuanto a la definición de bosque.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Superficies a intervenir en las áreas 29, 30 y 31, ya que aparentemente se necesita una superficie mayor a la que figura en los planos.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">10.-     Se solicita presentar un plan de traslado para los ejemplares de Palma Chilena emplazados a orilla de camino, inmediatamente al poniente del área 11. Dicho plan debe incluir lo siguiente:</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Medidas para el rescate, acondicionamiento y replante</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Medidas para asegurar el establecimiento, monitoreo y compensación</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Lugar de relocalización.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">11.-     Respecto de la reforestación de los bosques y plantaciones a cortar, se señala que cada plan de manejo forestal deberá contener el área de reforestación o rodal de reforestación asociado a la corta realizada en cada región.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">12.-     Se solicita al Titular indicar de dónde provendrá la tierra de hoja sugerida como relleno para las labores de reforestación.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">13.-     En relación al numeral 5 del Anexo Nº 8 del EIA, se solicita indicar las medidas específicas de protección contra incendios forestales en el área de reforestación.</div> <div style="text-align: justify"><b> </b></div> <div style="text-align: justify"><b><u>PAS del Artículo N° 106 del Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental</u></b></div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">14.-      En relación a los antecedentes del PAS 106 presentados en el EIA, se solicita lo siguiente:</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Entregar los antecedentes respecto de las obras del Proyecto relacionadas con la totalidad de los cruces o atraviesos de cauces naturales, de forma de determinar la aplicabilidad del presente PAS.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Sólo se incluyen 2 de los 5 puentes proyectados. Incluir la información para todos los puentes que implique algún grado de intervención sobre los cauces naturales involucrados.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Incluir una descripción detallada de las obras de defensa de los puentes y un análisis si éstos afectarán el comportamiento normal del curso de agua y si generará efectos negativos sobre otras estructuras o terrenos ribereños.  </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Los planos del EIA no corresponden a lo que se solicita en el PAS 106. Dado lo anterior, se solicita entregar planos a escala adecuada con la totalidad de los cuerpos de agua que se verán modificados por el Proyecto.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">15.-     En relación a la instalación y operación de las plazas de peaje, las estaciones de atención de emergencias y zonas de servicios, se indica la aplicación del PAS del Artículo N° 91 del Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (RSEIA), para lo cual se solicita presentar todos los antecedentes que dicho PAS requiere.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">16.-     Se solicita señalar si durante la etapa de construcción, se requerirá material árido. En caso de ser obtenidos de cauces de ríos y esteros, se deberán entregar los antecedentes para evaluar ambientalmente el PAS del artículo 89.</div> <div style="text-align: justify"> </div></li></ol><li>Línea base</li><ol><li><p> </p> <p><b><u>Flora y Fauna</u></b></p> <div><b> </b></div> <div style="text-align: justify">1.-       En relación a la identificación de las especies de flora y fauna en categoría de conservación, se señala que el Titular utilizó solamente el Libro Rojo de la Flora Terrestre de Chile y el Libro Rojo de los Vertebrados Terrestres de Chile, ambos de CONAF. Al respecto, a la fecha se han publicado tres procesos oficiales de clasificación (D.S.N°151/07; D.S. N°50/08 y 51/08, todos del Ministerio Secretaría General de la Presidencia), clasificando 165 especies, las que no fueron consideradas y además se debe considerar el Boletín N° 47 del Museo Nacional de Historia Natural.</div> <div> </div> <div style="text-align: justify">2.-       De acuerdo al listado de especies vegetales en categoría de conservación señaladas en el numeral 6.2.6.2.2 del capítulo Línea Base del EIA, se requiere indicar las coordenadas UTM de su localización (Datum WGS 84, Huso 19) y número de ejemplares a afectar, señalando además, si éstas se encuentran presentes en áreas cuya formación vegetal constituye bosque, conforme a la definición de “bosque” que entrega la Ley 20.283.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">3.-       En el tramo comprendido entre la cuesta San Vicente y el sector Pataguas de Tancor en la Región Metropolitana (coordenadas UTM 269.356/6.250.789, Datum WGS 84, Huso 19), el Proyecto afecta una quebrada con vegetación nativa. Dado lo anterior, se solicita realizar un inventario de los ejemplares de flora a afectar. En caso que dicha formación vegetacional constituya bosque de acuerdo al artículo 2º de la Ley 20.283, ésta superficie se deberá incluir a área de corta indicada en el EIA y por ende a la superficie a reforestar. </div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">4.-       Se solicita identificar las áreas de influencia del Proyecto por curso superficial sobre el medio ambiente acuático e identificar la existencia de especies acuáticas que se encuentren en algún estado de conservación en dichas áreas.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">5.-       Se solicita presentar en la cartografía y agregar a la Tabla 7.6 “Zona de Restricción”, la presencia de especies de fauna en categoría de conservación en el área de influencia del Proyecto. </div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">6.-       Respecto al numeral 6.2.4 del capítulo Línea Base, se solicita indicar cuál fue el esfuerzo de muestreo y el cronograma de las actividades realizadas (cantidad de trampas, horas o días de trabajo y personal que participó).</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify"><b><u>Hidrología </u></b></div> <div style="text-align: justify"><b> </b></div> <div style="text-align: justify">7.-       Se solicita al Titular indicar cuáles serán los cuerpos de agua que se verán intervenidos o afectados durante la etapa de construcción y operación del Proyecto. Asimismo, indicar el tipo y el tiempo de duración de la intervención.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">8.-       Se solicita al Titular elaborar una caracterización ambiental de las secciones o tramos de río que se verán afectados por el Proyecto, específicamente donde se proyecta la construcción de una serie de puentes sobre los cuerpos de agua. Por tanto, se precisa una descripción detallada de la sección misma y su área de influencia,  respecto del medio físico y biótico presente en los cursos de agua en cuestión.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">9.-       En la Línea Base de Hidrología existen datos de caudal que aparecen sin información, por lo que se solicita al Titular, complementar los registros y entregar la información para cada uno de los puntos relacionados con la construcción de atraviesos.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">10.-     Se solicita mejorar la escala de la figura 6.1.4, de manera tal que se puedan distinguir cada una de las subcuencas y la configuración de la red hídrica.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify"><b><u>Paisaje y estética</u></b></div> <div style="text-align: justify"><b> </b></div> <div style="text-align: justify">11.-     En relación al Estudio de Paisaje y Estética del EIA, se solicita corregir el análisis de paisaje presentado del área de influencia del Proyecto, ya que la información de cada una de las 11 cuencas visuales, adolece de un análisis riguroso tanto desde el punto de vista técnico como en lo formal, como por ejemplo:</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>“<i>El área de la cuenca comprende desde el Km 100 hasta el Km 1700”, no quedando claros los kilometrajes, es decir si corresponden a Km 1,00,  Km 100 Km 1.700 Km 17,00 ó Km 170,0.</i></div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Problemas ortográficos y de redacción tales como; “<i>El tamaño de la cuenca es de carácter lejano”</i>, “<i>La pendiente es baja casi nula con poca variación”</i>.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify"><b><u>Arqueología</u></b></div> <div style="text-align: justify"><b> </b></div> <div style="text-align: justify">12.-     Entregar un informe de inspección arqueológica superficial para los sectores de Santa Rosa, La Cornellana y Fundo Llolleo, una vez que se cuente con las autorizaciones para ingresar a estos terrenos.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">13.-     Se solicita que se realice una inspección superficial para evaluar la presencia de patrimonio arqueológico asociadas a las obras anexas del Proyecto (instalación de faenas, botaderos, empréstitos y plantas de producción de materiales).</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">14.-     Respecto del monitoreo señalado en el punto 6.3.8.4.2, ésta deberá ser realizado por un profesional idóneo quien supervise personalmente y permanentemente todas las obras de movimientos de tierras en los sectores antes indicados. Previo al inicio de esta supervisión, se deberá enviar al CMN un plan de trabajo, detallando el cronograma del desarrollo de las obras en los diferentes frentes de trabajo que impliquen movimientos de tierra.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify"><b><u>Medio humano</u></b></div> <div style="text-align: justify"><b> </b></div> <div style="text-align: justify">15.-     Se solicita incorporar al área de influencia todas aquellas entidades pobladas (considerando todas las categorías censales, incluidos villorrios rurales originados por subsidios habitacionales del Estado) que estén en el trazado de la ruta proyectado y las obras anexas a éste. Al respecto, se debe incluir al menos las siguientes localidades y/o sectores; Requehua, Tunca Abajo, La Puntilla de la comuna de San Vicente de Tagua Tagua; El Durazno, Quilicura y El Aromo de la comuna de Las Cabras; y San Juan en la comuna de San Antonio, Limahue, San Vicente, Gulutrén, Codao, La Rosa, Quilamuta, El Manzano, Sta. Inés y Lo Gallardo.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">Lo anterior para realizar la correspondiente caracterización en base a las 5 dimensiones señaladas en el artículo 8 del RSEIA (el área de influencia deberá incluir un área de  1 kilómetro a cada lado del límite de la faja fiscal):</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Sobre la dimensión geográfica, se solicita precisar el patrón de distribución de población en el área de influencia del Proyecto, estructura espacial de sus relaciones económicas y socioculturales;</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>En cuanto a la dimensión demográfica, se requiere conocer el número de habitantes y familias en el área de influencia del Proyecto, caracterizando con mayor detalle aquellos grupos humanos afectos al Plan de Compensación Habitacional y/o Expropiación;</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Para la dimensión antropológica, se solicita incorporar en el análisis las respectivas manifestaciones culturales presentes en el área de influencia (fiestas religiosas, festivales, ferias, torneos, etc.);</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Sobre la dimensión socioeconómica, se requiere presentar un análisis de las actividades consideradas en el catastro del Anexo 6 del EIA, indicando la relación de dependencia con las localidades en las que se emplazan (mano de obra dependiente, sectores de emplazamiento, etc.).</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>En la dimensión socioeconómica, se requiere identificar las actividades económicas, formales e informales, que se desarrollen en el sector del trazado de la Ruta 66, realizando un diagnóstico asociado a dichas actividades identificando así los impactos que el Proyecto generará sobre éstas, y las correspondientes medidas de mitigación, reparación y/o compensación.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Se debe identificar toda aquella infraestructura de apoyo al desarrollo de actividades productivas asociadas a las comunidades locales que afectará el Proyecto, tales como: canales de riego, bocatomas, casas de maquinas, marcos partidores, pozos profundos, y las distintas obras de arte asociadas a dicha infraestructura, presentando las acciones que el Titular ejecutará para no afectar su continuidad.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Sobre la dimensión de bienestar social se debe identificar el 100% de los servicios de uso comunitario del área de influencia del Proyecto, tales como: agua potable, alcantarillado, escuelas, bomberos, recintos de atención de salud, jardines infantiles, lugares de cultos religiosos, áreas recreativas, centros comunitarios, entre otros.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Espacializar en una cartografía a escala adecuada la información referente al área de influencia del Proyecto.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">16.-     Se solicita rectificar los análisis expuestos, como por ejemplo, lo señalado en la página 162 y 163 del EIA “…. <i>podemos apreciar que los porcentajes de población rural en los niveles considerados presentan valores distintos, si bien no cuentan con bajos niveles de población rural, la comuna de San Pedro ubicada en la Provincia de Melipilla cuenta con un 100% de población rural, a diferencia que la Región del Libertador General Bernardo O’Higgins, a la cual pertenece esta comuna es la región que presenta la menor población rural (3,1 %)</i>”. Esto en consideración, a que lo anterior no permite verificar el análisis presentado.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify"><b><u>Ruido</u></b></div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">17.-     Se solicita al Titular proporcionar los antecedentes técnicos, incluida la planilla técnica de cálculo (variables de entrada, expresiones de cálculo, alcances y limitaciones del método, etc.) que permitirían obtener atenuaciones de hasta 22 dB, según lo indicado en el Anexo N°3 de la EIA. Cabe destacar que existe diversa bibliografía que indica que difícilmente se pueden lograr tales atenuaciones en la práctica, por lo que se solicita fundamentar el resultado de la aplicación de dicha medida, con los antecedentes indicados.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">18.-     El Titular señala en el numeral 3.9 del capítulo “Descripción de Proyectos”, que “<i>Las faenas se desarrollarán principalmente en horario diurno de lunes a viernes de 8:00 a 20:00 hrs y los sábados de 8:00 a 14:00 hrs. Los trabajos fuera de este horario deberán cumplir con la normativa vigente y deberán tener la autorización del Inspector Fiscal</i>”. Sin embargo, en el Anexo N° 3 se realizan modelaciones de ruido con las mismas características de emisión sonora para los horarios diurno y nocturno, dando a entender que las faenas se realizarán indistintamente en ambos horarios. Dado lo anterior, se solicita aclarar.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">19.-     Se solicita considerar en las modelaciones de ruido, el flujo vehicular en las calles de servicio en aquellos tramos en calzada simple.</div> <div style="text-align: justify"> </div></li></ol><li>Predicción y evaluación de impactos y situaciones de riesgo</li><ol><li><p style="text-align: justify"> </p> <p style="text-align: justify">1.-<span>       Respecto de la Tabla 7.3.6 contenida en el EIA, se señala que la vegetación afectada por el Proyecto asciende a 39,84 ha, mientras tanto, en el </span>numeral 4.5 del capítulo “Legislación ambiental aplicable” y en el Anexo 8 del EIA, se indican superficies de 29,77 y 34,97 ha respectivamente. Por otra parte, en los mismos capítulos señalados anteriormente, se detectó una inconsistencia en las especies a utilizar en la reforestación por lo tanto se solicita aclarar:</p> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>a)<span>      </span></span>Superficies involucradas</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>b)<span>      </span></span>Especies a utilizar en la reforestación</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">2.-       Respecto de la Tabla 7.3.17 contenida en el EIA, se señala dentro de las actividades a realizar el roce y despeje de faja caminera y movimiento de tierra. En relación a lo anterior, se solicita indicar el tipo de vegetación que se rozará.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">3.-       Dado que en el área de influencia del Proyecto se constató la presencia de la especie Puya (Puya berteroana), se solicita al Titular evaluar si el Proyecto generará impactos significativos sobre dicha especie. En caso de ser así, se deberán indicar las medidas ambientales a implementar y su correspondiente plan de seguimiento.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">4.-       Se solicita caracterizar la superficie nativa que no sea bosque, identificando las especies en categoría de conservación afectadas por el Proyecto y, si corresponde, presentar las medidas ambientales a implementar y su correspondiente plan de seguimiento.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">5.-<span>       Se solicita reevaluar el impacto de pérdida de especies de fauna en categoría de conservación por corta de vegetación, el cual se calificó con una significancia menor, en el área de la Cuesta de San Vicente, Peumo y áreas de humedales Las Truchas, El Manzano, Gallardo y el viaducto proyectado en la variante San Juan. </span></div> <div style="text-align: justify"><b> </b></div> <div style="text-align: justify">6.-<span>       Para los impactos asociados a los deterioros de la calidad del agua por remoción de fondo y bordes del cauce, se requiere al Titular identificar cada uno de los sectores que serán intervenidos a objeto de determinar los potenciales impactos ambientales. Asimismo, señalar las correspondientes medidas ambientales asociadas y respectivo plan de seguimiento.</span></div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">7.-<span>       Se solicita identificar y evaluar los impactos asociados a los cursos de agua que se verán interrumpidos, intervenidos o afectados por el Proyecto </span>y, si corresponde, presentar las medidas ambientales a implementar y su correspondiente plan de seguimiento.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">8.-<span>       Se indica al Titular, que según sea el nivel de intervención de los cuerpos de agua durante la ejecución del Proyecto, el Titular deberá evaluar los potenciales impactos a la fauna acuática generados por el Proyecto, según lo siguientes literales del artículo 6 del RSEIA:</span></div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>·<span>     </span></span>Letra l) la cantidad de fauna silvestre intervenida y/o explotada, así como su forma de intervención y/o explotación; por la pérdida de individuos y de hábitat para la fauna nativa de vertebrados acuáticos.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>·<span>     </span></span>Letra l) la cantidad de fauna silvestre intervenida y/o explotada, así como su forma de intervención y/o explotación; por un eventual efecto barrera a individuos de especies de fauna nativa y fauna acuática por efecto de la construcción y/u operación del Proyecto.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>·<span>     </span></span>Letra m) el estado de conservación en que se encuentren especies de flora o de fauna a extraer, explotar, alterar o manejar, de acuerdo a lo indicado en los listados nacionales de especies en peligro de extinción, vulnerables, raras o insuficientemente conocidas; por la pérdida de individuos de fauna nativa de vertebrados acuáticos.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>·<span>     </span></span>Letra p) la diversidad biológica presente en el área de influencia del Proyecto o actividad, y su capacidad de regeneración; por la pérdida de diversidad genética de especies nativas de peces que se verían afectados por la ejecución de obras del Proyecto.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">9.-       Al respecto, se solicita indicar el número exacto de familias a ser reasentadas con motivo de la ejecución del proyecto, Lo anterior, independiente si dichas familias son propietarias, allegadas y/o arrendatarias. Al respecto, se deberá indicar la siguiente información:</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Localización (comuna y nombre de ciudad, villorrio, lugar o sector)</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Número de personas que componen grupo familiar afectado</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Existencia de grupos vulnerables (tercera edad, discapacitados)</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">10.-     Se solicita caracterizar los sentimientos de arraigo, apego al territorio y eventual pérdida de prácticas colectivas por los impactos durante las etapas de construcción y operación, principalmente todas aquellas asociadas a la población (grupos humanos) afecta a relocalización. Lo anterior, sobre la base de la definición de grupo humano consignada en el artículo 8 del RSEIA.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">11.-      Considerando los eventuales impactos generados por el Proyecto sobre la economía local se solicita lo siguiente:</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Evaluar el impacto sobre aquellos propietarios de locales comerciales (catastrados en el Anexo N°6) que serán desplazados por la ejecución de las obras del Proyecto y que su nivel de vida depende de la demanda de bienes y servicios de la localidad en la que se emplazan.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Determinar los potenciales efectos sobre grupos humanos que dependen de distintos tipos de oferta de bienes y servicios otorgados por las familias que serán relocalizadas. Evaluando así la dependencia mutua entre relocalizados y no relocalizados (considerar catastro de actividad comercial de la ruta).</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Evaluar los impactos sobre los sistemas productivos, las redes sociales y el intercambio de bienes y servicios.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">12.-     Respecto de los “grupos vulnerables” sujetos a relocalización se solicita evaluar los impactos sobre ellos, considerando dentro de este grupo: “<i>Personas que en razón de su género, etnia, edad, incapacidad física o mental, desventaja económica o condición social puedan verse afectadas más que otras por el reasentamiento y cuya capacidad para efectuar reclamaciones o aprovechar la asistencia para el reasentamiento y los beneficios del desarrollo conexos pueda ser limitada</i>”.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">13.-     El Titular deberá realizar la evaluación del impacto sobre el sistema de vida local para lo cual deberá efectuar un análisis integrado y sistémico de las dimensiones que caracterizan los sistemas de vida de la población, considerando sus relaciones sociales, económicas y culturales, en la totalidad de la población identificada en el área de influencia del Proyecto.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">14.-     Se solicita considerar los activos intangibles, especialmente los activos sociales y culturales no monetarios, como también la valoración de los sentimientos de arraigo, de pertenencia (topofilia), establecimientos de redes comunitarias y sociales, factores psicosociales, etc, en la evaluación de impactos asociados a las familias afectas al desplazamiento.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">15.-     Respecto a la Tabla Nº 7.3.4. del EIA, en los impactos previstos en la etapa de construcción sólo se menciona “<i>Modificación de la geoforma y generación de zonas de riesgo por derrumbes</i>”, sin embargo, se solicita evaluar y analizar los eventuales impactos de otros procesos erosivos, tal como la erosión hídrica.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">16.-  Se solicita reevaluar los impactos ambientales y las situaciones de riesgo, considerando los nuevos antecedentes solicitados en la evaluación acústica en el presente ICSARA.</div> <div style="text-align: justify"><b> </b></div> <p style="text-align: justify">17.-<span>     Se solicita identificar los eventuales impactos que producirá el puente y los viaductos proyectados en el sector de San Juan en la comuna de San Antonio, sobre la población de San Juan y la Capilla Nuestra Señora del Carmen ubicada en Av. San Juan # 5391. </span></p> <p style="text-align: justify"> </p></li></ol><li>Plan de medidas de mitigación, reparación y/o compensación</li><ol><li><p style="text-align: justify"> </p> <p style="text-align: justify">1.-<span>       Se indica al Titular que la reforestación señalada en el Plan de Manejo de Obras Civiles, no puede ser considerada como una medida de reparación o compensación, ya que lo anterior, sólo corresponde al cumplimiento de la legislación vigente, por cuanto no considera la compensación por la afectación del ecosistema, es decir, vegetación y su fauna asociada. Dado lo anterior, se solicita considerar medidas ambientales destinadas a hacerse cargo de los efectos adversos significativos sobre los recursos naturales renovables incluidos el suelo, agua o aire (literal b) artículo 11 LBGMA).</span></p> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">2.-<span>       Se solicita al Titular indicar las especies a sembrar en la hidrosiembra de taludes y el plan de manejo para su adecuado establecimiento. Al respecto, se solicita considerar el empleo de especies nativas tanto herbáceas como arbustivas. </span></div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">3.-       Se señala al Titular que deberá considerar la reposición de 10 ejemplares (1:10) de Palma chilena por cada ejemplar afectado por el Proyecto. Al respecto, deberá informar número de ejemplares afectados, lugar de reposición y plan de seguimiento de dicha medida.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">4.-<span>       Se solicita al Titular proponer medidas de mitigación adicionales por los potenciales impactos sobre el medio biótico (flora y fauna), debido al despeje de la faja caminera y construcción de accesos.</span></div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">5.-       Se solicita al Titular implementar plantaciones de árboles como barrera visual aledañas a la ruta con el fin de asegurar la no afectación paisajística que generará el Proyecto sobre la parcelación Fundo La Princesa.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">6.-<span>       </span>Se solicita al Titular implementar <span>las correspondientes medidas ambientales con el fin de<span> evitar impactos ambientales, sobre la población de San Juan y la Capilla Nuestra Señora del Carmen ubicada en Av. San Juan # 5391 a causa del puente y los viaductos proyectados en el sector de San Juan en la comuna de San Antonio. </span></span></div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">7.-       Se solicita al Titular presentar las medidas ambientales para hacerse cargo adecuadamente de los potenciales impactos asociados a los recursos hidrobiológicos producto de la ejecución del Proyecto.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">8.-       Se solicita al Titular considerar dentro de las medidas de mitigación sobre el deterioro de calidad de aguas, realizar las obras dentro del período de estiaje y en un período de tiempo limitado. En consideración de lo anterior, se solicita señalar periodo del año y plazos asociados.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">9.-       Se solicita incluir en el capítulo “Medidas de Mitigación”, los puntos de evaluación TVS-1, TVS-2, TVS-3 y TVS-4 considerando que la proyección de niveles de presión sonora inicial de 110 dB sobrepasa la normativa vigente D.S. 146/1997 del MINSEGPRES durante la etapa de construcción. Es por ello, que se deberán adoptar medidas de mitigación efectivas en los sectores ya mencionados, considerando los niveles en decibeles excedidos para horario diurno.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">10.-     Se solicita al Titular especificar los lugares y las condiciones de instalación, así como el montaje y características de las barreras acústicas móviles y permanentes, indicando el nivel de atenuación para cada uno de los puntos.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">11.-     Se solicita implementar barreras acústicas móviles durante la etapa de construcción y permanentes durante la etapa de operación del Proyecto en las cercanías de la parcelación Fundo La Princesa.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">12.-     Conforme a la nueva evaluación acústica solicitada en el presente ICSARA, se solicita proponer las medidas destinadas a cumplir con la normativa vigente. Al respecto, se solicita identificar las áreas asociadas a las medidas en las cuales se implementarán.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">13.-     Se solicita al Titular evaluar el impacto acústico sobre el sistema de vida de las comunidades locales, en los siguientes puntos sensibles. En caso de ser pertinente, el Titular deberá establecer las medidas adecuadas tal como; pantallas acústicas, entre otras.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>a)<span>      </span></span>Sector Requegua, comuna de San Vicente de Tagua Tagua:</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify">- Km. 10.400, frente a la Escuela</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify">- Km. 9.900, frente a la Biblioteca Comunitaria</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>b)<span>      </span></span>Sector San Vicente urbano, comuna de San Vicente de Tagua Tagua:</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify">-Km. 15.500, frente a la Villa Presidente Balmaceda</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify">-Km. 16.000, frente a la Villa Las Rozas</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify">-Km. 16.200, frente a la gruta Villa Padre Hurtado (en construcción)</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify">-Km. 17.400, frente a las poblaciones ubicadas detrás del recinto Feria San Vicente</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify">-Km. 17.600, frente a la Villa Roma 2</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify">-Km. 17.700, frente a la Villa Roma 1 </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify">-Km. 17.900, frente a la Villa Toscana 5</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>c)<span>      </span></span>Sector Tunca, comuna de San Vicente de Tagua Tagua:</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify">-Km. 21.200, frente a la Escuela Enrique Yánez y la Villa Ester Rodríguez</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>d)<span>      </span></span>Sector San Juan, comuna de San Antonio:</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify">- A ambos lados del viaducto proyectado</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>e)<span>      </span></span>Sector Quilicura, comuna de Las Cabras:</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify">- Frente a Escuela G-110</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>f)<span>        </span></span>Comuna de San Pedro:</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify">- Frente a Liceo San Pedro</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">14.-     Se solicita indicar las medidas consideradas ante el impacto en la calidad de vida de la población producida por las emisiones de ruido del Proyecto, considerando a lo menos los siguientes sectores que presentan viviendas y villorios:</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Sector Santa Josefina Cerro en el km. 39.770  en la comuna de Peumo</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Sector Cantera Cerro en el km. 25.300, en la comuna de Peumo</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Sector Cementerio y cruce camino Avda. La Cruz en el km. 27.050, en la comuna de Peumo.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Sector Quilicura en la comuna de Las Cabras</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">15.-<span>     Respecto de las medidas de control de erosión indicadas en el numeral 5.6 del Anexo N°11 del EIA, se solicita señalar y describir la medida a aplicar para taludes, teniendo en consideración las características topográficas y suelos que éstos presenten.</span></div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">16.-     Se solicita al Titular identificar la infraestructura de agua potable rural (APR) a ser afectada por el Proyecto a lo largo del trazado, proponiendo las respectivas acciones que aseguren el abastecimiento continuo de este servicio a la población, durante la etapa de ejecución y operación del Proyecto.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">17.-     Se solicita indicar qué medidas se considerarán para el tránsito en el Puente El Durazno durante la etapa de construcción del Proyecto, dado que éste corresponde a la principal alternativa de circulación vehicular, especialmente para los agricultores de la zona en temporada productiva y sólo cuenta con calzada simple. Asimismo, indicar las medidas de seguridad contempladas para el tránsito de peatones y ciclistas.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">18.-     Con respecto a la relocalización de infraestructura educacional y comunitaria, se solicita presentar un plan detallado, identificando las escuelas, bomberos, agua potable rural, etc. que serán relocalizadas, en donde se señale lo siguiente:</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Cantidad de población usuaria</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Lugares de acogida para dicha infraestructura</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Duración de construcción y habilitación de la infraestructura</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Se recuerda al Titular que la reposición de la infraestructura debe estar finalizada y habilitada, antes de dar inicio al periodo de construcción de obras del Proyecto</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">19.-     Considerando lo señalado en el Plan de Compensación por Relocalización Habitacional, en donde se indica que el objetivo es “…<i>que las compensaciones sean adecuadas a la realidad local y que las personas, especialmente las que cuentan con una condición socioeconómica precaria, puedan quedar en una condición equivalente o mejorada con respecto de su situación base, buscando además que el desplazamiento sea una oportunidad de desarrollo en los ámbitos, social, económico y cultural.</i>”, se solicita lo siguiente:</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Fundamentar metodológicamente como se determinó a la población beneficiaria del Plan.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Establecer los procedimientos que asegurarán que los grupos humanos desplazados quedarán en condiciones a lo menos similares a la anterior al desplazamiento, en términos, de habitabilidad, accesibilidad, bienes y servicios, entre otros.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">20.-     Mediante financiamiento del Fondo Nacional de Desarrollo Rural, Sernatur Región de O’Higgins ejecutó durante el 2007 el proyecto “Señalización Turística”, donde se instalaron 14 señales en la Ruta H- 66 - G, (San Vicente de Tagua Tagua - 2; Zuñiga - 2; Peumo - 2; Las Cabras - 2; Lago Rapel, Cruce el Carmen - 2, El Manzano - 2 y Santa Clarisa -2). Dado lo anterior, se solicita al Titular que en caso de ser necesario una modificación  y cambio de la actual ubicación de alguna señal, esta sea repuesta y reinstalada en similares condiciones técnicas, en el lugar  más apropiado y cercano a su anterior ubicación. Dicha acción deberá ser coordinada con el servicio competente previo a su ejecución.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">21.-<span>     Se solicita al Titular actualizar las fichas del Plan de Medidas de Mitigación, Reparación y/o Compensación, de acuerdo a lo señalado en el artículo 12 letra j) párrafo 5 del RSEIA.</span></div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">22.-     Se hace mención que las compensaciones económicas no corresponden a una materia a ser abordada en la presente evaluación ambiental. Sin perjuicio de lo anterior, el Titular deberá presentar un plan de medidas ambientales destinadas a hacerse cargo del asentamiento de la población afectada.</div> <div style="text-align: justify">                                                                                 </div> <div style="text-align: justify">            El Plan de medidas ambientales está asociado al artículo 8 del RSEIA, a saber:</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Dimensión Geográfica: que las medidas se asocien a la afectación debido a la nueva distribución de los grupos humanos en el territorio, haciéndose cargo de los cambios en los patrones de distribución espacial, para la población a relocalizar (propietarias, allegadas y/o arrendatarias).</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Dimensión Demográfica: que las medidas se asocien a la afectación en la estructura (edad, sexo, etc.) de población de los distintos grupos humanos del área de influencia del Proyecto, debido a la relocalización de población.    </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Dimensión socioeconómica: que las medidas se asocien a los impactos sobre las actividades productivas de los grupos humanos del área de influencia del Proyecto. Al respecto, debe indicarse que la (s) medida (s) deben asegurar que los reasentados quedarán a lo menos en las mismas condiciones en que se encuentran actualmente.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Dimensión Bienestar Social Básico: que las medidas se asocien a los impactos referentes al acceso a bienes y servicios de uso comunitario, tales como, agua potable, alcantarillado, escuelas, bomberos, recintos de atención de salud, jardines infantiles, lugares de cultos religiosos, áreas recreativas, centros comunitarios, entre otros, que afectarán los sistemas de vida de la población. Al respecto, debe indicarse que la (s) medida (s) deben asegurar que los reasentados quedarán a lo menos en las mismas condiciones en que se encuentran actualmente.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Dimensión Antropológica: que las medidas se asocien a los impactos por afectación de sitios de culto, ceremoniales de la población, potencial afectación en la realización de manifestaciones religiosas y peregrinaciones en el área del Proyecto. Al respecto, debe indicarse que la (s) medida (s) deben asegurar que los reasentados quedarán a lo menos en las mismas condiciones en que se encuentran actualmente.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">23.-     El Titular deberá presentar un plan de medidas ambientales destinadas a hacerse cargo de la alteración significativa de los sistemas de vida y costumbres de los grupos humanos debido a la ejecución del Proyecto.</div> <div style="text-align: justify">                                                                                 </div> <div style="text-align: justify">            El Plan de medidas ambientales deberá estar asociado al artículo 8 del RSEIA, a saber:</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Dimensión Geográfica: que las medidas se asocien a la afectación debido a la incorporación de nuevos elementos que alteren el tamaño de los predios, flujos de comunicación y transporte.