06510964-607149610-477009110-1 Sylvia Hormazábal Bonilla 6510964-6 200510251905 <center> <h2>Informe Consolidado de la Evaluación de Impacto Ambiental de la Declaración de Impacto Ambiental del Proyecto "TRANSPORTE TERRESTRE DE RESIDUOS Y SUSTANCIAS PELIGROSAS EN CARGA PLANA POR CALLES Y CAMINOS DE CHILE" </h2> </center> CAPÍTULO I. ANTECEDENTES GENERALES DEL PROYECTO 1.1. Antecedentes del Titular <BLOCKQUOTE> Titular: Sociedad de Transportes Pablo y Bernardino Vergara Ltda. Rut: 78738730-6 Domicilio: Fernández Albano 196, La Cisterna. Representante Legal: BERNARDINO VERGARA ESPIGA Rut: 4018106-7 Domicilio: Dieciocho 773, Santiago. </BLOCKQUOTE> 1.2. Ubicación <BLOCKQUOTE> Transporte se realizará entre la I y X Regiones y la Región Metropolitana.</BLOCKQUOTE> 1.3. Monto de Inversión Los montos estimados están calculados basándose en la adquisición de equipos de transporte, los que corresponden a 9 tracto camiones con sus respectivos estanques de ácido sulfúrico. Costo Tracto camión  : US$  60.000 entre nuevos y antiguos c/u (9) Costo semirremolque : US$ 35.000 entre nuevos y antiguos c/u (9) Total valor inversión : US$ 855.000 Equipos de transporte. Fuera de toda la inversión de instalaciones, herramientas y otros equipos existentes. 1.4. Vida util La vida útil de la actividad se extenderá dependiendo de las demandas de estos insumos de procesos industriales y minero-metalúrgicos. 1.5. Mano de Obra El personal con que cuenta "Sociedad de Transporte Pablo y Bernardino Vergara Ltda", para sus actividades administrativas y operativas de ésta y otras actividades, consta de  120 trabajadores, 4 Gerentes, 3 Expertos en Prevención de Riesgos, 5 Supervisores, 6 Mecánicos 3 Auxiliares, 100 son conductores de tracto camiones que transportan las sustancias señaladas en esta DIA, la cifra incluye a los conductores que cubrirán los descansos. 1.6 Descripción del proyecto  El proyecto consiste en el transporte de residuos y sustancias peligrosas entre la I y X Regiones y la Región Metropolitana, en una cantidad máxima de 252 ton /día, equivalente a 9 camiones con sus respectivas cargas planas (cargados) por día como máximo, entendiendo que dependiendo de la distancia involucrada, un camión puede hacer mas de un viaje por día. Se informará mediante fax y telefónicamente, con al menos 72 horas de anticipación, el inicio de las actividades de transporte a la Autoridad Sanitaria (SEREMIS de Salud) de las regiones involucradas, indicando el día que pasará por dicha región. 1.6.1 Sustancias que transportará la actividad. Las sustancias y residuos peligrosos a transportar son los siguientes: Arseniato de Calcio, Ácido Sulfúrico, Soda Cáustica, Ácido Clorhídrico, Ácido Clorhídrico Agotado, Aceite Mineral Usado, Borras Asfálticas, y Trióxido de Diarsénico. En el Anexo Nº 15 de la Adenda se describen las sustancias que se transportarán y se entrega la Hoja de Datos de Seguridad. 1.6.2 Tipos de envases a utilizar Ácido sulfúrico (líquido corrosivo, clase 8): <UL> <LI> <DIV align=justify>Tanque portátil de capacidad nominal superior a 450 dm3, dotado de dispositivos de alivio de presión de acero inoxidable, los cuales cuentan con compartimiento único, caja de contención de sobrellenado con drenaje y escotilla superior para inspección tipo Top Loading con 6 puntos de cierre a presión.</DIV> <LI> <DIV align=justify>Tambores metálicos.</DIV> <LI> <DIV align=justify>Tipo de camión: semirremolque, con estanque.</DIV> </LI></UL> Hidróxido de sodio, soda cáustica (Según NCH 382 of 98, Clase 8, Corrosivo): <UL> <LI> <DIV align=justify>Tanque portátil de capacidad nominal superior a 450 dm3, dotado de dispositivos de alivio de presión de acero inoxidable, los cuales cuentan con compartimiento único, caja de contención de sobrellenado con drenaje y escotilla superior para inspección tipo Top Loading con 6 puntos de cierre a presión.</DIV> <LI> <DIV align=justify>Tambores metálicos.</DIV> <LI> <DIV align=justify>Bidones.</DIV> <LI> <DIV align=justify>IBC.</DIV> <LI> <DIV align=justify>Tipo de camión: semirremolque, con estanque.</DIV> </LI></UL> Cloruro de Hidrógeno, ácido clorhídrico, cloruro de hidrógeno (líquido corrosivo, clase 8): <UL> <LI> <DIV align=justify>Tanque portátil de capacidad nominal superior a 450 dm3, dotado de dispositivos de alivio de presión de acero inoxidable. </DIV> <LI> <DIV align=justify>Tambores metálicos.</DIV> <LI> <DIV align=justify>Tipo de camión: semirremolque, con tanque móvil.</DIV> </LI></UL> Arseniato de calcio (según NCH 382 of.98, clase 6.1, veneno): <UL> <LI> <DIV align=justify>En maxi bags.</DIV> <LI> <DIV align=justify>Tipo de camión: semirremolque rampla encarpada.</DIV> </LI></UL> Aceite mineral usado (aceite quemado, según NCH 382 of. 98, clase 3, líquido inflamable): <UL> <LI> <DIV align=justify>Tambores metálicos de 200 lt.</DIV> <LI> <DIV align=justify>Tipo de camión: semirremolque.</DIV> </LI></UL> Ácido clorhídrico agotado (según NCH 382 of. 98, clase 9, otras sustancias no especificadas): <UL> <LI> <DIV align=justify>Tanque portátil de capacidad nominal superior a 450 dm3, dotado de dispositivos de alivio de presión de acero inoxidable.</DIV> <LI> <DIV align=justify>Tambores metálicos.</DIV> <LI> <DIV align=justify>Tipo de camión: semirremolque con estanque IBC.</DIV> </LI></UL> Trióxido de Diarsénico, trióxido de arsénico, óxido de arsénico III (según NCH 382 of. 98, clase 6.1, veneno) <UL> <LI> <DIV align=justify>En contenedores</DIV> <LI> <DIV align=justify>A granel en maxi bags.</DIV> <LI> <DIV align=justify>Tipo de camión: semirremolque con rampla.</DIV> </LI></UL> Borras asfálticas (según NCH 382 Of. 98, clase 9, otras sustancias no especificadas) <UL> <LI> <DIV align=justify>Grupo embalaje/envase: tipo III, según NCh382.Of98</DIV> </LI></UL> <A name=_Toc91128131>1.6.3 Terminales de origen y destino de </A>las sustancias transportadas en cargas planas. <A name=_Toc91128132>1.6.3.1 Terminales de origen del ácido Sulfúrico (lugar de carguío)</A>. Empresa : Minera Sur Andes División Chagres, Anglo-América <BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px"> Ciudad : Catemu, V Región. <A name=_Toc91128133>Dirección : Camino a Catemu Km. 1</BLOCKQUOTE> Empresa : Molymet. <BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px"> Ciudad : San Bernardo, Región Metropolitana.(Nos) Dirección : Av. Peñuelas 0258, Casilla 390, San Bernardo.</BLOCKQUOTE> Empresa : TBA Los Lirios. <BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px"> Ciudad : Rancagua. Dirección : Manuel Rodríguez s/n</BLOCKQUOTE> Empresa : Minera Sta. Rosa (Sulfanor). <BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px"> Ciudad : Mejillones Dirección : Camino a Tuina s/n</BLOCKQUOTE> Empresa : Enami <BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px"> Ciudad : Paipote. Dirección : Fundición Hernán Videla Lira</BLOCKQUOTE> Empresa : Enami <BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px"> Ciudad : Ventana Dirección : Carretera F-30-E Nº 58270, Ventana </BLOCKQUOTE> Empresa : Occidental Chemical <BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px"> Ciudad : Talcahuano Dirección : Av Rocoto Nº 2625</BLOCKQUOTE> 1.6.3.2 Terminales de destino del ácido sulfúrico (lugar de descarga)</A> Empresa : CMPC Celulosa S.A. (Planta Pacifico). <BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px"> Ciudad : Collipulli Dirección : Jorge Alesandri Nº 001</BLOCKQUOTE> Empresa : CMPC Celulosa S.A. (Planta Puente Alto). <BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px"> Ciudad : Santiago Dirección : Eyzaguirre Nº 1098</BLOCKQUOTE> Empresa : CMPC Celulosa S.A. (La Laja) <BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px"> Ciudad : Laja Dirección : Balmaceda N° 30</BLOCKQUOTE> Empresa : CMPC Celulosa S.A. (Planta Sta Fe) <BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px"> Ciudad : Nacimiento Dirección : Camino Coigüe s/n</BLOCKQUOTE> Empresa : Celulosa Arauco <BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px"> Ciudad : Yungay Dirección : Cholguan s/n</BLOCKQUOTE> Empresa : Alquimia <BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px"> Ciudad : Santiago Dirección : Doctor García Guerrero Nº1192, Quinta Normal</BLOCKQUOTE> Empresa : Celulosa Arauco, Planta Licancel <BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px"> Ciudad : Licantén Dirección : Licancel</BLOCKQUOTE> Empresa : Celulosa Arauco, Planta Constitución <BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px"> Ciudad : Constitución Dirección : Av. Mac Iver Nº 505</BLOCKQUOTE> Empresa : Compañía Minera Cerro Negro S.A. <BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px"> Ciudad : Cabildo Dirección : Hacienda Los Angeles s/n 3d, Cabildo.</BLOCKQUOTE> Empresa : Minera Los Pelambres <BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px"> Ciudad : Salamanca Dirección : El Chancay s/n, Salamanca</BLOCKQUOTE> Empresa : Compañía Minera Dos Amigos <BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px"> Ciudad : Domeyko Dirección : Domeyko</BLOCKQUOTE> Empresa : Compañía Explotadora de Minas <BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px"> Ciudad : Domeyko Dirección : Planta Domeyko</BLOCKQUOTE> Empresa : Empresa Minera Mantos Blancos <BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px"> Ciudad : Mantos Verdes Dirección : Panamericana Norte s/n, Km.970,4</BLOCKQUOTE> Empresa : ENAMI <BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px"> Ciudad : Vallenar Dirección : Serrano Nº 676</BLOCKQUOTE> Empresa : Quimetal Industrial <BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px"> Ciudad : Mininco Dirección : Mininco, Collipulli </BLOCKQUOTE> Empresa : Minera San Gerónimo <BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px"> Ciudad : La Serena Dirección : Planta San Lorenzo de Lambert </BLOCKQUOTE> Empresa : Celulosa Arauco y Constitución S.A., Planta Valdivia <BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px"> Ciudad : San José de la Mariquina Dirección : Planta Valdivia, Ruta 5 Sur Km.788 </BLOCKQUOTE> Empresa : Celulosa Arauco y Constitución S.A. <BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px"> Ciudad : Arauco Dirección : Punta Caranpangue s/n</BLOCKQUOTE> Empresa : Oxiquim S.A. <BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px"> Ciudad : Santiago Dirección : Cañaveral Nº 901, Quilicura</BLOCKQUOTE> Empresa : Oxiquim S.A. <BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px"> Ciudad : Valparaíso Dirección : Limache Nº 3117 </BLOCKQUOTE> Empresa : Papeles Cordillera S.A. <BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px"> Ciudad : Santiago Dirección : Eyzaguirre Nº 1098, Puente Alto.