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Dimensión Demográfica: que las medidas se asocien a la afectación en la estructura (edad, sexo, etc.) de población de los distintos grupos humanos del área de influencia del Proyecto.    </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Dimensión socioeconómica: que las medidas se asocien a los impactos sobre las actividades productivas de carácter local asociadas a los grupos humanos del área de influencia del Proyecto.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Dimensión Bienestar Social Básico: que las medidas se asocien a los impactos referentes al acceso a bienes y servicios de uso comunitario, tales como, agua potable, alcantarillado, escuelas, bomberos, recintos de atención de salud, jardines infantiles, lugares de cultos religiosos, áreas recreativas, centros comunitarios, entre otros, que afectarán los sistemas de vida de la población no relocalizada.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Dimensión Antropológica: que las medidas se asocien a los impactos por afectación de sitios de culto, ceremoniales de la población, potencial afectación en la realización de manifestaciones religiosas y peregrinaciones en el área del Proyecto.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">24.-     Con el objeto de hacerse cargo de los impactos asociados al reasentamiento de la población, se señala al Titular que debe presentar un Plan de Reasentamiento (para expropiados, arrendatarios y allegados), el que considere a toda la población que será desplazada, esto en base a lo indicado en el RSEIA artículo 8 en donde se indica “<i>A objeto de evaluar si el Proyecto o actividad genera reasentamiento de comunidades humanas, se considerará el desplazamiento y reubicación de grupos humanos que habitan en el área de influencia del Proyecto o actividad, incluida sus obras y/o acciones asociadas”, </i>como así también lo señalado en el artículo 12 literal h) del RSEIA.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">Dado lo anterior, se solicita que el Plan de Reasentamiento (para expropiados, arrendatarios y allegados) contenga a lo menos lo siguiente:</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Proceso participativo de involucramiento ciudadano.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Identificación de las responsabilidades organizacionales durante todo el proceso.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Cronograma de ejecución.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Identificación y caracterización de la población afectada.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Propuesta de potenciales sitios de acogida</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Estudio de cabida</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Definición de medidas</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Definición de una estrategia para la ejecución</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">25.-     Se solicita evaluar los potenciales impactos que originará el aumento de los flujos vehiculares (personal, transporte de insumos, etc.) durante la etapa de construcción, sobre los distintos usuarios de las vías en especial con lo que respecta al aumento en los tiempos de traslados de la población, aumento en los niveles de accidentabilidad, dificultad en la accesibilidad, conectividad, etc.</div> <div style="text-align: justify"> </div></li></ol><li>Medidas de prevención de riesgos y control de accidentes, si correspondieren</li><ol><li><p style="text-align: justify"> </p> <p style="text-align: justify">1.-      En relación a las medidas a considerar en caso de incendios forestales indicadas en el EIA, se solicita indicar en detalle los medios de combate a disponer, medios de difusión sobre riesgos, capacitación y los canales de comunicación para dar aviso de esta situación, entre ellos, al teléfono de emergencia de CONAF (130) para tales efectos.</p> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify"> 2.- El Titular deberá presentar un plan de Plan de Prevención de Riesgo y Contingencia. Dicho Plan debe considerar la posibilidad de derrames de sustancias en cursos de agua producto de un accidente. Por lo tanto, se requiere que el Titular desarrolle un Plan de Emergencia Ambiental con su correspondiente Plan de Seguimiento, que considere a lo menos:</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>El Plan de Emergencia debe evaluar la ocurrencia de un accidente y/o derrame a cursos de agua. Sobre la base de estas evaluaciones, dicho Plan debe informar el conjunto de medidas concretas mínimas asociadas a la ocurrencia de accidentes. Este manual debe ser entregado dentro del proceso de evaluación ambiental a las diferentes autoridades que participan en el manejo en terreno de una emergencia.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>El Plan de Emergencia deberá considerar un sistema de alerta, comunicación y coordinación con las autoridades ambientales regionales. En particular, en caso de ocurrencia de un accidente que comprometa los recursos hídricos subterráneos y/o superficiales, es necesario considerar informar inmediatamente a la Dirección General de Aguas (DGA) de la Región involucrada en el evento, señalando:</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 80px; text-align: justify"><span>·<span>          </span></span>Descripción del accidente, indicando lugar específico de ocurrencia, identificación completa de la sustancia vertida en el accidente, área de influencia, duración y magnitud del evento y principales impactos ambientales.</div> <div style="margin-left: 80px; text-align: justify"><span>·<span>          </span></span>Detalle de cada una de las medidas de mitigación (inmediatas y mediatas) utilizadas durante el evento de contaminación.</div> <div style="margin-left: 80px; text-align: justify"><span>·<span>          </span></span>Evaluación de los efectos sobre los recursos hídricos superficiales y/o subterráneos afectados y su medio ambiente asociado y los resultados de los monitoreos inmediatos en el área de influencia del accidente.</div> <div style="margin-left: 80px; text-align: justify"><span>·<span>          </span></span>En caso de ser necesario, un Programa de Medidas de Descontaminación de la zona, metodología y evaluación de la efectividad de las medidas, para ser aprobado por la DGA.</div> <div style="margin-left: 80px; text-align: justify"><span>·<span>          </span></span>Proposición de Monitoreo y Seguimiento de las variables ambientales afectadas con la ocurrencia del evento de contaminación, indicando parámetros a monitorear, área de monitoreo, procedimientos y frecuencia de éstos. Los informes generados deberán ser aprobados por la DGA.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">3-        Se solicita considerar en la construcción del viaducto en el Río Maipo, tanto en la ribera norte y sur, cámaras decantadoras, previa a descarga a río, en caso de derrame de sustancias peligrosas y algún sistema recolector desde barbacanas a cámaras decantadoras.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">4-<span>        Se solicita incluir en la inducción del personal en el plan de medidas de prevención de riesgos, temas que aporten al conocimiento y a la prevención de impactos sobre biodiversidad, flora y erosión de suelos (folletos, charlas, entre otros).</span> <span>Al respecto se solicita mantener los registros de las capacitaciones del personal con dichas capacitaciones. </span></div> <div style="text-align: justify"> </div></li></ol><li>Plan de seguimiento de las variables ambientales relevantes que dan origen al EIA</li><ol><li><p style="text-align: justify"> </p> <p style="text-align: justify">1.-       Respecto al Plan de Seguimiento de las variables ambientales relevantes que dan origen al EIA y los impactos ha detectar por el Titular según lo solicitado en el presente ICSARA, dicho plan deberá contener, cuando sea procedente  para cada fase del Proyecto, la siguiente información:</p> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Componente del medio ambiente que será objeto de medición y control,</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Impacto ambiental asociado;</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Ubicación de los puntos de control;</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Parámetros que serán utilizados para caracterizar el estado y evolución de dicho componente;</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Niveles cuantitativos o límites permitidos o comprometidos;</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Duración y frecuencia del plan de seguimiento para cada parámetro;</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>El método o procedimiento de medición de cada parámetro;</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Plazo y frecuencia de entrega de los informes del plan de seguimiento a los organismos competentes;</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Indicación del organismo competente que recibirá dicha documentación, y cualquier otro aspecto relevante.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">2.-       Se solicita al Titular actualizar las fichas del Plan de Seguimiento, de acuerdo a lo señalado en el artículo 12 letra j) párrafo 5 del RSEIA.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">3.-       Se deberá señalar cómo se realizará el seguimiento de las medidas de mitigación asociadas al Plan de Rescate y Relocalización de Fauna.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">4-        Se solicita señalar el indicador de éxito de la medida de relocalización que será utilizado y su justificación para el componente fauna.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">5-        Según los resultados de las observaciones realizadas en el presente ICSARA, el Titular deberá proponer un plan de seguimiento ambiental al medio ambiente acuático.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">6-        Se deberá presentar un Plan de Monitoreo considerando la nueva evaluación acústica solicitada en el presente ICSARA.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">7-        Se deberá presentar un plan de monitoreo para el Plan de Reasentamiento, que incluya metodologías e indicadores de seguimiento de las dimensiones que caracteriza al grupo humano. Indicando duración y frecuencia del seguimiento, plazos y frecuencias de entregas de informes a la Dirección Ejecutiva de CONAMA.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">8.-       En relación a los fenómenos de erosión identificados en el EIA, se solicita incorporar medidas para reducir el impacto en el suelo mediante indicadores de seguimiento claros, de modo de comprobar la eficacia de las medidas de mitigación propuestas en el Plan de Manejo Ambiental.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">9.-       Se señala al Titular que el plan de seguimiento de las medidas ambientales deberá establecer cumplimientos y no sugerencias, como es el caso de lo señalado en el numeral 9.2.2.5 del EIA.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div> <div style="text-align: justify"><b>9.- Otras consideraciones:</b></div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">1.-       Se solicita rectificar la siguiente información contenida en el EIA:</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>En item catastro de actividades, reemplazar Iglesia Villa Alhué por Iglesia comuna Las Cabras, Localidad de Santa Inés.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>En item infraestructura, reemplazar Escuela Sector Quilamuta por Escuela G-139, Lo Encañado.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Reemplazar Escuela Básica 49 por Escuela Básica 499.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">2.-       Se solicita al Titular realizar las siguientes labores en la etapa de construcción:</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          M</span></span>antener humectado los lugares de acopio de materiales.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>          </span></span>Realizar una compactación y estabilización de la zona de tránsito de maquinarias y vehículos, y humectar permanentemente las áreas de circulación vehicular no pavimentadas, de manera de impedir el levantamiento de polvo.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">3.-       Se solicita al Titular señalar las fuentes de abastecimiento de agua a utilizar en las etapas de construcción y operación del Proyecto.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">4.-       Indicar como se asegura el escurrimiento superficial por efecto de modificación de la topografía del camino y la modificación del número y capacidad de las obras de atravieso de los cauces naturales que cruzan la franja del Proyecto. </div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">5.-       El Titular debe presentar las áreas de inundación por crecidas ocasionales para cada uno de los cruces de ríos principales indicando la altura de agua y la cota del camino.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">6.-       Se solicita al Titular, aclarar si el <b>transporte de residuos peligrosos</b> forma parte del Proyecto o se contratarán a terceros para realizar dicha labor. <b>En caso de formar parte del Proyecto</b>, se solicita al Titular entregar la siguiente información:</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify"><u>Residuos Peligrosos </u></div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">a)- El Titular debe entregar la información relacionada con el transporte de residuos y sustancias peligrosas, según la siguiente tabla:</div> <div> </div> <table cellspacing="0" cellpadding="0" width="593" border="1"> <tbody> <tr> <td width="52"> <div align="center">Región</div> </td> <td width="65"> <div align="center">Comunas</div> </td> <td width="98"> <div align="center">Rutas a utilizar debidamente identificadas (rol, número, y nombre)</div> </td> <td width="78"> <div align="center">Instalación de origen o lugar de carga</div> </td> <td width="78"> <div align="center">Instalación</div> <div align="center">de destino o lugar de descarga</div> </td> <td width="74"> <div align="center">Sustancias y/o Residuos</div> </td> <td width="74"> <div align="center">Cantidad/ tiempo</div> <div align="center">(ej: ton/mes)</div> </td> <td width="74"> <div align="center">Frecuencia de viajes</div> </td> </tr> <tr> <td width="52"> <div> </div> </td> <td width="65"> <div> </div> </td> <td width="98"> <div> </div> </td> <td width="78"> <div> </div> </td> <td width="78"> <div> </div> </td> <td width="74"> <div> </div> </td> <td width="74"> <div> </div> </td> <td width="74"> <div> </div> </td> </tr> </tbody> </table> <div> </div> <div><u>De las comunicaciones</u></div> <div> </div> <div style="text-align: justify">b)- Frente a toda emergencia y contingencia producida, el Titular deberá dar aviso en forma inmediata a Carabineros de Chile, Cuerpos de Bomberos y Autoridad Sanitaria. Asimismo, deberá avisar a las Oficinas Regionales de Emergencias, Dirección Regional del Servicio Agrícola y Ganadero, Dirección Regional de Vialidad, Asociación de Canalistas, DGA, Corporación Nacional Forestal, División de Normas de la Subsecretaría de Transportes, Municipios, Dirección Ejecutiva y Regional de la Comisión Nacional del Medio Ambiente, a los sistemas de coordinación de emergencia regionales.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">c)- Implementar un sistema de comunicación y de contingencia expedita con bomberos, Carabineros, Samu y Oficina de Protección Civil y Emergencia para el caso de ocurrencia de evento no deseado o siniestro. Dicho sistema de comunicación deberá tener cobertura en todo el trayecto origen y destino.</div> <div> </div> <div style="text-align: justify">d)- El Titular deberá informar en un tiempo no superior a 24 horas, a la Dirección Ejecutiva y a las Direcciones Regionales de CONAMA que correspondan, la ocurrencia de alguna contingencia ambiental; para lo cual deberá remitir un informe preliminar sobre la contingencia. Dicho informe deberá contener, a lo menos, la siguiente información; lugar, fecha, hora, tipo de accidentes, causa del accidente, tipo de sustancia o residuo, patente del vehiculo, implicancias, duración del evento, medidas de control asumidas, medidas de rehabilitación, restauración o descontaminación de la zona, personas afectadas por el incidente, medidas de seguimiento posibles de adoptar y órganos que participan del evento, medidas que el Titular del Proyecto tomará para corregir errores que originaron el accidente. Además, se deberá mantener permanentemente informada del avance de las acciones, a la Dirección Ejecutiva de la CONAMA, entre el periodo de ocurrencia y su respectivo control. Sin perjuicio de lo anterior, el plan de comunicaciones considerará que la información que será entregada a la comunidad, deberá estar centrada en la máxima autoridad administrativa del lugar del incidente. </div> <div> </div> <div style="text-align: justify">e)- Dentro de los 15 días siguientes a la ocurrencia del evento, el Titular deberá entregar el informe final de la emergencia a la Dirección Ejecutiva de CONAMA o Dirección Regional de CONAMA correspondiente, Autoridad Sanitaria, Servicio Agrícola y Ganadero y Dirección General de Aguas correspondientes, a la División de Normas de la Subsecretaría de Transportes, Direcciones de Vialidad Regionales y a la municipalidad dentro de cuyo territorio ocurrió el accidente, conteniendo a lo menos la siguiente información:</div> <div style="margin-left: 40px"><span>-<span>         </span></span>Identificación del Titular y Proyecto calificado en el SEIA.</div> <div style="margin-left: 40px"><span>-<span>         </span></span>Causas de las contingencias.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>         </span></span>Descripción del accidente (fecha, hora, tipo de accidente, causas, patente del vehículo involucrado, etc), duración del evento, medidas de control asumidas, indicando, lugar específico de ocurrencia y superficie afectada, identificación completa de las sustancias y cantidades vertidas en el accidente, área de influencia, duración y magnitud del evento y principales impactos ambientales.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>         </span></span>Evaluación de los efectos sobre el medio ambiente, incluyendo, suelo, flora, fauna, recursos hídricos superficiales y subterráneos afectados.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>         </span></span>En caso de ser necesario, detallar un programa de medidas de descontaminación, rehabilitación o restauración de la zona, metodología y evaluación de la efectividad de las medidas.</div> <div style="margin-left: 40px"><span>-<span>         </span></span>La definición de los plazos para su ejecución.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>         </span></span>Propuesta de monitoreo y seguimiento de las variables ambientales afectadas con la ocurrencia del evento de contaminación, indicando parámetros a monitorear, área de monitoreo, procedimientos y frecuencia de estos informes.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>         </span></span>Definir y describir las medidas que tomará para corregir los errores que originaron el accidente.</div> <div style="margin-left: 40px"><span>-<span>         </span></span>Vehículos (s) participante(s) y fotografías del área dañada.</div> <div> </div> <div><u>Plan de Contingencia </u></div> <div> </div> <div style="text-align: justify">f)- Se solicita presentar un Plan de Contingencia que contenga al menos los siguientes aspectos:</div> <div style="margin-left: 40px"><span>-<span>         </span></span>Alcance del Plan.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>         </span></span>Diagrama de la organización en materia de contingencia y definir el alcance de las responsabilidades, funciones y atribuciones de cada uno de los actores que participarán en el Plan.</div> <div style="margin-left: 40px"><span>-<span>         </span></span>Mecanismos y procedimientos de comunicación.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>         </span></span>Equipos con los que contará la empresa para actuar frente a una contingencia. </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>         </span></span>Medidas de control y procedimientos para actuar frente a un eventual derrame que ponga en riesgo la salud de la población cercana al lugar de ocurrencia de la contingencia.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>         </span></span>Medidas de control y procedimientos para actuar frente a un eventual derrame que afecte un curso de agua.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>         </span></span>Medidas de control y de reestablecimiento, procedimientos para actuar frente a un eventual derrame que afecte el suelo, vegetación, flora y fauna.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify"><span>-<span>         </span></span>Procedimientos para actuar frente a un incendio.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">g)- Describir un Plan de contingencias ante eventuales accidentes durante el transporte, y que indique los puntos específicos en los cuales las rutas a emplear atraviesen algún cauce de río. Además, para dichos puntos se solicita presentar un plan de contingencia específico para un eventual derrame que pudiera afectar las aguas de alguno de estos ríos, u otro cauce cruzado, dicho plan debe contener, entre otros, monitoreos, seguimiento, umbrales, neutralización, etc. Adicionalmente, en caso de derrame que afecte a algún curso superficial o constituya algún peligro de contaminación de aguas subterráneas.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">h)- El Titular deberá incorporar un Plan de Contingencias que comprometa la restauración de los componentes bióticos que puedan verse afectados por eventuales accidentes y situaciones de emergencias, especialmente en áreas que involucren unidades del Sistema Nacional de Áreas Silvestres Protegidas del Estado (SNASPE), otras áreas consideradas bajo protección oficial de acuerdo al Artículo 2 letra a) del RSEIA, o sitios prioritarios para la conservación de la diversidad biológica de acuerdo a lo definido por CONAMA.</div> <div> </div> <div>Dicho Plan deberá contener a lo menos lo siguiente:</div> <div> </div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify">-<span>         </span>La descripción de las acciones a implementar, de acuerdo a la magnitud de los daños causados.</div> <div style="margin-left: 40px">-<span>         </span>La definición de los plazos para su ejecución.</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify">-<span>         </span>Las acciones de seguimiento y monitoreo de las medidas implementadas en la restauración.</div> <div> </div> <div style="text-align: justify">i)-Se solicita realizar un curso de capacitación a los conductores con respecto a características y tipo de carga que transporta, medidas de seguridad, D.S. N° 298/94 del MINTRATEL respecto a cargas peligrosas y operación adecuada del vehículo y de sus equipos para enfrentar posibles contingencias. De ser así, deberá mantener registro de los programas y contenidos de la capacitación de los trabajadores de la empresa.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">7.-       Se solicita realizar un análisis de tránsito que incluya una descripción de los desvíos, indicar duración y las medidas de mitigación que deriven del análisis de impactos, se deberán presentar en planos donde se muestre claramente la infraestructura vial provisoria y permanente que requiere contemplar el Proyecto.</div> <div> </div> <div style="text-align: justify">8.-       Se solicita el compromiso del Titular que en caso de desvíos o interrupciones de tránsito, se deberá contar, previo inicio de obras, con la aprobación del respectivo plan de desvíos de tránsito en todas sus etapas con un cronograma detallado de las obras asociada a cada fase de construcción, previo a su ejecución, debiendo éste ser presentado para su revisión y aprobación ante la Secretaría Regional Ministerial de Transportes y Telecomunicaciones RM, teniendo presente lo establecido en el Capítulo Nº 5 "Señalización Transitoria y Medidas de Seguridad para Trabajos en la Vía" del Manual de Señalización de Tránsito y sus Anexos, de acuerdo al Decreto Supremo Nº 90/2002 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.</div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify">9.-<span>       La Dirección Regional de Turismo de la Región de O´Higgins  se encuentra ejecutando un estudio para el  Diagnóstico de Zonas y Centros de Interés Turístico, cuyo objetivo es identificar aquellas áreas del territorio regional con especiales aptitudes para el desarrollo de la actividad turística, y que ameriten ser declarados como zonas o centros de interés turístico nacional. Este estudio ha identificado algunas zonas prioritarias entre las cuales  se encuentran las comunas de  Malloa, y en el área de Rapel, Las Cabras y Peumo. Para estos efectos, se solicita que se entregue en la Línea de Base del EIA, un catastro de  aquellos servicios turísticos localizados en  zonas adyacentes a la ruta en el tramo que será de doble calzada  (ampliación), entre el Dm 0 y Dm 21.00 Pelequén, inicio Variante Peumo Las Cabras y en otros tramos en los cuales se consideren barreras de seguridad que impiden  el  acceso indiscriminado al camino. </span></div> </div></li></ol><li>Participación Ciudadana</li><ol><li><p style="text-align: justify"> </p> <div style="text-align: justify"><b>- Descripción del Proyecto.</b></div> <ol type="1"> <li style="text-align: justify">Que pasará con el canal Cocalán que pasa a orillas de la carretera, donde se trasladará de modo que no limite con las casas, con las molestias que conlleva; inundaciones y ratones.</li> <li style="text-align: justify">Donde irán a parar las aguas lluvias.</li> <li style="text-align: justify">Otro importante aporte para la seguridad de las personas son las pasarelas, en donde destacamos la proyectada en el Dm 18.063. En este sentido, solicitamos clarificar el detalle del diseño de esta en conjunto con los paraderos de buses en ambos costados.</li> <li style="text-align: justify">Junto con lo tardío de la información entregada por el titular a sectores tremendamente afectados, se suma el hecho de no estar la ingeniería de detalles lo que dificulta fuertemente la posibilidad de evaluar el Proyecto específicamente en el sector de las poblaciones Toscana V y Roma 1 y 2, no hay claridad en las medidas en franjas de expropiación y que ocurrirá con el canal de regadío que hoy existe al costado sur de la actual carretera.</li> <li style="text-align: justify">El lado Norte de la carretera en San Vicente, presenta menor cantidad de habitantes y hay terrenos agrícolas que hacen posible un emplazamiento de la carretera hacia ese sector. Se solicita se exponga claramente, en un plano detallado y legible los desplazamientos e intervenciones que se tendrán que realizar y se tenga presente que también serán afectadas familias y sus viviendas por lo que se solicita una compensación acorde con el daño.</li> <li style="text-align: justify">Se solicita se exponga claramente, de modo planimétrico, con medidas y sobrepuesto a una fotografía aérea, el trazado que se dará a los canales de regadío que avanzan de forma paralela a la carretera. No queda claro hacia donde se desplazarán éstos y si generarán nuevas expropiaciones que pueden afectar aún más las viviendas de muchas familias de la comunidad local.</li> <li style="text-align: justify">Visto los contenidos del Estudio del mencionado Proyecto, vengo a solicitar se expongan de manera clara, precisa y acotada la planimetría del Proyecto, mostrando además la localización de todas las viviendas de la localidad de Requegua. Todo lo anterior por cuanto la planimetría presentada tiene los siguientes problemas: 1.-No señala medidas. 2.- Presenta una escala vertical y horizontal distinta. 3.- No muestra las viviendas que colindan con el área de expropiación.</li> <li style="text-align: justify">Para todo el trayecto solicitamos presentar un mapa que muestre claramente las posibilidades de conectividad y desplazamiento de las familias situadas a uno y otro lado de la carretera, demostrando fehacientemente que nadie quedará segregado. Todo lo anterior por cuanto se observa que el actual Proyecto segregará a mi familia que vive en Avda. Requehua Nº 421. Respecto a lo anterior solicito además que se establezcan medidas de compensación frente a este hecho.</li> <li style="text-align: justify">Visto los contenidos del Proyecto, vengo a solicitar se informe claramente cuales serán los caminos interiores que se utilizarán para la recolección de áridos y el traslado de escombros, los lugares de extracción de materiales áridos y deposición de desechos, los lugares en donde se guardarán y se encenderán durante la mañana los camiones y maquinarias, identificando las familias que serán afectadas por el impacto de dicha actividad y las medidas de compensación que se adoptarán. Todo lo anterior de manera de asumir o descartar que mi familia ubicada en Estanislao Salas N°219<b>, </b>enfrente dicho impacto negativo.</li> <li style="text-align: justify">Conforme a un plano confeccionado por la cooperativa Agua, existen paradas de Agua entre el Dm 8, el paradero N° 20 de Rancagua. Queremos saber si el Proyecto considera respetar estos atraviesos que son utilizados por nuestros regantes.</li> <li style="text-align: justify">Poco antes del Km. 8 existen solo 16 metros entre la carretera, el canal matriz de la comunidad de Requehua ¿Cómo se contempla en este caso la construcción de la doble vía?</li> <li style="text-align: justify">En el paradero 8 hacia el cerro y hasta el paradero 1. ¿Considera el Proyecto un camino vecinal asfaltado, ensanchado y con lomo de toro?</li> <li style="text-align: justify">Los habitantes de Requegua históricamente han cruzado a pie la carretera, ¿Cuántas pasarelas considerará este Proyecto? ¿Estarán a una distancia que se adapte a la costumbre histórica de los habitantes?</li> <li style="text-align: justify">¿Considera el Proyecto ciclo vía en los caminos vecinales? Recordaron a las autoridades que parte importante de la población rural de la VI región se desplaza en bicicleta.</li> <li style="text-align: justify">El Proyecto me afecta ya que no hay veredas en la avenida Requegua, tenemos que caminar por la calle además es super estrecha y muy poca luz y los autos y camiones pasan a alta velocidad.</li> <li style="text-align: justify">Solicitamos que se ensanche el camino La Puntilla a continuación de la entrada a la ex revisión técnica.</li> <li style="text-align: justify">Construir pasarela peatonal entre paraderos 20 y 19, sector la Puntilla, con garita para tomar locomoción.</li> <li style="text-align: justify">En Requegua hay aproximadamente 15 a 20 camioneros, la gran mayoría ubicados en el paradero 1 de Requegua. Por este motivo pedimos que el atravieso de animales contemplado en el Proyecto se construya antes de la primera pasarela, para que pueda ser utilizada por vehículos obteniendo un mayor beneficio y facilidad para acceder al retorno por la caletera para incorporarse nuevamente a la carretera en El Trébol ubicado en el paradero 7.</li> <li style="text-align: justify">Solicito a Ud. se considere el número suficiente de pasarelas, paraderos de buses cercanos a las pasarelas, pasarelas iluminadas, que garanticen la conectividad de la comuna de Requegua. </li> <li style="text-align: justify">Yo rechazo el “paso de animales” (cajón) porque en este paradero jamás han pasado animales porque no tiene salida al río Cachapoal u otro curso de agua; en el paradero 5 se encuentra la media luna y tiene salida al río.</li> <li style="text-align: justify">Solicito que la distancia de las pasarelas no sea superior a los 300 metros, porque no han considerado la gran cantidad de personas de la tercera edad que hay en Requegua, además en el Proyecto trazado no hay una solución para esto.</li> <li style="text-align: justify">Al intervenir el canal como me aseguran mis derechos de aprovechamiento de agua para mis siembras (Av. Requegua N° 1045. Parada 10)<span>, quien responderá si el sistema que se realice no sea suficiente para el regadío. </span></li> <li style="text-align: justify">En el desvío de la carretera afectada de la hacienda local hacia el rincón de la Ubilla, es muy importante arreglar este acceso/salida sacando la reja para vehículo rellenando el terreno con las tierras que salgan de ampliación del camino más arriba esparciéndolas, poniéndole maicillo y los letreros correspondientes que indiquen el acceso al “Rincón de la Ubilla”, arreglándolo de tal manera que no sea un riesgo de vida o muerte al entrar o salir desde la hacienda Lolol al Rincón de la Ubilla. Dado lo anterior se solicita indicar como el titular se hace cargo de lo anteriormente descrito y mantiene o mejora las actuales condiciones de seguridad.</li> <li style="text-align: justify">En el Proyecto frente a San Vicente entre el cruce de La Puntilla y hasta Tunca Abajo no considera caleteras en toda su extensión por ambos extremos norte-sur, lo que afecta la comunicación y traslado alternativo de los vehículos que optan por no ocupar la carretera o que se movilizan entre estos tramos sin necesidad de ingresar a la carretera.</li> <li style="text-align: justify">En este mismo sector (entre el cruce de La Puntilla y hasta Tunca Abajo) no se consideran ciclovías en toda su extensión, las cuales son vitales para la movilidad y traslado de trabajadores a sus centros laborales, ya sean en la ciudad o en especial en la empresa Agrosuper; además de constituir una realidad social y cultural propia de la ciudad de San Vicente y sus centros poblacionales aledaños, principalmente Pueblo de Indios (alrededor de 6.000 habitantes).</li> <li style="text-align: justify">Solicitamos justificar ambientalmente porqué no se consideró la vía alternativa que saldría desde La Puntilla, efectuando un arco que en su máxima extensión llegaría a unos 500 a 600 metros de San Vicente, regresando a la vía principal en el sector de Tunco (cerca del puente PeumoJ), por representar la solución ambiental más amigable para nuestras comunidades. Tal como lo hemos analizado en nuestra Organización, es tal vez la mejor solución para no deteriorar la calidad de vida de extensos grupos de ciudadanos por que permite:</li> </ol> <ul type="disc"> <ul type="circle"> <li style="text-align: justify">descongestionar la concentración de vehículos frente a la ciudad</li> <li style="text-align: justify">disminuir la polución ambiental de partículas en suspensión</li> <li style="text-align: justify">disminuir notablemente la cantidad de expropiaciones de viviendas (de 45 aproximadamente a 304)</li> <li style="text-align: justify">extender el radio urbano permitiendo el crecimiento industrial y poblacional de la ciudad hacia el norte</li> </ul> </ul> <ol type="1" start="27"> <li style="text-align: justify">Esta futura construcción vial no considera la actual ubicación de una toma de agua que abastece el canal de regadío de Alto Requegua, el cual llega hasta el sector de La Puntilla (Km. 14,300).</li> <li style="text-align: justify">En el Km 8,600 de Requegua no se proyecta ninguna vía de salida norte, tal como está proyectado en el sentido contrario. Esto permitiría que toda persona que desee ingresar a Requegua Oriente, norte o Sur lo pudiese hacer aprovechando el atravieso a desnivel del paradero uno, sin tener que llegar hasta el paradero ocho (Km. 10,400), donde se emplaza un medio trébol de conectividad norte a sur.</li> <li style="text-align: justify">En el tramo que se comprende entre el paradero cero (Km. 9,200) y el paradero ocho (Km. 10,400) en <span>San Vicente de Tagua-Tagua, en la actualidad se emplazan nueve paraderos de locomoción colectiva, lo que nos da un promedio de trescientos metros de distancia uno con otro, y el Proyecto contempla solo dos puntos de paraderos para ambos costado en el mismo tramo lo que nos da una distancia de mas de un kilómetro entre un paradero y otro; lo que a nuestro juicio genera un gran impacto en la calidad de vida de los vecinos del sector.</span></li> <li style="text-align: justify">En este mismo tramo (Km. 9,200 y 10,400), en el sector norte del tramo existe una gran cantidad de familias emplazadas en callejones que convergen a la actual carretera y que los hijos de éstas asisten a la escuela básica que se encuentra en el lado sur, la que cuenta con una matrícula de mas de trescientos alumnos y que más de la mitad de ellos son del sector norte y el problema más serio para este sector es la falta de conectividad norte-sur, solamente contempla un paso a desnivel en el paradero uno, dos pasarelas peatonales y un medio trébol de conectividad norte a sur en el paradero ocho; es decir, cuatro atraviesos para más de tres kilómetros, lo que dificulta la movilidad de estos niños.</li> <li style="text-align: justify">Al costado sur del Km. 10,500 se encuentra emplazada la Escuela Básica del sector la cual será tremendamente afectada y contaminada por el problema acústico y materiales particulados en suspensión MP 10, producido en gran medida por vehículos de carga (camiones). Además se requiere precisar bien el emplazado de esta construcción vial en la parte trasera (lado norte) de este colegio, ya que en este lugar se ubican las Fosas Sépticas que constituyen la solución sanitaria actual para todo el establecimiento.</li> <li style="text-align: justify">En el paradero dieciocho (km. 13,000) se encuentra el Cruce Patrimonial de Corcolén, que une la comuna de San Vicente de Tagua Tagua con la vecina Comuna de Malloa, sector de Corcolén. El Proyecto no considera en su trazado este cruce, generando una incomunicación en el sector y entre ambas comunas; como tampoco considera salidas de la autopista a ninguno de los lados (norte o sur).</li> <li style="text-align: justify">En el paradero veintiuno (Km. 15,150) conocido como cruce "La Puntilla" se considera un paso bajo nivel norte-sur, tipo cajón, que sería una de las dos conectividades que tendría el sector norte de la Puntilla, Calle El Medio y Pueblo de Indios. Esta solución se considera insuficiente para el alto flujo vehicular, ciclístico y peatonal que estaría obligado a converger a este punto, ya que se eliminan los cruces de Calle El Medio y La Virgen (General Velásquez Los Algarrobos); además se estarían sumando los vehículos que salen de la autopista, hacia el norte a unos trescientos metros del cruce y que también pasarían por este paso para ingresar al sector oriente de San Vicente de Tagua Tagua.</li> <li style="text-align: justify">El cierre de los cruces de Calle El Medio y La Virgen, que son reemplazados por una pasarela peatonal, no resuelve la conectividad Norte-Sur existente, en especial la movilidad hacia los centros de trabajo, centros educativos, de salud, cementerios, etc. ya que estos cruces forman parte de la red vial que une al sector de Pueblo de Indios, Calle El Medio y La Puntilla con San Vicente Centro, cuyo rol principal es permitir la accesibilidad de una población no menor a los cinco mil habitantes, a los servicios y comercio establecido en el centro urbano.</li> <li style="text-align: justify">Entre El Cruce de La Puntilla (Km. 15,100) y el Cruce El Cristo (Km. 19,000) se solicita al Titular porqué el Proyecto no considera vías de servicios o "caleteras", a pesar que este tramo se emplaza en el radio urbano, lo que significa que en el costado norte donde se emplaza el barrio industrial de la ciudad, las empresas allí instaladas van a tener que salir directamente a la autopista generando los riesgos naturales del ingreso de vehículos pesados al flujo vertiginoso de una vía rápida, como lo sería esta. Por otra parte, el lado sur el emplazamiento de conjuntos habitacionales existentes y en formación, que van a quedar colindantes con la <span>vía expresa. Además, se solicita indicar cómo dará solución a la afectación de los sistemas de vida de la comunidad. </span></li> <li style="text-align: justify">La solución que propone el Proyecto para el cruce de El Cristo, llama mucho la atención puesto que el diseño corresponde a una solución de diamante dejando en medio de ésta una agrupación de doce casas habitacionales y cortando por la mitad una empresa de agroindustria que genera más de cuarenta puestos de trabajo directos y miles más de forma indirecta. La pregunta que cabe hacerse es ¿por que esa solución?; como también, considerando que existen varias otras soluciones viales para este cruce. Se propone rediseñar el Cruce El Cristo, de manera que no perjudique a la agroindustria allí instalada.</li> <li style="text-align: justify">Entre el Km. 16,600 y el Km. 19,000 el Proyecto contempla sólo dos pasos peatonales (pasarelas), los cuales están emplazados en el Km. 17,100 y 18,000 respectivamente; el primero se ubica en un sector no residencial, encontrándose la vivienda más cercana a una distancia aproximada de 600 mts. En consecuencia solicitamos considerar una reubicación frente a las Villas Roma (Km. 17,500).</li> <li style="text-align: justify">Para el sector de Tunca Abajo (Km. 20,200), es decir; para el tramo entre el cruce de El Cristo y el Puente de Peumo se hace necesario el emplazamiento de una vía de servicio o caletera para el costado sur de la autopista, ya que con su instalación deja sin salida a tres callejones que convergen a la actual carretera, en los cuales se ubican viviendas y parcelas agrícolas que estarían quedando aisladas.</li> <li style="text-align: justify">En sector del Cruce de Tunca Abajo (Km. 21,100), no se emplaza ningún atravieso para vehículos, sólo una pasarela peatonal, y dado que actualmente mucha gente requiere atravesar de norte a sur y viceversa, tanto a pie como en bicicleta, vehículos a tracción animal, automóviles, tractores, camiones, etc., se requiere mantener esta conectividad ya que constituye una vía habitual de desplazamiento desde ambos lados dentro del mismo sector, como con sectores vecinos (Pencahue para el lado norte y Tunca El Molino para el sur).</li> <li style="text-align: justify">Entre el Km. 21,100 hasta el Puente de Peumo Km. 22,700 los terrenos agrícolas por el lado sur y grupos de viviendas por el lado norte, quedan sin conectividad. Por lo cual se hace necesario considerar "caleteras" o vías de servicio por ambos lados.</li> <li style="text-align: justify">En el Km. 21,700 el Proyecto no contempla un Paradero de Buses y Pasarela Peatonal. Actualmente existe un paradero de buses, el cual es de enorme importancia para todo el sector poniente de Tunca Abajo, el que da acceso a la locomoción colectiva proveniente de la Comuna de Peumo; si esta alternativa se eliminara los vecinos se verían obligados a caminar hasta el cruce en el Km. 21,100 debiéndose desplazar mas de un Km. por el interior.</li> <li style="text-align: justify">Si el Proyecto contempla la ampliación o construcción de la carretera o caletera hacia el lado Norte. ¿Que pasara con el matriz de agua de la comunidad entre los paraderos 3 y 5 de Requegua?</li> <li style="text-align: justify">A la altura 46.100 Dm donde comienza el enlace en Quilicura, cruza el canal Izquierdo el canal Matriz, ¿Cómo resuelven este cruce?</li> <li style="text-align: justify">¿Qué pasara con las acequías de regadíos?</li> <li style="text-align: justify">Existen sifones de riego cuya ubicación se indica a continuación; nos preocupa ¿qué sucederá con ellos?:</li> </ol> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify">a) a la altura del 46.200</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify">b) entre el kilómetro 46.700 Y46.800 Dm</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify">c) entre los kilómetros 47.900 Dm y 48.000 Dm</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify">d) a la altura del kilómetro 48.900 Dm</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify">e) a la altura del kilo metro 50.000 Dm</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify">f) a la altura del 51.800 Dm existe un descargue de agua grande, justo en el cruce</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify">g) entre los kilómetros 52.000 Dm y 52.100 Dm existe un sifón a la entrada de Cocalan.</div> <ol type="1" start="46"> <li style="text-align: justify">¿Cómo se evacuarán las aguas de los predios agrícolas?</li> <li style="text-align: justify">¿Las Aguas lluvias de la Cuesta en Quilicura, hacia dónde se evacuarán?</li> <li style="text-align: justify">A la salida del camino la Rabicana a la altura del 46.750 Dm, existe un cruce que no se construye una salida adecuada con pistas de aceleración y deceleración. ¿Cómo resuelven la entrada a la población Santa Rebeca ubicada a la altura del Kilómetro 46.300 Dm?</li> <li style="text-align: justify">Además, se consideraría pasarla paralela al Estero El Durazno, sin tener en cuenta que dicho acueducto que sirve en la evacuación de aguas lluvias de todos los sectores de aguas arriba, esto es: San José, Puerta de Llano, Palmería, Las Palmas, todo el valle de Cocalán, todo el valle de Quilicura, Cornellana, La Cebada, Santa Eugenia, El Durazno Chico, etc., lo que significa en periodos invernales grandes crecidas ya que estamos frente a la evacuación de miles de hectáreas.</li> <li style="text-align: justify">Al partirme mi propiedad ubicada en el Fundo Las Pataguas, Casilla 52, Comuna de Las Cabras,  no se han considerado las obras de drenajes, conectividad de los sistemas de riego y lo que es importante además la conectividad de mi campo, ya que no se especifica y no podría quedar desvinculada una parte de otra.</li> <li style="text-align: justify">No se considera tampoco que por mi propiedad en el Fundo Las Pataguas, Casilla 52, Comuna de Las Cabras, otorgo servidumbre de paso y el abastecimiento del agua potable para todo el sector desde El Durazno Chico hasta El Manzano.</li> <li style="text-align: justify">De los planos tenidos a la vista, no se puede determinar la cantidad de cruces de la nueva carretera sobre diferentes canales, especialmente en el tramo comprendido entre el río Cachapoal y el cruce de Cornellana. Para cada uno de éstos cruces, además de ser necesario que la parte inferior del puente o cruce sobre el canal no afecte el libre escurrimiento normal de las aguas, es necesario que los extremos del puente (estribos) tampoco alteren los muros de borde del canal y que no haya pilares o similares en su interior. Después de cruzar Cornellana, pareciera que el trazado de la nueva ruta pasa sobre una obra (Marco Partidor y sistema de compuertas) que distribuye en 2 grandes ramales las aguas del canal Cocalán. Esta obra no puede cambiarse de lugar por razones de cotas y ciertamente que no puede ser afectada por la nueva carretera. En particular, interesa que se tomen los cuidados también para mantener las regueras que se originan en el canal matriz y que entregan a las propiedades, ya que las experiencias en este tema son desastrosas, tal como ocurrió con motivo de la pavimentación de la continuación del camino después de la cuesta Quilicura hacia la Cebada, en que todos estos cruces presentaron problemas en su diseño y lo que es mas grave, cortaron el paso del agua dejando terrenos secos, lo cual produjo la pérdida de los cultivos por falta de agua.</li> <li style="text-align: justify">Los terraplenes que sean requeridos, no pueden afectar los bordes de los Canales y especialmente, deben cuidar que el peso de ellos no se traduzca en empujes de tierra sobre los muros del canal. Si se hacen cunetas o canalizaciones para evacuar las aguas lluvias, estas requieren de su revisión, en cuanto a que no pueden descargar directamente a los Canales sin previamente evaluar estos caudales, como tampoco se puede aceptar que estas descargas incluyan materiales y tierra que se depositen al interior de los canales, como ha pasado en la actual cuesta de Quilicura, en que las descargas reciben la tierra lavada por las lluvias y caen al interior de los canales.</li> <li style="text-align: justify">La vía que une los villorrios rurales de Angostura, El Tambo y Rastrojos con San Fernando por el sur y con San Vicente de TT. por el norte, se ha consolidado a lo largo de muchos años hasta permitir a estas comunidades (en una de las cuales vivo con mi familla) resolver todos sus requerimientos de transporte, trabajo, abastecimientos, comunicaciones, actividades sociales y servicios que protegen y sostienen esta frágil y gustosa trama rural de vida. No debemos equivocarnos aquí. este "atajo" no esta pensado 'para el uso que algunos le están exigiendo; porque no tiene diseño adecuado: bases, sub-bases, tamaño de pistas, bermas, radios de giro, peraltes, velocidades máximas, protecciones contra derrumbes, defensas fluviales, señalética y sí una importante cantidad de accidentes de transito con frecuente resultado de fuerte entre peatones, ciclistas, conductores y viajeros de todo tipo de vehículos. Me permito sugerir que se re-estudie la ubicación de la primera plaza de peaje de la futura ruta 66, hacia el poniente, idealmente en los inicios del By-Pass de Peumo.</li> <li style="text-align: justify">En caso de instalarse en ese lugar un peaje de la futura ruta 66 se incrementará, en un volumen impredecible, el paso de camiones con carro, frigorizados, que utilizan hoy la variante San Fernando Angostura- El Tambo-Rastrojos-San Vicente de TT. en sus viajes desde el sur hacia el puerto de San Antonio y de regreso. Esta opción escogida por muchos conductores de vehículos de gran tonelaje, parece sustentarse en la menor distancia de este recorrido comparado con el viaje por San Fernando-Pelequen Malloa.-Requegua- San Vicente de TT; eludir el peaje de Malloa será un segundo acicate para seguir utilizando la antigua y ahora, peligrosa variante.</li> <li style="text-align: justify">Gran parte de la población se desplaza a pie, con bicicleta para ir a San Vicente, al trabajo, a su predio o en explotaciones vitivinícolas o frutales, para llevar sus niños a la escuela. ¿Por dónde pasaran? Si no usan ese medio, van con colectivos o buses locales. ¿Qué pasa con los paraderos 25,27,28 y 29? Según los planes desaparecen y se mantiene solamente el paradero 26 de Tunca Abajo. ¿Como tener acceso a este lugar si esta prohibido caminar por la autopista? ¿Como desplazarse de esos caminos hacia los predios que están accesibles solamente por la autopista? ¿Como desplazarse con tractores, tolvas, máquinas agrícolas de un punto del pueblo al otro si esta prohibido la autopista? Lo que falta manifiestamente son vías laterales a uso local que corren a ambos lados de la autopista y que son indispensables para asegurar la movilización de los habitantes por cualquier medio fuera del automóvil. Cualquiera sea el número de paraderos que se mantenga, una sola pasarela esta prevista para transitar de un lado al otro de la autopista. Eso significa que todos los que tienen que cruzar la autopista tendrán que caminar mas de un kilómetro cualquier sea el tiempo, la hora del día (pensar lo que pasará en invierno cuando oscurece temprano) cualquiera sea su edad, su condición de salud, el peso de sus compras y el número de niños que tiene que supervisar. O bien tendrán que transgredir la ley cruzando la autopista al riesgo de su vida al lugar de su necesidad.</li> <li style="text-align: justify">El Proyecto no menciona accesibilidad ni señalizaciones para discapacitados: A . Sillas de ruedas, bastones o muletas. B-Señalización para los no videntes. En las pasarelas y monta carga en los paso niveles.</li> <li style="text-align: justify">Las distancias para ingresar a la carretera de paradero a paradero son demasiado extensas para las personas con apoyo para movilizarse. Recordemos que hoy todos los paraderos tienen ingreso a la carretera.</li> <li style="text-align: justify">Los pasos de niveles no mencionan monta carga para la travesía de las sillas de ruedas.</li> <li style="text-align: justify">Al examinar el plano constato que: -Yo puedo solamente salir del callejón los Reyes (Km. 20,000) con automóvil, y solamente dirigirme al oriente. Si yo quiero viajar al poniente tengo que dirigirme hasta al cruce de Zúñiga después regresar por la otra vía hacia el poniente. - De vuelta del oriente, para entrar en el callejón tengo primero que dirigirme hasta Peumo para poder salir de la autopista y cambiar de vía para así regresar a casa. - Me resulta imposible ir de mi casa hasta la escuela de Tunca abajo que se ubica, igual que mí callejón, al sur de la carretera. -No puedo ir ni a pie, ni en bicicleta ni en coche sin dar tremendas vueltas. - Mi esposa trabaja en Peumo y se moviliza en bus. Parece que el paradero 25, frente al callejón, ha desaparecido. Entonces tiene que caminar 1 Km. hacia el cruce de Zúñiga o hacia Tunca Abajo donde esta prevista una pasarela, cualquier sea el tiempo, la hora del día, el peso de lo que transporta, al lado de la calzada porque no hay vía peatonal que permita acceder a una de las pasarelas previstas. No hay tampoco ciclo vías para circular hacia el poniente o al oriente. - Entonces, lo que necesitamos es un cruce a la altura de Tunca Abajo que asegura la conexión entre las partes norte y sur del pueblo y también una pasarela frente al callejón que reemplazaría la pasarela de Tunca Abajo que seria inútil al construir el cruce indispensable para unir las dos partes de Tunca Abajo. Al lado norte de la carretera, se podría construir una ciclo vía/vereda que uniría el cruce de Tunca a la pasarela del callejón los Reyes y, aliado sur, una ciclo vía/vereda que uniría la pasarela del callejón los Reyes al cruce de Zúñiga, asegurando así la movilidad mínima a las personas que viven a la orilla de la actual carretera. Podría aprovecharse la pasarela para mantener la parada de buses que nos daría acceso también a los colectivos y a los taxis. Hay que pensar a las personas de edad que no tienen coche o padres jóvenes con niños chicos y que se trasladan con dificultades aun más si tienen que transportar sus compras.</li> <li style="text-align: justify">La carretera actual soporta, sin problema, el transito de 6000 vehículos al día. No entiendo porque hay que edificar una autopista para permitir a los camiones circular a una velocidad de 120 Km. Km/<span>horaen lugar de los actuales 100 Km/hora<i>. </i>El beneficio total es de 6 minutos sobre ese trozo de 23 kms. Los vehículos transitan por San Vicente pero no son de ningún aporte económico. Entonces porque la ciudad de San Vicente de Tagua Tagua tendría que sufrir tantas molestias, destrucciones, poluciones de todo tipo sin beneficiar de compensaciones económicas que se concretarían por la creación de empleos y el desarrollo del negocio local. Porque dedicar tanto dinero para un trozo tan corto cuando es posible gastar menos mejorando todos los "puntos negros" de la carretera actual. Podría mantenerse la mayoría de los paraderos de buses del trayecto instalándolos en tercer vía con pista de aceleración y de deceleración; igual la entrada y la salida de calles principales que cruzan la cartera podrían beneficiar de ese sistema de acceso. Podría modificarse los cruces importantes actuales en Requegua, hacia Pueblo de Indios, en San Vicente de Tagua Tagua, a la planta de Súper Pollo, en el "Cristo", en Tunca Abajo de manera que el transito de camiones sea mas fluido y que sea menos peligroso para los otros usuarios. Prever en varios lugares, una tercera vía independiente de las dos existentes para la circulación de vehículos lentos como las maquinas agrícolas, los caballos, las tolvas, tomando en cuenta el carácter agrícola de </span>la Región y sus necesidades socio culturales.</li> <li style="text-align: justify">El Estudio de Impacto Ambiental adolece de una descripción clara y detallada de los sistemas de transporte local, la situación de los paraderos actualmente existentes (que debió consignar en base a lo establecido en el artículo 12 párrafo f4 reglamento SEIA) y los servicios que los utilizan para tomar y dejar pasajeros. Del mismo modo el titular no ha caracterizado las alteraciones que sufrirán los sistemas de transporte durante las etapas de ejecución y operación del Proyecto (Debió preveer situaciones de eventual corte de camino y desvío del tránsito). Respecto a lo anterior no se especifica cuál es el trazado y el estado de conservación de los caminos alternativos que se utilizarán en caso de interrupción del transito por la ruta H 66. De lo anterior se desprende que el Estudio carece de información relevante y esencial para calificar ambientalmente el Proyecto.</li> <li style="text-align: justify">El titular no define dentro del Estudio de Impacto Ambiental los trabajos de relleno y defensas fluviales que se realizarán en la Ribera Norte del Río Zamorano entre los kilómetros 7 y 8 de la ruta, en donde el trazado del cauce se estrangulará, ni define los efectos que el desplazamiento del lecho de inundación puede provocar en las propiedades ribereñas situadas al sur. Al respecto se solicita presentar la fundamentación correspondiente, el perfil de diseño y las medidas de mitigación que se implementarán, previo análisis de crecidas máximas esperadas para un periodo de retorno de 500 años, análisis de procesos de erosión y sedimentación. Lo anterior a efecto de demostrar además fehacientemente que no se producirán los efectos contenidos en el articulo 3 letra a.4 del DS 95 Reglamento SEIA, que establece como aquellos Proyectos susceptibles de generar impacto ambiente los que consideren "Defensa o alteración de un cuerpo o curso de aguas terrestres, tal que se movilice una cantidad igual o superior a cien mil metros cúbicos (100.000m3.), tratándose de las regiones V a XII, incluida la Región Metropolitana. De lo anterior se desprende que el Estudio carece de información relevante y esencial para calificar ambientalmente el Proyecto (se adjunta laminas 5 y 6).</li> <li style="text-align: justify">Entre El Cruce de La Puntilla y El Cruce El Cristo el Proyecto no considera vías de servicios o caleteras, considerando que este tramo se emplaza en el radio urbano de la ciudad de San Vicente de Tagua Tagua, lo que significa que el costado norte donde se emplaza el barrio industrial de la ciudad, las empresas allí instaladas van a tener que salir directamente a la autopista generando los riesgos naturales del ingreso de vehículos pesados al flujo vertiginoso de una vía rápida, como lo seria esta. Por el lado sur el emplazamiento de conjuntos habitacionales que van a quedar colindantes con la autopista ensuciando su calidad de vida con ruidos permanente propios de esta, pantallas acústicas que visualmente general un impacto visual y estético lo que ensucia el panorama.</li> <li style="text-align: justify">La solución que propone el Proyecto para el cruce de El Cristo, llama mucho la atención puesto que propone una solución de diamante dejando en medio de esta una agrupación de doce casas habitacionales y cortando por la mitad una empresa de agro industria que genera mas de cuarenta puestos de trabajo directos y miles mas de forma indirecta. La pregunta que cabe hacerse es ¿por que esa solución? y no otra habiendo tanto terreno despejado; como también, considerando que existen varias otras soluciones viales para este cruce.</li> <li style="text-align: justify">Para el sector de Tunca Abajo, es decir; para el tramo entre el cruce del El Cristo y el Puente de Peumo se hace necesario el emplazamiento de una vía de servicio o caletera para el costado sur de la autopista, ya que con su instalación deja sin salida a tres callejones que convergen a la actual carretera, en los cuales se ubican viviendas y parcelas agrícolas que estarían quedando aisladas.</li> <li style="text-align: justify">Se contempla un nuevo puente sobre el río Cachapoal, entre San Vicente y Peumo, el cual estará ubicado paralelo al existente y en su costado sur. Si así fuese, el nuevo puente pasaría sobre la bocatoma de todos los Canales que captan sus aguas exactamente en ese lugar (Canal Cocalán, Canal Pueblo de Peumo y Canales Unidos de Codao, Las Cabras y Aguas Claras). Puede afectarnos entre otros aspectos, la altura del puente sobre nuestras obras, el emplazamiento de los pilares que no pueden quedar al interior de un Canal ni sobre una obra y la ubicación de los estribos y refuerzos de la orilla norte del puente (o lado derecho del río).</li> <li style="text-align: justify">De los planos tenidos a la vista, no se puede determinar la cantidad de cruces de la nueva carretera sobre diferentes canales, especialmente en el tramo comprendido entre el río Cachapoal y el cruce de Cornellana. Para cada uno de éstos cruces, además de ser necesario que la parte inferior del puente o cruce sobre el canal no afecte el libre escurrimiento normal de las aguas, es necesario que los extremos del puente (estribos) tampoco alteren los muros de borde del canal y que no haya pilares o similares en su interior. Después de cruzar Cornellana, pareciera que el trazado de la nueva ruta pasa sobre una obra (Marco Partidor y sistema de compuertas) que distribuye en 2 grandes ramales las aguas del canal Cocalán. Esta obra no puede cambiarse de lugar por razones de cotas y ciertamente que no puede ser afectada por la nueva carretera. En particular, interesa que se tomen los cuidados también para mantener las regueras que se originan en el canal matriz y que entregan a las propiedades, ya que las experiencias en este tema son desastrosas, tal como ocurrió con motivo de la pavimentación de la continuación del camino después de la cuesta Quilicura hacia la cebada, en que todos estos cruces presentaron problemas en su diseño y lo que es mas grave, cortaron el paso del agua dejando terrenos secos, lo cual produjo la pérdida de los cultivos por falta de agua.</li> <li style="text-align: justify">Los terraplenes que sean requeridos, no pueden afectar los bordes de los Canales y especialmente, deben cuidar que el peso de ellos no se traduzca en empujes de tierra sobre los muros del canal. Si se hacen cunetas o canalizaciones para evacuar las aguas lluvias, estas requieren de su revisión, en cuanto a que no pueden descargar directamente a los Canales sin previamente evaluar estos caudales, como tampoco se puede aceptar que estas descargas incluyan materiales y tierra que se depositen al interior de los canales, como ha pasado en la actual cuesta de Quilicura, en que las descargas reciben la tierra lavada por las lluvias y caen al interior de los canales.</li> <li style="text-align: justify">En el Capítulo III “Descripción del Proyecto”, no queda claro a qué se refiere con “se incrementa a través de la incorporación de intersecciones canalizadas en las conexiones con la Ruta 66, calles de servicio para sectores con roce lateral de viviendas, señalización, demarcación, elementos de contención, iluminación, etc.”</li> <li style="text-align: justify">En el Capítulo III “Descripción del Proyecto”, Acápite 3.3.2.1, se señala que “las interferencias quedan dadas por distintos cruces del canal Cocalán, principalmente en el sector donde se proyecta el enlace Peumo”.</li> <li style="text-align: justify">Cabe hacer presente en relación con lo anterior que el canal Cocalán no es cortado en diferentes partes sino sólo en una, y el que sí es cortado en muchas partes es el Canal Matriz Codao-Las Cabras (ver Tabla 8, Dm 25.000).</li> <li style="text-align: justify">En el subcapítulo “Tramo B de la variante: 24.700 a Dm 41.900 Enlace Peumo - La Cornellana”, se señala que “Los principales puntos a resolver son atraviesos en diferentes puntos del canal Cocalán…”. Siendo importantes los puntos de cruce del Canal Cocalán, se hace presente que son más numerosos y complejos aquellos que corresponden al Canal Codao - Las Cabras o Cabrino (la ubicación de los atraviesos se presentan en la Tabla 21).</li> <li style="text-align: justify">En Capítulo III “Descripción del Proyecto”, si bien es cierto se indica en el punto 3.3.2.3 que: “En el sector existen 44 obras de drenaje transversal, que en su mayoría forman parte del sistema de riego de la zona, existe también un drenaje longitudinal precario, formado por algunos fosos en tierra”, nada se indica en el punto 3.3.6 “descripción de obras”, respecto de la medida a adoptar como solución a los canales afectados por los anchos de las pistas de la Ruta 66 en sus diversos tramos. En visita a terreno efectuada el día 19 de marzo de 2009 se pudo constatar la existencia de diversos canales que podrían verse afectados.</li> <li style="text-align: justify">El EIA no indica la forma en que se afecta a los canales de riego existentes en la zona del Proyecto. En consecuencia, no indica la forma como solucionará aspectos como cruce de canales, efectos sobre las obras de riego, emplazamiento de la carretera sobre canales, entre otros. Se solicita se indique la solución a los distintos problemas que se generaran sobre la red de canales.</li> <li style="text-align: justify">Debido a que en el Capítulo de Descripción de Proyecto no se presentan en detalle las obras de saneamiento, se solicita que se indique cuáles son las obras contempladas a lo largo de la ruta, en especial en el tramo Puente Peumo – La Cornellana.</li> <li style="text-align: justify">No se visualizan paraderos en los planos geométricos expuestos, solo se indica la parada de buses.</li> <li style="text-align: justify">Es necesario mantener los cruces históricos de la Puntilla, Calle El Medio y General Velásquez para distribuir de forma más adecuada el flujo vehicular desde y hacia el Pueblo de Indios.</li> <li style="text-align: justify">Otro punto de vital importancia dice relación con los accesos y salidas que se construirán una vez aprobado el Proyecto definido, trabajamos como dije anteriormente con varios camiones propios, a los cuales se suman los camiones de las empresas compradoras de nuestro producto (clientes). Los accesos para el tipo de trabajo que desarrollamos deber ser caminos anchos donde puedan caber dos camiones simultáneamente como es posible en la actualidad. Debemos saber exactamente que alternativas tendrán nuestros camiones y de los clientes, para dirigirse en dirección hacia Peumo o hacia Pelequen, cuáles serán las variantes, saber si tendremos que pagar peajes por cada ingreso de los camiones a la Ruta 66, también para ir y volver a San Vicente de Tagua Tagua. Nos servirán las caleteras o tendrán que salir a la ruta 66 y pagar peaje, estamos a un año del comienzo de las obras y existe certeza sobre estos puntos los cuales son valiosos para la empresa ya que inciden directamente. En atención al mismo punto saber cual es el ancho de las caleteras.</li> </ol> <div style="text-align: justify"><b> </b></div> <div style="text-align: justify"><b>- Caracterización del Área de Influencia - Línea de Base.</b></div> <ol type="1"> <li style="text-align: justify">Flora y Vegetación: Aclarar el contenido de la Tabla Nº 6.2.10 del EIA, señalando si el primer grupo de especies mencionada corresponden a especies introducidas, y si el segundo grupo de especies corresponde a las especies nativas registradas. En las coordenadas señaladas no se indica el DATUM correspondiente. Respecto del Estado de Conservación de la flora, incluir los D.S. Nº 50 y Nº 51 del 24 de julio 2008 del MINSEGPRES.</li> <li style="text-align: justify">Fauna: Considerando que el EIA no presenta estimación de abundancia de fauna, se solicita se indica cómo se estableció la importancia al impacto de “Pérdida de especies de fauna en categoría de conservación por corta de vegetación, remoción de material”. Respecto del Estado de Conservación de la fauna, incluir los D.S. Nº 50 y Nº 51 del 24 de julio 2008 del MINSEGPRES.</li> <li style="text-align: justify">Patrimonio: En el EIA no se señala qué tipo de interferencias podría provocar la construcción de la carretera sobre las celebraciones religiosas, ni si se encuentran en área de influencia directa o indirecta. Se puede deducir que uno de los problemas que se podrían enfrentar guarda relación con el acceso hasta los lugares de concentración de público.</li> <li style="text-align: justify">Ruido: Relacionado con el tema de vibraciones, el EIA no ha considerado la existencia de un túnel que conduce aguas de riego, cuyo trazado en el sector de La Cornellana es paralelo al trazado de la autopista por los cerros del sur. Este túnel funciona hace más de 90 años. Deberá evaluarse si las vibraciones producidas durante la construcción y operación pudiesen afectar la estabilidad del mismo puesto que una parte importante de este túnel se desarrolla bajo rellenos aluviales de material fino.</li> <li style="text-align: justify">Hidrología: Se solicita se evalúen los impactos sobre el sistema de drenaje sub-superficial presente en los sectores adyacentes a la Carretera y además considerar la proposición indicada en el Acápite 6.3.2, la cual considera la ubicación de tuberías en forma transversal a lo largo de la ruta en zonas que lo requieren. Se solicita una adecuada presentación de los contenidos del PAS asociado al Art. 106, de tal manera que se justifique la no intervención del nuevo Puente Peumo sobre los canales que se ubican debajo de la obra. En particular, presentar adecuadamente los perfiles transversales del río de la sección de tal forma de demostrar que el nuevo puente no causará cambios sustantivos en el eje hidráulico del Río Cachapoal por lo que no debiese existir peligro en las captaciones y canales existentes. Se deberá indicar claramente, para la etapa de operación del Proyecto, cuáles son las obras y/o mecanismos que aseguren que los eventuales derrames no sean conducidos por medio de fosos o contrafosos a los ríos, esteros, canales o acequias de riego.</li> <li style="text-align: justify">Dimensión Bienestar Social Básico: Acceso a ambiente construido: Todos los planos de servicios básicos deben estar claramente establecidos y aprobados por los propietarios correspondientes ya que una simple declaración de intenciones no basta para evitar problemas de tanta importancia.</li> <li style="text-align: justify">Estudio de fauna muy pobre, solo se consideraron 2 reptiles y no se habla de aves, lechuzas, pidenes, aguiluchos; tampoco mamíferos como murciélagos y quiques.</li> <li style="text-align: justify">No se considero la percepción de los vecinos que viven inmediatamente a la ruta en relación a la calidad de vida en la Comuna de San Vicente de Tagua Tagua.</li> <li style="text-align: justify">Considero que el EIA debió tomar en cuenta nuestra opinión, por medio de encuestas, debido a que somos el sector con mayor población que limita con el nuevo trazado de la ruta en la Comuna de San Vicente de Tagua Tagua.</li> <li style="text-align: justify">No se considero un estudio con las organizaciones y deportistas que practican deportes en el sector Corcolen.</li> <li style="text-align: justify">Si se hubieran dado el tiempo de realizar un estudio de terreno, la gente que acá habita les hubiera dado información de que más de un 90% de padres de familia se trasladan de sus lugares de trabajo en bicicleta o caminando y al hacer esta carretera podría haber riesgo de accidentes por la alta velocidad de los vehículos y la imprudencia de la mayoría de los chóferes.</li> <li style="text-align: justify">No se ha hecho un estudio serio de riesgos.</li> <li style="text-align: justify">Visto los contenidos del Proyecto, vengo a solicitar a Ud. como titular del Proyecto exponga un mapa que muestre claramente las posibilidades de conectividad y desplazamiento de las familias situadas a uno y otro lado de la carretera, demostrando fehacientemente que nadie quedará segregado. Todo lo anterior por cuanto se observa que el actual Proyecto segregará a mi familia. Respecto a lo anterior solicito además que se establezcan medidas de compensación frente a este hecho.</li> <li style="text-align: justify">No existe estudio de arqueología detallado ni patrimonial, sobre todo para el sector de Requegua.</li> <li style="text-align: justify">No toma en cuenta la calidad del tipo de suelo del valle en comparación a la orilla del río que era la primera opción para este Proyecto.</li> <li style="text-align: justify">No considera la existencia de parcelas ni menos de viviendas existentes en el límite que bordea el Proyecto de la futura carretera. Hay un error conceptual: No se midió la línea base en las parcelas que limitan con el Proyecto. Los puntos que se tomaron para evaluar el estudio de impacto acústico en La Princesa: TVS-l Este 260395- Norte 6269863 DM 1000, esta a más de 200 mts de la futura carretera: TVS-2 Este 261132- Norte 6270594 al finalizar la quebrada, márgen opuesto ( fuera de la parcelación La Princesa), en las inmediaciones de sala de bombeo de la impulsión de agua que abastece al condominio Las Brisas. A nuestro entender las condiciones reales de ruido en las parcelas frente al eventual trazado del Proyecto, son sensiblemente menores. Los puntos tomados nos parecen insuficientes. Se debería tomar varios puntos que sean más representativos en especial considerar las parcelas que a futuro tendrán vivienda y las que ya la tienen por ejemplo la parcela A-16, a 50 mts de la futura carretera, A-17 y todas las que bordearán el Proyecto. No se evaluó para ellas durante la construcción medidas de mitigación. Si se evaluó para TVS-2 al final de la parcelación lo que deja de manifiesto el error conceptual.</li> <li style="text-align: justify">Los valores de la línea basal de ruido en todos sus niveles y períodos son supuestos ya que no hay historia pues no existe camino aún, por lo demás nos parece que los valores tomados en un solo punto a demás de insuficientes no reflejarán el impacto acústico que se ocasionará en esta etapa por cuanto hay una pendiente fuerte de 6 a 8% por lo que los vehículos de carga de alto tonelaje habitual pasarán a baja velocidad con marcha forzada, enganchados y con dual en ambos sentidos, subida y bajada, no creemos posible la velocidad proyectada de 80 Km/h . ¿Cómo se llegó a calcular los 45 dB proyectados y que según el EIA cumple la norma? ...</li> <li style="text-align: justify">TVS-l y TVS-2: Está definido como área rural y de acuerdo al decreto supremo N° 146/97 MINSEGPRES, establece en el Título III artículo 5°" en las áreas rurales, los niveles de presión sonora corregidos que se obtengan de la emisión de una fuente fija emisora de ruido, medidos en el lugar donde se encuentre el receptor, no podrán superar al ruido de fondo en 10 dB (A) o más". según esto Zona 1: 7 a 21 hrs. 55 dB corregido lento 21 a 7 hrs 45 dB corregido lento. Esto no se cumplirá a nuestro entender.</li> <li style="text-align: justify">Grado de sensibilidad I y/o H.-Cortes temporales 2010 y 2020, no se realiza proyección pues la variante San Juan Reuss es un sector sin carretera a la fecha y por tanto no hay flujos de Situación Base, por lo que se asumirá que los registros de ruido de fondo obtenidos en la campaña de mediciones se mantendrán en el tiempo. Esto nos parece inaceptable (medida insuficiente por ser en un solo punto de La Princesa), sino que pasa a ser una determinación basada en un supuesto que nos obliga unilateralmente a aceptar esta situación como definitiva. Pregunta: ¿ si no se cumple, se reubicará el tramo?¿A que costo?</li> <li style="text-align: justify">Principalmente polvo, gases y ruidos, deberán ajustarse a lo máximo permitido ... ¿Cuánto es para este sector rural de descanso? Horario 8:00 a 20:00 hrs diurno, Sábado 8:00 a 14:00 hrs, puede modificarse por el inspector fiscal .... esto no puede ser!!. A donde va la tierra que saldrá de la excavación en trinchera y escalones gaviones? no se botará a la quebrada? Etapa de operación: Aumento de emisiones : 31% CO ... 30% COY y 29% NOx ... ¿ con que base se calculó esto? Recordar que se trata de una variante con pendiente de 6 a 8%, encajonada en la quebrada, esto puede ser mucho más .... hoy no hay nada de esto, hay 0%.- Este estudio tiene muchos "supuestos", es poco profesional.</li> <li style="text-align: justify">Movimiento de tierra variante San Juan:</li> </ol> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify">- distancia a botadero: 13.5 km ¿realmente se botará allí??</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify">- volumen m3: 5.877.963.88 m3</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify">- Nºcamiones: 587.796 camiones</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify">- Toneladas de material: 7.876.471.60 toneladas</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify">- Horas retroexcavadora: 195.932.13 horas</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify">- Horas efectivas de excavación: 15.448.19</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify">- Si calculamos 8 horas: 1.931.02 días/maq (5.3 años)??</div> <div style="margin-left: 40px; text-align: justify">¿Como se calcula esto?, ¿cual es el tiempo real estimado de comienzo a fin de éste tramo? ¿Cuántos camiones diarios estarán sacando material, y con qué niveles de ruidos entre maquinaria pesada y camiones?</div> <ol type="1" start="22"> <li style="text-align: justify">¿Cuanta contaminación particulada real, y cuanta contaminación de gases habrá?</li> <li style="text-align: justify">Por otro lado en este sector, la línea de base del Proyecto, no es la adecuada, pues un estudio (Se adjunta) realizado por el Museo de San Antonio, demuestra un mayor valor en la biodiversidad del lugar. Reptiles y Anfibios: El Proyecto por otro lado no dimensiona realmente, la presencia, ni existencia de las diferente especies de reptiles presentes n las zonas del Proyecto y solo, indica la presencia de tres especies de reptiles en consecuencia, que el museo de San Antonio ha estudiado y observado, seis especies de reptiles. Se debe hacer notar que la línea de base del Proyecto no se exhaustiva y no considera la existencia de anfibios, ni siquiera y considerando que en la provincia de San Antonio atraviesa varios humedales y en su parte final, el mismo río Maipo y luego el estero El Sauce. Estero y quebrada El Sauce, San Antonio: El Proyecto no dimensiona la importancia de a biodiversidad de este lugar y su línea de base es absolutamente incompleta, al no considerar el lugar. (se adjunta línea de base del estero y quebrada El Sauce) Se solicita además al titular, esclarecer y hacer cumplir las medidas de protección de la vegetación nativa, que no será alcanzada por el Proyecto, pero si por la numerosa maquinaria. No se identifica en el Proyecto áreas sensible de vegetación nativa y no georreferencia, y solo se limita a indicar que hay un total en existencia, sin esclarecer la importancia de ciertos lugares, tales como ladera del río Maipo, en el sector norte (zona de vegetación mas húmeda) y la quebrada El Sauce. Esperando que las observaciones y solicitudes al Proyecto, puedan ser no solo respondidas, sino implementadas por el titular en tan importante Proyecto.(se adjunta informe)</li> <li style="text-align: justify">Perderé un parque en la localidad de Quilicura que tiene más de 90 años, con especies protegidas tales como: araucarias, palmera chilena y otros árboles centenarios. Por más de un siglo se ha conservado para nuestros hijos, nietos y familias, ayudando a mantener el ecosistema tan amenazado por los cambios climáticos. Esto no está identificado en el EIA</li> <li style="text-align: justify">Peumo es una comuna muy religiosa, como es la característica general del campo chileno. Se afectan fiestas religiosas en la zona del pie de cerro, que tienen un arraigo y tradición ancestral. La semana santa en el Cerro de Codao, donde se efectúa el vía crucis con las doce estaciones de la vía dolorosa, marcadas por un camino que es fácil divisar desde el valle. El día 3 de mayo, es el día de la cruz en el Cerro Gulutrén. Se hace una procesión a esta efectuándose una misa en la cumbre del cerro. El 12 de octubre es la romería al cementerio de Peumo, del cuerpo de bomberos. Además existen otras fiestas populares. El día 28 de octubre es la ascensión nocturna al Cerro de la Cruz que celebra el Club Deportivo Peumo. El día 20 de septiembre es el paseo del pueblo al cerro a elevar volantines, a hacer asados, a jugar, etc. Es una instancia de gran convocatoria en la cual los peuminos se reúnen como sociedad a celebrar las fiestas patrias. En verano existe una fiesta con carros alegóricos que pasan por toda la comuna. No se señala en línea de base ni se evalúa el impacto sobre estas actividades.