</BLOCKQUOTE> 1.6.3.3 Terminal de origen de la Soda Cáustica (lugar de Carguío) Empresa : Occidental Chemical (Terminal Vopack) <BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px"> Ciudad : San Antonio Dirección : Antonio Núñez de Fonseca Nº 751</BLOCKQUOTE> Empresa : Occidental Chemical <BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px"> Ciudad : Talcahuano Dirección : Av. Rocoto Nº 2625</BLOCKQUOTE> 1.6.3.4 Terminal de destino de la Soda Cáustica (lugar de descarga) Empresa : Celulosa Arauco y Construcción <BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px"> Ciudad : Constitución Dirección : Av . Mac-Iver Nº 505</BLOCKQUOTE> Empresa : Celulosa Arauco <BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px"> Ciudad : Arauco Dirección : Punta Carampangue s/n </BLOCKQUOTE> Empresa : CMPC Laja <BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px"> Ciudad :  Laja Dirección : Balmaceda Nº 30 </BLOCKQUOTE> Empresa : CMPC Cartulinas Maule <BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px"> Ciudad : Talca Dirección : 9½ Oriente Nº 1482 </BLOCKQUOTE> Empresa : CMPC Celulosa S.A. (Planta Pacífico). <BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px"> Ciudad : Collipulli Dirección : Jorge Alesandri Nº 001</BLOCKQUOTE> Empresa : Celulosa Arauco y Constitución S.A., (Planta Valdivia). <BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px"> Ciudad : San José de la Mariquina Dirección : Planta Valdivia, Ruta 5 Sur Km.788 </BLOCKQUOTE> Empresa : Brenntag (Interquimica) <BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px"> Ciudad : San Bernardo Dirección : Lo Cierra Nº 02966</BLOCKQUOTE> 1.6.3.5 Terminal de Origen Residuos de la minería (lugar de carguío) Empresa : Codelco Salvador <BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px"> Ciudad : Salvador Dirección : Planta de Soluciones Hidrometalurgia de División Salvador</BLOCKQUOTE> Empresa : Minera Andina <BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px"> Ciudad : Los Andes Dirección : Ruta 80 s/n</BLOCKQUOTE> Empresa : El Teniente <BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px"> Ciudad : Rancagua Dirección : Hacienda Cauquenes</BLOCKQUOTE> Empresa : Refinería Petróleo Con-Con <BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px"> Ciudad : Concón Dirección : Av. Borgoño Nº 25777</BLOCKQUOTE> Empresa : Colmecanica <BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px"> Ciudad : Los Andes Dirección : Camino San Rafael Nº 1769 </BLOCKQUOTE> 1.6.3.6 Terminal de destino Residuos de la minería (lugar de descarga) Empresa : División Radomiro Tomic, <BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px"> Ciudad : Calama Dirección : División Radomiro Tomic</BLOCKQUOTE> Empresa : Hidronor <BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px"> Ciudad : Camino a Noviciado Dirección : Avenida Vizcaya Nº 260, Pudahuel</BLOCKQUOTE> 1.6.4 Carga, transporte y descarga de las sustancias. Las actividades contempladas por este proyecto son las siguientes: <UL> <LI> <DIV align=justify>Carguío de la sustancia</DIV> <LI> <DIV align=justify>Transporte por rutas definidas</DIV> <LI> <DIV align=justify>Descarga de la sustancia</DIV> <LI> <DIV align=justify>Mantención de camiones</DIV> </LI></UL> a) Carguío de la sustancia La carga y estiba la realizarán los operadores del generador, el operario de la empresa transportista sólo participará en caso de encarpar y asegurar la carga con carpas, eslingas o cuerdas y canoas. El carguío de camiones se realizará en instalaciones afines, correspondientes a estanques de almacenamiento dispuestos en terminales ferroviarios, industrias o en plantas generadoras. Esta labor se realiza con las mayores medidas de seguridad para minimizar la posibilidad de derrames y efectos sobre los operarios, aunque en caso de ocurrida esta eventualidad (derrame) estas instalaciones cuentan con sistemas de manejo de derrames (superficies inclinadas, canaletas, cierres) y de neutralización (cal), y duchas de emergencia para el personal La etapa de carguío consiste en abastecer de la sustancia respectiva en embalajes dispuestos para ello, desde las bodegas de los clientes. Las actividades que deben efectuar los operadores están descritas en los procedimientos operacionales de la Sociedad de Transporte Pablo y Bernardino Vergara Ltda. y son específicos según sean las condiciones operativas de los clientes y de la sustancia a cargar. (En Anexo 9 de la DIA se adjuntan procedimientos específicos para el carguío de estas sustancias ) En términos generales las actividades se pueden sintetizar en: <UL> <LI> <DIV align=justify>El camión se debe instalar en el sector de carguío, el conductor deberá descender del camión una vez equipado con su equipo de protección personal.</DIV> <LI> <DIV align=justify>Para iniciar el carguío el conductor debe detener el motor del camión, aplicar el freno de parqueo, acuñar el camión, El semiremolque del camión y conectarlo a tierra, mediante el clip de conexión.</DIV> <LI> <DIV align=justify>Se abren las barandas, se revisa la condición generales del equipo.</DIV> <LI> <DIV align=justify>Se comunica al operador estibador de su conformidad para el carguío del camión; el conductor debe retirarse del área y supervisar la actividad.</DIV> <LI> <DIV align=justify>Se procede a cargar el camión.</DIV> <LI> <DIV align=justify>Una vez cargado el camión se procede a amarrar y encarpar la carga.</DIV> <LI> <DIV align=justify>El conductor se sube al semiremolque y se asegura la carga, recibe y exige la guía de despacho y Hoja de Datos de Seguridad e inicia el transporte.</DIV></LI></UL> Procedimiento de estiba <UL> <UL> </UL> <LI> <DIV align=justify>Los envases en que se transporten las sustancias ó residuos deberán quedar perfectamente ajustados, acuñados y amarrados, en el interior del contenedor a fin de impedir todo desplazamiento durante el trayecto.</DIV> <UL> </UL> <LI> <DIV align=justify>Los camiones que transportan sustancias ó residuos no deberán transportar otras sustancias simultáneamente con este producto.</DIV></LI></UL> b) Transporte Luego de cargados los camiones, y una vez realizado el control de peso, éstos serán despachados. Antes de cualquier salida, se tendrá programada la trayectoria del camión entre los puntos de salida y llegada, a través de un instructivo (programa de ruta), donde se define, por ejemplo, los sitios donde se realizarán detenciones, si es necesario. El transporte se inicia desde el momento que sale el camión de origen o carguío de la sustancia, una vez abastecido el camión semiremolque. Dependiendo de las características físico-químicas y de los requerimientos de los clientes, se acompañan de un vehículo escolta, en caso contrario los camiones van en caravana y comunicándose constantemente con el supervisor en caso de alguna contingencia. La actividad de transporte culmina al momento en que se ingresa a la empresa (faena) que solicitó la sustancia, donde se procederá a descargar. Los horarios de descarga serán los que establezca el cliente usuario del insumo, si fuera necesario estacionar y esperar para descarga, se utilizarán las áreas que las empresas disponen para ese objeto. c) Descarga de la sustancia Al llegar a su destino el camión será pesado, los camiones descargarán las sustancias transportadas en un sitio habilitado para estas maniobras, todos ellos ubicados dentro de instalaciones de empresas industriales o mineras que suman sus propias normas de seguridad a las del proponente del proyecto, lo que garantiza que se cumplirá con todas las normas de seguridad y cuidado ambiental en el manejo de estas sustancias. Luego de la descarga, el camión vacío, nuevamente es pesado y realizará el viaje de regreso hasta el terminal más cercano, que es el lugar de estacionamiento. <A name=_Toc93979687>Procedimiento de descarga</A></A> <UL> <UL> </UL> <LI> <DIV align=justify>La persona responsable de la descarga, antes de efectuar cualquier operación de descarga, deberá establecer distancias de seguridad correspondientes al perímetro de 10 m. a lo menos y señalizar adecuadamente la operación a través de letreros visibles.</DIV> <UL> </UL> <LI> <DIV align=justify>Las operaciones de descarga deberán ser efectuadas cuidadosamente para minimizar las emisiones de polvo al ambiente.</DIV> <UL> </UL> <LI> <DIV align=justify>La carga deberá ser efectuada por personal especializado y bajo supervisión.</DIV> <UL> </UL> <LI> <DIV align=justify>Una vez que se ha terminado con la faena de descarga y limpieza del camión, éste podrá ser desconectado de los cables a tierra.</DIV> <UL> </UL> <LI> <DIV align=justify>Durante las operaciones de carga y descarga se contará con a lo menos una ducha de seguridad, mangueras de incendio o extintores de agua de fácil acceso.</DIV> <UL> </UL> <LI> <DIV align=justify>Una vez terminada la operación de descarga se deberá lavar el área con abundante agua y una vez desocupado el contenedor será lavado con agua y los residuos líquidos obtenidos en el lavado serán trasladados a un destinatario de residuos autorizados. El contenedor <A name=_Toc93123596></A>lavado y seco deberá ser cerrado.