</li> <li style="text-align: justify">Al pasar a un costado del cementerio, la carretera va a impactar negativamente en los ritos funerarios que sagrados para el pueblo. Los discursos, el responso, el recogimiento, la contemplación, la tranquilidad, la paz, la oración que se da en el cementerio cuando se vivita a los difuntos, se verá alterado por esta carretera por donde van a pasar camiones, lo que implica un ruido extremo y se cortará el paisaje. En Peumo los cortejos fúnebres se realizan caminando al cementerio. Este preámbulo entre la iglesia y el cementerio es un rito que le da identidad y unidad al pueblo. Es el momento en que todos caminan juntos. El rico, el triste, el alegre, el pobre, el cura, el obrero, el comerciante, el campesino, el profesor, etc. Todos van juntos en un acto solemne. Este acto pierde su sentido profundo al ser alterado por una carretera de alta velocidad. Para ejemplificar, es como si al lado de la iglesia se instalara un circo. Así como se respeta las culturas originaria, ayrnaras, mapuches, rapa nui, etc, con la revalorización de sus culturas, vemos por ejemplo que en Isla de Pascua se ha restaurado sus santuarios (los moais representan a los difuntos más celebres) y existe un cuidado con el entorno de esos monumentos, un respeto con los antepasados, pues ese respeto que se da con la tenias originarias.</li> <li style="text-align: justify">Ahora bien, entendiendo que el titular revisó la legislación para orientar el Estudio de Impacto Ambiental que debe posteriormente realizar, se observa que el trabajo de identificación y caracterización del área de influencia de impacto ambiental tiene serias falencias. Visto lo anterior, téngase presente que el área de influencia del Proyecto es definida en la legislación como "la descripción detallada del área de influencia de un Proyecto o actividad, en forma previa a su ejecución". De acuerdo a lo consignado en el Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental "El área de influencia del Proyecto o actividad se definirá y justificará, para cada elemento afectado del medio ambiente, tomando en consideración los impactos ambientales potenciales relevantes sobre ellos. Deberán describirse aquellos elementos del medio ambiente que se encuentren en el área de influencia del Proyecto o actividad, y que dan origen a la necesidad de presentar un Estudio de Impacto Ambiental.", párrafo que viene a especificar claramente que en el análisis se debe reconocer el área afectada por el Proyecto en relación a un impacto especifico o la suma de estos en su diversidad.</li> <li style="text-align: justify">Respecto a lo anterior, el titular ha venido a presentar en el Estudio de Impacto Ambiental una serie de láminas que exponen el área de influencia de impacto ambiental por generación de elevados niveles de presión sonora, el que omite elementos ambientales relevantes para el análisis del impacto ambiental (viviendas próximas a la carretera). A continuación se citan algunos ejemplos que demuestran esta observación. - Lamina 1(a continuación) presentada por el titular entre el kilómetro 9100 y 10000, claramente deja fuera del área de influencia por ruido "color lila" una serie de viviendas situadas con proximidad a la carretera, ¿se encuentran fuera del área de influencia?, no se define causas de omisión. Para las viviendas que quedan fuera no se considera pantallas acústicas como medida de mitigación, situación que preocupa a lo largo de todo el Proyecto por cuanto no se ha establecido una zona de amortiguación o buffer que permita limitar la exposición de la población a efectos indeseables causados tanto en la etapa de construcción como de operación ( a este respecto debe esperarse un incremento del ruido tanto en la construcción por efecto del funcionamiento de las maquinas, como en la operación como consecuencia del incremento del flujo vehicular y de la velocidad de operación de los vehículos). Lamina 2 entre el kilómetro 10000 y 10700, situación similar a lo expuesto con anterioridad. Lamina 3 entre el kilómetro 17400 y 18100, situación similar a lo expuesto con anterioridad, aparece omitida completamente la Villa La Roma. Lamina 4 entre el kilómetro 19000 y 19600, situación similar a lo expuesto con anterioridad, aparece omitida completamente la semillera situada en la zona central superior de la imagen, tal cual no existiera y no estuviera expuesta al efecto del ruido. Lo señalado en la lámina anterior constituye además una omisión a lo establecido en el artículo 12 párrafo f4 del Reglamento del Sistema de evaluación de Impacto ambiental que establece que "se describirán las actividades económicas, tales como industriales, Turísticas, de transporte, de servicios y cualquier otra actividad relevante existente o Planificada".</li> <li style="text-align: justify">Es mi opinión que en el estudio de ruidos del EIA, ha faltado prolijidad puesto que si se observa a pesar de ser metodología Suiza, los tiempos acotados por cada estación (10 minutos) no permiten (en mi opinión), en modo alguno, el establecer efectivamente un patrón de conducta sonora anual ni siquiera semanal sobre el impacto actual del sonido sobre los habitantes de San Vicente, mas aun que no hay estación considerada en la ciudad con lo cual no se pudo establecer fehacientemente el impacto sobre sus habitantes. Al preguntársele personalmente al consultor sobre como se puede sostener el estudio, indico como justificación, que como era posible que se le cuestionara dicho estudio, si no lo habían hecho entidades publicas.</li> <li style="text-align: justify">Uno de los potenciales efectos preocupantes de la construcción de la carretera es el Ruido. En efecto, resulta pertinente conjugar el artículo 11 letra a) de la LBGMA con el artículo 5 letra f) del Reglamento en virtud del cuál para evaluar el riesgo de causar impactos en la salud de las personas se debe considerar: "La diferencia entre los niveles estimados de inmisión de ruido con Proyecto o actividad y el nivel de ruido de fondo representativo y característico del entorno donde exista población humana permanente" Entonces resulta inconcebible que el "Capítulo VI: Caracterización del área de influencia. Línea Base", en el punto 6.1.8 Ruido, no considere la existencia de mi propiedad. Esto en consecuencia a que el Estudio de Impacto Acústico efectuado por Control Acústico para Ambar, que se agrega como Anexo III del EIA de fecha noviembre de 2008, específicamente entre los DM 700 y DM 2200 sector V Región que corresponden al borde sur de la "parcelación La Princesa", lugar donde está mi casa, omite la existencia de parcelas y viviendas existentes. Claramente existe un problema en el logro de la metodología, que en la página 2 del Estudio señala: <i>"Para determinar el nivel basal de ruido del área de influencia del Proyecto, se realizó un reconocimiento en terreno de las zonas aledañas a su localización y se identificaron y caracterizaron las viviendas existentes, junto con el equipamiento local y comunal, que en conjunto representan zonas de mayor sensibilidad frente a las futuras emisiones sonoras producidas por el Proyecto."</i></li> <li style="text-align: justify">El punto de medición TVS-1 corresponde a la entrada de una parcela que se ubica a más de 200 metros del futuro camino, alejándose de la carretera en línea paralela a mi propiedad y por tanto no es representativo del punto de mayor impacto donde la línea base debiese ser mucho menor. Mi casa está en un lugar mucho más cercano al futuro camino, a unos 20 metros de este. La ficha de medición de la página 29 del Anexo 1 del Estudio de Impacto Acústico yerra al identificar el lugar del punto de medición con el lugar donde sitúa la fotografía aérea. Corresponden a lugares completamente distintos. En razón de ello todos los mapas de ruido de los anexos posteriores están erróneos, e ignoran una serie de casas que se ven afectadas, entre ellas la mía. Los mapas de ruido no contemplan la existencia de mi propiedad, como se puede observar en mapa que se presenta como Anexo I. Si proyectamos en el mapa de ruido la distancia a que se encuentra mi propiedad de la carretera, esta quedaría sobrepasando con creces los dB que se señalan para el punto de medición que está a 200 metros de la carretera aproximadamente.</li> <li style="text-align: justify">Si nos situamos en el contexto real, la carretera no puede situarse a tal cercanía de mi casa que se vería irremediablemente afectada en una clara infracción a lo dispuesto en el Decreto Supremo N° 146 "Norma de Emisión de ruidos molestos generados por fuentes fijas". Por último y en razón de los errores y omisiones explicados, la página 11 del documento "Calificación de Resultados" llega a una conclusión completamente errónea señalando que el ruido en la zona TVS-1 será de significancia menor.</li> <li style="text-align: justify">Esto debe entenderse en concordancia a lo dispuesto por el Reglamento en su artículo 8, que en su inciso quinto explica las dimensiones que caracterizan un sistema de vida y que por tanto deben considerarse al momento de evaluar si un Proyecto o actividad genera alteración en dichos sistemas; señalando en su letra e) la dimensión de bienestar social básico, relativo al acceso del grupo humano a bienes, equipamiento y servicios, tales como vivienda, transporte, energía, salud, educación y sanitarios. Los vecinos de la parcelación La Princesa obtenemos el agua para uso doméstico y riego de pozos que se encuentran en nuestras propiedades. El EIA en el "Capítulo VI: Caracterización del área de influencia. Línea Base" en el punto 6.1.4 Hidrogeología, en la letra b) Zona Hidrogeológica Río Maipo, establece en la Tabla N° 6.1.16: Cursos De Agua Subterráneos en el área de influencia del Proyecto, dentro de los sectores la Variante San Juan Reuss y en la descripción señala aguas subterráneas destinadas a pozos para regadío de pequeñas chacras y como agua potable rural. Pero luego no se refiere a los pozos que se encuentran en la parcelación. Resulta necesario contemplar mi pozo en la línea base, y evaluar posteriormente los posibles impactos y afectación de napas subterráneas y la forma en que las aguas escurren, para saber si se afectará la cantidad o calidad de agua de nuestros pozos. Debo destacar que el agua es un recurso fundamental para nosotros, pues es un elemento de sustento de la vida. Cualquier afectación en la calidad o cantidad de agua podría provocar impactos irreparables para los parceleros de la "parcelación La Princesa", en particular para mi propiedad.</li> <li style="text-align: justify">El artículo 11 en su letra d) señala que una causal para que un Proyecto ingrese como EIA al SEIA, es que este se emplace en una localización próxima a población, recursos y áreas protegidas susceptibles de ser afectados, como el valor ambiental del territorio en el que se pretende emplazar. El EIA no analiza adecuadamente la forma en que afectará la Quebrada colindante a la "parcelación La Princesa", sector de alto valor ambiental. No evalúa correctamente las características e importancia de la biodiversidad presente en dicho sector dado que ni siquiera la considera dicha quebrada según se ha dicho en puntos anteriores.</li> <li style="text-align: justify">En razón de los argumentos expresados la línea base del Proyecto adolece de falencias que producen que las medidas de mitigación, compensación y reparación que se ha estimado llevar a cabo en el área de influencia del Proyecto, en particular en lo referente a la Parcela A-16 “parcelación La Princesa”<span>, SON INEXISTENTES. Mi medio ambiente y calidad de vida se ven directa e irreparablemente impactado por la construcción y operación del Proyecto de la forma en que se encuentra proyectado en la actualidad. Insisto que no somos contrarios al progreso y menos a la ejecución del Proyecto pero no de la manera que está propuesto. Por último quisiera hacer un llamado a la concordancia que debe tener el diseño de un Proyecto con </span>la Política Nacional y la Institucionalidad Ambiental. No se comprende la justificación de la elección a tan mínima distancia de mi propiedad y la de mis vecinos, con toda la destrucción de vegetación nativa que implica y por tanto la degradación del hábitat de la fauna que habita en la quebrada. Claramente la opción menos sustentable. Como he explicado, me parece insostenible que pudiendo desarrollarse el Proyecto en el mismo terreno en que está planteado pero a una distancia mayor de mi parcela la carretera quedaría entre un bosque de eucaliptos, potenciales amortiguadores del impacto visual y paisajístico como al ruido generado, se opte por la opción que impacta más al medio ambiente y la comunidad. Se solicita entonces el rechazo del Proyecto y que se replantee el Proyecto de manera que no destruya el medio ambiente.</li> </ol> <div style="text-align: justify"><b>Predicción y Evaluación del Impacto Ambiental</b></div> <div style="text-align: justify"> </div> <div style="text-align: justify"> <div><span>1.<span>        </span></span>Nos afectará mucho la calidad de vida y la integridad de nuestras familias, ya que nuestra tranquilidad no será la misma en la localidad de Quilicura</div> <div><span>2.<span>        </span></span>Nuestro valle de Quilicura se perderá, lo que será muy triste.</div> <div><span>3.<span>        </span></span>Toma terrenos de mi parcela eliminando mi vivienda, mi salida directa a la carretera y acceso directo a mi barraca en Las Acacias S/Nº paradero cero Requehua, San Vicente. Además, afecta directamente mi negocio, que me da el sustento para mi diario vivir. Se afecta el acceso de insumos y ventas.</div> <div><span>4.<span>        </span></span>Invaden hábitat con gases tóxicos para nuestra vida y medio ambiente.<span>   </span></div> <div><span>5.<span>        </span></span>Nos afecta la tranquilidad, ya que no estamos acostumbrados a ruidos fuertes ni tampoco a los accidentes que se van a producir en la carretera.</div> <div><span>6.<span>        </span></span>Actualmente ya es dificultoso acceder al camino, y con el nuevo será aún más difícil en el sector de Quilicura, Los Silos, Las Cabras.</div> <div><span>7.<span>        </span></span>Será más difícil tomar locomoción para trasladarse mi hijo al colegio, ya que el viaja a San Fernando a estudiar.</div> <div><span>8.<span>        </span></span>Mi padre que es lisiado (Población Sta. Rebeca, Sector Quilicura, Las Cabras), debe caminar por más de 3 kilómetros para llegar al trabajo, con la carretera habrá peligro de atropello y muerte</div> <div><span>9.<span>        </span></span>Me afecta bastante ya que la carretera pasaría a metros de mi vivienda en Los Silos Quilicura, Las Cabras, lo cual no nos dejaría dormir, afectando nuestro estado de animo.</div> <div><span>10.<span>     </span></span>Me sería imposible andar por Quilicura, este es un lugar pequeño y una carretera al medio complicará bastante la normal movilización.</div> <div><span>11.<span>     </span></span>Soy trabajador agrícola en el Sector de Quilicura y debo movilizarme todos los días a mi trabajo en bicicleta, pero con la carretera que van a hacer se me va hacer imposible llegar, por el peligro que generará el transito de camiones, ya que son muy grandes y además por el gran flujo que existirá.</div> <div><span>12.<span>     </span></span>Este pueblo está constituido por trabajadores agricultores, por lo que se dañara su medio ambiente, entiéndase por esto, la tierra, el aire, el agua.</div> <div><span>13.<span>     </span></span>Se dañaran profundamente las tierras y sus cultivos, lo que traerá malos resultados para el individuo, ya que su bienestar económico depende de la agricultura.</div> <div><span>14.<span>     </span></span>No podré visitar a la familia, ni realizar actividades de esparcimiento, producto de la inseguridad que generará la ruta, y por la gente ajena al lugar que accederá a la localidad.</div> <div><span>15.<span>     </span></span>La seguridad que ello lleva consigo, con respecto al medio ambiente ya que en toda la ruta se ve la falta de educación de los automovilistas y las personas que esperan el transporte al arrojar basura y desechos al costado de la ruta, lo que finalizará por un desmedro a la calidad de vida de la gente de Quilicura.</div> <div><span>16.<span>     </span></span>Al pasar la carretera y eliminar la sede del club de Quilicura causa un enorme impacto social en el valle, ya que en ella convergen diversas instituciones en sus reuniones y actividades:</div> <div> </div> <div><span>a.<span>        </span></span>Club Deportes Quilicura: Reunión todos los miércoles y partidos los domingos.</div> <div><span>b.<span>       </span></span>Juntas de Vecinos: Sta. Rebeca – Colina – Los Silos. Se reúnen una vez al mes.</div> <div><span>c.<span>        </span></span>Club Adulto Mayor: Laurita Vicuña. Se realizan clases de gimnasia, baile, etc.<span>    </span></div> <div><span>d.<span>       </span></span>Escuela de Futbol: Infantiles (25 niños)</div> <div> </div> <div>¿Qué pasará con todas estas instituciones sociales del valle?</div> <div><span>17.<span>     </span></span>Definitivamente por ser tan angosto el valle y encontrarse todas las tierras ocupadas el Club Deportes Quilicura no tendría a donde poner o cambiar la cancha.</div> <div><span>18.<span>     </span></span>Aparte de la contaminación acústica y del aire, afecta nuestra calidad de vida y el patrimonio en Villa Toscana II, San Vicente, por cuanto nuestras viviendas serán afectadas en cuanto a su valor y a las ampliaciones que hemos hecho, tanto en forma particular como por subsidios estatales.</div> <div><span>19.<span>     </span></span>Como soy temporera, me afectará mucho por el transito al colegio de los niños y por la contaminación y no estamos dispuestos a pagar peajes.</div> <div><span>20.<span>     </span></span>Tengo sobrinos que viajan al colegio en conjunto con otros niños, en bicicleta y otros a pie, y las familias no estarán tranquilas por el transito de vehículos a exceso de velocidad.</div> <div><span>21.<span>     </span></span>Llegaría gente nueva y desconocida en Quilicura, por motivos de la construcción</div> <div><span>22.<span>     </span></span>Se dividirá la ciudad, hay que considerar que las carreteras deben pasar por afuera de las ciudades y no por el medio del valle. El impacto ambiental es muy nocivo.</div> <div><span>23.<span>     </span></span>El Proyecto me afecta directamente ya que pasara muy cerca de mi casa en el Sector Los Silos, Quilicura, Las Cabras, será muy peligroso para los niños y adultos, y se nos irá la tranquilidad del sector.</div> <div><span>24.<span>     </span></span>Afecta nuestras formas de vida ya sea: salud, estudios, ambulancias, carabineros y sobre todo el trabajo agrícola.</div> <div><span>25.<span>     </span></span>Además se nos vé afectada la labor agrícola por no tener acceso directo de maquinas para producir y cosechar nuestros productos, ya que nuestras vidas dependen de la agricultura.</div> <div><span>26.<span>     </span></span>La contaminación que esparcirán esta cantidad de vehículos en movimiento muy cerca de mi casa habitación, en donde viven personas mayores en el Sector Los Silos, Quilicura.</div> <div><span>27.<span>     </span></span>Mis sobrinos se trasladan en bicicleta al colegio, cosa que no podrán seguir haciendo, al igual que aquellos que vamos al trabajo en el mismo medio.</div> <div><span>28.<span>     </span></span>La contaminación acústica que se produciría por efecto del valle ya que sus cerros producen ecos de los ruidos que se estarían produciendo, haciéndolos más fuertes, afectándonos en nuestra vida diaria.</div> <div><span>29.<span>     </span></span>Me afecta mi fuente laboral, la cual se basa en la artesanía de ladrillos, en el paradero 19 Pueblo de Indios.</div> <div><span>30.<span>     </span></span>Me afecta mi fuente de trabajo ya que yo trabajo ya que soy dueño de la obra de ladrillos ubicada en el paradero 20.</div> <div><span>31.<span>     </span></span>El Proyecto deslinda con la planta de tratamiento de aguas servidas, con los servicios higiénicos de Kinder a primero básico y auxiliares, bodega con cerámica de cada pabellón con calefones y salas de kinder y multicanchas. (centro de educación Requehua)</div> <div><span>32.<span>     </span></span>Me afectará en lo laboral, ya que soy trabajador de la agricultura.</div> <div><span>33.<span>     </span></span>Se destruirán las parcelas y sin ellas no hay trabajo para las personas que trabajan en el campo.</div> <div><span>34.<span>     </span></span>La fruta se volvería más mala por los contaminantes que dejaran los camiones.</div> <div><span>35.<span>     </span></span>La carretera pasaría a menos de 40 metros del establecimiento escolar de Quilicura y así será interrumpida y presenta riesgo para toda la comunidad.</div> <div><span>36.<span>     </span></span>El peligro latente por la diversidad de transporte de material de alto riesgo toxico e inflamable.</div> <div><span>37.<span>     </span></span>El daño a las personas que las van a sacar de sus casas</div> <div><span>38.<span>     </span></span>Soy trabajador agrícola que debo movilizarme todos los días a mi trabajo en bicicleta, pero con la carretera que van a hacer se me va hacer imposible llegar, por el peligro que generará el transito de camiones, ya que son muy grandes y además por el gran flujo que existirá.</div> <div><span>39.<span>     </span></span>Principalmente va ha destruir casas de vecinos, familiares y amigos.</div> <div><span>40.<span>     </span></span>Malos olores por el mayor transporte de animales.</div> <div><span>41.<span>     </span></span>Se perderán las tradiciones huasas en Quilicura.</div> <div><span>42.<span>     </span></span>Imposibilita el desplazamiento de la gente y de los vehículos ya que no tendrán acceso para cruzar la carretera.</div> <div><span>43.<span>     </span></span>Afectará la convivencia y las comunicaciones entre los habitantes y las familias de nuestra comunidad.</div> <div><span>44.<span>     </span></span>Mi familia y yo quedaremos muy cerca de la carretera (Sector Los Silos, Quilicura, Las Cabras), motivo por el cual estamos más expuestos a accidentes que ocurrirán en la carretera y siendo posibles victimas nosotros, ya que circularan camiones con posibles cargas peligrosas que se pueden accidentar cerca de donde uno vive.</div> <div><span>45.<span>     </span></span>en Quilicura somos gente de campo que tiene animales que llevan forraje de un lado a otro, lo cual con este Proyecto no se podrá hacer.</div> <div><span>46.<span>     </span></span>Ocupo el caballo como medio de transporte para ir al cerro (La Rabicana S/Nº, Quilicura, Las Cabras), ahora por la carretera no podré hacerlo.</div> <div><span>47.<span>     </span></span>Dividen a Calle del Medio para acceso a vehículos y personas, especialmente para los adultos mayores que tienen que caminar mucho.</div> <div><span>48.<span>     </span></span>Con el Proyecto, se terminara el pueblo, que es hermoso y lindo, no habrá más paz ni tranquilidad.</div> <div><span>49.<span>     </span></span>Afectará acústicamente y ambientalmente y nos quitará los derechos tradicionales de nuestra localidad.</div> <div><span>50.<span>     </span></span>Además, se consideraría pasarla paralela al Estero El Durazno, sin tener en cuenta que dicho acueducto que sirve en la evacuación de aguas lluvias de todos los sectores de aguas arriba, esto es: San José, Puerta de Llano, Palmería, Las Palmas, todo el valle de Cocalán, todo el valle de Quilicura, Cornellana, La Cebada, Santa Eugenia, El Durazno Chico, etc., lo que significa en periodos invernales grandes crecidas ya que estamos frente a la evacuación de miles de hectáreas.</div> <div><span>51.<span>     </span></span>Que al partirme mi propiedad en el Fundo Las Pataguas, Casilla 52, Comuna de Las Cabras, no se han considerado las obras de drenajes, conectividad de los sistemas de riego y lo que es importante además la conectividad de mi campo, ya que no se especifica y no podría quedar desvinculada una parte de otra.</div> <div><span>52.<span>     </span></span>No se considera tampoco que por mi propiedad en el Fundo Las Pataguas, Casilla 52, Comuna de Las Cabras, otorgo servidumbre de paso y el abastecimiento del agua potable para todo el sector desde El Durazno Chico hasta El Manzano. Finalmente, creo que mi derecho de propiedad se vería severamente afectado si prosperara esta iniciativa, por lo que sin habérseme entregado ningún antecedente fidedigno y ante la sola mención de probabilidades, es que vengo en oponerme a dicha iniciativa.</div> <div><span>53.<span>     </span></span>Será un cambio radical de nuestras vidas en el futuro, ya que nos afecta directamente la integridad de nuestras familias. </div> <div><span>54.<span>     </span></span>Me afecta porque dificulta el traslado de trabajadores agrícolas, y de ganado.</div> <div><span>55.<span>     </span></span>Perdida de tierras fértiles en Quilicura</div> <div><span>56.<span>     </span></span>Serán muchos los pequeños agricultores que se afectarán ya que por la expropiación perderán mucho terreno que es sembrado y debido al costo de los insumos y el bajo costo del maíz, su condición de subsistencia se verá dañada.</div> <div><span>57.<span>     </span></span>El medio ambiente en el que he vivido junto a mi familia desde que nací, primero con mis padre y hermanos, y desde hace 30 años con mi esposa y mis 3 hijos, y actualmente con mis 4 nietas se verá afectado por el paso de cientos y talvez miles de camiones. La contaminación acústica, el monóxido de carbono, mas la basura arrojada desde dichos vehículos terminará por intoxicar estas fértiles tierras.</div> <div><span>58.<span>     </span></span>Como comunidad nos afecta ya que no tendríamos más escuela donde mandar a educar a nuestros hijos; tampoco tendríamos un lugar donde niños y jóvenes y personas adultas se reunieran a practicar algún tipo de deporte.</div> <div><span>59.<span>     </span></span>El Proyecto provoca daño irreparable al paisaje natural del valle de Quilicura, afectando también directamente la idiosincrasia de nuestro pueblo.</div> <div><span>60.<span>     </span></span>Según el Proyecto de la nueva carretera ruta 66 camino de la fruta, esta se construirá hacia el lado Sur de la existente, hecho que afectaría la infraestructura sanitaria de la cooperativa de Agua Potable Rural, La puntilla, pueblo de indios como son la sala de comandos de los equipos, sala de cloración, Pozo de Agua, impulsión y colectores de alcantarillados, la cooperativa abástese de Agua Potable a una población de aproximadamente de 4000 habitantes, que incluye a lo puntilla y Pueblo de Indio, comuna de San Vicente de Tagua Tagua. Como esta carretera según el Proyecto seria construida a pocos metros de nuestras instalaciones, ya descritas, se verían afectadas por las vibraciones de los vehículos pesados, y además el Proyecto de choque contra nuestras instalaciones y otros problemas derivados de la construcción del Eje Central de la carretera ruta a calzada a recinto de la coop.</div> <div><span>61.<span>     </span></span>Va a afectar el ecosistema del valle ya que destruirá nuestros campos y las cosechas y no habrá producción de nuestros frutos, y por ende nuestra producción económica.</div> <div><span>62.<span>     </span></span>Divide a Calle el Medio, no podrán pasar vehículos ni personas, afectando a todos los habitantes de la localidad.</div> <div><span>63.<span>     </span></span>También tenemos una acequia de regadío que pasa a un costado de la actual carretera (costado sur), si perdemos nuestras áreas verdes ¿Dónde ubicará esta acequia?</div> <div><span>64.<span>     </span></span>También tenemos una calle de servicio, que permite la entrada y salida de los pasajes: Palermo, Venecia y Boloña ¿Qué ocurrirá con esta calle de servicio?</div> <div><span>65.<span>     </span></span>Teniendo en cuenta la información del entorno actual y futuro, así como también de las implicancias que tengan otras áreas del mismo, en nuestra área acústica especifica en el desarrollo de la obra. Es de suma importancia determinar claramente las variables acústicas, tanto en la etapa de construcción como en la etapa de desarrollo del Proyecto vial, teniendo en cuenta que son dos estudios completamente distintos que deben ser correctamente guiados y respecto de los cuales no existe antecedente alguno, en nuestra área de trabajo el ruido que se produce por el transitar de los camiones, maquinas y la planta de áridos ya es alto, por lo que a esto habrá que sumar la contaminación acústica producida por la nueva carretera.</div> <div><span>66.<span>     </span></span>Canal de Regadío: En la actualidad entre la actual carretera y en nuestras casas existe un canal de regadío. con derechos de agua debidamente legalizados, el cual con el Proyecto en estudio será desplazado a varios metros hacia nuestras casas situación que no esta definida en el Proyecto, por lo cual solicitamos informes calificados de los efectos que esta modificación tendrá en la vida de los vecinos colindantes al canal en aspectos tales como: a) Presencia de Roedores y los efectos que esto conlleva a nuestra salud. b) Situaciones de anegamientos y excesiva humedad en inviernos muy lluviosos.</div> <div><span>67.<span>     </span></span>El Proyecto en evaluación no identifica claramente cuales serán los impactos sociales. sicológicos y ambientales asociados al emplazamiento de la ampliación de la carretera hacia el costado sur, específicamente en el sector de las poblaciones Toscana V y Roma 1, II frente a la Faenadora Agrosuper, por lo tanto solicitamos que el titular identifique -y evalúe los impactos sociales, sicológicas y ambientales que se producirán en los vecinos afectados de las poblaciones anteriormente descritas y que esta identificación sea respaldada por instrumento y/o institución experta en este tipo de estudios. Del resultado de esta solicitud requerimos que el titular exprese la modalidad y acciones que ejecutará para mitigar y compensar dichos efectos.</div> <div><span>68.<span>     </span></span><b>Daños Estructurales: </b>Por los escasos antecedentes de acuerdo a lo presentado no nos queda claro como vecinos de la Población Toscana 5, que por el actual camino pasan en la actualidad 6000 vehículos diarios de los cuales mas de 1000 corresponden a camiones, cuyo peso son mas de 40 toneladas, por ende sumado a la velocidad de los mismos puede implicar movimientos que afecten la estructura de nuestras viviendas y dado que el Proyecto no entrega información calificada sobre estos posibles efectos solicito al titular entregar información sobre efectos en la estructura de nuestras viviendas con el agravante que estas corresponde a viviendas sociales.</div> <div><span>69.<span>     </span></span><b> </b>El vínculo existente entre los habitantes del sector norte y sur de la actual carretera. Hay que tener presente que Requegua tiene una existencia superior a 300 años, incluso mayor que San Vicente. Hay por lo tanto un enraizamiento de familias que han permanecido en esta tierra desde tiempos inmemoriales, con vínculos sociales, culturales y familiares en las distintas direcciones en la que se encuentra inserta la localidad. Presenta una concentración específica en el trabajo agrícola. Ante esta situación, la ampliación de la carretera debe contemplar puntos de conexión entre ambos lados y al mismo tiempo evitar el angostamiento de la parte más antigua del pueblo que concentra la más alta población al lado sur de la actual carretera, por esta razón la doble vía debe considerar su ampliación hacia el sector norte y sur de la carretera. La doble vía está propuesta como un muro infranqueable que desconectará a un sector: de la Escuela, Iglesias, Cooperativa de Agua, Biblioteca (recién inaugurada en Noviembre de 2008 y construida con fondos estatales) y Comercio. Se debe mantener la conexión entre el sector norte y sur de esta carretera. En el Cerro (sector norte hay 232 viviendas con un número aproximado de 928 habitantes y hacia el sur 488 viviendas con-aproximadamente1900 habitantes.</div> <div><span>70.<span>     </span></span><b> </b>Cada año se desplazan por la actual carretera cientos de peregrinos al Santuario de Santa Rosa de Pelequén, existe una alta accidentabilidad cada año, porque no existe entre Requegua y Pelequén un camino seguro por donde transitar, este hecho también debe considerarse como fundamento para solicitar esta ciclo vía. Se debe tener en cuenta que las peregrinaciones se realizan durante el día y la noche y durante aproximadamente un mes, por la verma de la actual vía.</div> <div><span>71.<span>     </span></span>Me veré afectado en la seguridad vehicular al rep1antearse la construcción de una rotonda en el nudo de Ruta H-80.1 y nueva Ruta 66 en lugar de un Trébol como se encontraba originalmente planificado, toda vez que ante el alto flujo vehicular el proyectad a 35 años, parece insuficiente y una falta de responsabilidad, no solucionar inmediatamente este problema por tanto queda de manifiesto la improvisación de los profesionales que realizaron los estudios de cálculos respecto al tráfico al proponer una cosa y posteriormente sin ningún fundamento serio cambiar de opinión respecto de sus mismas propuestas. Del mismo modo se aprecia la falta de rigurosidad respecto a las proyecciones futuras de tráfico al no incorporarse inmediatamente la solución y construcción del Puente que unirá la Ruta H-80-I sector El Tambo, con la nueva Ruta 66 en el sector de Malloa lo que mitigaría el alto impacto del paso de vehículos por sectores altamente poblados  y su contaminación acústica, de material particulado daño en la estructura vial del sector no apropiado para alto tráfico accidentes de los habitantes del sector de Rastrojos y San Vicente T.T, al no pasar los vehículos por sus estrechas calles. No dejar pendiente esto para que una zona la carretera tener que destruir lo nuevo para empalmar el acceso que a futuro se construya con el puente en estudio.</div> <div><span>72.<span>     </span></span>Me veré afectado al igual que toda la comunidad, al coartarse el libre desplazamiento de un sector a otro de la nueva Carretera de la Fruta perdiéndose las tradiciones de disfrutar del entorno agrícola y campesino que tanto se aprecia en la teoría y que tanto valoramos como un don de la naturaleza que no pueden invadir unilateralmente. El progreso no puede medirse solo por la construcción de grandes obras, sino que este debe estar estrechamente ligado con la conservación de las garantías individuales y el bienestar la sociedad y en general del bien común.</div> <div><span>73.<span>     </span></span>Me veré afectado por el alto impacto ambiental que se producirá con la perdida del horizonte natural de ambos lados de la carretera, al instalarse adornos acústicos que como sabido es, no solucionan el problema de fondo y solo contribuyen al oscurantismo de la hermosa vista panorámica de lo que representa el campo y sus postales naturales en que se inspiran los grandes bates y en que se sostiene el turismo en las culturas inteligentes, aun que no necesariamente desarrolladas</div> <div><span>74.<span>     </span></span>División de Terrenos de un particular en 2 partes: Quiero hacer presente que el trazado de la segunda vía de alta velocidad, desde San Antonio a Pelequen, la vía caletera trazada al sur de dicha segunda vía y los dos tréboles de enlace en el sector de Malloa al irrumpir a todo lo largo y en profundidad en mi propiedad agrícola, individualizada en el punto 3, donde esta construida mi casa habitación la cual prácticamente se torna inhabitable, pues dichas vías y sus consecuencias de trafico la cruzan en su totalidad.</div> <div><span>75.<span>     </span></span>El Proyecto destruye una importante plantación de manzanos gala brookfield de exportación que están en su primera etapa de producción en el Fundo Sta. Inés S/Nº. Reserva Legal de la Hijuela Segunda del Fundo El Tambo. Afectan de manera importante los sistemas de regadío y el manejo eficiente del predio al subdividir irracionalmente la superficie objeto de explotación subdividir irracionalmente la superficie objeto de explotación. Largo seria enumerar otras dificultades que surgirán inevitablemente con el correr del tiempo y que en definitiva harán imposible mi actividad como agricultora.</div> <div><span>76.<span>     </span></span>Mi domicilio se encuentra ubicado al costado sur de la ex línea férrea, y con la construcción de la nueva ruta que contempla dicho Proyecto me veré afectado, ya que como pequeño empresario en el rubro de Ganadería de Caprinos, utilizo dicho camino diariamente para trasladar mis animales ( alrededor de 240 ejemplares) hacia el cerro con el objeto de su alimentación, lo que será imposible de realizar al estar construido dicho camino, pues no hay ningún otro acceso que pueda utilizar, haciéndose mucho más difícil durante la época de invierno debido a las lluvias. Dicha situación me complica enormemente ya que esta actividad la realizo hace muchos años, es mi única fuente de trabajo y de sustento para mi familia, razón por la cual en una reunión con la Empresa Concesionaria hice presente esta situación en un formulario que distribuyeron entre los asistentes.</div> <div><span>77.<span>     </span></span>La seguridad de un valle apartado se perdería inmediatamente ya que no solo se abriría la s puertas al progreso sino también a la delincuencia que se generará un gran impacto social en nuestra cultura. Pasare a un ámbito netamente personal, me encanta el campo como es donde la gente se conocen y se ayuda mutuamente siempre soñé con envejecer en un lugar así y poder darle a mis hijos y nietos un lugar similar. No digo que igual al como me crié de niña porque irremediablemente todo cambia pero una carretera por el medio del valle lo cambiara drásticamente y severamente no solo geográficamente sino socialmente. Lo cual es lo más importante. Me niego a creer que la única ruta que tiene esta carretera es por medio del valle donde están todas las casas de mis amigos y mi familiares, ya me auto convencí de que es imposible hacer que no pase por Quilicura pero por lo menos no pasar por un lugar tan habitado. Se que la mayoría de las personas prefieren pasar un poco de parcela antes que les quiten sus casas porque aunque el Gobierno se las pague, no tendrían donde ir y solo eso muchas familias quedarían separadas y a mi me separaría de muchos amigos y mucha gente buena la cual es importante en mi vida.</div> <div><span>78.<span>     </span></span>El transporte de chanchos, pollos, camionetas, producto agrícola, químicos etc en el sector de Quilicura, dejaran muy mal olor y ambiente poco grato para la vida diaria. En resumen impacto ambiental muy dañino para la salud.</div> <div><span>79.<span>     </span></span>Estoy afectado gravemente porque cruza por mi propiedad, Parcela 97, la cebada (cerro las cabras) donde hay una plantación de ciruelos europeo con riesgo por goteo.</div> <div><span>80.<span>     </span></span>Reducción del espacio para la crianza de los animales, sustento principal para la familia y contaminación acústica que afecta a personas enfermas crónicas.</div> <div><span>81.