</DIV></LI></UL> d) Mantención de Camiones Las labores de mantención de camiones se realizarán en los talleres de los servicios de los representantes técnicos de las marcas de camiones que se utilizarán en este proyecto y en los talleres propios de la empresa. Los talleres donde se efectuarán las mantenciones preventivas periódicas y preventivas según Programa de Mantención Preventiva, son los siguientes: Kaufmann y Maco. 1.6.5 Equipos y Maquinarias a) Camiones y semi-remolque Para el transporte de estos productos se utilizarán tracto-camiones marca Freigthliner, Internacional, Mercedes Benz, con motor electrónico de última generación; sistema de frenos tipo Jacob, lo cual permite una mejor utilización del freno de servicio ofreciendo una mayor seguridad en la conducción, velocidad controlada. Los camiones dispondrán de radio para la comunicación en caso de emergencias según requerimiento de los clientes y dependiendo de la ruta en cuanto a dificultad de comunicación del celular restringido por cobertura. En algunos casos se utilizará: beeper/celular, celular/radio frecuencia, según requerimiento del cliente. Respecto de la antigüedad de los camiones se dará cumplimiento a lo señalado en el D.S. 298/94 del Ministerio de Tranporte y Telecomunicaciones. b) Bastidores El chasis está constituido por perfiles de acero estructural, solamente para la fijación y suspensión de accesorios. Posee cuñas de apoyo de la caja de carga; "gatos" de apoyo mecánico de dos velocidades, con una capacidad de carga estática de 50 Ton. y una elevación de 24 Ton. c) Sistema de suspensión y accesorios Los camiones poseen un sistema de suspensión neumática con 2 pulmones de aire comprimido y dos amortiguadores telescópicos de doble acción por ejes. Poseen frenos de circuito neumático doble tipo S-came de leva, con ajustador automático. Sistema ABS de cuatro canales. Frenos de estacionamiento con sistema neumático, con cámaras dobles MGM. Los camiones tienen accesorios adicionales tales como: caja de herramientas, reservorio para agua, portallanta para un neumático auxiliar, extintores de incendio, plataforma antideslizante con barandas desplegable. Además, los camiones llevan en su chasis: pala, cordeles, eslingas y extintor; el tracto camión cuentan con baliza y pértiga en caso de ingreso a faenas mineras; además en la cabina se lleva un segundo extintor. El semi-remolque presenta las siguientes características: Largo externo: 12.40 m Ancho externo: 2.60 m Tara: 6.9 t Capacidad de la Suspensión: 33.00 t Capacidad de Carga Técnica: 30.00 t Las características del tracto camión son: Largo total: 6.80 m Altura: 3.10 m Tara: 8.40 Kg Las características del Semi-remolque / ramplas se detallan en el anexo 13 de la Adenda Nº 1, sin embargo es preciso señalar que sólo se utilizarán rampas planas con barandas y piso diamantado o contenedores. 1.6.6 Equipo de Seguridad En las operaciones de carga y descarga, se ha provisto a sus conductores con el siguiente equipo de protección personal: <UL> <UL> </UL> <LI> <DIV align=justify>Trajes de PVC con capucha resistente a productos químicos (emergencias)</DIV> <UL> </UL> <LI> <DIV align=justify>Traje antiácido (operaciones)</DIV> <UL> </UL> <LI> <DIV align=justify>Casco de seguridad</DIV> <UL> </UL> <LI> <DIV align=justify>Careta Facial</DIV> <UL> </UL> <LI> <DIV align=justify>Lentes de seguridad</DIV> <UL> </UL> <LI> <DIV align=justify>Zapatos antiácido Scorpions</DIV> <UL> </UL> <LI> <DIV align=justify>Botas de goma antiácidas con punteras y plantillas de acero.</DIV> <UL> </UL> <LI> <DIV align=justify>Bototos de seguridad</DIV> <UL> </UL> <LI> <DIV align=justify>Máscara antiácido con filtros mixtos (ácidos y gases).</DIV> <UL> </UL> <LI> <DIV align=justify>Guantes tipo mosquetero de neopreno resistentes a sustancias químicas</DIV> <UL> </UL> <LI> <DIV align=justify>Guantes de cuero</DIV></LI></UL> En condiciones de emergencia la brigada y el personal designado para participar, utilizarán protección química nivel B, utilizando traje Scuba con presión positiva, ropa resistente a químicos, guantes interiores y exteriores resistentes a químicos. <A name=_Toc91128136>1.7 Rutas a utiliza</A>r La actividad de transporte se efectuará utilizando las rutas de las Regiones I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII, IX , X y Región Metropolitana. Estas rutas se presentan en planos en el Anexo 1 de la Adenda Nº 1. La utilización de las rutas será "Frecuente" y "Eventual" dependiendo de los requerimientos de transporte de las empresas solicitantes. Se entenderá por "Frecuente" a todas las rutas que comprenden un trayecto que se utilizará permanentemente durante el transcurso de un año y "Eventuales" aquellas rutas que comprenden un trayecto que se utilizará esporádicamente y/o puntualmente en el transcurso de un año. Las rutas utilizadas habitualmente para la actividad de transporte se describen en la siguiente tabla. Tabla 1: Rutas utilizadas para el transporte de Residuos de la Minería: Arseniato de calcio y otros residuos. Tipo de Servicio y Toneladas por viaje. <TABLE cellSpacing=1 cellPadding=4 width=550 border=1> <TBODY> <TR> <TD vAlign=top width="16%"> ORIGEN</TD> <TD vAlign=top width="13%"> <A name=_Toc91128152>DESTINO</A></TD> <TD vAlign=top width="36%"> <A name=_Toc91128153>RUTAS</A></TD> <TD vAlign=top width="14%"> <A name=_Toc91128154>TIPO DE SERVICIO</A></TD> <TD vAlign=top width="21%"> <A name=_Toc91128155>CANT. TON</A> </TD></TR> <TR> <TD vAlign=center width="16%" height=34> Los Andes Colmecanica</TD> <TD vAlign=center width="13%" height=34> Hidronor</TD> <TD vAlign=center width="36%" height=34> Camino San Rafael, ruta 71, ruta 5, ruta 68, camino a Noviciado y Av. Vizcaya.</TD> <TD vAlign=center width="14%" height=34> Frecuente 2 semanal</TD> <TD vAlign=center width="21%" height=34> 58</TD></TR> <TR> <TD vAlign=center width="16%" height=34> Refineria Petróleo Con – Con</TD> <TD vAlign=center width="13%" height=34> Hidronor</TD> <TD vAlign=center width="36%" height=34> Av Borgoño, camino internacional, ruta 5 norte, A. Vespucio, ruta 68, camino a Noviciado y Av. Vizcaya.</TD> <TD vAlign=center width="14%" height=34> Frecuente 2 semanal</TD> <TD vAlign=center width="21%" height=34> 58</TD></TR> <TR> <TD vAlign=center width="16%" height=34> Minera Andina Saladillo</TD> <TD vAlign=center width="13%" height=34> Hidronor</TD> <TD vAlign=center width="36%" height=34> Minera Andina, ruta 80, ruta 71, ruta 5, ruta 68, camino a Noviciado y Av. Vizcaya.</TD> <TD vAlign=center width="14%" height=34> Frecuente 1 diario</TD> <TD vAlign=center width="21%" height=34> 28 ton/día</TD></TR> <TR> <TD vAlign=center width="16%" height=34> Caletones El Teniente Rancagua</TD> <TD vAlign=center width="13%" height=34> Santiago (Hidronor)</TD> <TD vAlign=center width="36%" height=34> Caletones El Teniente de Rancagua, ruta H-35, Ruta 5 Sur, General Velásquez, Américo Vespucio, ruta 68, camino a Noviciado y Avenida Vizcaya.</TD> <TD vAlign=center width="14%" height=34> Frecuente 3 camiones diarios x 10 días al mes</TD> <TD vAlign=center width="21%" height=34> 80 ton / diarias. Por 10 días al mes</TD></TR></TBODY></TABLE> Tabla 2: Rutas utilizadas para el transporte de<A name=_Toc91128138> ácido sulfúrico en carga plana, Cantidad de viajes y Toneladas por día</A> ( ) máximo de toneladas diarias o viajes semanales, puede que sean 0 viajes o toneladas <TABLE cellSpacing=1 cellPadding=4 width=616 border=1> <TBODY> <TR> <TD vAlign=center width="12%"> ORIGEN</TD> <TD vAlign=center width="16%"> <A name=_Toc91128139>DESTINO</A></TD> <TD vAlign=center width="35%"> <A name=_Toc91128140>RUTAS</A></TD> <TD vAlign=center width="23%"> <A name=_Toc91128141>N° VIAJES x DÍA</A></TD> <TD vAlign=center width="14%"> <A name=_Toc91128142>CANT. TON x</A> <A name=_Toc91128143>DÍA</A> ( )</TD></TR> <TR> <TD vAlign=center width="12%" height=34> Llay - Llay (Chagres)</TD> <TD vAlign=center width="16%" height=34> CMPC Celulosa P. Pácifico Collipulli</TD> <TD vAlign=center width="35%" height=34> Desde Minera Sur Andes División Chagres, Anglo-América Catemu, V Región, camino a Catemu Km. 1, Ruta 5 hasta, Jorge Alesandri Nº 001, Collipulli IX Región.</TD> <TD vAlign=center width="23%" height=34> Esporádico 0 a 3 viajes por semana</TD> <TD vAlign=center width="14%" height=34> (87)</TD></TR> <TR> <TD vAlign=center width="12%" height=34> Llay - Llay (Chagres)</TD> <TD vAlign=center width="16%" height=34> CMPC Celulosa La Laja Laja</TD> <TD vAlign=center width="35%" height=34> Desde Minera Sur Andes División Chagres, Anglo-América Catemu, V Región, camino a Catemu Km. 1, Ruta 5, hasta, camino a Laja Balmaceda n° 30.</TD> <TD vAlign=center width="23%" height=34> Esporádico 0 a 3 viajes por semana </TD> <TD vAlign=center width="14%" height=34> (87)</TD></TR> <TR> <TD vAlign=center width="12%" height=34> Llay - Llay (Chagres)</TD> <TD vAlign=center width="16%" height=34> CMPC Celulosa P. Santa Fe Nacimiento</TD> <TD vAlign=center width="35%" height=34> Desde Minera Sur Andes División Chagres, Anglo-América Catemu, V Región, camino a Catemu Km. 1, Ruta 5, hasta Nacimiento Camino Coigüe sin número</TD> <TD vAlign=center width="23%" height=34> Esporádico 0 a 3 viajes por semana </TD> <TD vAlign=center width="14%" height=34> (87)</TD></TR> <TR> <TD vAlign=center width="12%" height=34> Llay - Llay (Chagres)</TD> <TD vAlign=center width="16%" height=34> Soldado</TD> <TD vAlign=center width="35%" height=34> Desde Minera Sur Andes División Chagres, Anglo-América Catemu, V Región, camino a Catemu Km. 1, ruta 5 norte, carretera el cobre, hasta mina El Soldado.</TD> <TD vAlign=center width="23%" height=34> Esporádico 0 a 3 viajes por semana</TD> <TD vAlign=center width="14%" height=34> (87)</TD></TR> <TR> <TD vAlign=center width="12%" height=34> Llay - Llay (Chagres)</TD> <TD vAlign=center width="16%" height=34> ExEnami Codelco Ventana</TD> <TD vAlign=center width="35%" height=34> Desde Minera Sur Andes División Chagres, Anglo-América Catemu, V Región, camino a Catemu Km. 1, ruta 5, ruta Puchuncaví, ruta 60 CH, ruta 5 norte, F-20 y ruta F-30-E hasta camino Enami Ventana.</TD> <TD vAlign=center width="23%" height=34> Esporádico 0 a 3 viajes por semana </TD> <TD vAlign=center width="14%" height=34> (87)</TD></TR> <TR> <TD vAlign=center width="12%" height=34> Llay - Llay (Chagres)</TD> <TD vAlign=center width="16%" height=34> TMQ Oxiquim Quintero</TD> <TD vAlign=center width="35%" height=34> Desde Minera Sur Andes División Chagres, Anglo-América Catemu, V Región, camino a Catemu Km. 1, ruta 5, ruta Puchuncaví hasta Terminal Marítimo Quintero Oxiquim</TD> <TD vAlign=center width="23%" height=34> Esporádico 0 a 3 viajes por semana </TD> <TD vAlign=center width="14%" height=34> (87)</TD></TR> <TR> <TD vAlign=center width="12%" height=34> Llay - Llay (Chagres)</TD> <TD vAlign=center width="16%" height=34> Los Bronces</TD> <TD vAlign=center width="35%" height=34> Desde Minera Sur Andes División Chagres, Anglo-América Catemu, V Región, camino a Catemu Km. 1, Ruta 5, Av Kennedy, camino Lo Ermita, Los Bronces</TD> <TD vAlign=center width="23%" height=34> Esporádico 0 a 3 viajes por semana</TD> <TD vAlign=center width="14%" height=34> (87)</TD></TR> <TR> <TD vAlign=center width="12%" height=34> Llay - Llay (Chagres)</TD> <TD vAlign=center width="16%" height=34> Las Tórtolas</TD> <TD vAlign=center width="35%" height=34> Desde Minera Sur Andes División Chagres, Anglo-América Catemu, V Región, camino a Catemu Km. 1, ruta 5, camino a Colina, Las Tortolas.