<span>     </span></span>Los niños de Quilicura perderán sus raíces y cultura al integrar algo que no corresponde a su ambiente. Además, se debe considerar como afecta a las personas de la tercera edad y enfermos crónicos que son bastantes en esta comunidad.</div> <div><span>82.<span>     </span></span>Al intervenir el canal, como asegura mis derechos de aprovechamiento de agua para mi quien responde si el sistema que se realice no sea suficiente para el regadío.</div> <div><span>83.<span>     </span></span>La medialuna se encuentra ubicada en el paradero 5 de Requegua, cuando se hacen eventos el traslado de animales se hace por tierra y la gente se traslada a caballo hacia la medialuna, al ser cortado el cruce eso produce un problema que ustedes deben darle solución.</div> <div><span>84.<span>     </span></span>Si el Proyecto considera la construcción o ampliación de la carretera o caletera hacia el lado Norte ¿Qué pasara con el canal matriz de esta comunidad de aguas entre la parcela 3 y 5 de Requegua.?</div> <div><span>85.<span>     </span></span><b> </b>Sabemos que la construcción de la carretera se efectúa en un tiempo prolongado ¿Cómo han previsto ustedes no suspender el paso del agua a nuestros regantes en temporada de riesgos, de septiembre a marzo de cada año?</div> <div><span>86.<span>     </span></span>Afecta en forma directa porque pasa y elimina parte de la parcela N° 37 Fundo Quilicura, propiedad de mi padre, además de impedir la ejecución de turismo rural junto a mis hermanos.</div> <div><span>87.<span>     </span></span>Se produciría una contaminación ambiental por la basura pública que se generaría con el paso de más de mil camiones diarios.</div> <div><span>88.<span>     </span></span>Como el valle de Quilicura es angosto el ruido de los camiones causaría un eco, lo que significa contaminación acústica muy grave.</div> <div><span>89.<span>     </span></span>Nos afecta en el aspecto acústico ya que nuestro pueblo se encuentra rodeado de cerros que no están a mas de 800 metros de nuestras casas, además el lugar donde se pretende realizar esta carretera sería nuestra destrucción como campo además de significar un trastorno diario por el motivo de ver que nuestras casas vayan a quedar a solo 20 metros de la carretera.</div> <div><span>90.<span>     </span></span>Produciría un cambio muy brusco en esta comunidad especialmente a nuestros niños, abuelos, animales, agricultura, medioambiente y especialmente a los seres humanos de varias comunas afectadas por este avance.</div> <div><span>91.<span>     </span></span>Dejaría a varios pequeños agricultores sin sus respectivas parcelas de las cuales muchos viven y producen.</div> <div><span>92.<span>     </span></span>Señores del Gobierno no se han puesto a pensar el tremendo impacto que es para la comunidad de Quilicura venir a cambiarles la vida económica y emocionalmente ya que se creará una muralla china dividiendo la comunidad, destruyendo el campo deportivo y su sede, donde funcionan todas las organizaciones que existen, el club, escuela de futbol, club de ancianos, junta de vecinos, donde se hacen las misas, centro juvenil etc. Ahora se generará un tremendo impacto ambiental ya que Quilicura es como un cajón, el alto nivel de monóxido de carbono, el ruido cuando pase un camión que se siente como un temblor, etc. El trato por donde se iba a ser la carretera no involucraba comunidades.</div> <div><span>93.<span>     </span></span>Muchas de las 200 familias del sector Cerro de Requegua cuentan con animales para desarrollar actividades que les permiten generar ingresos para el sustento de sus familias. ¿Cómo cruzan estos animales hacia el sector sur de Requegua, específicamente hacia el río?.</div> <div><span>94.<span>     </span></span>El Proyecto como esta trazado daña económicamente al sector sur, la destrucción de nuestro pueblo, ya que en hace tramo están ubicada 1° La Iglesia, 2° El Salón Parroquial (donde se hacen todas las reuniones de la comunidad), 3° La Biblioteca, 4° El colegio. Por eso pedimos que la caletera (o c. alternativa) se emplace hacia el sector Norte, para que no se dañe solo a los habitantes del sector Sur. La V. Requegua esta ubicada en el sector Norte a la altura de la 1° pasarela somos 46 familias.</div> <div><span>95.<span>     </span></span>En cuanto al ámbito social me entorpece las relaciones interpersonales con familiares y sector norte. Del sector norte. ¿Cómo nos van a solucionar esta conectividad sector norte y sector sur de esta carretera. Nota: Este es un pueblo (Requegua) lineal a la carretera donde los servicios públicos están al lado sur y las poblaciones se están construyendo y están construidas al lado norte ¿Cómo nos conectaran?.</div> <div><span>96.<span>     </span></span>Mi vivienda queda frente al medio trébol proyectado en el paradero 8 de San Vicente, lo que producirá un fuerte aumento en el tráfico del actual camino de Requegua, aumentando desmedidamente el ruido ambiental y los accidentes.</div> <div><span>97.<span>     </span></span>El actual trazado del Proyecto parece viable en el papel, sin embargo produce una importante alteración en la actividad económica y de la calidad de vida de San Vicente de T.T.</div> <div>Encierro de un tránsito histórico para el sector Pueblo de Indio y salida del sector de San Vicente de T.T.</div> <div><span>98.<span>     </span></span>Afecta el acceso a la villa ya que no tendrá ninguna entrada de vehículos, en caso de emergencia de ambulancias y bomberos.</div> <div><span>99.<span>     </span></span>Entre pueblo de indios y San Vicente de tagua tagua existen 3 puntos de conexión, como está trazada la carretera perjudica y sella el mas importante de ellos, paso la virgen.</div> <div><span>100. </span>En mi fuente laboral ya que quedaría cesante y en estos momentos es muy difícil volver a tener un trabajo como en el que estoy.</div> <div><span>101. </span>Además esta empresa cumple un rol muy importante en esta zona ya que da trabajo a miles de personas, presta servicios para muchas comunas en el tema de confección de almácigos, por lo tanto es una gran fuente de empleo. </div> <div><span>102. </span>Poseo una bodega en un terreno ubicado a 100 metros al norte del cruce el cristo, el trazado propuesto me deja sin conectividad.</div> <div><span>103. </span>El estudio no considera la construcción de un acceso para vehículos desde el sector norte hacia el sector sur de Calle el Medio, esta situación que afecta la costumbre de una comunidad histórica de San Vicente de Tagua Tagua que habita este sector por mas de 100 años y la integración de los vecinos a la comunidad, en común, han sido un proceso permanente en busca de mejorar nuestra condición de vida a través de luchar por metas en común creando fuertes lazos de pertenencia a este sector.</div> <div><span>104. </span>Ya que en la construcción de esta carretera no se ha considerado la creación de un acceso directo entre los dos sectores (sur y norte) (Calle El Medio y Requegua), nos perjudica la vida de muchos vecinos con los que hemos convivido durante años.</div> <div><span>105. </span>Al vivir al lado del río Zamorano, existe la posibilidad de tener inundaciones por crecidas del río al construir la nueva carretera.</div> <div><span>106. </span>La doble vía impedirá el paso hacia la empresa Super Pollo y quedaremos enjaulados impidiendo la visual de nuestro hermoso paisaje natural de campo, lo que además nos perjudicará en el turismo.</div> <div><span>107. </span>No permite el desarrollo de San Vicente al implementar el trazado que se pretende. Es invasivo para la comuna, deteriora la calidad de vida en sectores como Villa Toscana, Roma, Pueblo Indio, Requegua, Pencahue, etc.</div> <div><span>108. </span>Amenaza mi fuente de trabajo ya que el enlace “El Cristo” pasa por la empresa donde trabajo (TRIPLANT), de ser así esta dejaría de funcionar y quedaría todo el equipo de trabajo cesante.</div> <div><span>109. </span>Desde hace 10 años que me dedico a la producción de miel, y basada en literatura donde mencionan que el ruido de vehículos de carga pesada afecta la vida útil de las colmenas yo me pregunto ¿el Proyecto tiene considerados estos problemas que afectarían mi actividad laboral (Calle el Medio N° 063)?.</div> <div><span>110. </span>Falta conectividad hacia el otro lado de la carretera, ejemplo: el cementerio.</div> <div><span>111. </span>Va a impedir el desplazamiento de carabineros, bomberos, etc. y también el acceso de ellos en el caso de accidentes o emergencias.</div> <div><span>112. </span>Los diversos caminos, se han formado en el interior de los predios para la donación de terreno a los hijos, nietos y familiares, construyendo grupos habitacionales , que al sumarse con otras familias, han creado costumbres como las grandes alamedas que marcan los deslindes , las fiestas costumbristas de la fonda local, los festivales de la canción, festivales rancheros, día de la madre, festividades de la navidad , bingos de beneficencia , son tradiciones que solo acá se dan por ser una gran familia la base de la sociedad local, esta es nuestra identidad, un arraigo al lugar, es decir nuestra cultura. Al existir la carretera H- 66 en medio del valle de Quilicura se estaría faltando a los derechos de la comunidad, se desintegrarla la unión de la personas, se nos estaría colocando en riesgo nuestra calidad de vida, peligro de accidentes, muerte, contaminación acústica y ambiental, por gases emitidos por los camiones, peligro de incendio, realmente una alteración a nuestras vidas cotidianas por la intranquilidad , inseguridad, trastornos del sueño, temores susto y una permanente sobre exaltación al medio ambiente . Es por todo esto, que nos oponemos al paso de la carretera por Quilicura, ya que nos quieren traspasar los problemas actuales de la carretera nuestra querida localidad sin razón alguna.</div> <div>También criar caballos tendría muchos problemas ya que al igual que la mayoría de las personas que tienen caballos o vacas, los transportamos de un lugar a otro para que tengan talaje que comer, obviamente yo no podría hacer tal cosa e inclusive ni siquiera se podría cruzar al cerro que queda tan cerca donde hago la mayoría de las actividades con los caballos.</div> <div><span>113. </span>Alza en el costo de vida por cobro de peaje.</div> <div><span>114. </span>Que ocurrirá con el impacto asociado a aquellos predios que quedan cortados por la mitad. Y más aún con aquellos de pequeño tamaño.</div> <div><span>115. </span>Reducción y pérdida de espacios para cultivo de hortalizas y crianza de animales como sustento básico para familia en el sector de La Cebada s/n, camino San José.</div> <div><span>116. </span>El impacto ambiental debe considerar que el daño que causará una carretera de tal magnitud no solo a los espacios físicos, sino que también a la vida social y cultural de las personas. Con este Proyecto se termina con las raíces y costumbres campesinas, con la manera de vivir y relacionarse de las personas. En este sentido se daña de manera considerable el aspecto psicológico de las personas acostumbradas a una vida rural tranquila, sin ruidos y sin la preocupación o sensación de invasión de su espacio cultural por elementos de alto impacto acústico, atmosférico, visual y cultural.</div> <div><span>117. </span>El estudio de impacto ambiental debe considerar el daño económico que causará en las familias de escasos recursos que sobreviven de la crianza de animales para subsistir y del cultivo de hortalizas.</div> <div><span>118. </span>El quedar encerrada es un cambio psicológico para mi familia en el sector de la Carretera de la Fruta s/n Tunca Bajo. ¿ Quién responde?.</div> <div><span>119. </span>La mayoría de la población de Quilicura es adulta y todos asisten al Club del Adulto Mayor. Este Club con la carretera va a comenzar un proceso de descomposición por parte de sus participantes, ya que ellos asisten a las reuniones y las actividades que se efectúan en la cancha, caminando. Descomponer este Club no sería bueno, ya que nuestros abuelos y bisabuelos asisten al Club con mucho entusiasmo, ya que este los mantiene unidos, activos y les entrega el tiempo y el espacio necesario para sentirse queridos y llenos de vida. Por lo tanto, solicitamos que evalúen el impacto sobre este grupo vulnerable.</div> <div><span>120. </span>El Estudio de Impacto Ambiental debió haber considerado el fuerte impacto del punto de vista social deportivo que causará la carretera RH 66 al corta la cancha en 2, y dejar a los jóvenes del sector categoría 1° infantil sin lugar físico donde desarrollar el deporte, en este caso el fútbol.</div> <div><span>121. </span>También es muy necesario considerar que la eliminación de la sede del Club Deportivo Quilicura afecta directamente en la convivencia de las familias del valle, ya que todas convergen en fechas festivas, bingos a beneficio, rifas y peñas folklóricas allí.</div> <div>Todas las fechas festivas se celebran en el Club:</div> <div><span>-<span>          </span></span>Aniversario del Club</div> <div><span>-<span>          </span></span>Fiestas del 18 de septiembre</div> <div><span>-<span>          </span></span>Fiestas de la Navidad (entrega de regalos)</div> <div><span>-<span>          </span></span>Fiestas de Año Nuevo</div> <div><span>-<span>          </span></span>Charlas de todo tipo</div> <div><span>-<span>          </span></span>Incluso la reunión de la CONAMA se realizó aquí.</div> <div><b> </b></div> <div><span>122. </span>Con el emplazamiento de la rotonda se genera un impacto visual y de calidad de vida que no se logra dimensionar y me genera una desconexión con el lado norte de la carretera.</div> <div><span>123. </span>El Proyecto considera de manera deficiente los impactos que generan en los asentamientos humanos, en la vegetación y en los cultivos agrícolas del valle de Quilicura, el paso de una caravana de cientos de camiones que pasan diariamente por la carretera de la fruta, debido al ruido y la contaminación visual, acústica y del aire.</div> <div><span>124. </span>Nuestra casa en la localidad de Quilicura posee un parque con especies y vegetación autóctona y protegidas, tales como araucarias y palmas chilenas que se verán afectadas irreversiblemente por el trazado del Proyecto.</div> <div><span>125. </span>El Proyecto me afectará tanto en su etapa de construcción como durante la etapa de operación de la carretera. Durante la construcción se generarán niveles de ruidos molestos, vibraciones, polvo, etc., que afectarán a la producción agrícola y especialmente a los habitantes de las casas dado lo cerca de ellas que pasará la eventual carretera. Asimismo en esta etapa se podrán producir alteraciones en los sistemas de riego y drenaje y dificultades de conectividad entre las dos parte en que se subdividirá el predio ubicado en Av. La Cruz #098 Peumo, a consecuencia de dicha carretera. Una vez en operación la carretera y de acuerdo al trazado del anteProyecto, el predio quedara definitivamente dividido en 2, disminuyendo la plusvalía de los terrenos subdivididos y reduciendo su potencial productivo. Además se hará necesario la construcción de nuevos caminos <i>i </i>puentes, drenajes y canales de regadío a lo menos al doble de la superficie actualmente destinada a estos efectos.</div> <div> </div> <div><span>·<span>          </span></span>El <span>trazado actual del proyecto Ruta 66 - variante peumo, genera varios impactos que afectan a las personas y propiedades ya que atraviesa una zona bastante poblada y con terrenos planos y productivos. Las personas se verán afectadas en su conectividad con el pueblo (colegio, trabajos, abastecimiento, locomoción). El nivel de ruido y polución también será mayor, ya que esa zona quedará entre dos carreteras a muy poca distancia una de otra. Las propiedades serán seriamente afectadas ya que la carretera en algunos casos simplemente las elimina y en otros las divide por la mitad, con la consiguiente perdida de valor, problemas de conectividad, aumento del costo de producción, etc. Es por estas razones que creemos sería mas conveniente continuar con la carretera como viene de San Vicente, es decir, por el lado izquierdo de la actual de la RUTA 66 (alternativa contemplada en el folleto: Proceso de Participación Ciudadana, entregado por CONAMA a la comunidad), ya que no se afectan muchas propiedades y además se expropiaría por el límite de ellas y no dividiéndolas en dos. A la salida del pueblo (Puertas de Peumo) se podría hacer el trébol e implementar la variante a partir de ese punto. La propiedad afectada es un predio de 76 ha. Totales distribuidas de la siguiente manera: </span></div> <div>--- 6,61 ha de plantación de naranjas</div> <div>--- 3,11 ha de paltos</div> <div>--- 0,97 <span>   ha de Kiwis</span></div> <div>--- 3,23 ha de duramos</div> <div>--- 2,00 ha plantación de eucaliptus</div> <div>--- 60,08 ha de Cerro con vegetación y fauna nativa.</div> <div> </div> <div><span>·<span>          </span></span><b><u>Durante la Construcción, </u></b>Los principales problemas que se generarán durante el período de construcción de la carretera serán los niveles de ruidos, las vibraciones, la generación de polvo, robos de producción, etc. Estos problemas afectarán la producción agrícola al crear condiciones poco favorables para el desarrollo de las plantas y un considerable incremento de las pestes con la consiguiente necesidad de aumentar la cantidad de fumigaciones e incrementando con ello los costos de producción. Estos mismos problemas generarán alteraciones en la salud de las personas que habitan en las casas detalladas en el punto B de este documento, dado que la eventual carretera pasará a una mínima distancia de ellas ( en un caso por sobre ella y en otros dos a menos de 10 metros). Asimismo en la etapa de construcción de la carretera se podrán producir alteraciones en los sistemas de riego y drenajes que de prolongarse por varios días podrían producir daños permanentes en las plantaciones afectadas. Por otra parte, la carretera de acuerdo al trazado proyectado, dividirá el predio en dos partes, impidiendo la conectividad entre ellas, tanto para el paso de personas como para el traslado de maquinaria.</div> <div><span>·<span>          </span></span><b><u>Durante la operación de la carretea: </u></b>Los problemas que surgirán una vez que la carretera entre en operación serán muy similares a los anteriores con la diferencia que las dificultades no serán de carácter transitorias sino que definitivas. Los principales impactos de carácter definitivo que se visualizan a la fecha serían los siguientes:</div> <div><b><i>a) <span>División de la propiedad en dos partes</span></i></b><b>, </b>El predio esta ubicado entre la actual RUTA 66 Y la cadena de cerros al norte de esta, justo en frente del pueblo de PEUMO. Actualmente es atravesado por el Canal Cabrino en medio de la propiedad y el Canal Cocalán a los pies del cerro. Existe un puente para cruzar por sobre el Canal Cabrino y otro para cruzar el Canal Cocalán de tal manera de tener toda la propiedad con conectividad para el paso de trabajadores y maquinaria. El trazado de la variante a la actual RUTA 66 cruza mi propiedad dividiéndola en dos, dejando la parte norte sin la conectividad que ofrecían los actuales puentes y quedando dos partes del predio sin conexión (pasó sobre el Canal Cabrino y pasó sobre el Canal Cocalán). Para solucionar estas dificultades, será necesario la construcción de nuevos caminos en los paños subdivididos, en a lo menos al doble de los actualmente existentes, generando un costo importante y disminuyendo la superficie útil productiva del predio. Necesito se me informe como se resolverá este problema dado que si no se le da una solución estos terrenos serán improductivos y eso me generaría una importante pérdida económica adicional a la ya producida por el solo hecho de subdividir el terreno. </div> <div><b><i>b) Problemas con los sistemas de riego existente</i></b>, En la actualidad el predio se riega con aguas del Canal de Pueblo (distinto a los dos canales mayores que atraviesan la propiedad anteriormente mencionados). El trazado actual de la nueva carretera cortaría el suministro de agua a toda la subdivisión norte que se generaría (interrumpiría los dos pasos de agua existentes). Además, sería necesario hacer una nueva acequia central de riego y drenajes aliado sur de la nueva carretera, debiendo destinar para ello superficie actualmente productiva. Al igual que en el caso anterior necesito se me señale como se dará solución a estos problemas, dado que sin agua no hay plantación que se sostenga.</div> <div><b><i>c) Problemas con los sistemas de drenajes existentes</i></b>, Tal como se mencionó anteriormente, la propiedad es atravesada por dos canales principales de gran caudal de agua, lo que hace que la napa freática tienda a ser alta y muy peligrosa para la vida de las plantaciones existentes. Para evitar este problema se han construidos drenajes que eliminan el exceso de agua producido, permitiendo de esta forma la plantación de árboles frutales que de no ser por ello no lograrían sobrevivir largo tiempo. La nueva carretera haría de dique natural para estos escurrimientos de aguas haciendo con ello subir la napa freática en gran parte de los terrenos haciendo con ello peligrar la vida de las plantaciones existentes y de las que se hagan en el futuro. Para solucionar este problema será necesario efectuar un estudio por un especialista en riego que determine el tamaño y localización de los nuevos drenajes, el costo de su implementación, así como la superficie de los terrenos productivos que deberá utilizarse para estos efectos. <span>Respecto de este punto se requiere saber como se solucionará este problema y a quien le corresponde pagar los costos involucrados tanto de los trabajos a realizar como la indemnización por las tierras productivas utilizadas para estos efectos.</span></div> <div><b><i>d) <span>Disminución de producción y daño a las plantaciones existentes</span></i></b><b>, </b>El trazado propuesto de la nueva carretera en toda su extensión recorre plantaciones de frutales en plena producción. La expropiación respectiva hará que la producción que se obtenía de esas plantaciones no este disponible, produciéndome con ello una merma de ingresos sistemática hacia el futuro. Asimismo, tanto en el período de construcción como durante la operación de la carretera, se generará un alto nivel de suciedad en el aire que perjudicará el metabolismo de los árboles, así como el aumento de pestes (como arañismo por ejemplo) lo que obligará a fumigar mucho más frecuentemente con el consiguiente costo asociado (pesticidas, maquinaria, petróleo, personal, etc.). <b>Se requiere se me informe como se compensará la perdida de ingresos y los mayores costos señalados. </b></div> <div><b><i>e) Problemas generados a las construcciones y a sus habitantes</i></b><b>, </b>La casa principal y casa del administrador quedarían a una distancia aproximada de 10 metros de la nueva carretera, lo cual sería prácticamente invisible para las personas que las habitan por el nivel de ruido que se producirá día y noche. Adicionalmente se generará un aumento de la polución (polvo y gases de vehículos) y un incremento del riesgo de que cualquier accidente que se produzca termine en medio de las habitaciones de las casas con el consiguiente daño a la propiedad y a las personas. El ruido permitido de acuerdo a normas internacionales es de 50 decibeles como máximo, lo que es ampliamente superado por el tráfico de una carretera de alta velocidad como esta, y creemos que no hay barrera acústica que sea capaz de restablecer los niveles normales de ruido a que estábamos acostumbrados ya los que tenemos derecho. El tráfico de camiones pesados genera vibraciones que con el tiempo terminan afectando las estructuras de las casas generando rotura de vidrios y fisura en los concretos cuyas reparaciones representan importantes costos. De hecho, ya hemos experimentado estos problemas por detonaciones en el cerro para sacar material de rocas a pesar de que las mismas estaban a distancia muy considerable en relación a los 10 metros que pasará la carretera de las casas. Otra casa, habitada por un matrimonio de trabajadores y sus 4 hijos, quedará aislados en el lado norte de la carretera. Si no se da una solución de paso por donde actualmente lo hacen, se les creará un problema de traslado a todos los hijos</div> <div><span>126. </span>La doble vía impide el tránsito de los Requeguanos hacia el Liceo Técnico profesional El Tambo.</div> <div><span>127. </span>Tendría este Proyecto un impacto cultural en as personas no solo en la calle El Medio, el cierre del camino hacia la carretera que es históricamente conocido por todo San Vicente como una camino alternativo hacia Pueblo de los Indios y tiene una población considerable de personas que viven tanto en e sector sur como norte de la carretera. El Proyecto afecta a ambas partes cambiando el estilo de vida profundamente en sentido adverso, incluso en lo económico que nos aleja de la ciudad en vez de facilitarnos la llegada a esta.</div> <div><span>128. </span>En cuanto a la población urbana que residen en las Villas Toscana 5 y Roma el Proyecto afecta notablemente las áreas verdes de las casas que se encuentran a orillas del trazado, además del daño acústico que originará, influyendo notablemente en deteriorar la calidad de vida de estos vecinos.</div> <div><span>129. </span>El actual cruce de Calle El Medio y La Virgen, que sirve de conectividad a una población de más de 60 vecinos es eliminado en el Proyecto y reemplazado por una pasarela peatonal. lo que no resuelve el problema, y lo agrava" por cuanto impide la movilidad hacia y desde San Vicente de toda esa población, con todas las consecuencias que ello significa.</div> <div><span>130. </span>Otro aspecto de este Proyecto que afectará especialmente a nuestra población es la localización del Peaje más cercano a nuestra Comuna el cual originalmente estaba en el Puente Peumo y que a requerimiento de la Municipalidad fue movido a Malloa (Las Truchas) por lo tanto por un pequeño espacio de desplazamiento, para llegar a la comuna en que habitamos, nos significa un gasto extra que no siempre se está en condiciones de asumir, y es así como se terminan afectando nuestros sistemas de vida.</div> <div><span>131. </span>En el ingreso a nuestra comuna en el tramo del cerro sector Las Truchas, Km. 6,700 hasta Km. 8,100 el Proyecto evidencia una situación preocupante en relación a la futura ocupación del lecho del río el que al ser alterado o invadido provocará mucho daño en la rivera sur (inundación de viviendas y cultivos además de la consecuente erosión de suelo agrícola).</div> <div><span>132. </span>Entre el paradero ocho (Km. 10,400) y el paradero dieciocho (Km. 13,000) por el costado norte contempla sólo para un tramo una vía de servicio, lo que genera aislamiento de vecinos y predios agrícolas (más de doscientas hectáreas con plantaciones de frutales y producción agrícola).</div> <div><span>133. </span>En el mismo sector, hacia el poniente (Km.13,200), por el lado norte se produce el aislamiento de tres familias que tienen sus casas entre la actual carretera y el cerro, y la de un predio agrícola (huerto de naranjas, diez hectáreas) que no tendría como sacar su producción.</div> <div><span>134. </span>En el sector del paradero veinte (Km.14,400 norte) queda completamente aislado, ya que no contempla ninguna solución de conectividad para el lado norte de la carretera, considerando que en ese sector se encuentran tres fábricas de ladrillos que generan más de veinte puestos de trabajo permanente, y un complejo deportivo (cancha de fútbol).</div> <div><span>135. </span>Esta carretera deja ciego o sin salidas a dos caminos secundarios que convergen a la actual carretera corno son El Camino de La Media Luna y El Camino de La Fuentecilla; en estos sectores se encuentran áreas urbanas (futuros centros habitacionales, industriales en formación, actual plan regulador) y agrícolas en plena producción.</div> <div><span>136. </span>En el Km. 15,500 se deja una entrada directa a la autopista a la empresa Agrosuper en vez de proyectar una vía alternativa al lado norte por el sector industrial. De mantenerse esto la instalación de futuras industrias podrían solicitar conexión directa a la autopista generando evidentes peligros en este tramo.</div> <div><span>137. </span>Frente al sector antes mencionado (Km. 15,500 al Km. 19,000) el Proyecto no evidencia solución al impacto que generará el flujo vehicular (acústico, material particulado en suspensión y vibraciones propias del tránsito de vehículos mayores) alterando gravemente la calidad de la población emplazada en el sector, como también los futuros complejos habitacionales por proyectar.</div> <div><span>138. </span>El impacto visual en caso si es construida la carretera en la localización del Proyecto, nos cambia perceptualmente la visión horizontal del valle, causando un deterioro a la calidad de vida y un impacto negativo al crecimiento de nuestra ciudad hacia el norte.</div> <div><span>139. </span>La nueva carretera impide el tránsito histórico de quienes se movilizan en vehículos de carga menor tales como carretones, carromatos, bicicletas y a pie, como lo han realizado hasta hoy.</div> <div><span>140. </span>Como una buena norma de seguridad esta obra contempla un cierre con malla en toda su extensión, lo que agrava aun más el problema de comunicación entre los sectores norte y sur.</div> <div><span>141. </span>Mi sistema de vida se verá perjudicado porque aquí vivo, tengo mi fuente de trabajo y la educación para mis hijos.</div> <div><span>142. </span>A la altura del kilómetro 48.500 Dm se dejan aislado a un grupo de 5 viviendas, ya que noconsideran acceso desde la carretera.</div> <div><span>143. </span>La contaminación en la fruta y hortalizas de exportación se verán dañadas por el AnhidridoCarbónico, emitido por gases tóxicos de los camiones.</div> <div><span>144. </span>El Valle de Quilicura es uno de los pocos en Chile 100% dedicado exclusivamente a la explotación Agrícola con características muy especiales por sus dimensiones de no más de 2500 mts. de ancho por 6,5 Km. de largo lo cual nos significara un deterioro sin dimensiones a la productividad.</div> <div><span>145. </span>El gran impacto social en nuestro valle será de gran importancia por la perdida de sus valores tradiciones cultura por mas de 120 años ya que la mayoría de los habitantes son pequeños propietarios con 4 generaciones viviendo en este sector. Mis derechos de elegir libremente donde vivir y trabajar serán vulnerados "Dónde quedan los derechos de las personas y de la familia".</div> <div><span>146. </span>El caso de Santa Inés es especialmente grave ya que todos los lugares de uso público (Escuela, Iglesias, Plaza, estadio, etc.) quedan pegados a la ruta o las caleteras con el evidente peligro para el tránsito peatonal de los vecinos.</div> <div><span>147. </span>El ruido que ocasionará la construcción y posteriormente la operación de la carretera alterará la hoy completa paz y silencio de la parcelación.</div> <div><span>148. </span>La contaminación por emisiones que ocasionará la construcción y posteriormente la operación de la carretera afectará en forma importante a la parcelación que hoy tiene cero contaminación.</div> <div><span>149. </span>El EIA no considera el impacto de las obras en las napas subterráneas que alimentan las norias de la parcelación La Princesa y en parte importante a la quebrada del mismo nombre. Si se considera la condición hidrogeológica de la cuenca del río Maipo en las cercanías de su desembocadura o zona denominada Boca del Maipo se observa una capa vegetal sobre limo arenoso, substrato de roca en avanzado estado de meteorización o maicillo y contacto de roca fracturada antes de llegar al macizo rocoso correspondiente al batolito de la costa. La meseta de secano costero presenta un desnivel importante con el cauce del río Maipo y dado la baja permeabilidad del sustrato de roca en descomposición o maicillo, actúa como una vasta cisterna, alimentada por régimen pluvial, de característica multianual, que drena hacia las quebradas por la capa permeable de roca fracturada que yace sobre el macizo rocoso. La condición hidrogeológica descrita es la que permite la existencia del humedal del Yali y algunas quebradas como la de la Princesa que en vez de drenar hacia la vertiente del Pacífico como el primero lo hace hacia la vertiente Sur del río Maipo. La tala indiscriminada de especies autóctonas y protegidas en la zona y su reemplazo en algunos casos por especies exóticas y comerciales, han roto el precario equilibrio ecológico y destruido los hábitat de flora y fauna nativa, otrora extensos. En la actualidad es probable que el único hábitat natural en la vertiente Sur del río Maipo que permita la existencia de flora y fauna nativas sea la quebrada de La Princesa.</div> <div><span>150. </span>El Proyecto de CONCESIÓN RUTA 66 - CAMINO DE LA FRUTA, contempla la construcción de parte de la nueva variante San Juan – Enlace Reuss, enterrada en zanja de desnivel variable, muy cerca y algo al Sur Este del lecho de la quebrada La Princesa. El fondo de la zanja, donde se ubicará la calzada, requerirá necesariamente de estructuras de saneamiento lateral para captar y conducir las aguas de origen pluvial y/o de filtraciones y mantener seca la plataforma. Este sistema colectará y drenará las aguas provenientes de ambas vertientes de la quebrada, deprimiendo las napas de las laderas y terminando con la capacidad de regulación multianual del subsuelo. La situación descrita provocará sin lugar a dudas el secado de la quebrada La Princesa, ya que perderá totalmente el aporte de su vertiente derecha y al verse deprimida en varios metros la napa de su vertiente izquierda el agua emanará en el fondo de la zanja y no donde actualmente lo hace, ubicándose el nivel de la napa freática bajo el nivel radicular del bosque esclerófilo existente, provocando la destrucción de múltiples especies arbóreas protegidas.</div> <div><span>151. </span>Por otra parte, producto de la depresión de la napas de la ladera Poniente de la quebrada y el término de la capacidad de regulación multianual del subsuelo, se secarán gran parte de las norias de la parcelación, que en la actualidad son usadas por 127 familias para el consumo humano y que interceptan la napa que fluye a la quebrada. La certeza de la ocurrencia del fenómeno previsto queda en evidencia al analizar el fenómeno observado en el poblado de Leyda durante la construcción de otra ruta concesionada, la ruta 78 o autopista del Sol. En efecto, en una zona de características hidrogeológicas muy similares a la que nos ocupa, durante la construcción del enlace a desnivel Leyda Santo Domingo se observó el llorado de los taludes de la excavación a partir de un par de metros bajo la superficie del terreno, fluyendo las aguas subterráneas interceptadas hacia el fondo de la excavación. La situación observada obligó a modificar el sistema de drenaje previsto, ya que el aporte de la napa era importante y bastante superior al aporte pluvial de la lluvia de diseño considerado primitivamente.</div> <div><span>152. </span>En la actualidad, los taludes no lloran, el sistema de drenaje sólo funciona durante las lluvias y las norias de las casas aledafias al enlace se secaron, obligando a varias familias a emigrar. El fondo de la excavación al actuar como dren, deprimió la napa y drenó el agua acumulada en el subsuelo, terminando con su capacidad de regulación multianual. Se ha confeccionado dos perfiles representativos de la quebrada La Princesa según se muestra en las figuras siguientes, teniendo en consideración observaciones en las norias de la parcelación, al sur, cerca del actual camino el espejo de aguas se encuentra a unos 5 metros de la superficie, en cambio al norte, las profundidades bordean los 15 metros. En os puntos más bajos de la quebrada se ha considerado la napa a dos metros ajo la superficie, en condiciones que en algunos casos y especialmente en l punto bajo del perfil 2, ésta es superficial. a existencia del dren paralelo a la quebrada, no sólo deprimirá las napas, sino que además, por crear una vía de escurrimiento preferencial, acelerará el drenado del agua acumulada en el subsuelo, perjudicando el total de las norias de la parcelación, ya que reducirá el aporte a la quebrada inmediatamente al poniente de la que nos ocupa, donde se surten unas veinte parcelas directamente de nuestra comunidad y algunas de la parcelación La princesa dos. (se adjuntan perfiles)</div> <div><span>153. </span>El estudio de impacto ambiental no considera la destrucción por efecto del secado de la quebrada de especies vegetales protegidas (ver informe de José Luis Brito). Solicitamos que se efectúe un serio y profundo informe de la flora existente en la quebrada y que sea considerado en los planes de reforestación, los que a nuestro juicio deberían verificarse en terrenos de nuestra comuna.</div> <div><span>154. </span>En el caso de lo expuesto recientemente por los titulares del Proyecto en Santo Domingo, de solo alejarse "40 metros" de la quebrada del sector La Princesa, constituye claramente un grave error, pues el Proyecto no considera y de hecho desestima la importancia de una quebrada con vegetación nativa y por 10 tanto representares de la fauna chilena. El Proyecto no evalúa, que el dañar o mejor dicho destruir quebradas de este tipo, lo único que hace es seguir contribuyendo a la disminución del bosque y matorral nativo típico de la zona y que constituye Casio el único habita disponible para muchas especies. En este punto se solicita expresamente que el camino no puede, ni debe acercarse a la quebrada, sino alejarse, hacia el sur y ser construido en la loma del cerro y para evitar la pendiente, debe ser excavado el cerro y permitir un acercamiento mas suave al puente para unir Santo Domingo con san Antonio, sobre el río Maipo.</div> <div><span>155. </span>La calle Los Reyes quedará sin salida a la carretera.</div> <div><span>156. </span>El canal San Vicente es el que riega todas las propiedades agrícolas a ambos lados de la ruta H-66, desde el paradero 18 hasta el paradero 26 aproximadamente, además recibe todas las aguas lluvias del pueblo y del sector antes descrito. El canal matriz pasa por 4 puentes bajo la ruta H-66 y será afectado en estos 4 puntos por el Proyecto. Además existen 16 puentes más pequeños donde pasan ramas del canal para el regadío de propiedades con derechos de aguas de este canal. La construcción de los alargues de estos puentes tienen que tener las mismas dimensiones de los puentes actuales y los camiones no pueden tener ranuras donde se puedan atascar ramas u otros materiales que podrían formar tacos. Además existen diversos puntos del sector antes mencionado, ramas de regadío y desagües que corren paralelos a ambos lados de la ruta H-66 y van a ser afectados por el Proyecto.</div> <div><span>157. </span>Todos los villorrios agrícolas están en el pie de cerro por donde pasaría la carretera. Se perdería la cultura campesina en éstos, la tranquilidad, la vida apacible, el contacto entre vecinos (van a quedar separados por una ruta de nivel nacional).</div> <div><span>158. </span>Existe una rica gama de espacios rurales en el pie de cerro, que se ha ido formando con el tiempo. La calle que bordea el pie de cerro, que es el eje estructurador de los villorrios agrícolas. Los pasajes o senderos peatonales que entrelazan las viviendas con su entorno agrícola. Esta trama espacial permite un modo de vida tranquilo, en contacto con la naturaleza y las actividades agrícolas, adecuado y seguro. La implementación de una carretera de nivel nacional, va a romper toda la continuidad de la vida campesina tanto en las viviendas como en la relación entre estas y los lugares de trabajo, se va a producir una discontinuidad por la barrera que implica esta ruta.</div> <div><span>159. </span>En las viviendas cercanas a la carretera la gente verá alterado su modo de vida rural, que es un valor cultural muy fuerte que es necesario preservar para mantener la identidad del chileno. Problemas como ruido, impacto visual, seguridad peatonal, barrera espacial, son algunos de los conflictos más notorios. - Los ruidos afectaran en una franja a ambos lados de la carretera. - El impacto visual va a cortar el paisaje, tapar el paisaje, y a enclaustrar, todo lo cual va a en contra del modo de vida campesino, del huaso, donde lo fundamental es la vida al aire libre y la movilidad. - La barrera espacial va a producir discontinuidad de actividades agrícolas. Va a dificultar los viajes desde la casa al trabajo, los paseos, y los traslados en general. - La relación de la gente con el cerro es muy fuerte en el mundo rural. El campesino, el huaso, va a cazar al cerro, lleva sus animales a pastar (ovejas, caballos, vacas). La gente va de paseo al cerro. El cerro también es lugar de recogimiento, principalmente el Cerro de la Cruz, donde la sensación y emoción de subir al cerro es muy valiosa espiritual y físicamente. Se está más cerca del cielo, es un momento de contemplación, de agradecimiento, de pertenencia, de arraigo, al contemplar dónde habita el peumino y sentirse parte de ese entorno, parte de esa historia, que es el pueblo que está a sus pies. La carretera al pie de cerro rompería con todo este bagaje cultural, histórico y religioso.</div> <div><span>160. </span>Considerando lo consignado en el articulo 8 del Reglamento Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental OS 95 /01 MINSEGPRES, referente a que "El titular deberá presentar un Estudio de Impacto Ambiental si su Proyecto o actividad genera reasentamiento de comunidades humanas o alteración significativa de los sistemas de vida y costumbres de grupos humanos", el titular ha señalado que el Proyecto <i>"no afectará en forma</i> <i>significativa la dimensión geográfica los grupos humanos en el territorio.</i> <i>Mejorará la conectividad local y regional de manera segura para los usuarios y vecinos". </i>Respecto a lo anterior, la aseveración del titular no es correcta al venir a señalar que el Proyecto mejorará la conectividad local, en circunstancia que el Proyecto contempla la segregación de la autopista, la reducción de los cruces peatonales y vehiculares que actualmente existen, la reducción del número de paraderos y la alteración significativa de las relaciones de los grupos humanos, no solo de "algunas familias" como lo ha venido a manifestar, sino la alteración del sistema de relaciones humanas de todas las localidades afectadas.</div> <div><span>161. </span>Del mismo modo, lo aseverado dentro del Estudio de Impacto Ambiental respecto a que el Proyecto no afectará significativamente la dimensión socioeconómica considerando el empleo y desempleo no es del todo correcto, en circunstancia que en la Comuna de San Vicente se viene a obligar por defecto el cierre de actividades comerciales existentes entre pobladores vecinos y transeúntes de la carretera H-66, así como también viene a emplazarse en forma caprichosa sobre una industria semillera situada en la intersección de la Ruta H-66 y el Camino a Requegua, cual entrega empleos directos a 50 trabajadores y es proveedor de numerosos negocios minoristas del sector.</div> <div><span>162. </span>El Estudio de Impacto Ambiental no analiza los efectos del Proyecto sobre los cursos de agua existentes, tanto naturales como artificiales, siendo estos últimos los más afectados situación que genera incertidumbre en regantes y titulares de derechos de agua, en relación al destino de sus sistemas de conducción. El análisis ha efectuar debe estar orientado además a identificar posibles expropiaciones derivadas de la relocalización de canales de regadío, cuestión que no se ha realizado, además de casos que requieran el reasentamiento de familias y la alteración significativa de sistemas de vida, sumándose al efecto que ya provocará el nuevo trazado de la ruta H 66 en relación a lo establecido en el artículo 8 letra a) del Reglamento Sistema de Evaluación Ambiental. El titular debe considerar además lo establecido en la normativa sectorial, en este caso el código de aguas DFL 1122Art. 41, que establece que "El Proyecto, construcción y financiamiento de las modificaciones que fuere necesario realizar en cauces naturales o artificiales, con motivo de la construcción. Lo anterior involucra empréstito de terrenos y requiere la habilitación de lugares para disposición y bodegaje de materiales de construcción. Lamentablemente el Proyecto no analiza dicha situación razón por cual es imposible calificar los impactos no analizados dentro de las etapas de participación que la Ley de Bases Generales del Medio Ambiente establece tanto para los organismos con competencia ambiental como para la ciudadanía en general. Lo anterior no viene sino a reafirmar la solicitud efectuada por la Municipalidad de San Vicente de Tagua Tagua en lo referente a que el Estudio de Impacto Ambiental presentado por la Unidad de Concesiones del Ministerio de Obras carece de información relevante.</div> <div><span>163. </span>Tampoco se hace mención de la situación en que quedara el canal de regadío y su toma de agua que se encuentra en el sector (Las Truchas). Este canal riega todas las hectáreas que quedan en el costado norte de la carretera en el sector de Requegua.</div> <div><span>164. </span>Entre el paradero ocho y el paradero dieciocho por el costado norte contempla solo para un tramo una vía de servicio y no para todo este, lo genera aislamiento de vecinos y predios agrícolas (mas de doscientas hectáreas con plantaciones de frutales y producción agrícola)</div> <div><span>165. </span>En el paradero dieciocho se encuentra el cruce patrimonial de Corcolen, que une la comuna de San Vicente de Tagua Tagua con la vecina Comuna de Malloa, sector de Corcolen. El Proyecto no considera en su trazado este cruce y lo elimina, generando una incomunicación en el sector y entre ambas comunas; como tampoco considera salidas de la autopista a ninguno de los lados (norte o sur).</div> <div><span>166. </span>En el mismo sector, pero unos cien metros mas asía el poniente, por el lado norte se produce el aislamiento de tres familias que tienen sus casas entre la actual carretera y el cerro, y la de un predio agrícola (huerto de naranjas, diez hectáreas) que no tendría como sacar su productividad.</div> <div><span>167. </span>Presumiendo que el espacio ubicado entre el eje de la calzada y el límite de mi terreno fuera suficiente para la construcción de la carretera, ésta quedaría limitando con mi casa, afectando a mi familia y al resto de la villa en varios aspectos que no están considerados en el Proyecto, los cuales paso a especificar: - La carretera esta diseñada para hacer mas expedito el flujo de los camiones de alto tonelaje que se dirigen en dirección al puerto de San Antonio, tanto de la sexta región como de las regiones del sur, en el Proyecto mencionan esto como un aspecto positivo porque presumen que disminuirán la congestión de camiones, pero esto lo consideraron solo en los tramos donde la nueva ruta no pasara por la actual. Con lo anterior mencionado quiero aclarar que no consideraron este aspecto en la zona urbana de San Vicente donde pasara por la misma ubicación actual, lo que significa que aumentara enormemente el flujo de camiones de alto tonelaje y con ellos el ruido hacia nuestros hogares. En el actual Proyecto se presenta una tabla con la ubicación de pantallas de ruido que serán ubicadas en las áreas de población. Pero a la altura del DM 17.800 donde se encuentra ubicada la villa Toscana 5 no menciona la colocación de dichas pantallas, por lo cual se debe aclarar por qué y qué solución presentaran al respecto. - La construcción de doble calzada además de aumentar el flujo de camiones, también aumentara la velocidad con la que se desplazaran, la cual no esta especificada en el Proyecto, esto aumentara las vibraciones del terreno exponiendo la construcción de nuestras casas, como nos garantizan que las paredes no se agrietaran, o derrumbaran o que no haya rompimiento de cañerías de aguas, de especies dentro del hogar por los movimientos, además no especifican cuan fuertes o débiles serán que no afecte la calidad de vida de mi familia. Y si todo lo presumido anteriormente ocurriera, que medida se aplicara, como dará solución al problema planteado. -El aumento de camiones de alto tonelaje, y con ello el aumento de velocidad conlleva a mayor probabilidad de accidentabilidad, por tanto se debe considerar una medida de seguridad que garantice que si esto ocurriera los camiones y automóviles no terminen dentro de nuestras casas, ni tampoco con nuestras vidas, por lo que solicito mencionar que medida de seguridad será implementada por el titular. - Se menciona que los niveles de residuos suspendidos y gases entre el 2010 al 2020 aumentaran en un 30% aproximadamente, no menciona como afectara en la salud a las personas a largo plazo y como afectara sobretodo a los niños, lactantes y adulto mayor, se debe mencionar qué medidas de prevención se aplicaran.</div> <div><span>168. </span>Por frente de la villa Toscana 5 se ubica un canal de regadío, en el Proyecto se menciona la reubicación de estos y las medidas necesarias para garantizar la recolección de aguas lluvias y la improbabilidad de posibles inundaciones de la carretera, sin embargo no menciona nada sobre las posibles inundaciones de las casas de la villa y que medidas aplicara para que esto no suceda.</div> <div><span>169. </span>La calidad de vida de la comunidad ubicada entre el cruce Las Arañas y la cuesta Lo Encañado se ve seriamente afectada en forma negativa, debido a la intervención que sufrirán sus parcelas o predios producto de las expropiaciones que deberían llevarse a cabo, que en promedio alcanzan a 18 mts., y donde en varios casos, las viviendas y negocios desaparecen, provocando un daño social irreparable por el traslado que sufrirán familias propietarias que por décadas y en muchos casos, por toda la vida han habitado en esta localidad. Cabe destacar que no ha sido cancelado en su totalidad el proceso expropiatorio del año 1999 experimentado por los mismos vecinos a los que hoy nuevamente los afecta el Proyecto, se mira con desconfianza esta situación. El deterioro de la calidad de vida de los vecinos afectados por la expropiación, también se constatará, en la mayor cercanía en que quedarán expuestas sus viviendas tanto, con la nueva carretera como con la vía local propuesta en el Proyecto, lo que se traduce en pérdida de tranquilidad y aumento de contaminación acústica, todo lo cual es totalmente contrapuesto a las costumbres de la comunidad residente y a las actuales tendencias mundiales de la sociedad.</div> <div><span>170. </span>Gran parte de la comunidad local afectada vive principalmente o depende exclusivamente de la producción y venta de frutillas, por ello, el trazado propuesto en el sector bajo análisis, trae como consecuencia la desaparición de la fuente de ingresos de muchos pequeños productores, que tienen sus puestos de ventas de frutillas al costado del actual Camino de la Fruta. Se indica que se incluya Proyecto turístico del tipo Palomitas, que sea asociado a la comercialización del producto y sus derivados incluyendo baños y sus respectivos Proyectos de agua, alcantarillado y energía.</div> <div><span>171. </span>La línea base del Proyecto simplemente no se considera el sector específico donde se encuentra mi propiedad, Parcela A-16 “parcelación La Princesa”, <span>en una serie de elementos de la línea base se toman sectores muy generales, sin llegar a presentar la situación específica del lugar donde mi terreno se encuentra emplazado. A modo ejemplar puedo señalar que el "Capítulo VI: Caracterización del área de influencia. Línea Base", en el punto 6.1.5.1 "Ficha Geomorfológica de Zonas Sensibles" va señalando los sectores sensibles donde se ejecutarán cortes de ladera o construcción de terraplenes. Entre la página 59 y 60 se refiere a </span>la Variante San Juan Reuss, pero sólo a la ladera norte del río Maipo, omitiendo el sector donde mi propiedad está emplazada, tramo que por tanto no está contemplado en esta evaluación.</div> <div> </div> <div><span>·<span>          </span></span>Basta señalar que el tramo de carretera colindante a mi propiedad tiene una pendiente importante, por lo que el ruido emitido por el tránsito de los camiones, cuyo motor deberá ser "enganchado" con el fin de lograr la tracción necesaria para enfrentar la pendiente, será considerablemente mayor que en un terreno plano, cuestión que no ha sido apropiadamente evaluada. Este ruido provocará efectos en la salud de mi familia, tanto física como sicológica, tornando un medio ambiente tranquilo y apacible en un verdadero caos lo cual no fue adecuadamente evaluado.</div> <div> </div> <div><span>·<span>          </span></span>El EIA no realiza evaluación alguna acerca de la potencial afectación en el escurrimiento de las aguas subterráneas en el sector colindante a mi propiedad y cómo esto podría afectar, tanto el abastecimiento de agua, como el ecosistema de la Quebrada y la vegetación nativa. En tal sentido podemos señalar que resulta a lo menos impresionante el que el EIA no haga siquiera una referencia al tema y no se considere el impacto que la ejecución del Proyecto pueda ocasionar.</div> <div>  </div> <div><span>172. </span>Como he señalado anteriormente, mi casa colinda con una quebrada rica en vegetación y fauna tanto nativa como foránea. Este sistema biológico provee de un valor paisajístico a mi propiedad (artículo 11 letra e)) que se verá afectado por la construcción de la carretera. Resultará imposible mitigar dicho impacto si es que la carretera se construye a 20 metros de mi propiedad. En concordancia a lo anterior dispone el artículo 10 del Reglamento en sus letras a), b) y c) que debe evaluarse la duración y magnitud del impacto paisajístico.</div> <div><span>173. </span>Si bien es cierto que la vía Variante San Juan de la Ruta de la Fruta, permitirá accesos directos, ellos generará en el largo plazo que la vía pierda su carácter de vía Expresa y Troncal, replicando los mismos impactos que enfrentaron las vías de San Antonio hasta la construcción del nuevo acceso al puerto, es decir una alta tasa de accidentabilidad y altos niveles de congestión provocado por la fricción y congestión generada por la convivencia del tráfico pesado y los vehículos livianos asociados al desarrollo urbano en una misma vía.</div> <div><span>174. </span>La propiedad (Parcela denominada El Retiro; Rol: 47-19) queda aislada, sin vías de acceso. En los planos entregados no existen vías de: Acceso/salida de mi propiedad. Acceso a Peumo y desde Peumo. Acceso/salida a la ruta 66. La nueva ruta destruye parte del camino rural La Cantera, que es el limite norte de mi propiedad, específicamente en el #847. ¿Cómo acceder a mi propiedad?</div> <div><span>175. </span>El trazado de la nueva ruta divide la propiedad en dos partes, sectores o zonas. No existen vías de conexión entre los dos sectores. La nueva ruta queda exactamente al medio. SECTOR NORTE queda de 7,5 Hás aproximadamente. En este sector hay 2400 árboles, con riego tradicional. SECTOR SUR queda de 7,5 Hás., aproximadamente. En este sector sur se ubican las nuevas plantaciones con riego tecnificado 1.250 árboles, mas 1600 árboles con riego tradicional. Es imprescindible contar con una solución para circular de un sector al otro, así como tener suministro de electricidad y aguas en ambos sectores. Como accedo de un sector a otro? No hay caminos trazados para conectar los dos sectores. Quien construye los nuevos caminos internos necesarios, dentro de cada sector para que puedan circular tractores y/o vehículos para la recolección de la fruta? Como se restablecerá la electricidad, agua potable y de riego a ambos sectores? Que solución propone el MOP? Quien se hace cargo de todos los costos implicados, por ejemplo: - estudio(s) de trazados de caminos, de riego, de electricidad, agua - pérdidas de producción en las plantaciones, - árboles que se sacarán para hacer vías de acceso, etc.</div> <div><span>176. </span>Este sector habitacional, que denominaré La Quinta, posee 2.940m2. Cierres Perimetrales que deslindan el terreno indicado anteriormente.</div> <div>Norte: 45mt Materiales: Bulldog y eucaliptos</div> <div>Sur: 39mt Materiales: Bulldog, malla metálica y crategus</div> <div>Este: 45mt Materiales: Malla metálica, crategus y portón de fierro</div> <div>Oeste: 61mt Materiales: Malla metálica y crategus</div> <div>Con el Proyecto se destruyen los cierres del lado sur y un 50% del lado este. Cuando y como se construirán los cierres de reemplazo? Que seguridad existirá mientras mi casa esté sin cierras perimetrales? Los costos implicados en el nuevo cierre ¿Quién se hace cargo de ellos?</div> <div><span>177. </span>¿Qué alteración se producirá en la fauna nativa (pájaros, insectos)?</div> <div> </div> </div> <div style="text-align: justify"><b>- Planes de Medidas de Mitigación, Reparación y/o Compensación.</b></div> <div style="text-align: justify"> <ol type="1"> <li>Como ciudadano de la comuna de San Vicente protesto en forma categórica por la creación de la doble vía, ya que no han sido consideradas ni respetadas las peticiones hechas. Una pasarela es muy importante para nosotros dado la ubicación de nuestro sector.</li> <li>Mi fuente de trabajo esta en la ciudad de Las Cabras y mis hijos estudian en San Vicente ¿Dónde estarán los paraderos de buses?</li> <li>Somos un sector agrícola en la comuna de San Vicente (más de 90 há) ¿Por donde entrarían y saldrían las maquinarias?</li> </ol> <div> </div> <ol type="1" start="4"> <li>Otro punto importante es la seguridad vial, ya que gran parte de la población se traslada a su trabajo por las vías mediante otros tipos de transporte (caballos, bicicletas, etc).</li> <li>En el EIA no se plantea lo siguiente: - Plan de emergencia por accidentes en carretera y sector industrial. – Emanaciones de dióxido de carbono de los vehículos que circularan por la ruta en un sector altamente poblado y con poca circulación actual de vehículos.</li> <li>No se planteó plan de seguridad y emergencia en caso de accidentes de transito, derrames de sustancias peligrosas y emergencias en sectores industriales.</li> <li>Se solicita indicar cómo el Proyecto asegura que no afectará a vecinos de las Villas del sector de San Vicente, áreas verdes, accesos y salidas, asegurando un flujo vehicular más expedito desde nuestras villas a la carretera y viceversa, ciclovías y paraderos para la locomoción colectiva.</li> <li>Con estos argumentos más otros como los accidentes últimamente ocurridos, me permiten sacar conclusiones sin lugar a dudas que el Proyecto en discusión debe ser un Proyecto que realmente permita un desarrollo a futuro de la comuna con el mínimo impacto a la población y es objetivo solo se consigue en San Vicente con un By-Pass, ciclovías y caleteras en ambas direcciones, o sea un Proyecto país para el progreso de la zona y su acceso principal un trébol. </li> <li>Se solicita considerar responsablemente la construcción de un By-pass entre Punta de Indios y Tunca, evitando muchos impactos a futuro.</li> <li>Conociendo los contenidos del Proyecto, he observado a mi parecer que nuestro callejón Los Reyes, ubicado en el sector Tunca Abajo, que no se nos contempla con un paradero de buses ni pasarela peatonal, ni caletera local o de servicio, ni ciclo vía (ya que un 90% de la población del sector se desplaza en bicicleta, para sus respectivos trabajos, ya sea dentro o fuera del callejón).</li> <li>No me parece que el trazado valla tan cercano a nuestras villas, aún cuando hay espacios suficientes para realizarlo al norte de la actual ruta de la fruta.</li> <li>Atravieso dos a tres veces diaria la carretera por el sector del Cristo y circulo por la ruta 66 a Pichidegua. Por lo tanto, solicito que el trazado no limite la circulación local actual a los servicios del valle que se encuentran en San Vicente.</li> <li>Un trazado que circule a orilla sur del río Cachapoal desde Ruta 5 hasta la comuna de Peumo y luego orilla Norte de Cachapoal sería una solución de menor impacto nocivo para hoy y futuro.</li> <li>Habría que transformar la actual Ruta 66 en zona urbana, aunque sería de mayor costo en defensas fluviales, ocuparía un sector de menor costo terreno, uniría comunas sin separarlas y permite menos cantidad de salidas.<span>   </span></li> <li>Atravieso dos a tres veces diaria la carretera por el sector del Cristo y circulo por la ruta 66 a Pichidegua. Por lo tanto, solicito que el trazado no limite la circulación local actual a los servicios del valle que se encuentran en San Vicente.</li> <li>Habría que transformar la actual Ruta 66 en zona urbana, aunque sería de mayor costo en defensas fluviales, ocuparía un sector de menor costo terreno, uniría comunas sin separarlas y permite menos cantidad de salidas. <span>   </span></li> <li>La solución sería instalar una pasarela que una nuestra comunidad y no afecte nuestros sistemas de vida en San Vicente de Tagua Tagua</li> <li>El estudio no considera soluciones para habitar un acceso desde el sector Norte al sector Sur, al sistema de alcantarillado proyectado, para solucionar un tremendo problema que tenemos e evacuación de las aguas servidas. Debemos señalar que tenemos ya un Proyecto presentado ya al Gobierno Regional para cumplir un avance tan anhelado para la comunidad de calle el medio en San Vicente de Tagua Tagua</li> <li>La petición de construir un By – Pass, que pasara a 200 Metros de la zona industrial, solamente soluciona el ruido que podrían tener las poblaciones aledañas a la carretera, que por lo demás, sabían que dicha carretera dejaría por el estado de sus poblaciones recién construidas, pero dicho By – Pass, nos deja sin trébol y sin ningún mejoramiento de la actual carretera quedando en la entrada de San Vicente en las mismas condiciones actuales.</li> <li>Solicito saber de que manera se compensará a pobladores por daños sufridos por ruidos y vibraciones, además de la Contaminación Ambiental (polvo en el aire)</li> <li>De que manera se compensará a los vecinos por la devaluación que tendrán nuestras viviendas al quedar encerradas en un ghetto por las pantallas acústicas (muros de concreto) de la carretera.</li> <li>La carretera necesita pasarelas cada 200 mts, y paraderos que no alteren el ir y venir de la población.</li> <li>Por todas las razones anteriores a nombre de los vecinos se pide se haga un by pass por fuera de San Vicente entre La Puntilla y Tunca Abajo (por detrás de súper pollo). Que el actual camino H66 como una avenida que favorezca la integración de San Vicente con comunas aledañas, además como vía urbana permite que nuestra ciudad no sea dividida en do, fortaleciendo el comercio local, el desarrollo de nuevos Proyectos inmobiliarios y elimina todo daño, perjuicio y/o expropiaciones a los vecinos de las villas Roma y Toscana, que serían los principales afectados.</li> <li>La comunidad de calle el medio se encuentra ubicada al costado norte oriente de la carretera de la fruta comuna de San Vicente de Tagua Tagua. En la cual viven 60 familias, es una localidad histórica de la comuna con una antigüedad de más de 100 años que ha tenido el acceso para transitar desde San Vicente hasta esta localidad. Ubicado en el paradero 22. Esta integración social de muchos años de nuestras familias a logrado consolidar una identidad de pertenencia a la comunidad de calle del medio con la formación de una junta de vecinos, el club de adultos mayores Omar castro, el club deportivo unión calle el medio y la futura construcción de una población para hijos de nuestras familias. El problema que tenemos es que el estudio no contempla la construcción de una acceso para vehiculo y solo considera una pasarela. Este lamentable error si no se soluciona, perjudicará el desarrollo de la comunidad, a causa que cortará en la practica lazos históricos entre esta comunidad, más aún muchos de los vecinos son adultos mayores y para ellos será difícil por su salud transitar por esta pasarela.</li> <li>Estas razones nos respaldan para solicitar la construcción de un acceso directo bajo nivel (Calle El Medio) que permita continuar una forma de vida de muchas familias. En lo que respecta a patrimonio de los vecinos que viven al costado de la carretera que son afectados por este Proyecto, debemos señalar que hay un total desconocimiento en la forma que los afecta tanto en lo que respecta a su terreno y a sus viviendas. Cual será el criterio para evaluar el costo del daño generado. Cual será solución que plantea el titular del Proyecto, todas estas inquietudes aún no tienen respuesta oficial, ya que a la fecha, ninguna autoridad que tiene que ver con este Proyecto lo a informado a la comunidad. En consecuencia a estas consideraciones solicitamos que se informe a que vecinos se daña su patrimonio, el daño a su grupo familiar ya que tenemos familias que formaron comunidades en su terreno, cual es la solución para ellos.</li> <li>La población Villa Los Cristales se ubica en el costado norte oriente de la carretera de la fruta comuna de San Vicente de Tagua Tagua en la cual hay 31 familias que transitan de la localidad presente hasta el centro de la comuna de San Vicente de Tagua Tagua. En el paradero 22 es salida y hay una cantidad de personas que tienen acceso por Prioridad viajar a San Vicente de Tagua Tagua por el tramo referido. El problema que tenemos es que el estudio no contempla el paso para vehículos y solo considera una pasarela para peatones.</li> <li>Actualmente, el tramo comprendido entre el enlace san Vicente y el puente Peumo es de una velocidad de 60 K.lmpor hora. Este Proyecto considera una velocidad de diseño de 100 K.lmpor hora. Dado esto, solicitamos se pueda implementar una solución de acceso más acorde a la realidad futura de la carretera, con el propósito de que las condiciones de riesgo ante la implementación del Proyecto sean menores a las existentes. Lo concreto es que el Proyecto debe mejorar las condiciones de seguridad para garantizar un riesgo menor de accidentes, lo que contrasta con lo presentado, ya que creemos que dichas condiciones proyectadas aumentarán gravemente la posibilidad de accidentes por el ingreso constante de vehículos pesados y livianos a nuestras instalaciones, ya que el 100% de ellos lo hará por la pista norte de la carretera ocupando una de las calzadas.</li> <li>Destacamos el importante aporte a la seguridad de las personas que se proyecta en el estudio, pero teniendo en consideración el carácter eminentemente agrícola de esta localidad, la cantidad de ciclovías visualizadas en el estudio no es suficiente y además no respeta el Plan Regulador Comunal de San Vicente, el cual identifica ciclovías en ambos costados de la carretera de la fruta desde el Km. 14.600 al Km. 19.000. Lo anterior es tremendamente importante para la seguridad de las personas que día a día transitan en este medio ambientalmente sano y económico, sobretodo para trasladarse a nuestras instalaciones en donde trabajan alrededor de 2500 personas entre trabajadores dependientes directos e indirectos. Solicitamos atentamente clarificar en este sentido como se dará cumplimiento a este aspecto considerando el plan regulador existente.</li> <li>Se solicita extensión de la Caletera Bidireccional desde el kilómetro 4 al 5 completando circuito que necesita el sector de Santa Inés.</li> <li>Se solicita paso bajo o sobre nivel en el sector de Limahue (cajón) que permita el atravieso (el acceso directo al Camino de la Fruta en dirección al oriente y al poniente.</li> <li>Se solicita extensión de la ciclo vía desde cruce Santa Inés hasta el cruce de Malloa, con propósito de unida con la ciclo vía del camino a Malloa.</li> <li>Como se compensará a los vecinos de las villas afectadas por la devaluación de sus viviendas.</li> <li>¿Dónde quedaran los postes de electricidad que están en carretera?</li> <li>Es urgente construir ciclo vías para los personas y ciclistas. Esta petición es hecha por los accidentes ocasionados en fechas de peregrinaciones.</li> <li>Existen vías menores que sufrirán el aumento del flujo de camiones de alto tonelaje con el fin de eludir el pago de algún peaje. En esta situación se encuentran las localidades de Angostura, El Tambo, La Platina y Los Rastrojos de las comunas de San Fernando y San Vicente de Tagua Tagua por el cobro del Peaje proyectado en las cercanías del Puente de las Truchas en la Comuna de San Vicente. Razones por las cuales solicito se evalúen las siguientes medidas: Establecer una tabla de cobro de peaje en relación a la capacidad de carga y de ninguna forma liberar de cobro de peaje al cuarto, quinto o posterior eje de carga y así poder rebajar el alto valor presentado para vehicula menores. Dividir el cobra de Peaje de la Comuna de San Vicente en dos; uno en la ubicación planteada originalmente en el Proyecto y otro pasado el Puente de Peumo y de esta forma aumentar los ingresos por los vehículos provenientes de la ruta Rancagua - Doñihue _ Peumo y por otro lado disminuir el incentivo de ocupar vías menores para evitar el pago de un Peaje.</li> <li>Solicito extensión de la Caletera Bidireccional desde el kilómetro 4 al 5 completando el circuito que necesita el sector de Santa Inés</li> <li>Se solicita extensión de la ciclo vía desde cruce Santa Inés hasta el cruce de Malloa, con el propósito de unida con la ciclo vía del camino a Malloa.</li> <li>Visto los contenidos del Proyecto, vengo a solicitar que este incluya un sistema completo de ciclo vías en el área del Proyecto, con posibilidades de acceso de Oriente a Poniente o de Poniente a Oriente. Todo lo anterior por que la bicicleta es mi medio de transporte para desplazarme hacia mi trabajo y hacia viviendas de familiares y amigos que viven del otro lado de la carretera. De este modo no se vera afectada mi posibilidad de desplazamiento, con los beneficios laborales, familiares y sociales que esto implica. Vengo a solicitar se instalen pasarelas al menos cada 200 m, de modo de permitir mi acceso y el de mi familia de un lado al otro de la carretera. Todo lo anterior por cuanto no quiero ver debilitadas mis redes de apoyo socioeconómicas, con las consecuencias negativas que esto implicara, frente a la imposibilidad de cruzar la ruta en forma expedita.</li> <li>Solicitamos al titular presentar las medidas de compensación y mitigación para los efectos de contaminación ambiental tanto en la construcción de la obra como en los efectos de su posterior funcionamiento, esperando se considere que en la composición etárea de estas poblaciones se destaca en gran presencia de niños y jóvenes que son más del 40% de la población total.</li> <li>Además solicito al titular informar sobre las medidas de mitigación y/o compensación por los posibles efectos en la estructura de las viviendas.</li> <li>Mis hijos ya están acostumbrados a este entorno y no me gustaría someterles a la presión de cambiarse de escuelas y de hogar y de vecinos, por el Proyecto. El Proyecto no señala como se mitigan estos efectos.</li> <li>Visto los contenidos del Proyecto, vengo a solicitar el emplazamiento de la doble vía a ambos lados de la actual carretera, quedando esta como parte de esa doble vía. Se incorpore en el sector un sistema de caminos de servicio a ambos lados de la carretera, que permita además desplazarse en forma óptima de un lado al otro, así como un sistema de ciclo vías como lo contempla la ley. Todo le anterior de modo de ver garantizado los derechos de los ciudadanos a desplazarse libremente, sin encontrar en la autopista concesionada a privados para su explotación, un obstáculo.</li> <li>Se solicita la implementación de dos cajones (o en su defecto que la carretera pase sobre el nivel de algunos caminos que cruzan de norte a sur y de sur a norte la carretera) en el paradero 01/2 y paradero 4; que corresponden a km.9,200 y km.10,000 respectivamente, que permita transitar con animales de un lado a otro de la carretera, por cuanto los animales son el sustento económico y negocio de unas 40 familias pertenecientes a la comunidad de Requegua, el que se vería seriamente amenazado por la entrega de la carretera a privados para su explotación y enriquecimiento. Los privados que administrarán la concesión tienen derecho a hacer sus negocios, pero su derecho no debe privar el derecho a mantener el humilde negocio que requiere el tránsito de los animales en busca de pasturas, agua y actividades de comercialización de un lado al otro de la carretera.</li> <li>Se solicita la instalación de pasos peatonales sobre nivel en los actuales paraderos de locomoción colectiva interurbana y rural, de modo de mantener la conectividad de los sectores situados al norte y sur de la ruta H-66 G camino de la fruta en la localidad de Requegua. Se solicita pasarelas iluminadas en el 1,5, 7, 8, 12, 13, 15, 18 que corresponden a los kilómetros 9.400, 10.200 (biblioteca, agua potable en el sector sur y medialuna en el sector norte), 10.400 (escuela), 10.500 (el medio trébol se construya con paso peatonal), km.11.00, km. 11.300, km. 11.500, km. 11.800. En el cruce de Corcolén se solicita el libre desplazamiento para ingresar o salir de ese camino en dirección Oriente/Poniente y Poniente/Oriente.</li> <li>Se solicita que los paraderos de buses estén en los lugares cercanos a las pasarelas iluminadas y con refugio peatonal.</li> <li>Los trabajadores agrícolas que se desplazan hacia o desde el sector del Puente Las Truchas, no tienen una ciclo vía donde transitar seguros, se solicita la construcción de un sistema completo de ciclo vías para trasladarse a las parcelas de El Tambo y a lugares de trabajo en Malloa. (oriente - poniente). La bicicleta es el único medio de transporte para muchos trabajadores agrícolas y la construcción de la ciclo vía evitará la imposibilidad de desplazamiento que provocará la doble vía entendiendo que hoy día ya es dificultoso por la alta accidentabilidad que ocurre por la falta de ciclo vías que afecta no solo las posibilidades laborales sino también la conectividad familiar y social.</li> <li>Se solicita se compense el deterioro a la calidad de vida que genera la proximidad de la carretera a las viviendas del sector sur a la actual vía, por cuanto generan ruidos y vibraciones que excederán los niveles de sonido autorizados por la normativa en zonas rurales, lo que afectará la salud de las personas y las familias. Se solicita se informe de las medidas compensatorias que se adoptarán frente al deterioro de muros, estucos, sellos, etc. y cualquier otro tipo de daños, generados como consecuencia de las vibraciones por el acercamiento de la carretera a las viviendas de la comunidad de Requegua. Se solicita la instalación de barreras acústicas en los lugares donde hay mayor densidad poblacional y donde la distancia entre la vía y las viviendas no alcanza los 40 m. El ruido se aminora cuando se contruyen paneles viales antirruidos que por tanto se solicita para ambos lados de la doble vía -norte y sur- donde afecte viviendas y sus habitantes.</li> <li>Vistos los contenidos del Proyecto, se solicita se incluya en una propuesta de esta magnitud, la existencia de las comunidades que se verán afectadas por el Proyecto desde una perspectiva país. Por ejemplo se solicita se implemente en forma paralela a la concesión y entrega a privados para su lucro la Ruta H -66 G, que actualmente es un bien nacional de uso público que asegura el derecho de la comunidad de Requegua al libre tránsito, se realice un plan integral de mejoramiento que contemple el antiguo camino, la forma de vida del pueblo, que implemente lugares para embellecer su geografía, enriquecer el paisaje con parques de flora nativa, mostrar una preocupación básica por el entorno para evitar que la única visión que aparezca en el Proyecto sea el negocio y esa sola imagen amenaza la integridad de una comunidad, de su pueblo y del país.</li> <li>Se sugiere la instalación de un by pass en San Vicente T.T, que empiece en el sector de La Puntilla y termine en el sector pasado del Cristo (Cruce Zúñiga) que pase por detrás del sector industrial, solución que si bien es buena para las Comunas de Peumo y Las Cabras, no nos explicamos porque no se planteó con el mismo criterio para nuestra comuna, ya que la actual propuesta afecta amplios asentamientos de personas, instalados fundamentalmente en las diferentes poblaciones de sector Las Toscazas y Villa Las Romas en sector de Calle El Medio, solución que permitiría dejar la actual carretera una vía estructural más del sector urbano de nuestra comuna, ya que el desarrollo futuro de nuestra comuna se encuentra ligado aliado sur de la carretera, únicos terrenos disponibles para la construcción de nuevas poblaciones.</li> <li>En caso de no acogerse el by pass, se sugiere: -La necesidad de reponer como solución vial moderna el Trébol en el sector que confluyen Ruta 66 y ruta H-80...I - Que en sector de Villa Las Toscazas la carretera pase por el Sector norte. - Que se concierten los pasos bajo nivel de los sectores de La Puntilla, Calle El Medio, General Velásquez, La Fuentecilla y Tunca. -La construcción de vías laterales en todo el sector de San Vicente T.T por el lado Sur y Norte. .. Que el Peaje sea repuesto en el sector de Peumo, porque sino gravaría sustantivamente los habitantes de San VicenteT.T respecto de otras comunas, al tener que cancelar peaje:1 por un recorrido tan corto que se constituiría en el peaje más caro del país.</li> <li>La modificación del enlace Zúñiga, el cual con el actual diseño, estaría expropiado una empresa semillero, la que entrega trabajo a un importante grupo de personas de nuestra comuna. Por tal motivo se solicita un nuevo diseño que no afecte a esta actividad.</li> <li>Se solicita al Titular indicar cómo se hará cargo de los efectos que el trazado generará a los habitantes de las Villas Las Toscanas y Roma.</li> <li>En la actualidad existe una fluida conexión desde y hacia Pueblo de Indios, dada por los cruces de Calle El Medio, General Velásquez, y cruce San Vicente. Por tal motivo el cierre de estos accesos será de un gran perjuicio para esta comunidad densamente poblada, por lo tanto se solicita realizar el diseño y ejecución del atravieso de General Velásquez, no contemplado en el EIA.</li> <li>Vistos los antecedentes del Proyecto, solicito se me informe claramente si el Proyecto está destinado sólo a los grandes exportadores o también considera a los ciudadanos de los distintos sectores donde se ha trazado esta Vía. Solicito que la construcción de la carretera, contemple todas las variables que afectan al pueblo para que se minimice al máximo este impacto negativo y para esto solicito se haga un nuevo trazado para el Estudio de Impacto Ambiental tomando en cuenta primero que nada estas observaciones.</li> <li>Vistos los antecedentes del Proyecto, solicito se considere el número suficiente de paraderos de buses, de pasarelas y pasos para animales y maquinaria agrícola y especialmente el paso para los niños y niñas escolares que asisten al colegio y la biblioteca, ambos recientemente financiados con fondos estatales, la primera en el gobierno de Lagos y la segunda en el de la Presidenta Bachelet. Solicito indicaciones precisas de las distancias y la forma en que será resuelto esta grave situación.</li> <li>¿Es posible instalar paneles antirruidos que protejan a las familias, la comunidad, la Escuela y la biblioteca?</li> <li><b>SMOG:</b> la VI región ya esta considerada como zona saturada, y al evaluar el Proyecto presentado no contiene información relevante sobre la contaminación ambiental y sus efectos nocivos a sus pobladores (Vecinos Toscana 5, Roma 1 y 2), por lo cual solicitamos un estudio calificado respecto al incremento de la contaminación ambiental que se producirá producto de la construcción de la doble vía y sus efectos posteriores cuando este operativa en su 100% de acuerdo a los resultados del estudio procedente, solicitamos al titular presentar las medidas de compensación y mitigación para los efectos de contaminación ambiental tanto en la construcción de la obra como en los efectos de su posterior funcionamiento, esperando se considere que en la composición etárea de estas poblaciones se destaca en gran presencia de niños y jóvenes que son más del 40% de la población total.