</TD> <TD vAlign=center width="23%" height=34> Esporádico 0 a 3 viajes por semana </TD> <TD vAlign=center width="14%" height=34> (87)</TD></TR> <TR> <TD vAlign=center width="12%" height=34> Llay - Llay (Chagres)</TD> <TD vAlign=center width="16%" height=34> Pelambres</TD> <TD vAlign=center width="35%" height=34> Desde Minera Sur Andes División Chagres, Anglo-América Catemu, V Región, camino a Catemu Km. 1, ruta 5, camino Salamanca hasta portones faena Pelambres.</TD> <TD vAlign=center width="23%" height=34> Esporádico 0 a 3 viajes por semana</TD> <TD vAlign=center width="14%" height=34> (87)</TD></TR> <TR> <TD vAlign=center width="12%" height=34> Llay - Llay (Chagres)</TD> <TD vAlign=center width="16%" height=34> Oxiquim Quilicura Stgo</TD> <TD vAlign=center width="35%" height=34> Desde Minera Sur Andes División Chagres, Anglo-América Catemu, V Región, camino a Catemu Km. 1, Ruta 5, hasta Oxiquim Quilicura</TD> <TD vAlign=center width="23%" height=34> Esporádico 0 a 3 viajes por semana</TD> <TD vAlign=center width="14%" height=34> (87)</TD></TR> <TR> <TD vAlign=center width="12%" height=34> Llay - Llay (Chagres)</TD> <TD vAlign=center width="16%" height=34> Oxiquim Viña</TD> <TD vAlign=center width="35%" height=34> Desde Minera Sur Andes División Chagres, Anglo-América Catemu, V Región, camino a Catemu Km. 1, Ruta 60 CH, Ruta 5 norte, Ruta F-20, Ruta F-30-E, Ruta 60, Ruta 66</TD> <TD vAlign=center width="23%" height=34> Esporádico 0 a 3 viajes por semana </TD> <TD vAlign=center width="14%" height=34> (87)</TD></TR> <TR> <TD vAlign=center width="12%" height=34> Llay - Llay (Chagres)</TD> <TD vAlign=center width="16%" height=34> CMPC Celulosa P. Puente Alto Puente Alto</TD> <TD vAlign=center width="35%" height=34> Desde Minera Sur Andes División Chagres, Anglo-América Catemu, V Región, camino a Catemu Km. 1, Ruta 5 norte, 5 sur, Eyzaguirre 1098</TD> <TD vAlign=center width="23%" height=34> Esporádico 0 a 3 viajes por semana</TD> <TD vAlign=center width="14%" height=34> (87)</TD></TR> <TR> <TD vAlign=center width="12%" height=34> Llay - Llay (Chagres)</TD> <TD vAlign=center width="16%" height=34> Cmpc Cartulinas Maule Talca</TD> <TD vAlign=center width="35%" height=34> Desde Minera Sur Andes División Chagres, Anglo-América Catemu, V Región, camino a Catemu Km. 1, Ruta 5, cruce Bobadilla, 9 ½ Oriente 1482 </TD> <TD vAlign=center width="23%" height=34> Esporádico 0 a 3 viajes por semana</TD> <TD vAlign=center width="14%" height=34> (87)</TD></TR> <TR> <TD vAlign=center width="12%" height=34> Rancagua Los Lirios</TD> <TD vAlign=center width="16%" height=34> Celulosa Arauco Itata</TD> <TD vAlign=center width="35%" height=34> Desde Manuel Rodríguez s/n Rancagua, Ruta 5, carretera Itata.</TD> <TD vAlign=center width="23%" height=34> Esporádico 0 a 3 viajes por semana</TD> <TD vAlign=center width="14%" height=34> (87)</TD></TR> <TR> <TD vAlign=center width="12%" height=34> Rancagua Los Lirios</TD> <TD vAlign=center width="16%" height=34> Celulosa Arauco Cholguan Yungay</TD> <TD vAlign=center width="35%" height=34> Desde Manuel Rodríguez s/n Rancagua, Ruta 5, hasta Cabrero, camino Yungay, Cholguan s/n</TD> <TD vAlign=center width="23%" height=34> Esporádico 0 a 3 viajes por semana </TD> <TD vAlign=center width="14%" height=34> (87)</TD></TR> <TR> <TD vAlign=center width="12%" height=34> Rancagua Los Lirios</TD> <TD vAlign=center width="16%" height=34> CELCO Valdivia</TD> <TD vAlign=center width="35%" height=34> Desde Manuel Rodríguez s/n Rancagua, ruta 5, hasta San José de la Mariquina, Planta Ruta Sur km. 788</TD> <TD vAlign=center width="23%" height=34> Esporádico 0 a 3 viajes por semana</TD> <TD vAlign=center width="14%" height=34> (87)</TD></TR> <TR> <TD vAlign=center width="12%" height=34> Rancagua Los Lirios</TD> <TD vAlign=center width="16%" height=34> Celulosa Arauco P. Licancel Licantel</TD> <TD vAlign=center width="35%" height=34> Desde Manuel Rodríguez s/n Rancagua. Ruta 5, acceso vía Teno, camino Iloca km. 3 Licancel Planta Licantel</TD> <TD vAlign=center width="23%" height=34> Esporádico 0 a 3 viajes por semana</TD> <TD vAlign=center width="14%" height=34> (87)</TD></TR> <TR> <TD vAlign=center width="12%" height=34> Rancagua Los Lirios</TD> <TD vAlign=center width="16%" height=34> Celulosa Arauco Planta Constitución</TD> <TD vAlign=center width="35%" height=34> Desde Manuel Rodríguez s/n Rancagua, Ruta 5, San Javier Camino Constitución, Av, Mac Iver 505</TD> <TD vAlign=center width="23%" height=34> Esporádico 0 a 3 viajes por semana </TD> <TD vAlign=center width="14%" height=34> (87)</TD></TR> <TR> <TD vAlign=center width="12%" height=34> Molymet Nos</TD> <TD vAlign=center width="16%" height=34> Quimetal Industrial Mininco</TD> <TD vAlign=center width="35%" height=34> Desde Av. Peñuelas 0258, San Bernardo, Región Metropolitana.(Nos), Autopista central, ruta 5, camino Mininco</TD> <TD vAlign=center width="23%" height=34> Esporádico 0 a 3 viajes por semana </TD> <TD vAlign=center width="14%" height=34> (87)</TD></TR> <TR> <TD vAlign=center width="12%" height=34> Molymet Nos </TD> <TD vAlign=center width="16%" height=34> San Gregorio</TD> <TD vAlign=center width="35%" height=34> Desde Av. Peñuelas 0258, San Bernardo, Región Metropolitana (Nos), Autopista central, ruta 5, hasta San Gregorio.</TD> <TD vAlign=center width="23%" height=34> Esporádico 0 a 3 viajes por semana </TD> <TD vAlign=center width="14%" height=34> (87)</TD></TR> <TR> <TD vAlign=center width="12%" height=34> Nos Molymet </TD> <TD vAlign=center width="16%" height=34> Industrias Vindicas Curico</TD> <TD vAlign=center width="35%" height=34> Desde Av. Peñuelas 0258, San Bernardo, Región Metropolitana (Nos), Autopista central, ruta 5, Curico, Longitudinal Sur km. 192,2</TD> <TD vAlign=center width="23%" height=34> Esporádico 0 a 3 viajes por semana </TD> <TD vAlign=center width="14%" height=34> (87)</TD></TR> <TR> <TD vAlign=center width="12%" height=34> Molymet Nos</TD> <TD vAlign=center width="16%" height=34> CMPC Celulosa P. Pacífico Collipulli</TD> <TD vAlign=center width="35%" height=34> Desde Av. Peñuelas 0258, San Bernardo, Región Metropolitana (Nos), Autopista central, ruta 5, Hasta Jorge Alesandri Nº 001, Collipulli IX Región.</TD> <TD vAlign=center width="23%" height=34> Esporádico 0 a 3 viajes por semana </TD> <TD vAlign=center width="14%" height=34> (87)</TD></TR> <TR> <TD vAlign=center width="12%" height=34> Enami Paipote</TD> <TD vAlign=center width="16%" height=34> Compañía Explotadora de Minas Planta Domeiko</TD> <TD vAlign=center width="35%" height=34> Desde Enami Paipote Fundición Hernán Videla Lira, ruta 5, Domeiko.</TD> <TD vAlign=center width="23%" height=34> Esporádico 0 a 3 viajes por semana </TD> <TD vAlign=center width="14%" height=34> (87)</TD></TR> <TR> <TD vAlign=center width="12%" height=34> Enami Paipote</TD> <TD vAlign=center width="16%" height=34> Minera Mantos Blancos, Mantos Verdes</TD> <TD vAlign=center width="35%" height=34> Desde Enami Paipote Fundición Hernán Videla Lira, ruta 5, Ruta C-391, bifurcación Viñita Azul (Alternativa Ruta C-411), Ruta C-35; Ruta 31 CH, Ruta C-17, Ruta C-141, Ruta C-237, Estación Empalme 2 (alternativa Diego de Almagro, Av. Matta), Ruta C-13, Ruta 5, Panamericana s/n,Km.970,4.</TD> <TD vAlign=center width="23%" height=34> Esporádico 0 a 3 viajes por semana </TD> <TD vAlign=center width="14%" height=34> (87)</TD></TR> <TR> <TD vAlign=center width="12%" height=34> Enami Paipote</TD> <TD vAlign=center width="16%" height=34> Minera Montecristo Tal-Tal</TD> <TD vAlign=center width="35%" height=34> Desde Enami Paipote Fundición Hernán Videla Lira, ruta 5 norte, Ruta C-391, bifurcación Viñita Azul (Alternativa Ruta C-411), Ruta C-35; Ruta 31 CH, Ruta C-17, Ruta C-141, Ruta C-237, Estación Empalme 2 (alternativa Diego de Almagro, Av. Matta), Ruta C-13, Ruta 5, camino Tal-Tal.</TD> <TD vAlign=center width="23%" height=34> Esporádico 0 a 3 viajes por semana</TD> <TD vAlign=center width="14%" height=34> (87)</TD></TR> <TR> <TD vAlign=center width="12%" height=34> Enami Paipote</TD> <TD vAlign=center width="16%" height=34> Enami Vallenar</TD> <TD vAlign=center width="35%" height=34> Desde Enami Paipote Fundición Hernán Videla Lira, ruta 5, Variante El Jilguero, Ruta C-465, Vallenar.</TD> <TD vAlign=center width="23%" height=34> Esporádico 0 a 3 viajes por semana </TD> <TD vAlign=center width="14%" height=34> (84)</TD></TR> <TR> <TD vAlign=center width="12%" height=34> Enami Ventana</TD> <TD vAlign=center width="16%" height=34> Minera San Geronimo</TD> <TD vAlign=center width="35%" height=34> Desde camino Enami Ventana ruta Puchuncavi, ruta 5 norte, La Serena, Planta San Lorenzo de Lambert IV Región.</TD> <TD vAlign=center width="23%" height=34> Esporádico 0 a 3 viajes por semana</TD> <TD vAlign=center width="14%" height=34> (84)</TD></TR></TBODY></TABLE> ( ) El número entre paréntesis indica el máximo de toneladas, no significa que en un mismo día se alcance todos esos máximos. <A name=_Toc91128144>Tabla 3: Rutas utilizadas para el transporte de Soda </A>Cáustica <A name=_Toc91128145>Tipo de Servicio y Toneladas por viaje</A>. <TABLE cellSpacing=1 cellPadding=4 width=616 border=1> <TBODY> <TR> <TD vAlign=center width="14%"> ORIGEN</TD> <TD vAlign=center width="18%"> <A name=_Toc91128146>DESTINO</A></TD> <TD vAlign=center width="29%"> <A name=_Toc91128147>RUTAS</A></TD> <TD vAlign=center width="23%"> <A name=_Toc91128148>TIPO DE SERVICIO</A></TD> <TD vAlign=center width="16%"> <A name=_Toc91128149>CANT. TON x</A> <A name=_Toc91128150>VIAJE</A></TD></TR> <TR> <TD vAlign=center width="14%" height=34> Occidental Chemical (Terminal Vopack) San Antonio</TD> <TD vAlign=center width="18%" height=34> CMPC Cartulinas Maule Talca</TD> <TD vAlign=center width="29%" height=34> Occidental Chemical (Terminal Vopack) San Antonio, Antonio Nuñez de Fonseca, Angamos, Carlos Demarchi (7sur), Nuevo Acceso, ruta 78, y empalme a ruta 68, 9 ½ Oriente 1482.