</li> <li>Contaminación acústica: Al evaluar el Proyecto, presentado no aparece ninguna evaluación calificada respecto a la contaminación acústica que provocara la construcción de la nueva doble vía de la carretera en el sector correspondiente a la poblaciones Toscana 5 y Roma 1 y 2, las principales afectadas, por lo tanto solicitamos un informe calificado sobre los efectos de la contaminación acústica que producirá el actual trazado en evaluación y las medidas y acciones de mitigación y compensación que realizará el titular del Proyecto, considerando como antecedente específicos que la población se caracteriza por jefes y jefas de hogar, trabajadores en la modalidad de turnos lo que obliga a cada uno de ellos a dormir durante el día en un tercio de su tiempo de trabajo; como garantiza el titular la restitución física necesaria para un trabajador que 8 días del mes debe dormir de día, horario que coincide con el mayor flujo vehicular.</li> <li>Visto los contenidos del Proyecto, vengo a solicitar medidas de compensación frente a la devaluación de mi vivienda al quedar próxima a la vía concesionada a privados. Todo 1o anterior por cuanto veo afectadas todas las inversiones efectuadas en mi hogar durante años.</li> <li>Áreas Verdes y Recreación infantil: Las más de 1000 familias que conforman las poblaciones Roma I y II, Toscanas I, II, III, IV y V, Los Olivos, San Vicente Centro y Don Pietro de la Comuna de San Vicente de Tagua Tagua se caracterizan en su gran mayoría por estar conformadas por matrimonios jóvenes con niños (más 1200 niños), a esto se suma que la actual disposición de superficie posible de destinar áreas verdes y de recreación ya es insuficiente. El Proyecto en desarrollo tal como está presentado implicaría la expropiación más del 30% de la superficie destinada a recración infantil en este importante complejo habitacional. Solicitamos que el titular decida claramente que opciones de terreno tiene considerado en el sector para compensar las áreas verdes que se expropiarían.</li> <li>Visto los contenidos del Proyecto, vengo a solicitar la instalación de pasos peatonales a sobre nivel en cada uno de los actuales paraderos de locomoción colectiva interurbana y rural, de modo de mantener la conectividad de los sectores situados al norte y sur de la ruta H- 66 G camino de la fruta en la localidad de Requegua, interfiriendo en la menor medida posible los modos de vida y las redes sociales que trascienden a la vía. Todo lo anterior por que nuestra familia mantiene relaciones sociales entre uno y el otro lado de la carretera. </li> <li>¿Cómo lo hará la comunidad para cruzar de un lado a otro?. En especial, los trabajadores de la zona, niños que viajan en bicicleta a la escuela que es el medio de transporte muy utilizado.</li> <li>Cuál será la seguridad que nos ofrecerán al construir la carretera cerca de nuestros hogares.</li> <li>Se han encontrado muestras arqueológicas PRE Incaicos en Requegua, que va a pasar con este patrimonio nuestro y nacional de identidad, hay en nuestras casas restos arqueológico.</li> <li>El agua potable de pozo y la elevación de agua al estanque se corta en el Paradero 1 y el 0. Por lo que necesitamos un cruce y que exijamos que este cruce bien el lugar denominado Chuchunco y si no esto seria caótico para los habitantes de todo Requegua.</li> <li>Tengo propiedad al lado Norte de la carretera, necesito sacar mis productos como los voy a sacar si usted no hacen la caletera por el cerro que es el acceso directo que tendría a la carretera? Lo lógico y cuerdo seria que la caletera fuese por el cerro, ya que beneficiaria a más de 800 personas que viven en ese sector.</li> <li>Lo mismo ocurre en el desvío de la carretera afectada a la hacienda Lolol, hacia el rincón de las Ubilla, es muy importante arreglar este acceso/ salida, sacando la reja para vehículos, rellenando el terreno con las tierras que salgan de la ampliación del camino, más arriba, esparciéndolas,<span> poniéndole mansillo y los letreros correspondiente que indiquen el acceso al “Rincón de las Ubilla”, arreglándola de tal manera que no sea un peligro de vida o muerte al entrar o salir desde la Hacienda Lolol, al Rincón de </span>la Ubilla. Dado lo anterior se solicita saber como el titular se hace cargo de lo anteriormente descrito y mantiene o mejora las actuales condiciones de seguridad.</li> <li>Se solicita que también señale como se hace cargo de la conectividad a los roles 17-113, 17-114, 17-115, las cuales tienen actividades frutícolas , la cual se manifiesta en documento adjunto de fecha 8 de mayo de 2007, además de contemplar actividades turísticas, culturales (Galería de Arte). La solución propuesta debe considerar a lo menos el tonelaje de camiones que salen con 25.000 Kilos de frutas aproximadamente y que une el canal y una solución de menor calidad (tonelaje), afectaría mi actividad productiva mi actividad productiva.</li> <li>Una cantidad importante de nuestros vecinos de Requegua viajan a la comuna de Malloa por la carretera de la ruta en bicicleta, donde se desempeñan como trabajadores temporeros. ¿Cómo piensan enfrentar esta situación si no esta considerada la ciclovía?</li> <li>¿Considera el Proyecto suficientes rotondas para asegurar la conectividad de los pobladores a ambos lados de la carretera? Si no es así ¿le cerraran con caminos vecinales que sirvan a este propósito?</li> <li>El Proyecto no considera barreras antirruidos por lo que solicito se resuelva el problema del ruido en toda la franja en que vivimos la mayor parte del pueblo de Requegua. Solicito: barrera antirruidos y otra solución que Uds. Tengan en consideración</li> <li>El transito hacia el puente Las Truchas para trabajar en el Tambo;¿por donde se va a realizar? No se ha propuesto una ciclovia para el tránsito de los trabajadores agrícolas?</li> <li>Solicito conocer ¿Cómo se compensara el daño que vamos a sufrir como familia al acercar aún más la carretera a nuestros hogares? el trazado hacia el sur afecto a gran parte de la comunidad.</li> <li>Vistos los contenidos del Proyecto solicito se de solución a las propiedades que salen a la carretera para que no queden encerradas ¿Por qué lugar se podría salir en vehiculo?</li> <li>Yo vivo en el paradero 0 hacia el cerro y es un callejón sin salida, al cerrar la carretera tiene que hacerse camino por el lado y donde cruzar hacia el pueblo</li> <li>El canal alto de Requegua tiene 280 hectáreas ¿pueden dejar sin agua a Requegua? ¿Cómo van a canalizar el canal, lo van a entubar o a canalizar?</li> <li>Modestamente creo que un By pass que comience en el paradero 8 hasta la entrada de peumo nos ahorraría todo el daño que hará actualmente la carretera a todos los vecinos.</li> <li>Solución a recibidor de aguas lluvias, para evitar anegamiento de mi casa, que esta actualmente bajo el nivel de la carretera.</li> <li>Solicitamos ensanche de camino la Puntilla a continuación de la ex revisión técnica.</li> <li>Construir caletera al lado norte desde el paradero 18 hasta la entrada de San Vicente de Tagua Tagua para facilitar el transito, que además incluya una ciclo vía para las personas que utilizan este medio de transporte, que es el más usado por nuestra comunidad.<span>    </span></li> <li>Construir pasarela peatonal con garita paradero de buses entre el paradero 20 y 19.</li> <li>Se solicita al Titular justificar ambientalmente la selección del trazado por el estrecho valle de Quilicura, dado que no existe espacio suficiente.</li> <li>Visto los contenidos del Proyecto vengo a solicitar compensaciones por la perdida de mi negocio situado a la orilla de la carretera, Paradero 1, casa #108, el cual es mi fuente laboral, el cual se ve amenazado por la entrega de las carreteras a privados para su explotación y enriquecimiento, entiendo que al ser privados tengan el derecho a hacer sus negocios, pero no que me priven de mi derecho a mantener mi humilde negocio.</li> <li>Visto los contenidos del Proyecto, vengo a solicitar se compense el deterioro a la calidad de vida que generara la proximidad de la carretera a mi vivienda. Todo lo anterior por cuanto se generaran ruidos y vibraciones que excederán los niveles de sonido autorizados por la normativa en zonas rurales, lo que afectara la salud personal y de mi familia. Del mismo modo solicito a Ud. informe que medidas de compensación se adoptaran frente al deterioro de muros, estucos, sellos, etc. y cualquier otro tipo de daños, generados como consecuencia de las vibraciones durante la etapa de construcción y funcionamiento de la concesión.</li> <li>Consideramos que es fundamental desarrollar medidas de control ante una eventual saturación del camino producto de la obras a realizar, ya que es muy estrecho en la zona que lleva al Rincón de las Ubillas siendo imposible la circulación simultanea del camión y bus o micro, habiéndose producido ya varios accidentes.</li> <li>Es conveniente considerar un reforzamiento de las laderas del cerro en el sector Las Truchas para evitar los desprendimientos de rocas, los cuales son muy frecuentes en períodos de invierno (solución recomendada malla anclada con hormigón proyectado)</li> <li>En el sector anterior al Cruce la Puntilla (km. 14,400 sur), existe una localización de familias que viven al costado sur de la carretera con títulos de dominio en el antiguo trazado de la línea férrea, los cuales desarrollan como su principal ocupación la confección de ladrillos, retirando materia prima desde los cerros aledaños, y que con la construcción de la carretera, se verán impedidos de retirar dicho material por no tener la conectividad necesaria, aparte de la erradicación del sector para la construcción de la nueva vía, lo que es prioritario que en su futura localización pueda ser cercana al lugar y puedan mantener su sustento diario (fabricación de ladrillos).</li> <li>Las medidas de atenuación propuestas en el EIA para la parcelación La Princesa, nos parecen mal concebidas, tanto en extensión como en concepción ya que no consideran el factor de amplificación en las laderas y que la zona de sombra teórica entregada por el modelo utilizado es aplicable solo en zonas de topografía plana y no en pendiente importante como la que se observa en nuestra parcelación. Es necesario definir un plan detallado y efectivo de seguimiento tanto para el período de construcción como de operación que contenga medidas adecuadas y oportunas para subsanar el N<b>o CUMPLIMIENTO</b> de los niveles de ruido permitidos según la legislación vigente.</li> <li> Los niveles de potencia sonora <span>LW de las máquinas a usar llegan a 110 db. No se proyecta elementos de mitigación según el EIA, por no ser necesario ya que "cumple" con los 45 db proyectados, (el más bajo). No comprendemos este punto, solicitamos explicar como se llega a esto.</span></li> <li>El Proyecto a lo largo de su recorrido en las regiones que atraviesa y en particular en lo que corresponde a los territorios comunales de Santo Domingo y San Antonio en la provincia de San Antonio, No incluye "Áreas de atravieso de fauna silvestre". Es importante recalcar que cada vez que se construye una carretera, significa fragmentar y cortar áreas naturales, con la consecuente perdida de hábitat para la vida silvestre, esto por la discontinuidad producida en los diferentes habitats. Esta fragmentación se ve fomentada al aumentar el transito de vehículos de todo tipo y humanos y si estas carreteras son anchas se empeora la situación. También se debe tener en cuenta que en lugares de concentración de fauna, la construcción de una carretera, también permite la llegada de cazadores furtivos humanos a lugares donde antes no llegaban. Sin embargo, el mayor problema lo constituye, la gran cantidad de atropellos de fauna mayor o de vertebrados.En la zona de influencia del Proyecto y en la parte de la carretera ya construida, sector Rapel a la Manga, y de este punto a Bucalemu y El Convento, se conocen sitios en donde en forma regular cada año mueren ejemplares de mamíferos silvestres protegidos, tales como: Chingue <i>(Mustela chinga), </i>zorro chilla <i>(Lycalopex griseus),</i> quique <i>(Galictis cuja) </i>y al menos se conocen tres casos de atropellamientos de gato Guiña <i>(Onciftlis guigna).</i>En sector de ladera norte Río Maipo y cruce de la quebrada El Sauce: En este lugar, tampoco se considero ningún atravieso de fauna silvestre. Se debe tener e cuenta que aquí se construye sobre el talud del borde y en un lugar donde hay vegetación nativa, donde la fauna baja a beber al río. Que medidas se propone para este Proyecto en particular: La detección de sitios, tales como pasos regulares de fauna, sobre todo en corredores biológicos naturales como 10 son las quebradas con vegetación nativa, regularmente utilizadas por la fauna silvestre (zorros, quiques, etc) entre zonas fragmentadas y en esos lugares construir atraviesos o pasos de fauna. Estos atraviesos deben ser construidos en zonas de alta probabilidad de pasos de fauna, por lo que se requiere identificar estos lugares. Construcción de lomos de toro para hacer disminuir la velocidad en zonas de atravieso de fauna silvestre. Los anchos de las aberturas de los atraviesos bajo la pista, deben considerar el tamaño de la fauna silvestre, que se espera los utilice. Se debe considerar: Si el atravieso lleva agua o en algún momento del año puede llevar, debe considerar una vereda no inundable para ser utilizada por la fauna terrestre Si el atravieso es muy ancho debe considerar que se logre ver la salida del tunel, pues si es muy oscuro la fauna no 10 utiliza por temor. Se debe aprovechar las quebradas y otros accidentes para los atraviesos. Se recomienda a los titulares del Proyecto dar una mirada al libro:" Medidas de mitigación de impactos ambientales en fauna silvestre" del SAG. 2004.</li> <li>La fauna se verán afectadas por la contaminación acústica.</li> <li>Se contempla un nuevo puente sobre el río Cachapoal, entre San Vicente y Peumo, el cual estará ubicado paralelo al existente y en su costado sur. Si así fuese, el nuevo puente pasaría sobre la bocatoma de todos los Canales que captan sus aguas exactamente en ese lugar (Canal Cocalán, Canal Pueblo de peumo y Canales Unidos de Codao, Las Cabras y Aguas Claras). Puede afectarnos entre otros aspectos, la altura del puente sobre nuestras obras, el emplazamiento de los pilares que no pueden quedar al interior de un Canal ni sobre una obra y la ubicación de los estribos y refuerzos de la orilla norte del puente (o lado derecho del río).</li> <li>¿Cómo compensará la conectividad, la pérdida de terreno agrícola que es el sustento económico para muchas familias? La pérdida de hectáreas productivas va a implicar perdidas de empleos.</li> <li>Uno de los potenciales efectos preocupantes de la construcción de la carretera es el Ruido. En efecto, resulta pertinente conjugar el artículo 11 letra a) de la LBGMA con el artículo 5 letra f) del Reglamento en virtud del cuál para evaluar el riesgo de causar impactos en la salud de las personas se debe considerar: "La diferencia entre los niveles estimados de inmisión de ruido con Proyecto o actividad y el nivel de ruido de fondo representativo y característico del entorno donde exista población humana permanente" Entonces resulta inconcebible que el "Capítulo VI: Caracterización del área de influencia. Línea Base", en el punto 6.1.8 Ruido, no considere la existencia de mi propiedad. Esto en consecuencia a que el Estudio de Impacto Acústico efectuado por Control Acústico para Ambar, que se agrega como Anexo III del EIA de fecha noviembre de 2008, específicamente entre los DM 700 y DM 2200 sector V Región que corresponden al borde sur de la "parcelación La Princesa", lugar donde está mi casa, omite la existencia de parcelas y viviendas existentes. Claramente existe un problema en el logro de la metodología, que en la página 2 del Estudio señala: <i>"Para determinar el nivel basal de ruido del área de influencia del Proyecto, se realizó un reconocimiento en terreno de las zonas aledañas a su localización y se identificaron y caracterizaron las viviendas existentes, junto con el equipamiento local y comunal, que en conjunto representan zonas de mayor sensibilidad frente a las futuras emisiones sonoras producidas por el Proyecto."</i></li> <li>El punto de medición TVS-1 corresponde a la entrada de una parcela que se ubica a más de 200 metros del futuro camino, alejándose de la carretera en línea paralela a mi propiedad en la Parcela A-16 “parcelación La Princesa”, <span>y por tanto no es representativo del punto de mayor impacto donde la línea base debiese ser mucho menor. Mi casa está en un lugar mucho más cercano al futuro camino, a unos </span>20 metros de este. La ficha de medición de la página 29 del Anexo 1 del Estudio de Impacto Acústico yerra al identificar el lugar del punto de medición con el lugar donde sitúa la fotografía aérea. Corresponden a lugares completamente distintos. En razón de ello todos los mapas de ruido de los anexos posteriores están erróneos, e ignoran una serie de casas que se ven afectadas, entre ellas la mía. Los mapas de ruido no contemplan la existencia de mi propiedad, como se puede observar en mapa que se presenta como Anexo I. Si proyectamos en el mapa de ruido la distancia a que se encuentra mi propiedad de la carretera, esta quedaría sobrepasando con creces los dB que se señalan para el punto de medición que está a 200 metros de la carretera aproximadamente.</li> </ol> <ul type="disc"> <li>Si nos situamos en el contexto real, la carretera no puede situarse a tal cercanía de mi casa que se vería irremediablemente afectada en una clara infracción a lo dispuesto en el Decreto Supremo N° 146 "Norma de Emisión de ruidos molestos generados por fuentes fijas". Por último y en razón de los errores y omisiones explicados, la página 11 del documento "Calificación de Resultados" llega a una conclusión completamente errónea señalando que el ruido en la zona TVS-1 será de significancia menor.</li> </ul> <ol type="1" start="96"> <li>Considerar caleteras de servicios a ambos costados de la doble vía desde el cruce El Cristo a La Puntilla, de manera de cerrar la carretera para proveerla de los stándares de seguridad adecuados.</li> <li>¿Cómo se reemplazará la vegetación nativa?</li> </ol>  </div> <div style="text-align: justify"><b>- Otras Consideraciones.</b></div> <ol type="1"> <li style="text-align: justify">Se solicita una adecuada presentación de la información del PAS asociado al Art. 106 y una adecuada justificación de que el Proyecto no generará impactos negativos en el funcionamiento de los canales existentes bajo el Puente Peumo.</li> <li style="text-align: justify">No estamos preparados para un cambio tan radical, ya que Quilicura ha sido siempre un sector muy tranquilo y seguro para vivir, por lo que nos oponemos al paso de la carretera.</li> <li style="text-align: justify">Intranquilidad por mi padre que es pensionado por salud y tiene que seguir trabajando.</li> <li style="text-align: justify">Devalúo de las casas y ampliaciones en ellas.<span>    </span></li> <li style="text-align: justify">Con respecto a la expropiación de terrenos de los agricultores y parceleros, se debe indicar que es su única fuente de ingresos sus pequeños trozos de tierra, lo cual corta su subsistencia para ellos y sus familias.</li> <li style="text-align: justify">El aceptar la carretera es renunciar a nuestro estilo de vida ya que acostumbramos a vivir libremente, sin estar preocupados de vivir día y noche de cuidar nuestras pertenencias.</li> <li style="text-align: justify">La pérdida de $100.000.000 no es nada en comparación con el inmenso sacrificio humano de 20 años de trabajo intenso de la comunidad educativa e instituciones municipio y gobierno que aportan año a año con beneficios, aniversarios, carnavales para obtener lo que se quiere para mejorar la calidad de vida de nuestros alumnos esperando que si logran su ruta 66, nos compren terrenos con los vecinos para que repongan el daño material y humano. </li> <li style="text-align: justify">Como pequeño productor agrícola me he preocupado de participar en muchas capacitaciones dictadas por distintas organizaciones, donde se nos ha enseñado que debemos mejorar nuestra producción y calidad porque en el mundo esta faltando alimentación. Que hay países como Israel que están produciendo en el desierto, innovando en tecnologías para riego. Tecnologías que también se aplican en el norte de chile, si mas adelante faltara alimentación por el aumento de la población yo me pregunto: Como es posible hacer una carretera por tierras de buena calidad, donde se cultiva desde una flor hasta una fruta de exportación pasando por el maíz, la papa, sandias, etc.</li> <li style="text-align: justify">Solicito una recreación virtual que permita visualizar el Proyecto final para tranquilidad de todos los vecinos que se verán afectados.</li> <li style="text-align: justify">Solicitamos, a la vista de la tarifa de peajes expuesta en el Proyecto Ruta H 66 Camino de La Fruta, establecer un sistema de cobro justo, equitativo y proporcional a las características de los vehículos que utilizarán la ruta concesionada, en circunstancia que las que pretenden imponer no vienen sino a transferir una elevada proporción de los costos de la carretera a un segmento compuesto por automovilistas, taxis básicos, taxis de turismo, taxis colectivos, minibuses particulares y de turismo, camionetas, camiones de bajo toneladas ( inferior a 5000 Kg. de capacidad de carga), motociclistas, entre otros, que en su composición final no son sino representados directa o indirectamente por los abajo firmantes y quienes no persiguen otro objetivo que la búsqueda de justicia y equidad.</li> <li style="text-align: justify">Por lo anteriormente expuesto, es que venimos a respaldar la siguiente propuesta de cobro de peaje, atendiendo a una proporcionalidad respecto a la capacidad de carga, ya que a modo de ejemplarizar la propuesta que se pretende imponer, utilizando una misma unidad de medida de masa cual es tonelada transportada, los vehículos menores pagan cuatro veces el costo que cancela un vehiculo de carga mayor de mas de tres ejes (se adjunta cuadro Relación Carga/Costo Real y Costo Peaje-Carga Transportada). Lo ya expuesto no viene a ser sino a respaldar la solicitud de hacer prevalecer ante todo la justicia y equidad social, en beneficio de un segmento significativo de la población. (Se adjuntan firmas de respaldo a la solicitud presentada)</li> <li style="text-align: justify">En la etapa de participación ciudadana siendo nosotros los habitantes de Toscana V y Roma I y II los principales afectados por este posible Proyecto no fuimos considerados en la jornada de participación ciudadana realizado por el titular en la Comuna. esto lo podemos respaldar ya que nunca y a ninguna de nuestras organizaciones funcionales vigentes (Juntas de Vecinos Toscana y Roma) nos llegó alguna invitación de carácter verbal o escrita para participar de la jornada de observaciones por el titular.</li> <li style="text-align: justify">Tengo pérdidas de áreas verdes irrecuperables en Villa Toscana V, San Vicente, el entorno esta totalmente cambiado, Porque no aceptan la alternativa del By pass o expropian a un afectado (agrosuper) en vez de a miles de personas humildes y no poderosas.</li> <li style="text-align: justify">¿Qué estudios con respecto a la contaminación acústica han hecho para mitigar o compensar el daño que le ocasionaran a las personas y niños, tengan en consideración que más del 75% son matrimonios jóvenes con hijos?</li> <li style="text-align: justify">El criterio para construir la actual carretera fue dado como una vía paralela a la vía férrea que se construyó hace aproximadamente 100 años atrás y que funcionó hasta 1976. Esto hace casi 100 años, por lo que las condiciones sociales y ambientales han cambiado enormemente y en ese entonces se trazó la carretera hacia el lado norte evitando así el afectar negativamente a la comunidad. Hoy día el criterio del trazado, es el uso del corredor que quedó en la antigua vía férrea, con el único objetivo de abaratar costos, y hacer aún más lucrativo el negocio de la vía concesionada. Pero si consideramos que este es un negocio de alta rentabilidad y el Estado financia una parte no menor de este negocio ¿por qué no proponer desde el Estado un trazado que afecte menos agresivamente a una comunidad que forma parte del territorio nacional y por lo tanto de Chile?</li> <li style="text-align: justify">Visto los contenidos del Proyecto, se solicita que este sea retirado del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental, por cuanto ha reconocido en forma deficitaria los impactos del Proyecto sobre nuestra forma de vida, sobre nuestras necesidades, burlando además y simultáneamente las etapas del Proyecto planteada desde el Ministerio de Obras Públicas como la participación ciudadana temprana en la que fuimos informados, convocados a participar y luego negados, ignorados como si ese proceso nunca hubiese existido.</li> <li style="text-align: justify">Realicen con suma delicadeza un estudio nuevo en Quilicura para que realmente se den cuenta de lo que van a realizar (si es que lo realizan) porque realmente no tienen ningún argumento de porque la carretera pasará por Quilicura (el hilo se corta por lo mas delgado).</li> <li style="text-align: justify">Como propietario agrícola en el sector de La Rabicana, Quuilicura, tengo que hacer trabajos en el campo con tractores, maquinarias con grave peligro de accidentes y muerte para los trabajadores, mis vacas lecheras las tengo que pasar de un lugar a otro con los peligros de cruzar la calle.</li> <li style="text-align: justify">Teniendo en cuenta que costaría encontrar una superficie física para trasladar la cancha al interior del angosto valle de Quilicura. También se debe considerar que no sería fácil reemplazar dicha cancha que cuenta con un excelente drenaje, ya que puede llover en la mañana y jugarse fútbol por la tarde.</li> <li style="text-align: justify">Donde quedarán los muros de contención y las pantallas acústicas si son más de 35 mts. desde el eje central de la carretera, ¿pasarían dentro de mi casa?</li> <li style="text-align: justify">Es del caso, que en cuanto al Proyecto en cuestión, se han elaborado algunas tesis, sobre las cuales se dice por ejemplo, que en un principio, el camino se habría pensado en forma paralela al río Cachapoal, sosteniendo otra posición que el camino iría por los faldeos del denominado cerro La Cruz, mientras que una tercera posición, indica que el camino iría por el borde del cerro indicado, pero unos metros más abajo, siendo las dos últimas posiciones, inviables por lo abrupto y rocoso del cerro, y por el importante número de pobladores que se verían afectados, respectivamente.</li> <li style="text-align: justify">Para quienes hemos vivido en Peumo durante toda una vida, y fuimos criados en este lugar, advertimos que la posición más razonable de las tres enunciadas, -por cuanto impacto ambiental no existe, ni tampoco un gran número de población-, resulta ser la primera, esto es, que el camino pretendido se construya por el borde o cercano al río Cachapoal, debiendo tener presente además, que al ingresar a la comuna de Peumo, luego de atravesar el puente del río Cachapoal existe una curva, que de seguir su curso lógico -y a simple vista- permite concluir que el camino continúe por el borde del río, y no que en forma abrupta y luego de la curva indicada, produzca un quiebre hacia el interior y pretenda bordear un cerro con características rocosas y sinuosas como el que existe en ese sector. Al respecto se solicita analizar y justificar ambientalmente la alternativa escogida.</li> <li style="text-align: justify">Resulta lisa y llanamente inexplicable, que la alternativa indicada por el borde del río Cachapoal haya sido desechada, en circunstancias que lo único que existe mayoritariamente en ese sector son terrenos agrícolas de algunos latifundistas de la zona, escasa o muy poca población y un mínimo impacto ambiental. siendo lo único que se afectaría en ese lugar, al implementar el camino en comento, campos plantados con paltos, naranjos y limoneros. Se solicita justificar ambientalmente la alternativa propuesta y demostrar que no se generan impactos.</li> <li style="text-align: justify">En cambio, en el sector en que se intenta ejecutar el Proyecto vial que uniría Pelequén con San Antonio, existe gran cantidad de población, correspondiente a los sectores de La Cantera, Avenida La Cruz y el sector de Gulutrén, en donde existe un número importante de pequeños y medianos agricultores, que de no obtener un precio justo, razonable y que verdaderamente avalúe sus tierras, se verán en la imposibilidad de reconstruir sus actividades laborales de la forma como hasta el momento lo hacen.</li> <li style="text-align: justify">Considerando lo anteriormente expuesto se hace necesario analizar rigurosamente una solución más integral que privilegie la calidad de vida de nuestras comunidades. Para lo cual proponemos: El emplazamiento de una <b>Vía Alternativa </b>o by pass por el sector norte dejando la actual vía como una avenida más de la Red Vial Urbana, dejando además en las intersecciones de la nueva carretera con la existente los accesos y salidas de la ciudad. El enlace tipo trébol del Proyecto original debe considerarse en esta modificación quedando emplazado en la intersección de la vía actual con la Avenida Diego Portales; esta sería la condición fundamental para que la ciudad tenga la oportunidad de desarrollarse en forma paralela a este gran Proyecto. La vía alternativa que proponemos debería salir desde la Puntilla (Km. 15,200) hasta Tunca El Cristo (Km. 20,200) delimitando definitivamente el límite urbano de nuestra comuna alcanzando en su curva máxima una distancia de entre 500 a 600 metros del actual trazado, donde más violento e invasivo se presenta para los centros urbanos consolidados: Villa Balmaceda, Población EE. Municipales, Villa Roma 1 y 2, Las Toscana 5 (incluye la expropiación y demolición de 47 viviendas). Con esta vía alternativa se puede lograr un trazado más amigable para la comunidad de San Vicente de Tagua Tagua y a nuestro juicio más económico que conlleva las siguientes ventajas:</li> </ol> <ul type="disc"> <li style="text-align: justify">Expande el radio de desarrollo urbano</li> <li style="text-align: justify">Mantiene la conectividad Norte-Sur, en especial la movilidad hacia los centros de trabajo, centros educativos, de salud, cementerios, etc.</li> <li style="text-align: justify">Reduce drásticamente las expropiaciones de viviendas</li> <li style="text-align: justify">Mantiene la conectividad de toda zona adyacente a la actual carretera</li> <li style="text-align: justify">Permite un nuevo y mejor reordenamiento del trazado vial urbano de acuerdo a los actuales criterios de planificación territorial.</li> <li style="text-align: justify">Evitamos maquillaje de infraestructura arquitectónica urbana (paisaje urbano), es decir, pasarelas peatonales, pantallas acústicas, muros de contención. etc.</li> <li style="text-align: justify">Permite hacer una mejor autopista, aislada, con buenas zonas de protección y con normas claras que determinen su entorno y su futura expansión.</li> <li style="text-align: justify">Elimina todos los impactos negativos que causaría la autopista por el actual trazado.</li> <li style="text-align: justify">Es por eso que nuestro directorio en nombre de todos los socios, solicita que se estudie la posibilidad de rediseñar el Proyecto, tomando en cuenta que tenemos aproximadamente 8 kilómetros comprometidos (desde el kilómetro 3.000.- hasta el 9.000.-) y lo que es tanto o mas importante aun, es que con la construcción de dicha ruta se vería comprometido el pozo donde tenemos la captación del agua.</li> </ul> <ol type="1" start="26"> <li style="text-align: justify">El Canal Cocalán pasa Cornellana mediante un túnel de 1,5 kms, construido hace más de 80 años. No dispone de refuerzos de ninguna naturaleza en todo su perímetro y está excavado en roca. Con el correr del tiempo, se han producido desprendimientos de rocas desde el techo y los costados, a consecuencia de la humedad interior y de la ocurrencia de sismos. Si los trabajos para la construcción de la ruta se realizan en las proximidades de este túnel, necesariamente las vibraciones y explosiones pueden afectarlo. Además, una vez que se encuentre operando la carretera con flujos de 800 camiones/diarios según lo informado en la exposición, este tráfico también produce vibraciones que pueden afectar el túnel (especialmente por tratarse de rocas que desconocemos su estructura, pero que tienen una gran capacidad de transmitir las vibraciones y sin atenuaciones). Esta preocupación nace del hecho de que existe otro túnel para un canal derivado del Canal Cocalán en la zona llamada Cuesta El Manzano, sobre el cual antes habla un tránsito liviano y actualmente pasa todo el tráfico de la ruta de la fruta, el cual ha destruido sistemáticamente el túnel. El daño ocasionado ha sido abordado por Vialidad, pero con magros resultados, ya que el daño se mantiene y aumenta, pese a estar conversando con esta repartición desde hace mas de 5 años. Esta experiencia, es la que no queremos repetir.</li> <li style="text-align: justify">La temporada de riego se inicia en general en el mes de Septiembre y termina en el mes de Mayo, dependiendo del régimen de precipitaciones de cada año. Fuera de ese periodo, se hace la mantención de los canales, mediante roce, paleo, retiro de escombros con maquinaria y la reparación y mantención de las obras existentes, además de la construcción de obras nuevas. Así, no es posible ejecutar una obra durante la temporada de riego, ya que afectarla directamente el libre curso de las aguas, por cortes de ella con duraciones variables que ciertamente los cultivos no pueden resistir. Hago notar que el conjunto de canales antes mencionados, riegan una superficie del orden de las 25.000 hectáreas.</li> <li style="text-align: justify">Cualquier acueducto tiene por derecho, una franja de servidumbre en ambos costados (en laderas esta franja se encuentra hacia el valle), cuyo propósito es permitir el recorrido del canal para su revisión y dejar un espacio aliado del canal, para acumular el retiro de sedimentos y otros desde de su interior, para su posterior traslado a botadero (Artículos 82 y 83 del Código de Aguas). Los dueños del acueducto (Asociación de Canales, Comunidad de Aguas), lo son además de la franja de servidumbre, de manera que cualquier obra que se quiera emplazar en ella, requiere de la autorización del dueño. Esta autorización es generalmente denegada, ya que no puede obstruirse el libre paso al personal de la organización de regantes ni impedir la acumulación de los escombros retirados desde el canal. Es importante en consecuencia, de que las obras de la nueva ruta, tengan presente que no pueden afectar esta franja de servidumbre, razón más que suficiente para destacar la importancia que tiene conocer el detalle de cada atravieso sobre un canal o de las obras aledañas a él.</li> <li style="text-align: justify">El tambo, a través de la calle "la gran vía" esta situado a menos de 2,5 km de distancia del estero Zamorano, lo que significa que varios miles de familias que viven en esta zona estamos acostumbrados a que, salvo una variable temporada de lluvias en el invierno, podemos acceder, precariamente es cierto, pero en cualquier momento a la actual ruta 66. Desde hace más de 10 años, se nos ha encuestado muchas veces, sobre muchos temas, pero siempre hubo preguntas sobre el puente. pienso que es imperdonable que con motivo de la difusión que se hace del anteProyecto de la carretera de la fruta no se nos informe de la pérdida definitiva de la conexión o de la distancia que tendremos que recorrer para viajar a Malloa, Pelequén o Rancagua.</li> <li style="text-align: justify">El día 19 de mayo del 2008, la Ministra de Agricultura, Marigen Hornkohl, en su discurso por la conmemoración del 170 aniversario de la SNA, fijó diez tareas estratégicas para hacer de Chile una potencia alimentaria y forestal, que es uno de los ejes principales de la política del Estado chileno. La tarea numero diez es RURALIDAD, IDENTIDAD y BICENTENARIO. De ahí se pueden sacar ciertas ideas centrales que es interesante contrastar con el Proyecto de carretera propuesto, para ver si cumple con esta política central del Estado. Idea 1: Nuestra sociedad demanda pertenencia e identidad nacional. Comentario: Al destruir poblados rurales se destruye la pertenencia y la identidad rural de la zona. Idea 2: Los chilenos y chilenas valoran más los recursos naturales, lo local y los vínculos comunitarios. Comentario: El Proyecto propuesto va a destruir recursos naturales, villorrios locales y por ende vínculos comunitarios. Idea 3: Queremos reencontrarnos con nuestras raíces rurales y con la naturaleza. Idea 4: Anhelamos entornos mas amigables y saludable. Idea 5: Reconocer y valorar los aportes de la ruralidad. Idea 6: Compromiso con el campo y desarrollo territorial mas equilibrado. Idea 7: Ruralidad contribuye con tradiciones, ritos y formas distintivos de vida a la construcción de nuestra chilenidad. Además su desafío futuro es transformar a Chile en potencia alimentaria. Idea 8: Los países que logran desarrollarse son aquellos que tienen una fuerte identidad nacional. Idea 9: La vida rural es buena para el alma nacional y para su desarrollo. Se puede ver que los objetivos del Estado chileno son vulnerados por este Proyecto en su localización por el pie de cerro.</li> <li style="text-align: justify">Decreto con fuerza de ley: Artículo único: Fíjase el nuevo texto refundido, coordinado y sistematizado de la Ley N° 15.840, de 1964, Orgánica del Ministerio de Obras Públicas y del Decreto con Fuerza de Ley, del mismo Ministerio N° 206, de 1960, sobre construcción y conservación de caminos, que es el que se señala a continuación. De los Caminos Públicos Párrafo III Policía de Caminos Artículo 39°.- Se prohíbe a los dueños de los predios colindantes con los caminos públicos nacionales, ocupar las fajas de 35 metros medidos a cada lado de los cierros actuales o los que se ejecuten en variantes o caminos nuevos nacionales, con construcciones de tipo definitivo que en el futuro perjudiquen su ensanche. Esto implica que la franja de expropiación se puede ampliar de los 22 m que dice el Proyecto, a 92 m efectivos de carretera a futuro.</li> <li style="text-align: justify">El Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto no analiza los Instrumentos de Planificación Territorial vigentes, no obstante el Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (0.5. No. 95 de 2001) señala que la línea de bases debe considerar " El uso de los elementos del medio ambiente comprendidos en el área de influencia del Proyecto o actividad, que incluirá, entre otros, una descripción del uso del suelo, de su capacidad de uso y clasificación según aptitud, si se encuentra regulado por algún instrumento de planificación territorial o si forma parte de un área bajo protección oficial. Todo lo anterior en circunstancia que el titular no solo debe exponer la existencia de dichos instrumentos (Plan Regulador Comunal de San Vicente de Tagua Tagua), sino además analizar además los niveles de compatibilidad de estos instrumentos con el Proyecto que se pretende desarrollar, cuestión que aún finalizada la etapa de participación ciudadana aún esta en discusión. De lo anterior se desprende que el Estudio carece de información relevante y esencial para calificar ambientalmente el Proyecto.</li> <li style="text-align: justify">En el sector del actual paradero cero de Requegua se contempla una salida de la autopista en la vía que va de poniente a oriente (lado sur de la carretera) y no una salida hacia el lado norte, es decir; de la vía con sentido de oriente a poniente ¿Por qué no? Esto permitiría que toda persona que desee ingresar a Requegua Oriente, norte o sur lo pudiese hacer aprovechando el atravieso a desnivel del paradero uno, sin tener que llegar hasta el paradero ocho donde se emplaza un medio trébol de conectividad norte a sur.</li> <li style="text-align: justify">Proyectar la construcción de un by-pass que permita mantener la actual carretera, para la proyección futura de San Vicente de Tagua Tagua, entre el Sector La Puntilla recorriendo por detrás de la actual revisión técnica, siguiendo por la parte posterior de la industria Agrosuper, (450 mts de la actual carretera) siguiendo en línea recta hasta pasado el Cruce el Cristo y bajando a la actual carretera entre dicho cruce y el cruce proyectado de Tunca , por terrenos sin ocupación poblacional y donde solo uno de ellos tiene plantaciones (uva) en un ancho no superior a los 350 mts. lineales, además con un camino propio interno que serviría para no dañar la misma plantación. Se solicita justificar ambientalmente la alternativa propuesta por el Titular.</li> <li style="text-align: justify">Este by pass permitiría entre otros los siguientes beneficios para la concesionaria: 1.- Menor valor en expropiaciones por el tipo de terreno (aprox. 5 veces menor) 2.- Invadir terrenos con un mínimo de presencia de asentamiento humano 3.- Evitar la construcción de obras de arte como trébol o rotonda de acceso a San Vicente de Tagua Tagua, eje de acceso a Zúñiga 4.- Permitir a la ciudad de San Vicente de Tagua Tagua mantener sus conexiones históricas con el Sector Norte de la ciudad al mantener los atraviesos. 5.- Evitar la construcción en el sector residencial, de barreras acústicas para mitigación de ruido, evitando asimismo el impacto visual de las mismas. 6.- Evita la expropiación e impacto visual a las poblaciones de San Vicente. 7.- Mitiga el impacto por accidentes vehiculares de tipo explosivo o químico que transiten por el sector. 8.- Permite desincentivar el uso de los camiones el transitan por el sector.11. El Tambo y desembocando en av. Diego Portales.</li> <li style="text-align: justify">Al acordarse con fecha 17-12-2008 y 05-03-2009 entre la Unidad Técnica Municipal y la Unidad de Concesiones del MOP, ratificada por la Ilustre Municipalidad en punto 13 de ORD N° 245 del 06 Abril 2009, modificación del Proyecto propuesto del enlace principal de San Vicente de un Trébol por una Rotonda se ha afectado seriamente la seguridad de las personas que transitaran por esta vía, al no considerar el actual y futuro crecimiento del parque automotriz que transitara por esta conexión vial y aceptar de parte de la Ilustre Municipalidad una propuesta técnicamente incorrecta desde el punto de la descongestión vial y falta de visión global de una autoridad que le corresponde velar por el interés de toda la comunidad. El Trébol es la solución vial moderna de solución integral de alto tráfico, (como ya lo es en nuestra comuna) demostrada en todo el mundo, por tanto no existe explicación para que no lo sea en nuestra comuna, dado la proyección de a lo menos 35 y más años de vida concesionada de esta ruta. Por tanto solicito se reponga la construcción de un Trébol y pasadas bajo nivel en los cruces de La Puntilla, Calle El Medio y General Velásquez, además que carretera en el sector de Villa Las Rosas y Poblaciones Las Toscanas pase por el lado Norte, para no afectar estos asentamientos consolidados con varios ai10s de antelación, sobre los que la Ilustre Municipalidad no tomó oportunamente las medidas correspondientes de no otorgar permisos de construcción sabiendo que por este lugar pasaría algún día la doble vía de la nueva Ruta de la Fruta.- En caso de no administrarse las medidas propuestas solicito que se construya un by pass entre el sector La Puntilla hasta pasado el Cruce Zúñiga, por el sector norte de la actual carretera y por tanto por atrás de la zona industrial y la construcción de calles laterales desde Requegua al Puente Peumo por ambos lados. Del mismo modo solicitamos la construcción del Puente que una El sector del tambo con Malloa, para descongestionar y mitigar el alto impacto ambiental en los sectores de El Tambo y Rastrojos.</li> <li style="text-align: justify">No se específica cuantos metros desde el eje de la calzada en dirección a las viviendas construidas (Villa Toscana 5, frente a Faenadora Agrosuper) en el DM 17.800, serán utilizados para la construcción de la carretera, además qué cantidad de metros pertenecen a la franja fiscal y la cantidad pertenecientes a particulares.</li> <li style="text-align: justify">Se solicita se tenga en consideración la construcción de las obras indicadas en la siguiente tabla.</li> </ol> <div style="text-align: justify"> </div> <p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" border="1"> <thead> <tr> <td valign="top" width="73"> <div style="text-align: justify">Ubicación</div> </td> <td valign="top" width="529"> <div style="text-align: justify">Observaciones</div> </td> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td valign="top" width="73"> <div style="text-align: justify">Dm 22.730 a 23.270</div> </td> <td valign="top" width="529"> <div style="text-align: justify">Efectivamente es de gran importancia mantener la calidad de agua del río pero no se indica los canales que están debajo del actual Puente Peumo.</div> <div style="text-align: justify">Sin perjuicio de que el EIA es un estudio ambiental, cabe destacar que no se ha indicado cómo se mantendrá la integridad de los canales.</div> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento</u>: justificar cómo se mantendrán sin impactos negativos los canales (Codao-Las Cabras o Cabrino, Aguas Claras, del Pueblo y Canal Cocalán) ubicados bajo el puente.</div> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="73"> <div style="text-align: justify">Lateral By-pass</div> </td> <td valign="top" width="529"> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento</u>:</div> <div style="text-align: justify">Obra de cruce de Canal Cocalán.</div> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="73"> <div style="text-align: justify">24.500</div> </td> <td valign="top" width="529"> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento</u>:</div> <div style="text-align: justify">Obra de cruce de Canal Cocalán.</div> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="73"> <div style="text-align: justify">25.000</div> </td> <td valign="top" width="529"> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento</u>:</div> <div style="text-align: justify">Obra de cruce de Canal Cocalán (5).</div> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="73"> <div style="text-align: justify">26.000 – 26.250</div> </td> <td valign="top" width="529"> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento</u>:</div> <div style="text-align: justify">Obra de solución al cruce y superposición del Canal Cocalán.</div> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="73"> <div style="text-align: justify">26.275</div> </td> <td valign="top" width="529"> <div style="text-align: justify">Fundo Cachapoal, perteneciente a Concha y Toro.</div> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento</u>:</div> <div style="text-align: justify">Dos (2) obras de cruce de la Carretera con el Canal Cabrino.</div> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="73"> <div style="text-align: justify">30.150</div> </td> <td valign="top" width="529"> <div style="text-align: justify">Fundo Cachapoal, perteneciente a Concha y Toro.</div> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento</u>:</div> <div style="text-align: justify">Obra de cruce de quebrada.</div> <div style="text-align: justify">Obra de pasada de agua de riego.</div> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="73"> <div style="text-align: justify">30.300 y 30.400</div> </td> <td valign="top" width="529"> <div style="text-align: justify">Fundo Cachapoal, perteneciente a Concha y Toro.</div> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento</u>:</div> <div style="text-align: justify">Obra de cruce de la Carretera con el Canal Cabrino y/o solución a la superposición de la carretera y el canal.</div> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="73"> <div style="text-align: justify">31.315</div> </td> <td valign="top" width="529"> <div style="text-align: justify">Fundo Cachapoal, perteneciente a Concha y Toro.</div> <div style="text-align: justify">Pasada de la Gruta.</div> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento</u>:</div> <div style="text-align: justify">Obra de atravieso mayor (mínimo 5.0 m de alto).</div> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="73"> <div style="text-align: justify">32.900</div> </td> <td valign="top" width="529"> <div style="text-align: justify">Sector Puntilla, Codao Cristo.</div> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento:</u></div> <div style="text-align: justify">Obra de cruce con el Canal Cabrino.</div> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="73"> <div style="text-align: justify">33.050</div> </td> <td valign="top" width="529"> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento:</u></div> <div style="text-align: justify">Se deberá dar solución a estos dos cruces con el Canal Cabrino.</div> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="73"> <div style="text-align: justify">33.165</div> </td> <td valign="top" width="529"> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento</u>:</div> <div style="text-align: justify">Modificar el atravieso a uno Mayor (mínimo 5 m de alto).</div> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="73"> <div style="text-align: justify">34.014</div> </td> <td valign="top" width="529"> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento</u>:</div> <div style="text-align: justify">Modificar el atravieso a uno Mayor (mínimo 5 m de alto).</div> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="73"> <div style="text-align: justify">35.600</div> </td> <td valign="top" width="529"> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento</u>:</div> <div style="text-align: justify">Obra de Desagüe de quebrada que requiere evacuación.</div> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="73"> <div style="text-align: justify">36.020</div> </td> <td valign="top" width="529"> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento</u>:</div> <div style="text-align: justify">Obra de desagüe de quebrada que requiere obra de evacuación. Requerimiento mínimo: construcción de una bóveda (1,5 m alto mínimo).</div> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="73"> <div style="text-align: justify">36.400</div> </td> <td valign="top" width="529"> <div style="text-align: justify">Propiedad La Rosa. Cruce “Las Bombas”.</div> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento</u>:</div> <div style="text-align: justify">Obra de atravieso de manera de dar conectividad al predio y continuar con las actividades agrícolas (riego). Altura mínima: 5 m.</div> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="73"> <div style="text-align: justify">36.650</div> </td> <td valign="top" width="529"> <div style="text-align: justify">Propiedad La Rosa. Quebrada del Finao’ Pablo.</div> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento 1</u>: construir obra de cruce de quebrada.</div> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento 2</u>: la carretera está emplazada muy cerca de un Centro de Control de Riego por lo que se requerirá reponerlo de manera de regar el sector sur.</div> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="73"> <div style="text-align: justify">36.800</div> </td> <td valign="top" width="529"> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento</u>:</div> <div style="text-align: justify">Obra pasada de agua (riego). Se debe permitir la alimentación de futura parcelación del predio. Deberán ser de tipo bóveda para canales, no tubería.</div> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="73"> <div style="text-align: justify">37.050</div> </td> <td valign="top" width="529"> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento</u>:</div> <div style="text-align: justify">Obra pasada de agua (riego). Se debe permitir la alimentación de futura parcelación del predio. Deberán ser de tipo bóveda para canales, no tubería.</div> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="73"> <div style="text-align: justify">37.200</div> </td> <td valign="top" width="529"> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento</u>:</div> <div style="text-align: justify">Obra atravieso de manera de dar conectividad al predio y continuar con las actividades agrícolas (riego). Altura mínima: 5 m.</div> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="73"> <div style="text-align: justify">37.600</div> </td> <td valign="top" width="529"> <div style="text-align: justify">Propiedad La Rosa. Quebrada del Cerro.</div> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento 1</u>:</div> <div style="text-align: justify">Obra de desagüe de conjunto de 2 quebradas.</div> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento 2</u>:</div> <div style="text-align: justify">Obra pasada de agua de riego (acequia). Deberá ser de tipo bóveda para canales, no tubería.</div> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="73"> <div style="text-align: justify">37.742</div> </td> <td valign="top" width="529"> <div style="text-align: justify">Propiedad La Rosa.</div> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento</u>:</div> <div style="text-align: justify">Modificar obra a paso bajo nivel.</div> <div style="text-align: justify">Se solicita evaluar la posibilidad de dejar este atravieso como salida de La Rosa a la Ruta 66.</div> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="73"> <div style="text-align: justify">38.050</div> </td> <td valign="top" width="529"> <div style="text-align: justify">Propiedad La Rosa.</div> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento 1</u>:</div> <div style="text-align: justify">Se deberá contemplar en el Proyecto con las debidas protecciones y diseño estructural correspondiente la existencia de dos (2) tubos que alimentan la central hidroeléctrica de La Rosa.</div> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento 2</u>:</div> <div style="text-align: justify">Se deberá contemplar no afectar los canales ni su servidumbre con la construcción de la carretera.</div> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="73"> <div style="text-align: justify">38.230</div> </td> <td valign="top" width="529"> <div style="text-align: justify">Propiedad La Rosa.</div> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento</u>:</div> <div style="text-align: justify">Construir obra de atravieso mediante cajón (5 m de alto) que permita la adecuada conexión del predio.</div> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="73"> <div style="text-align: justify">38.970</div> </td> <td valign="top" width="529"> <div style="text-align: justify">Propiedad La Rosa. Sector Puntilla de Potrerillo.</div> <div style="text-align: justify">Existen en el sector los siguientes canales: Cocalán (mayor cota), Cabrino y Duraznino. La Carretera 66 se emplaza en medio de los canales Cocalán y Cabrino. Corresponde a un sector muy angosto y que actualmente presenta problemas de drenaje.</div> <div style="text-align: justify">Además, la carretera se emplaza sobre el actual camino que comunica La Rosa con La Cornellana por lo que se requiere conservar la conectividad de ambos predios.</div> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento 1</u>:</div> <div style="text-align: justify">Se deberá contemplar en el Proyecto con las debidas consideraciones de diseño de tal forma de no intervenir los canales Cocalán (mayor cota), Cabrino y Duraznino.</div> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento 2</u>:</div> <div style="text-align: justify">Obra de atravieso mediante cajón (5 m de alto mínimo) que permita la adecuada conexión del predio, en sí y de ambos predios como ya se ha señalado.</div> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="73"> <div style="text-align: justify">39.772</div> </td> <td valign="top" width="529"> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento</u>:</div> <div style="text-align: justify">Modificar la obra a atravieso mayor (6.0 x 5.0 m).</div> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="73"> <div style="text-align: justify">39.850</div> </td> <td valign="top" width="529"> <div style="text-align: justify">Propiedad La Rosa. Sector Puntilla de Potrerillo.</div> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento</u>:</div> <div style="text-align: justify">Construir obra de pasada mediante cajón (5 m de alto) en dos puntos indicados en el Plano 1 para dar continuidad al predio agrícola.</div> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="73"> <div style="text-align: justify">41.740</div> </td> <td valign="top" width="529"> <div style="text-align: justify">Propiedad La Rosa. Sector Puntilla de Potrerillo.</div> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento 1</u>: construir una pasada mediante cajón (5 m de alto) para dar continuidad al predio agrícola.</div> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento 2</u>:</div> <div style="text-align: justify">Obra de pasada de agua de tipo bóveda.</div> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="73"> <div style="text-align: justify">42.400</div> </td> <td valign="top" width="529"> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento 1</u>:</div> <div style="text-align: justify">Construir obra de atravieso mediante cajón (5 m) de alto)</div> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento 2</u>:</div> <div style="text-align: justify">Obra de pasada de agua de tipo bóveda.</div> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="73"> <div style="text-align: justify">47.600</div> </td> <td valign="top" width="529"> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento 1</u>:</div> <div style="text-align: justify">Construir obra de atravieso mediante cajón (5 m) de alto)</div> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento 2</u>:</div> <div style="text-align: justify">Obra de pasada de agua de tipo bóveda.</div> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="73"> <div style="text-align: justify">42.850</div> </td> <td valign="top" width="529"> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento 1</u>:</div> <div style="text-align: justify">Construir obra de atravieso mediante cajón (5 m) de alto)</div> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento 2</u>:</div> <div style="text-align: justify">Obra de pasada de agua de tipo bóveda.</div> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="73"> <div style="text-align: justify">43.000</div> </td> <td valign="top" width="529"> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento 1</u>:</div> <div style="text-align: justify">Construir obra de atravieso mediante cajón (5 m) de alto)</div> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento 2</u>:</div> <div style="text-align: justify">Obra de pasada de agua de tipo bóveda.</div> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="73"> <div style="text-align: justify">43.000 – 43.350</div> </td> <td valign="top" width="529"> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento 1: </u></div> <div style="text-align: justify">Rehacer camino interior del predio</div> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento 2</u>:</div> <div style="text-align: justify">La carretera está emplazada sobre una acequia de riego, se debe solucionar este problema.</div> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento 3</u>:</div> <div style="text-align: justify">Se debe mantener la alimentación al tranque mediante alguna obra.</div> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="73"> <div style="text-align: justify">43.800</div> </td> <td valign="top" width="529"> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento</u>:</div> <div style="text-align: justify">Construir obra de pasada mediante cajón (5 m) de alto).</div> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="73"> <div style="text-align: justify">44.140</div> </td> <td valign="top" width="529"> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento</u>:</div> <div style="text-align: justify">Construir obra de pasada de agua de tipo bóveda.</div> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="73"> <div style="text-align: justify">44.200</div> </td> <td valign="top" width="529"> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento</u>:</div> <div style="text-align: justify">Construir obra de pasada de agua Canal Izquierdo, de tipo bóveda.</div> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="73"> <div style="text-align: justify">44.400 – 44.700</div> </td> <td valign="top" width="529"> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento 1</u>:</div> <div style="text-align: justify">Dar solución a la pasada de canal.</div> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento 2</u>:</div> <div style="text-align: justify">Dar solución a la presencia del estero.</div> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento 3</u>:</div> <div style="text-align: justify">Considerar la existencia de la línea eléctrica.</div> <div style="text-align: justify"><u>Requerimiento 4</u>:</div> <div style="text-align: justify">Considerar defensas camineras.</div> </td> </tr> </tbody> </table> </p> <div style="text-align: justify"> </div> <ol type="1" start="39"> <li style="text-align: justify">En los cruces, San Vicente (llamado el Diamante en el Proyecto), Loica, y de Peñuelas, se solicita se estudie paso sobre el nivel existente, toda vez que existe gran cantidad de camiones de 18 metros de largo, que doblan hacia sus destinos, estos principalmente son de carácter agrícola y transportan animales vivos, la cantidad y frecuencia de estos virajes se encuentra en las respectivas declaraciones de impacto ambiental aprobadas y validadas por el sistema. Existe el riesgo de accidentes vehiculares y peatonales en los puntos antes mencionados, además, en estos no queda resuelto el atravieso peatonal de un punto a otro.</li> <li style="text-align: justify">Se indica que las obras de mejoramiento de puentes deben contar con encauses y protección de riveras. En resumen, en la comuna de San Pedro, el acceso seguro a las propiedades, de pequeños y medianos propietarios, no existe.</li> <li style="text-align: justify">Frente a Liceo Municipal de San Pedro, no existe cruce peatonal en desnivel, no existen paraderos de locomoción colectiva, así como tercera pista a lo largo de el terreno y una pista de viraje hacia la escuela, no se aprecia señaletica escolar; esta inversión de más de mil ochocientos millones de pesos financiados por el Estado, requiere ser complementada y reconocida por el Proyecto en cuestión. Dentro de este mismo punto, no podemos dejar pasar por alto, la situación que afectará a nuestros hijos que asisten a los establecimientos educacionales que se ubican en el tramo bajo análisis. El Liceo Municipal de San Pedro, de reciente inauguración y la escuela Lo Encañado, donde el municipio invirtió el año pasado importantes recursos para su reparación y mejora. Esta última quedaría prácticamente en una isla, rodeada por la ruta 66, camino Quilamuta y nuevo trazado propuesto para camino local. Lo descrito anteriormente, solo aumenta el riesgo para los escolares de ambos establecimientos, los cuales estarían sometidos a mayores probabilidades de accidentes, tanto en los alrededores de sus colegios, tanto al ingreso como al regreso de los estudiantes.</li> <li style="text-align: justify">En el cruce San Pedro, en Km. 95.500, se solicita paso en desnivel, se informa solución muy parecida al actual cruce Las Arañas, siendo este uno de los puntos más críticos en la ruta junto a cuesta de Lo Encañado. Existe dependencia desde las localidades que se encuentran al Sur poniente de la comuna con la localidad de San Pedro, se solicita estudiar la incorporación de una calle de servicio que conecte con acceso a San Pedro, en el sector cruce de La Mina y calle de servicio hacia Lo Encañado, considerando que este es el sector más poblado de San Pedro. Existe gran cantidad de equipamiento deportivo de carácter masivo, como Futbol y Rodeo, además de agroindustria ligada a la frutilla, con esta calle de servicio a un costado de la vía se resuelven los accesos y disminuyen los riesgos de accidentes.</li> <li style="text-align: justify">En cruce de La Mina (sector de carretera de la Fruta ), al Acceso a San Pedro y conexión a calle de servicio en dirección a Lo Encañado, se propone solución en nivel, siendo un punto en el que confluyen situaciones variadas, como el permanente flujo de peatones desde y hacia San Pedro, generando una situación peligrosa pues existe en esa zona una curva, se pide solución en desnivel para vehículos, y solución en desnivel para peatones. Se sugiere ingreso desde San Antonio hacia Lo encañado manteniendo el camino existente, no quedando claro cuál es la solución para las viviendas que existen desde Lo Encañado hacia San Antonio</li> <li style="text-align: justify">El Proyecto <span>no entrega solución vial a Escuela Cabimbao, se sugiere igual tratamiento que para Liceo de San Pedro.</span></li> <li style="text-align: justify">Una vez analizado y discutido en varias reuniones el trazado propuesto en el Proyecto entre el cruce Las Arañas y cuesta Lo Encañado, he decidido apoyar la siguiente alternativa al plan original para el tramo en estudio. Incorporar al Proyecto presentado una nueva variante entre "el Cruce Las Arañas" y "la cuesta Lo Encañado". El nuevo trazado propuesto pasaría más hacia el oriente , tanto del pueblo de San Pedro, como de la actual carretera Camino de la Fruta en este tramo (Se adjuntan beneficios de la Alternativa Propuesta)</li> <li style="text-align: justify">Cabe destacar, que el propio municipio de San Antonio a expresado su preocupación al titular del Proyecto por la materialización de esta vía a través de terrenos normados como Extensión Urbana por el Plan Intercomunal, para lo cual envió particularmente una carta a través de su Alcalde a la Jefa del Proyecto Ruta 66 - Ruta de la Fruta del Ministerio de Obras (se adjunta en Anexo N° 4, Ord. N° 0397 de fecha 04 de marzo del 2009), solicitando expresamente analizar y estudiar la generación de obras que permitan permear la trama urbana sobre esta vía en proceso de licitación. Por lo anterior, se deja constancia que se requiere de una solución vial que permita velar por el desarrollo de esta zona urbana en el mediano y largo plazo, para lo cual Agrícola Ariztía (Fdo. Las Lajas)emprenderá todas las acciones administrativas y legales destinadas a defender su patrimonio. No obstante ello, llevaremos adelantes las gestiones ante el Ministerio de Obras Públicas (MOP), tal como se indica en carta de la Jefa de Proyecto del MOP (Sra. Marlene Pérez) con fecha 25 de marzo del 2009, destinadas a concensuar una solución, que dé cuenta de lo establecido en la Circular 0277 del 04.06.01 y el Ord. Circular N° 3447 del 07.09.98 del Ministerio de Vivienda y Urbanismo para las zonas urbanas (respecto de la generación de una trama vial con intersecciones que no superen los 200 mts y una densidad vial de 0,1 Km/há). Por lo tanto, se solicita al Proyecto la generación de soluciones viales nuevas, que permitan la interconexión de este territorio urbano, en particular en el área del fundo Las Lajas de nuestra propiedad, lo cual está avalado por el propio municipio de San Antonio (tal como se indicó), dado su interés en que existan nuevas áreas de desarrollo urbano para el crecimiento de la ciudad y de sus actividades económicas e industriales.</li> <li style="text-align: justify">En el Km. 17.400 al 17.900 por el lado sur, existe un canal de regadío que actualmente pasa entre la carretera y las proyectadas áreas verdes de las Villas Toscana V y Roma 1y II. Por esto se requiere conocer que tratamiento se le dará a este cause de agua.</li> <li style="text-align: justify">Existe aquí un cerco de malla metálica y crategus en La Cantera 903. Todo esto sería eliminado junto con la casa y el camino de acceso.¿Como reemplazo estos cercos? La propiedad cuenta con electricidad en todas sus construcciones y servicios de riego tecnificado. Existen empalmes diferentes para los tres sectores donde existen construcciones. Al dividirse en 2 partes la propiedad se afectan las siguientes instalaciones: (La Cantera 847) Existen tres postes con tres empalmes monofásicos de acometida respectivamente. Uno corresponde a la casa y dos van hacia el cerro para alimentar las antenas de ENTEL y MOVISTAR. La casa, las instalaciones de luz y todo lo existente en este número DESAPARECE. La nueva vía pasa encima. Es fundamental mantener la alimentación eléctrica a las torres de ENTEL y MOVISTAR, que entregan servicio a toda la zona. ¿Dónde, como y cuando ubicaran las nuevas instalaciones: empalme, <i>postación/subterránea, </i>etc.? ¿Quién se hace cargo de todos los costos? La instalación de la casa está identificada para efectos de cobro por C.G.E. Distribución S.A. cliente 2111765-K, María Isabel Danyau. Cantera Cerro 847, número de medidor 97212341. Adjuntar fotocopia cuenta. Los otros dos empalmes tienen dos cuentas diferentes, una a nombre de ENTEL y la otra de MOVISTAR. Ambas empresas tienen contrato de arrendamiento de terreno, en el cerro, a largo plazo, conmigo. (La Cantera 903) La postación para este número atraviesa mi propiedad desde la ruta 66 actual hasta la casa principal. Son 5 los postes que eliminarían de 6 mts. X 6 pulgadas. Mas 1 poste de Concreto. ¿Dónde, como y cuando ubicaran las nuevas instalaciones para esta casa: empalme, postación/subterránea, etc.? Cuanto tiempo demorarán en hacer esta instalación? Quién se hará cargo de los costos implicados? La instalación existente está identificada para efectos de cobro por C.G.E. Distribución S.A. Cliente 212316-9, María Isabel Danyau Espíndola 66H66G Cam. La cantera 903, número de medidor 92111034. (La Cantera 1095) Existen dos construcciones. Una casa y una bodega. Aparentemente la Bodega/oficina será expropiada parcialmente. ¿Qué sucederá con las instalaciones eléctricas de esta construcción? La instalación existente está identificada para efectos de cobro por C.G.E. Distribución S.A. Cliente 212296-0, María Isabel Danyau Espíndola, Frente Puente Cantera Cerro, número de medidor 7722363.</li> <li style="text-align: justify">Agua Potable: Este servicio lo reciben todas las construcciones ubicadas en el camino La Cantera, por lo tanto quedan afectadas las construcciones con la numeración 847, 903 Y 1095. El agua potable proviene del agua de La Cantera Cerro Junta de Vecinos #18, personalidad jurídica bajo el folio #88 página 91 que pertenece a Essel. La Matriz/red viene desde la esquina de la Cantera #026, donde hace un ángulo recto hacia el este, y va paralela al canal Cocalán. Esta red de agua se cortará al pasar la nueva ruta. No habrá suministro para mi propiedad. ¿Dónde, como y cuando ubicaran las nuevas instalaciones para entregar agua potable a mi propiedad en todas y c/u de las construcciones existentes o sobrevivientes? ¿Quién se hará cargo de todos gastos de: estudio para la nueva instalación, obra de mano, materiales, etc.</li> <li style="text-align: justify">El agua de riego de mi propiedad proviene del canal CODAO. La nueva ruta corta la acequia matriz que riega toda la propiedad. ¿Dónde, como y cuando ubicaran las nuevas conexiones con el canal CODAO? Quién se hará cargo de los costos de: estudio, materiales, mano de obra, etc. para que el sistema funcione nuevamente? Cuanto tiempo puede demorar todo esto? Cuanto tiempo estarán las plantaciones sin suministro de agua? ¿Quién se hace cargo de esos costos? En esta instancia es imprescindible tomar en cuenta el mapa que se adjunta, como sugerencia, para poder regar todas las plantaciones. Poseo 8,5 acciones de agua de riego inscritas en la Asociación de Canalistas, y en el Conservador de Bienes Raíces.</li> <li style="text-align: justify">Este desagüe, construido, drena las aguas de las napas freáticas existentes y las lleva al canal CODAO. Este canal quedará bloqueado por la nueva ruta que será construida a mayor altura. La nueva ruta se transformará en un dique. La consecuencia será exceso de agua, que no drenará, en las plantaciones ubicadas desde la nueva ruta hasta el cerro. Esta consecuencia desencadenará la pudrición de los árboles. (Se adjunta plano de ubicación de desagüe de las napas.)</li> <li style="text-align: justify">El sistema de alcantarillado de mi propiedad en La Cantera 903, Peumo, construido de conformidad a los planos y a la resolución del Ministerio de Salud, tiene un pozo de decantación que quedaría eliminado con la nueva ruta. Una solución a este problema es la construcción de un nuevo pozo para estas viviendas. ¿Dónde, como y cuando se realizarían estos trabajos para no alterar el funcionamiento de las dos viviendas existentes en este lugar? Quién hace el estudio, los trabajos, etc.?</li> <li style="text-align: justify">La Cantera 1095: Casa 66 m2 mas pieza de guardar de 11,2 m2. Casa ladrillo, techo zinc. 2 dormitorios, comedor, cocina, baño y galería. B. Bodega 74.4 m2, incluye oficina de 2 x 2 en madera. Según el plano del MOP, esta bodega será expropiada. Poco claro plano entregado por MOP.</li> <li style="text-align: justify">Desaparecerán también los cercos vivos existentes que palean la polución y el ruido de La Quinta. ¿Cómo reemplazarlos, si son años los que se requieren para el crecimiento? el Titular plantea en su Proyecto para la etapa de construcción y la etapa definitiva Barrera Antirruido. ¿Será tan eficaz y eficiente esta barrera al quedar la casa principal a 14,30 m. de la ruta? ¿Se plantean otras medidas para paliar este problema? Ejemplo: - Doble barrera anti acústica? Sería útil? - Cambiar el aislamiento de puertas y ventanas de las viviendas que queden a distancias pequeñas de la nueva vía. - U otras que desconocemos?</li> <li style="text-align: justify">¿Existen medidas contempladas alguna protección contra el fuego? Ejemplo: Colillas que son lanzadas desde los vehículos. Nuevos muros y cercos que garanticen seguridad.</li> </ol> <div style="text-align: justify"> </div></li></ol></ol><ol type="I"> <li><p class='texto'><b>Fecha límite para que el titular envíe el Adenda:</b></p> <p> <blockquote>20 de Agosto de 2009</blockquote> </p> </ol> hXsAZPEEyoWMuUpGjCo9MSb548E=mvYJhznEESphU1859JO/tn9laMAP9/uZbZ6KpKYUtWCW4cwFTwZgFvkJO21L/xR07cCtf/K9uTU3 QeCSHDhph2qST41NG9FVRtOqLWtI9ziU89YPxdsN8ZAZXy5s8NF4RPFHAXUXPsg3gOJI05LkyFtd 6fnR5F+I6bTH7XhTm2Q=sPaoEDOO+Q4T1jBobcYuB9JejFVz9cj/YL2NODrrIKi0vI13RwQQQ2zjeY7hTuO2mxvvwKNDpHzA bilbizKUi0S1kTnZXeB+DcPj4mKz3wHr/Ej2HXB/0eklA6+9TJ45Q2n6b/WievTEyuXjGCnqlp9l FBTUKsa/51xFNWz33Pk=AQABMIIGkDCCBXigAwIBAgIQJZtzx35nchH0NpKHOqGmLDANBgkqhkiG9w0BAQUFADCB6jELMAkGA1UE BhMCQ0wxFDASBgNVBAoTC0UtU2lnbiBTLkEuMR8wHQYDVQQLExZWZXJpU2lnbiBUcnVzdCBOZXR3 b3JrMTgwNgYDVQQLEy9UZXJtcyBvZiB1c2UgYXQgaHR0cHM6Ly93d3cuZS1zaWduLmNsL3JwYSAo YykwNTFJMEcGA1UEAxNARS1TaWduIENsYXNzIDIgRmlybWEgRWxlY3Ryb25pY2EgQXZhbnphZGEg Q29uc3VtZXIgSW5kaXZpZHVhbCBDQTEfMB0GCSqGSIb3DQEJARYQZS1zaWduQGUtc2lnbi5jbDAe Fw0wODEwMTQwMDAwMDBaFw0wOTEwMTQyMzU5NTlaMIIBOTELMAkGA1UEBhMCQ0wxCzAJBgNVBAgU AlJNMREwDwYDVQQHFAhTYW50aWFnbzEwMC4GA1UECxMnVGVybXMgb2YgdXNlIGF0IHd3dy5lLXNp Z24uY2wvcnBhIEMoMDUpMSUwIwYDVQQLExxBdXRoZW50aWNhdGVkIGJ5IEUtU2lnbiBTLkEuMScw JQYDVQQLEx5NZW1iZXIsIFZlcmlTaWduIFRydXN0IE5ldHdvcmsxIzAhBgNVBAsTGkZpcm1hIEVs ZWN0cm9uaWNhIEF2YW56YWRhMRgwFgYDVQQLFA9SVVQgLSA5MjU0OTM0LTgxKDAmBgNVBAMTH0hl cmliZXJ0byBBbGVqYW5kcm8gTWFyaW4gVWxsb2ExHzAdBgkqhkiG9w0BCQEWEGFtYXJpbkBjb25h bWEuY2wwgZ8wDQYJKoZIhvcNAQEBBQADgY0AMIGJAoGBALD2qBAzjvkOE9YwaG3GLgfSXoxVc/XI /2C9jTg66yCotLyNd0cEEENs43mO4U7jtpsb78CjQ6R8wG4pW4sylItEtZE52V3gfg3D4+Jis98B 6/xI9h1wf9HpJQOvvUyeOUNp+m/1onr0xMrl4xgp6pafZRQU1CrGv+dcRTVs99z5AgMBAAGjggJi MIICXjAiBgNVHREEGzAZoBcGCCsGAQQBwQEBoAsWCTkyNTQ5MzQtODAJBgNVHRMEAjAAMAsGA1Ud DwQEAwIFoDBfBgNVHR8EWDBWMFSgUqBQhk5odHRwOi8vb25zaXRlY3JsLnZlcmlzaWduLmNvbS9F U2lnblNBRkVBRmlybWFFbGVjdHJvbmljYUF2YW56YWRhL0xhdGVzdENSTC5jcmwwIwYDVR0SBBww GqAYBggrBgEEAcEBAqAMFgo5OTU1MTc0MC1LMDsGCCsGAQUFBwEBBC8wLTArBggrBgEFBQcwAYYf aHR0cDovL29uc2l0ZS1vY3NwLnZlcmlzaWduLmNvbTCCARYGA1UdIASCAQ0wggEJMIIBBQYLYIZI AYb4RQEHFwIwgfUwMQYIKwYBBQUHAgEWJWh0dHBzOi8vd3d3LmUtc2lnbi5jbC9yZXBvc2l0b3Jp by5odG0wgb8GCCsGAQUFBwICMIGyGoGvQ2VydGlmaWNhZG8gcGFyYSBmaXJtYSBlbGVjdHJvbmlj YSBhdmFuemFkYS4gUFNDIGFjcmVkaXRhZG8gcG9yIFJlc29sdWNpb24gRXhlbnRhIGRlIGxhIFN1 YnNlY3JldGFyaWEgZGUgRWNvbm9taWEgZGlzcG9uaWJsZSBlbiBodHRwczovL3d3dy5lLXNpZ24u Y2wvcmVwb3NpdG9yaW8vYWNyZWRpdGFjaW9uLzARBglghkgBhvhCAQEEBAMCB4AwEQYKYIZIAYb4 RQEGCQQDAQH/MB0GA1UdJQQWMBQGCCsGAQUFBwMCBggrBgEFBQcDBDANBgkqhkiG9w0BAQUFAAOC AQEAw6Gli7H4pkkTi3JwOIC7YktMqOLx8v9I4Ws3CZjD+SR63EkmnCGyIM8vCOnyBDzwuoKF2jh1 JO1P04fEKCDAZRsFIk9cKqEW20EnLD8KNIds8elD9hcVK62abTk+g7Ddf3xXFgLQmZi4jd8JMkaa 6NzasM5y+Igj/TuVHborx6Sq4SVz0xWU43IXe9lOQi/hNmoh5LAWJMtoHoeTzEci1teAyp05VWkm 8h94vQM5mq1X1xtTxTmu7CGv5vVosGcB9t6dY6/jmEeTJMIIBNVU8eb/DGvf37JpYSJgiYoBn1e4 tn01l2lY1n2nG8yBxkP04I18DE+qfNgG99DuBB0Y+g==hXsAZPEEyoWMuUpGjCo9MSb548E=YMWPK+mWZz8F8BwAr5AuxwxzfCuHQmMa+5NQw9VDCxMWWpBy68UK6CcynKZhvw1R6bgjaxzMVmX+ G1Czb3Edcd+Y1PT3k8pzIX4cCwitjCFBUu1ZeEpfYvTx1fMRI6V+EywDqFA2NumVNsdVtgUBX+is aCLW/j+ku+cQF8IxtoU=zuf16ms8bL247YDZvOfMtYMpFlW2hH+Fu7fseTR+zV82LK2FKzWmdsNZQ0Dbq8yivWezV5MDqx/5 JlIcbmMjol3DOf3JCo/jp5rIW4ST8g0qxtMrgoOBLGsLCe/VKnbG27r6x3dkkZy9JB7b6jLHsQ6d MY7yRUZ7h2nWEQbwwlU=eBH5MIIGkjCCBXqgAwIBAgIQZb9DyyeWNZXZJOydCzHNRDANBgkqhkiG9w0BAQUFADCB6jELMAkGA1UE BhMCQ0wxFDASBgNVBAoTC0UtU2lnbiBTLkEuMR8wHQYDVQQLExZWZXJpU2lnbiBUcnVzdCBOZXR3 b3JrMTgwNgYDVQQLEy9UZXJtcyBvZiB1c2UgYXQgaHR0cHM6Ly93d3cuZS1zaWduLmNsL3JwYSAo YykwNTFJMEcGA1UEAxNARS1TaWduIENsYXNzIDIgRmlybWEgRWxlY3Ryb25pY2EgQXZhbnphZGEg Q29uc3VtZXIgSW5kaXZpZHVhbCBDQTEfMB0GCSqGSIb3DQEJARYQZS1zaWduQGUtc2lnbi5jbDAe Fw0wOTA2MTYwMDAwMDBaFw0xMDA2MTYyMzU5NTlaMIIBOjELMAkGA1UEBhMCQ0wxCzAJBgNVBAgU AlJNMREwDwYDVQQHFAhTYW50aWFnbzEwMC4GA1UECxMnVGVybXMgb2YgdXNlIGF0IHd3dy5lLXNp Z24uY2wvcnBhIEMoMDUpMSUwIwYDVQQLExxBdXRoZW50aWNhdGVkIGJ5IEUtU2lnbiBTLkEuMScw JQYDVQQLEx5NZW1iZXIsIFZlcmlTaWduIFRydXN0IE5ldHdvcmsxIzAhBgNVBAsTGkZpcm1hIEVs ZWN0cm9uaWNhIEF2YW56YWRhMRkwFwYDVQQLFBBSVVQgLSAxMDIyMDYzMS0yMScwJQYDVQQDEx5S b2RyaWdvIEFsZWphbmRybyBHdXptYW4gUm9zZW4xIDAeBgkqhkiG9w0BCQEWEXJndXptYW5AY29u YW1hLmNsMIGfMA0GCSqGSIb3DQEBAQUAA4GNADCBiQKBgQDO5/XqazxsvbjtgNm858y1gykWVbaE f4W7t+x5NH7NXzYsrYUrNaZ2w1lDQNurzKK9Z7NXkwOrH/kmUhxuYyOiXcM5/ckKj+OnmshbhJPy DSrG0yuCg4EsawsJ79UqdsbbuvrHd2SRnL0kHtvqMsexDp0xjvJFRnuHadYRBvDCVQIDeBH5o4IC YzCCAl8wIwYDVR0RBBwwGqAYBggrBgEEAcEBAaAMFgoxMDIyMDYzMS0yMAkGA1UdEwQCMAAwCwYD VR0PBAQDAgWgMF8GA1UdHwRYMFYwVKBSoFCGTmh0dHA6Ly9vbnNpdGVjcmwudmVyaXNpZ24uY29t L0VTaWduU0FGRUFGaXJtYUVsZWN0cm9uaWNhQXZhbnphZGEvTGF0ZXN0Q1JMLmNybDAjBgNVHRIE HDAaoBgGCCsGAQQBwQECoAwWCjk5NTUxNzQwLUswOwYIKwYBBQUHAQEELzAtMCsGCCsGAQUFBzAB hh9odHRwOi8vb25zaXRlLW9jc3AudmVyaXNpZ24uY29tMIIBFgYDVR0gBIIBDTCCAQkwggEFBgtg hkgBhvhFAQcXAjCB9TAxBggrBgEFBQcCARYlaHR0cHM6Ly93d3cuZS1zaWduLmNsL3JlcG9zaXRv cmlvLmh0bTCBvwYIKwYBBQUHAgIwgbIaga9DZXJ0aWZpY2FkbyBwYXJhIGZpcm1hIGVsZWN0cm9u aWNhIGF2YW56YWRhLiBQU0MgYWNyZWRpdGFkbyBwb3IgUmVzb2x1Y2lvbiBFeGVudGEgZGUgbGEg U3Vic2VjcmV0YXJpYSBkZSBFY29ub21pYSBkaXNwb25pYmxlIGVuIGh0dHBzOi8vd3d3LmUtc2ln bi5jbC9yZXBvc2l0b3Jpby9hY3JlZGl0YWNpb24vMBEGCWCGSAGG+EIBAQQEAwIHgDARBgpghkgB hvhFAQYJBAMBAf8wHQYDVR0lBBYwFAYIKwYBBQUHAwIGCCsGAQUFBwMEMA0GCSqGSIb3DQEBBQUA A4IBAQANlJWrmAQafRmavVQOtnKJthzmJvaKZz/vQDyPZEtGZF5Cs1Lpag4MsUob7wFA+ffww96o b10KSCMcU3pqz58bK0lBoIivRrlXYHv4yJPNrWPOW4T5W4NDjCoklToC78Tv3smlO1xH2AD1CUrP HJ5OG0P67gDTSOaq9afZi9qZGPNdqKw7n7X3JcuPewSRFHGjveIkCbUM+zYTl5b1gkjRQA3HhQ3q gHlt7Tnmg/UMe+VD+XvJg8vMDH/VPnuPb2X8StO0tKCC72UUQknkb4gtR356Rv60tz6fDon5gpDL uBkvg9B3X7HbmMHE71TgAtYetSd44Ncu1gfhdDxkhQAq