</TD> <TD vAlign=center width="23%" height=34> Esporádico 0 a 3 viajes por semana</TD> <TD vAlign=center width="16%" height=34> (87)</TD></TR> <TR> <TD vAlign=center width="14%" height=34> Occidental Chemical San Antonio</TD> <TD vAlign=center width="18%" height=34> Fosfoquim Santiago</TD> <TD vAlign=center width="29%" height=34> Occidental Chemical (Terminal Vopack) San Antonio, Antonio Núñez de Fonseca, Angamos, Carlos Demarchi (7 sur), Nuevo Acceso, ruta 78 y variante Padre Hurtado con cruce hacia la Cuesta Barriga. </TD> <TD vAlign=center width="23%" height=34> Esporádico 0 a 3 viajes por semana</TD> <TD vAlign=center width="16%" height=34> (87)</TD></TR> <TR> <TD vAlign=center width="14%" height=34> Occidental Chemical San Antonio</TD> <TD vAlign=center width="18%" height=34> Brenttag Santiago</TD> <TD vAlign=center width="29%" height=34> Occidental Chemical (Terminal Vopack) San Antonio, Antonio Núñez de Fonseca, Angamos, Carlos Demarchi (7 sur), Nuevo Acceso, ruta 78 y camino Lo Sierra.</TD> <TD vAlign=center width="23%" height=34> Esporádico 0 a 3 viajes por semana</TD> <TD vAlign=center width="16%" height=34> (87)</TD></TR> <TR> <TD vAlign=center width="14%" height=34> Occidental Chemical Talcahuano</TD> <TD vAlign=center width="18%" height=34> CELCO Valdivia</TD> <TD vAlign=center width="29%" height=34> Occidental Chemical Talcahuano, Av. Rocoto, ruta 154, camino Cabrero, ruta 5, San José de la Mariquina Planta Valdivia, Ruta 5 Sur Km.788.</TD> <TD vAlign=center width="23%" height=34> Esporádico 0 a 3 viajes por semana</TD> <TD vAlign=center width="16%" height=34> (87)</TD></TR> <TR> <TD vAlign=center width="14%" height=34> Occidental Chemical Talcahuano</TD> <TD vAlign=center width="18%" height=34> CMPC Cartulinas Maule Talca</TD> <TD vAlign=center width="29%" height=34> Occidental Chemical Talcahuano, Av. Rocoto, ruta 154, camino Cabrero, ruta 5, CMPC Cartulinas Maule, Talca, 9½ Oriente 1482. </TD> <TD vAlign=center width="23%" height=34> Esporádico 0 a 3 viajes por semana</TD> <TD vAlign=center width="16%" height=34> (87)</TD></TR> <TR> <TD vAlign=center width="14%" height=69> Occidental Chemical Talcahuano</TD> <TD vAlign=center width="18%" height=69> Celulosa Arauco y Constitución Arauco</TD> <TD vAlign=center width="29%" height=69> Occidental Chemical Talcahuano, Av. Rocoto, ruta 154, ruta 160. Arauco, Punta Carampangue s/n.</TD> <TD vAlign=center width="23%" height=69> Esporádico 0 a 3 viajes por semana</TD> <TD vAlign=center width="16%" height=69> (87)</TD></TR> <TR> <TD vAlign=center width="14%" height=34> Occidental Chemical Talcahuano</TD> <TD vAlign=center width="18%" height=34> CMPC Celulosa Laja</TD> <TD vAlign=center width="29%" height=34> Occidental Chemical Talcahuano, Av. Rocoto, ruta 154, camino Cabrero, ruta 5, camino Laja, hasta Balmaceda, CMPC Laja.</TD> <TD vAlign=center width="23%" height=34> Esporádico 0 a 3 viajes por semana</TD> <TD vAlign=center width="16%" height=34> (87)</TD></TR> <TR> <TD vAlign=center width="14%" height=34> Occidental Chemical Talcahuano</TD> <TD vAlign=center width="18%" height=34> Quimetal Industrial Mininco</TD> <TD vAlign=center width="29%" height=34> Occidental Chemical Talcahuano, Av. Rocoto, ruta 154, camino Cabrero, ruta 5, camino Mininco.</TD> <TD vAlign=center width="23%" height=34> Esporádico 0 a 3 viajes por semana</TD> <TD vAlign=center width="16%" height=34> (87)</TD></TR> <TR> <TD vAlign=center width="14%" height=34> Occidental Chemical Talcahuano</TD> <TD vAlign=center width="18%" height=34> Celulosa Arauco Planta Constitución</TD> <TD vAlign=center width="29%" height=34> Occidental Chemical Talcahuano, Av. Rocoto, ruta 154, camino Cabrero, ruta 5, San Javier, ruta hacia Constitución, Av.Mac Iver .</TD> <TD vAlign=center width="23%" height=34> Esporádico 0 a 3 viajes por semana </TD> <TD vAlign=center width="16%" height=34> (87)</TD></TR></TBODY></TABLE> El servicio de transporte incorporará un sistema de control computacional del manejo de las sustancias transportadas, a fin de conocer la situación exacta de estos insumos e ir disminuyendo la probabilidad de errores en la documentación de recepción y embarque. i)Para la Comuna de Mejillones se utilizará la Ruta B-262 y su conexión con la Ruta 5. ii) Se prohibirá el ingreso de vehículos que transporten sustancias peligrosas, cargados o vacios, cuyo destino final no sea la ciudad de Antofagsta, autorizándose las siguientes rutas: <UL> <LI> <DIV align=justify>Sur a Norte: Ruta 5 – Ruta B-400 – Ruta 1.</DIV> <LI> <DIV align=justify>Norte a Sur: ruta 1 – Ruta B-400 – Ruta 5.</DIV> </LI></UL> iii) En la Región de Atacama se circulará por las siguientes vías: a) Acceso a Vallenar: Ruta5; Variante El Jilguero; Ruta C-485 b) Sur a Norte: Ruta 5; Ruta C-391Bifurcación Viñita Azul (Alternativa Ruta C-411); Ruta C-35; Ruta 31 CH; Ruta C-17; Ruta C-141; Ruta C-237 Estación Empalme 2 (Alternativa Diego de Almagro, Av. Matta); Ruta C-13; Ruta 5. c)  Norte a Sur: El mismo circuito anterior. d) Se exceptúan del trazado descrito, los vehículos cuyo origen o destino de la carga sea la ciudad o localidad de la Región de Atacama debidamente acreditada, de acuerdo al artículo 20 bis del D.S. Nº 298/94, en cuyo caso se agregarán a las vías citada, el tramo de conexión necesario para su cometido. iv) Para el caso particular de la ciudad de Copiapó se transitará desde el sur por la Ruta 5 hacia la Ruta C-391 (Viñita Azul), para continuar por la Ruta C-17. v) Las rutas a utilizar desde ruta 78 a Vopack son: Nuevo Acceso, Av. Barros Luco, 10 Sur, Angamos y A. Nuñez de Fonseca. vi) Para el destino Oxiquim Quintero se restringirá el transporte por el camino playa el bato, durante los fines de semana en el período estival, realizándose los días hábiles, durante el resto del año con el fin de minimizar efectos adversos en este sector turístico. vii) Se restringirá el uso de la Ruta F-30-E, que une las Comunas de Quintero y Concón para el regreso de los camiones. Además para las Rutas F-20 y F-30 la velocidad máxima de circulación será de 60 km./hora. Horarios de ingreso a las zonas densamente pobladas. Se restringirá al máximo el ingreso, de tracto camiones que transporten alguna de estas sustancias objetos de esta DIA, en horarios de alto tráfico vehicular y tránsito peatonal, ampliando este margen a fin de no aumentar la congestión vehicular. Se evita el entrar a la ciudad, en el evento de ser necesario, en las horas puntas del tráfico. El ingreso se restringirá en los siguientes horarios: entre 07:30 y 09:00 horas, entre 12:30 y 14:30 horas y entre las 18:30 y 20:00 horas. De acuerdo al artículo 25 de Ley del Tránsito donde se establece no conducir más de 5 horas continuas sin tomar descanso, 5 horas de conducción más un mínimo de 2 horas de descanso más 5 horas de conducción más 2 ó 4 horas de conducción si se encuentra apto, no superando en total las 192 horas mensuales, para respetar esto y las horas de sueño de los conductores de la Sociedad de Transporte Pablo y Bernardino Vergara Ltda. (8 horas). Estará prohibido conducir entre las 00:00 horas y las 07:00 horas, con el objeto de respetar las horas de sueño de los conductores. El método de control utilizado será la revisión de hojas de tacógrafos. Para el transporte en zonas urbanas, se preferirá aquellas vías troncales y vías de servicios, en los cuales no exista restricción para el paso de camiones por parte de la autoridad competente. Los tracto camiones, que ingresen a, o transiten por, alguna zona poblada, transportando alguna de las sustancias mencionadas en esta DIA, deberán circular a una velocidad máxima de 50 Km./hora, salvo restricción específica de la autoridad competente. Los tracto camiones cargados con las sustancias objeto de esta DIA, tienen prohibición de aparcar en zonas residenciales, salvo que alguna autoridad lo solicite ó una situación de emergencia lo requiera. 1.8 Detenciones programadas La Sociedad de Transporte Pablo y Bernardino Vergara Ltda. tiene un convenio con la Empresa Shell para el abastecimiento de combustible de los camiones, el que contempla el uso de los servicios denominados Shell card, para que los conductores puedan acceder a los servicios básicos en carretera. Además, en caso de transportar sustancias peligrosas deberán hacerlo en aquellos servicentros que se encuentren alejadas de los centros urbanos. En el anexo 12 de la Adenda Nº 1 se entrega listado de los Servicentros Shell, sin embargo en la Adenda Nº 2 el titular señala que se excluirán todos aquellos servicentros que se encuentren en zonas urbanas. Para la I región los lugares de detención serán los indicados por la Dirección de Vialidad. Además, el titular cuenta con 4 bases en donde se localizarán los vehículos de emergencia de apoyo, en donde se podrán hacer detenciones. a) Zona norte: <UL> <LI> <DIV align=justify>Base Carretera Diego de Almagro Nº 655, Copiapó. 1 camioneta de apoyo y emergencias y 1 camión 3 cuarto de emergencias.</DIV></LI></UL> b) Zona central: <UL> <LI> <DIV align=justify>Base Administrativa Operacional en Fernández Albano Nº 78 ( paradero 20 de Gran Avenida), La Cisterna, Santiago. 2 camionetas de apoyo y emergencias.</DIV> <LI> <DIV align=justify>Base camino a la a la Vara Nº 47-A San Bernardo, Santiago. Un container de emergencias con tracto adosado.</DIV></LI></UL> c) Zona sur: <UL> <LI> <DIV align=justify>Base Maestranza lote 16 y 17, Parque Industrial Coronel. 1 camioneta de apoyo y emergencias.</DIV> </LI></UL> En la Adenda Nº 2 se señala que se destinarán para estacionamiento en Copiapó y Vallenar los siguientes lugares: <UL> <LI> <DIV align=justify>Copiapó: Calle de servicio Barrio Industrial Paipote </DIV> <LI> <DIV align=justify>Vallenar: lado norte Tenencia carretera Atacama Sur</DIV> </LI></UL> 1.9 Comunas involucradas en el proyecto. I Región: Arica, Huara, Pozo Almonte, Iquique y Alto Hospicio. II Región: Tocopilla, María Elena, Calama, Mejillones, Antofagasta y Taltal. III Región: Diego de Almagro, Copiapó , Tierra Amarilla y Vallenar IV Región: La Higuera, La Serena, Coquimbo, Río Hurtado, Ovalle, Canela, Mincha, Illapel, Salamanca y Los Vilos. V Región: Papudo, La Ligua, Zapallar, San Felipe, Catemu, Llay Llay, Nogales, La Calera, Hijuelas, La Cruz, Limache, Los Andes, Rinconada, Calle Larga, Puchuncaví, Quintero, Viña Del Mar, Valparaíso, Concón y San Antonio. VI Región: Mostazal, Codegua, Graneros, Machalí, Rancagua, Olivar, Requinoa, Coinco, Quinta de Tilcoco, Las Cabras, Rengo, Malloa, San Vicente, Chimbarongo y Palmilla. VII Región: Teno, Romeral, Curicó, Sagrada Familia , Licantén, Pelarco, Talca, Constitución, Maule, San Rafael, San Javier, Villa Alegre, Linares, Longaví, Retiro, Parral, Rauco, Hualañe, Molina, Río Claro y Yerbas Buenas. VIII Región: San Carlos, Chillán, Bulnes, Yungay, Chillán Viejo, Florida, Talcahuano, Concepción, Hualqui, Coronel, Lota, Chiguayante, Cabrero, Yumbel, Laja, Los Angeles, Nacimiento, Negrete, Mulchén y Arauco. IX Región: Renaico, Angol, Collipulli, Ercilla, Victoria, Perquenco, Lautaro, Temuco, Pitrufquén, Gorbea, Pucón, Loncoche y Padre Las Casas. X Región: Lanco y Mariquina. Región Metropolitana: Tiltil, Colina, Lampa, Quilicura, Renca, Las Condes, Santiago, San Miguel, Maipú, La Cisterna, La Florida, Huechuraba, Buin, Paine, Peñaflor, Talagante, El Monte , Isla de Maipo, Melipilla , San Ramón, El Bosque, P. Aguirre Cerda, Lo Espejo, Estación Central , Cerrillos, Puente Alto y San Bernardo. 1.10 Prevención de Riesgos y Plan de Contingencias. 1.10.1 Prevención de riesgos: Las medidas de prevención de riesgos incluyen: <UL> <LI> <DIV align=justify>Rigurosa selección y reclutamiento de conductores para el transporte de sustancias peligrosas.</DIV> <LI> <DIV align=justify>Capacitación y entrenamiento constante de los conductores, con medios propios y externos.</DIV> <LI> <DIV align=justify>Seguimiento y Control aleatorios en la ruta a conductores de la empresa.</DIV> <LI> <DIV align=justify>Óptimo mantenimiento de la flota de camiones mediante un "Programa de Mantención Preventivo".</DIV> <LI> <DIV align=justify>Inspecciones periódicas</DIV> <LI> <DIV align=justify>Observaciones planeadas y no planeadas.</DIV> <LI> <DIV align=justify>Observaciones en Ruta</DIV> <LI> <DIV align=justify>Procedimientos Seguros de Trabajo.</DIV> </LI></UL> 1.10.2 Planes de Contingencias A continuación se presentan los diferentes planes de contingencias: 1.10.2.1 Plan de contingencia Se contará con lideres entre el personal de la Sociedad de Transporte Pablo y Bernardino Vergara Ltda., quienes serán las personas encargadas de coordinar la respuesta de llamado de auxilio. Se contará con una brigada especializada, para emergencias de derrames y procedimientos para actuar de los conductores en caso de emergencias. a) Objetivos y Alcances Establecer los procedimientos a seguir en caso de sucesos no previstos, ocurridos durante el transporte de cargas, en donde se vean comprometidas la integridad física del conductor, el medio ambiente, la carga transportada ó el vehículo de la empresa. b) Procedimiento de Contingencias en Ruta para Conductores. Procedimiento a seguir en caso de : i) Accidentes ii) Fallas en el equipo (Panas) i) Accidentes durante el Transporte. Si un camión de la Sociedad de Transporte Pablo y Bernardino Vergara Ltda. se ve involucrado en un accidente mientras transporta carga, las acciones a efectuar por el conductor, serán las siguientes manteniendo la secuencia u orden indicado: <UL> <LI> <DIV align=justify>Aislará el camión poniendo conos y cintas</DIV> <LI> <DIV align=justify>Exigirá la suspensión inmediata del tránsito</DIV> <LI> <DIV align=justify>Exigirá un radio de seguridad mínimo de 500 metros</DIV> <LI> <DIV align=justify>Impedirá que cualquier persona sin elementos de seguridad entre en contacto con el producto transportado. </DIV> <LI> <DIV align=justify>Si la carga es liquida, en caso de filtración evitará la llegada del producto a cauces de agua y/o alcantarillados. </DIV> <LI> <DIV align=justify>Sin importar el horario, dará aviso de inmediato vía teléfono celular a la empresa, a alguno de los siguientes teléfonos (dependiendo del lugar geográfico en que se encuentre):</DIV> </LI></UL> En el Área Metropolitana: <UL> <LI> <DIV align=justify>Casa matriz: (2) 696-5729 o (2) 672-3300</DIV> <LI> <DIV align=justify>Taller: (2) 558-0567 o (2) 558-8883</DIV> </LI></UL> En la Zona Sur (Coronel, Octava región) <UL> <LI> <DIV align=justify>Oficina: (41) 75-1745 o al Sr. Mario Ramírez al (09) 250-6978</DIV> </LI></UL> Si la emergencia ocurre fuera de horario de oficina, y no puede comunicarse con alguno de los teléfonos anteriores, se intentará comunicarse con : Fonos de emergencia Zona Norte <UL> <LI> <DIV align=justify>052-226428 (Copiapó) o Sr. Héctor Celada al 09 – 8372877 </DIV> </LI></UL> Zona Central <UL> <LI> <DIV align=justify>02-5588883 (Santiago) o al Sr. Jorge Fuentes al 09-3335354 o al Sr. Aldo Ravazzano al 09-2528507</DIV> </LI></UL> Zona Sur <UL> <LI> <DIV align=justify>041-751745 (Concepción) o al Sr. Mario Ramírez al 09-2396520 </DIV> </LI></UL> Si no está al alcance el comunicarse vía celular, intentará pedir ayuda a un tercero para que este último realice la llamada desde otro punto, teniendo el cuidado de informar lo indicado en el punto siguiente. <UL> <LI> <DIV align=justify>Nombre del conductor y patente del equipo </DIV> <LI> <DIV align=justify>Hora del accidente </DIV> <LI> <DIV align=justify>Lugar del accidente, indicando puntos de referencia</DIV> <LI> <DIV align=justify>Lleva o no lleva carga</DIV> <LI> <DIV align=justify>Hay o no fuga del producto. </DIV> <LI> <DIV align=justify>Posición del equipo </DIV> <LI> <DIV align=justify>Si el vehículo accidentado quedase fuera de la ruta o berma, indicar grado de dificultad para el acceso.</DIV> <LI> <DIV align=justify>Si hay vehículos de terceros involucrados</DIV> <LI> <DIV align=justify>Si a raíz del accidente hay heridos, lesionados, muertos, etc.</DIV> <LI> <DIV align=justify>Condiciones imperantes alrededor.</DIV> <LI> <DIV align=justify>Indicar la presencia de Carabineros y/o bomberos</DIV></LI></UL> ii) Fallas en el equipo (Panas) Si un conductor se encuentra con su vehículo en pana, procurará sacarlo de la ruta, alejándolo de toda zona de riesgo. En caso de no ser posible obtener la condición anterior, deberá: <UL> <LI> <DIV align=justify>Aislar el camión poniendo conos y cintas.</DIV> <LI> <DIV align=justify>Bajar los extintores y ubicarlos frente al camión </DIV> <LI> <DIV align=justify>Encender la baliza del camión si es de noche.</DIV> <LI> <DIV align=justify>Tomar toda otra precaución que las condiciones imperantes alrededor sugiriesen</DIV> <LI> <DIV align=justify>Sin importar el horario, dará aviso de inmediato vía teléfono celular a la empresa, a alguno de los teléfonos indicados en el punto anterior (dependiendo del lugar geográfico en que se encuentre):</DIV> </LI></UL> Si no es posible comunicarse vía celular, intente pedir ayuda a un tercero para que este último realice la llamada desde otro punto, teniendo el cuidado de informar lo indicado en el punto siguiente. <UL> <LI> <DIV align=justify>Nombre del conductor y patente del equipo.</DIV> <LI> <DIV align=justify>Hora de la panne. </DIV> <LI> <DIV align=justify>Lugar de la panne, indicando uno o más puntos de referencia.</DIV> <LI> <DIV align=justify>Lleva o no lleva carga</DIV> <LI> <DIV align=justify>Posición del equipo ( sobre la ruta, berma, costado de la berma, etc.)</DIV> <LI> <DIV align=justify>Si el vehículo en pana quedase fuera de la ruta o berma, indicar grado de dificultad para el acceso.</DIV> <LI> <DIV align=justify>Condiciones imperantes alrededor. </DIV> <LI> <DIV align=justify>En lo posible un número telefónico donde poder ubicarlo.</DIV> </LI></UL> c) Procedimiento de contingencias en ruta para brigada de emergencia. Procedimiento a seguir en caso de : i) Accidentes ii) Fallas en el equipo (Panas) Integrantes: <UL> <LI> <DIV align=justify>Coord. General, Sr. Sergio Caviares, celular: (09) 8830768 </DIV> <LI> <DIV align=justify>Coord. de Seguridad, Sres. Marcelo Saravia ó Cristian Zúñiga, celular: (09) 4330648 </DIV> <LI> <DIV align=justify>Grupo de Operación, Brigadistas (conductores)</DIV> <LI> <DIV align=justify>Coord. Casa Matriz, Sr. Pablo Vergara, celular: (09) 433-3337</DIV> <LI> <DIV align=justify>Apoyo logístico, Sr. Luis P. Vergara, celular: (09) 532-4261</DIV> </LI></UL> Objetivo de la brigada: Reaccionar en forma rápida y efectiva ante cualquier tipo de emergencia o falla en el equipo (pana), en la que se encuentren involucrados equipos y/o personal de "Sociedad de Transporte Pablo y Bernardino Vergara Ltda.". La convocatoria de la brigada será principalmente para atender casos de accidentes, y aquellas fallas de equipo equipos que presenten condiciones inseguras capaces de desencadenar en un accidente. Si la integridad física de un conductor de la "Sociedad de Transporte Pablo y Bernardino Vergara Ltda.", se ve comprometida a causa de una emergencia, la brigada actuará previa autorización de las autoridades competentes, como un medio de colaboración a los servicios especializados de rescate. Responsabilidades del coordinador general o líder. Una vez recibido un llamado o informado de un accidente o falla de un equipo, el Coordinador General, decidirá las acciones a seguir según la siguiente pauta: Establecerá la criticidad de la emergencia. Dependiendo del grado de criticidad, la convocatoria de la Brigada podrá ser total o parcial Una vez convocada la brigada, éste decidirá finalmente el traslado de los integrantes y equipos de apoyo asociados al lugar del problema, tomando en cuenta factores como: Distancia al lugar de los hechos Capacidad de la Brigada para actuar frente al hecho. El coordinador tendrá la facultad de nombrar de entre los integrantes de la brigada, un coordinador logístico quien permanecerá en la empresa. Coordinará la disponibilidad de vehículos y conductores necesarios para el traslado de la Brigada. Coordinará la disponibilidad de equipos de apoyo tales como: Grúas, Rampas bajas, etc. Criterios Accidentes: Criticidad Alta <UL> <LI> <DIV align=justify>Aquel que, a raíz del accidente, obliga a mantener el tránsito de la ruta suspendido.</DIV> <LI> <DIV align=justify>Sí el equipo accidentado está con su conductor herido</DIV> <LI> <DIV align=justify>Un equipo volcado sobre la vía de circulación</DIV> <LI> <DIV align=justify>Un derrame de producto, donde no necesariamente ha sido causa de una colisión.</DIV> <LI> <DIV align=justify>Una colisión grave de un equipo de la empresa con otro móvil en la cual el equipo de la empresa o ambos no pueden trasladarse por sí solos.</DIV> </LI></UL> Criticidad Mediana <UL> <LI> <DIV align=justify>Aquel que, a raíz del accidente, no obliga a la suspensión del tránsito en la ruta..</DIV> <LI> <DIV align=justify>El equipo está volcado fuera de la ruta o berma, sin peligro de derrame.</DIV> </LI></UL> Criticidad Baja: <UL> <LI> <DIV align=justify>Aquel que, a raíz del accidente, el equipo se encuentra en condiciones de moverse para continuar el viaje o para ponerse a resguardo.</DIV> </LI></UL> Falla de equipo: Criticidad Alta: <UL> <LI> <DIV align=justify>Aquel que a raíz de la pana el equipo queda sobre una de las vías de circulación o la berma, y donde además puede existir problemas de visibilidad por neblina nieve o lluvia.</DIV> </LI></UL> Criticidad Mediana: <UL> <LI> <DIV align=justify>Aquel que, a raíz de la pana, el equipo queda sobre la berma y las condiciones de visibilidad son normales.</DIV> </LI></UL> Criticidad Baja: <UL> <LI> <DIV align=justify>Cuando el equipo, como consecuencia de la pana, queda estacionado en un lugar alejado de las vías de circulación (como servicentros, lugares de estacionamientos etc.).</DIV> </LI></UL> Procedimiento de convocatoria La Brigada podrá ser convocada en forma total o parcial frente a un caso de accidente o falla en el equipo (con riesgo de accidente). Esta convocatoria será decidida en función de la gravedad del accidente o pana, la que se fundará en distintos criterios o niveles de criticidad. La convocatoria será decidida por el Coordinador General. Sin perjuicio de lo anterior, el Coordinador General podrá a su vez designar a la persona que guíe la coordinación de la maniobra en el lugar del problema. Obligaciones de los brigadistas <UL> <LI> <DIV align=justify>Estar plenamente ubicables. En el caso de aquellos que poseen teléfonos celulares, deben mantenerlo encendidos.</DIV> <LI> <DIV align=justify>Mantener en buen estado su equipo de emergencia (traje, casco, guantes, zapatos etc.)</DIV> <LI> <DIV align=justify>Ante un llamado a convocatoria, cada brigadista deberá presentarse en la empresa en un tiempo no mayor de 10 minutos.</DIV> <LI> <DIV align=justify>El lugar de reunión será el sitio de la empresa.</DIV> </LI></UL> En el lugar del accidente y/o pana, deberá: <UL> <LI> <DIV align=justify>Prestar atención a los detalles y riesgos que se le informe sobre la situación.</DIV> <LI> <DIV align=justify>Atenderá toda instrucción que sea dada por el coordinador.</DIV> <LI> <DIV align=justify>Esperará autorización para iniciar los trabajos.</DIV> <LI> <DIV align=justify>No actuará por iniciativa propia, sin consultar previamente al coordinador..</DIV> <LI> <DIV align=justify>No efectuará acciones que pongan en peligro su integridad física así como la de sus compañeros.</DIV> <LI> <DIV align=justify>Informará, cuando se le requiera acerca de los avances, necesidades de equipos o herramientas adicionales.</DIV> </LI></UL> Referencias <UL> <LI> <DIV align=justify>Decreto Supremo 298 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.</DIV> <LI> <DIV align=justify>Norma Chilena 2190 Of93 "Marcas para Información de Riesgos ".</DIV> <LI> <DIV align=justify>Norma Chilena 2245 Of93 "Hoja de Datos de Seguridad ".</DIV> <LI> <DIV align=justify>Inventario de Riesgos de la Sociedad de Transporte Pablo y Bernardino Vergara Ltda.</DIV> </LI></UL> Medidas de seguridad El personal asociado a esta actividad deberá estar capacitado y entrenado en el presente procedimiento. Con sus respectivos registros. Antes de realizar cualquier acción, deberán colocarse todos los implementos de protección personal para asegurar su integridad física. En caso que las condiciones lo permitan, el conductor deberá estacionar el camión alejado de la circulación de las personas o vehículos. La señalización deberá colocarse adelante y atrás del camión, cerrando el perímetro que corresponda de acuerdo a la magnitud del siniestro. En caso de incendio, deberá intentar apagarlo mediante los extintores, siguiendo las instrucciones de la Hoja de Datos de Seguridad del Producto. Contenido semi-remolque para atención de emergencias <UL> <LI> <DIV align=justify>25 toneladas de cal </DIV> <LI> <DIV align=justify>bomba de trasvasije</DIV> <LI> <DIV align=justify>generador portátil</DIV> <LI> <DIV align=justify>compresor</DIV> <LI> <DIV align=justify>elementos de levante</DIV> <LI> <DIV align=justify>extintores</DIV> <LI> <DIV align=justify>kit de primeros auxilios</DIV> <LI> <DIV align=justify>ducha de descontaminación</DIV> <LI> <DIV align=justify>estanque de agua con motobomba</DIV> <LI> <DIV align=justify>palas y bolsas para retirar residuos</DIV> <LI> <DIV align=justify>2 trajes encapsulados nivel a</DIV> <LI> <DIV align=justify>1 traje nivel b</DIV> <LI> <DIV align=justify>4 trajes nivel c</DIV> <LI> <DIV align=justify>3 equipos de respiración autónoma</DIV> <LI> <DIV align=justify>3 cilindros de recambio</DIV> <LI> <DIV align=justify>máscaras y filtros químicos</DIV> <LI> <DIV align=justify>trajes de pvc, guantes, cascos y botas</DIV> <LI> <DIV align=justify>cintas y conos delimitadores</DIV> <LI> <DIV align=justify>linternas y focos, etc.</DIV> </LI></UL> <UL> </UL> 1.10.2.2 Plan de contingencia en caso de derrames a cursos de agua. Objetivo Definir las acciones a seguir ante un eventual derrame de ácido, específicamente respecto a medidas de control y monitoreo de la calidad del curso de superficial afectado. Actividades En un posible derrame de ácido sulfúrico en un curso de agua se contempla: I.-  Avisar a las autoridades involucradas en la contingencia de acuerdo al Plan de Contingencia. I.1 Considerar un Sistema de Alerta, comunicación y coordinación con las  Autoridades Ambientales Regionales y de la Región Metropolitana. En particular, en caso de ocurrencia de un accidente que comprometa los recursos hídricos subterráneos y/o superficiales, se informará inmediatamente a la Dirección General de Aguas de o las regiones involucradas en el incidente, señalando: i) Descripción del incidente, indicando, lugar específico de ocurrencia, cuantificación completa de la sustancia vertida en el accidente, área de influencia, duración y magnitud del evento y principales impactos ambientales. ii) Detalle de cada una de las medidas de mitigación (inmediatas y mediatas) utilizadas durante el evento de contaminación. iii) Evaluación de los efectos sobre los recursos hídricos superficiales y/o subterráneos afectados y su medio ambiente asociado y los resultados de los monitoreos inmediatos en el área de influencia del accidente. iv) En caso de ser necesario, un programa de medidas de descontaminación de la zona, metodología y evaluación de la efectividad de las medidas, para ser aprobado por la DGA. v) Proponer el Monitoreo y Seguimiento de las variables ambientales afectadas con la ocurrencia del evento de contaminación, indicando parámetros a monitorear, área de monitoreo, procedimientos y frecuencia de estos e Informes; todo lo cual debe ser aprobado por la DGA. I.2. Coordinar el cierre de todas las obras, tales como compuertas o otras que se alimentan del curso afectado en las zonas aguas abajo desde el incidente hasta dos horas del fin de la descarga del ácido sulfúrico al río o canal. I.3. Si es posible, aumentar el flujo de agua del curso del curso afectado ya que por la característica alcalina del agua, permitirá una mayor dilución y neutralización. I.4. Medir el pH del agua en distintos puntos del curso afectado ya que por la característica alcalina del agua, permitirá una mayor dilución y neutralización. I.5. Tomar varias muestras de agua abajo, cada cierto intervalo de tiempo, con el fin de monitorear la calidad del agua en el curso afectado con el derrame. Lo anterior se realizará para cada punto del río/canal de referencia, considerando el tiempo transcurrido desde el derrame: i) Tomar las muestras lo más cerca posible del centro de l curso, con el fin de asegurar que se trata de agua representativa de la calidad promedio del agua del curso. ii) El muestreo se deberá realizar en los primeros 2 kilómetros cada 400 mts. iii) Se tomarán muestras cada 10 minutos desde el inicio del derrame hasta que el agua comience a restaurar su condición alcalina tiempo que se estima en 50 minutos después del fin de la descarga. Se estima que a 1,5 kms. aguas abajo del curso del agua, el nivel de pH tendrá niveles aceptables. 1.10.2.3 Procedimiento para descontaminar suelo El Procedimiento para descontaminar suelos, considera los siguientes pasos: a)  Medidas inmediatas (descritas en el Plan de Contingencia) -  Despeje y delimitación área afectada. -  Prohibición de acceso de personas a la zona. -  Cercado del perímetro afectado según características del incidente -  Construcción de un petril de arena o tierra -  Neutralización del suelo y generación de residuos. -  Retiro de y de la porción del suelo afectado. -  Traslado y disposición final de los residuos a un lugar autorizado, según lo estipula la normativa. b) Caracterización de los suelos afectados. Estos deberán ser caracterizados de acuerdo a la normativa sanitaria de residuos peligrosos, con el objeto de informar y obtener la autorización pertinente del Servicio de Salud competente para su destino final. c)  Disposición final de los residuos, estos se harán de acuerdo al tipo de residuo y a la normativa ambiental aplicable. (En caso de ser peligrosos, deberán ser dispuestos en algún lugar autorizado para ello, informando al o los Servicio de salud correspondiente) d)  Medidas de Mitigación y Reparación. Por ejemplo: - Evaluar la profundidad de la zona extraída - Rellenar la cavidad con materiales similares a los horizontes de suelo detectados. - Dar un espesor mayor al horizonte superior orgánico con la finalidad de mejorar las condiciones de arraigo de las nuevas especies a plantar - Plantación de especies con resistencia a suelos de pH ácido. 1.10.2.4 Plan de contingencia específico recursos naturales Objetivo Establece las líneas de acción que debe seguir la Empresa en caso de contingencias específicas que pudieran afectar a los recursos naturales renovables (suelo, agua, aire, flora y fauna silvestre), con el objeto de controlar y minimizar los efectos negativos producidos durante y después de la contingencia. Este plan genera procedimientos generales para que la empresa establezca acciones más específicas cuando se definan contingencias en el transporte masivo de sustancias peligrosas, los cuales deben ser particulares para cada sustancia transportada. Acciones específicas A continuación se describen las acciones específicas, para lo cual se han clasificado como “Acciones específicas inmediatas a la contingencia” y “Acciones específicas después de la Contingencia. i) Acciones específicas inmediatas a la contingencia: Corresponde a las acciones que son necesarias de realizar inmediatamente ocurrida una contingencia que implique efectos negativos sobre los recursos naturales renovables y que no se contemplen en el Plan de Contingencias en carretera. - Suelos Para contaminación de suelos de proporciones, y que afectará a suelos cultivables, se procederá a señalizar con un letrero con la leyenda “SUELO CONTAMINADO”, y si es posible, delimitar el área. Además, se dará aviso al Servicio Agrícola y Ganadero, correspondiente a la Región en que ocurrió la contingencia. Esta comunicación incluirá los siguientes antecedentes: lugar del derrame; empresa; material derramado; cantidad y primeras medidas de control implementadas. - Agua Si por efectos de la contingencia se contaminara el agua (ríos, esteros, lagos o lagunas), se dará aviso inmediatamente a la Dirección de Aguas correspondiente a la Región en que ocurriera la contingencia. En caso de que esta agua sea usada para regadío se avisará a los usuarios  (canalistas y otros afectados) aguas abajo a fin de que se tomen las medidas tendientes a evitar la contaminación de suelos de cultivo. La comunicación incluirá los siguientes antecedentes: lugar del derrame; empresa; material derramado; cantidad y primeras medidas de control implementadas y personal responsable. - Aire En el caso de contaminación del aire producto del derrame, sólo se deberá alertar a las autoridades correspondientes para que tomen los resguardos correspondientes con la población y las acciones necesarias con la fauna silvestre, en tanto la empresa deberá coordinarse con las brigadas HAZ-MAT de bomberos de manera de minimizar el tiempo de exposición al agente que esté causando la emergencia y tenga efectos sobre el aire. - Flora y fauna silvestre Si se viera afectada fauna silvestre se procederá al rescate inmediato de las especies que estuvieran o pudieran verse afectadas, para ser asentadas momentáneamente en otro lugar coordinado con el SAG y que se encuentre libre de contaminación hasta el momento de su recuperación, al punto que sea posible el retorno de las especies al lugar de origen. En el caso de la flora silvestre se coordinará con CONAF las acciones a seguir para asegurar la protección y la mantención de la flora silvestre del lugar. Acciones específicas después de la contingencia - Suelos Si las condiciones (cantidad y clase de contaminantes, geografía, etc.)lo permiten, se procederá a la remisión y transporte del suelo contaminado a fin de disponerlo en un lugar autorizado por la Autoridad Sanitaria de la Región en que haya ocurrido la contingencia. En caso de que no sea posible remover el suelo, se aplicarán, de ser posible, técnicas adecuadas a la recuperación, remediación o rehabilitación del suelo y de común acuerdo con las autoridades del SAG pertinentes de procederá a realizar un monitoreo de suelo que considerará las siguientes actividades cada 30 días: Antes de realizar el monitoreo se realizará una primera inspección al sitio con el objetivo de conocer las condiciones físicas del lugar; recoger antecedentes e información preliminar del sitio y determinar las especies indicadores a utilizarse y las características basales (previas a la contingencia) del área contaminada: Se realizará observación y registro de los cambios encontrados en el lugar. Se realizará observación y registro de especies biológicas indicadoras. Toma de fotografías o videos para observar los cambios producidos. Toma de muestras de suelo para llevarlos a laboratorio reconocido por el SAG. Este muestreo se realizará a distintas profundidades (0-30 cm, 30-60 cm. y más de 60 cm.), hasta que los parámetros alterados sean iguales a los del suelo en condiciones normales. Estas actividades, incluidos sus resultados y evaluación, serán informados oportunamente a la autoridad del SAG que corresponda. - Agua Se realizarán muestreos de agua a fin de detectar los alcances de la contaminación y darle seguimiento hasta que las condiciones sean normales. - Flora y fauna silvestre Se realizará el rescate de las especies, que se liberarán en los lugares que la autoridad del SAG pertinente indique. 1.10.2.5 Métodos de contención posibles a utilizar en caso de derrames.  a)  Fuga y contención de derrames líquidos de materiales peligrosos La estrategia de contención, deberá considerar los movimientos vertical y horizontal del derrame. Las acciones más efectivas serán determinadas por las características de la sustancia química, el volumen derramado, y parámetros específicos del sitio tales como las condiciones climáticas y la proximidad de cursos de agua. Es útil familiarizarse con algunas estrategias y equipos de contención y entonces adaptarlas a las condiciones del sitio y del químico derramado. Métodos de Contención de derrames en tierra. a) Diques de tierra - Método- levantar una barrera de tierra o rápidamente improvisar el material disponible y empacar con maquinaria pesada. - Equipamiento, Materiales, Personal- retroexcavadoras y palas o bien equipo pesado, dependiendo del tamaño del derrame; también pueden ser útiles sacos de arena y expertos operadores de maquinaria pesada. - Recomendaciones para su uso- desviar el derrame en excavación lo más lejos de alcantarillas, entradas de hombre, cursos de agua; aislar y confinar el derrame. - Limitaciones- el suelo puede absorber parte del material derramado; algunos suelos no son apropiados; el equipo pesado puede no estar disponible inmediatamente. - Volumen Derramado- cualquiera sea el tamaño. - Impacto en la Limpieza- puede incrementarse el volumen de material contaminado. b) Excavación - Métodos- derrame confinado en depresión, concavidad, charca, acequia; si es posible, limitar el área contaminada y cubrir el producto contenido. - Equipamiento, Materiales, Personal- retroexcavadoras y palas o bien equipo pesado en grandes derrames; plásticos, lonas, cubiertas de material vinílico; expertos operadores de maquinaria. - Recomendaciones para su Uso- emplee las acequias de drenado disponible o depresiones para confinar el derrame, minimizando la extensión lateral; cubra para reducir las fugas de vapor, limite el área contaminada para minimizar la filtración por el suelo. - Limitaciones- el terreno puede ser inaceptable para excavar; los líquidos pueden filtrarse por el suelo; grandes cantidades de material tendrían que ser movidas para hacer una excavación adecuada. - Volumen Derramado- grandes derrames requieren de las más grandes áreas de retención, posiblemente más equipamiento y mayores tiempos de excavación, a menos que se disponga de depresiones naturales. - Impacto en la Limpieza- puede incrementarse el material residual; debe redepositarse el material excavado.   c)  Diques comerciales - Método- confinar o desviar el material derramado materiales comerciales compatibles. - Equipamiento, Materiales, Personal- arcilla de bentonita granular mezclada con agua espuma de poliuretano de contenedores presurizados; generación en conjunto de espuma portátil; no requiere de especialistas. - Recomendaciones para su Uso- desviar los derrames de sistemas de drenaje, cursos de agua, derrames confinados de pequeño tamaño. - Limitaciones- la espuma de poliuretano unida tiene limitaciones de almacenaje y baja temperatura, y no se adherirá a la superficie húmeda; El material arcilloso granular debe estar mezclado con agua, material seco; los productos comerciales no están disponibles. - Volumen Derramado- para grandes derrames primeramente hay que desviar lo más alejado de las vertientes de aguas. Métodos de Contención de Derrames en agua. a)  Excavación - Método- excavación de tranques o depresiones y diques en el fondo del canal navegable más allá de los movimientos del producto derramado , construcción de bermas o diques corriente abajo en un ángulo de excavación que permita recoger el producto y restringir los movimientos corriente abajo; la recuperación debería comenzar inmediatamente. - Equipamiento, Materiales, Personal- palas, retroexcavadoras, draga cavadoras dependiendo del tamaño y la profundidad del curso de agua y del volumen derramado; pueden ser útiles los sacos de arena como bermas; operadores expertos, y posiblemente incluir  buzos. - Recomendaciones para su Uso- el confinamiento de derrames pequeños más pesados que el agua, entorpecen los movimientos en canales navegables. - Limitaciones- grande, los cuerpos de agua profunda lo hacen logísticamente difícil; las velocidades de flujo rápidas previenen el encierro; el equipo puede no estar disponible inmediatamente, los movimientos del derrame deben ser rastreados; los materiales del fondo pueden no ser adecuados para la excavación. - Volumen Derramado- dependerá del área de excavación para el confinamiento. - Impacto en la Limpieza- el material excavado puede haber sido redepositado; el material suspendido de la excavación aumenta la turbidez del agua b)   Natural - Método- los naturales son barreras preexistentes o depresiones que contienen los derrames más pesados que el agua. - Equipamiento, Materiales, Personal- ninguno - Recomendaciones para su Uso- Reconocimiento de estos sitios importantes para el despliegue de estos aparatos. - Limitaciones- no siempre en el área derramada - Volumen Derramado- depende del tamaño de la depresión, de la efectividad de la barrera. - Impacto en la Limpieza- ninguno. c)  Obstrucción mediante barreras - Método- collar de flotación inflado con aire de material de plástico reforzado con fibra, cortina plástica de 25 pies, e inflable y con sello en el fondo y ancla o soporte para proporcionar una completa aislación en círculo del agua contaminada. Está repleto de agua hasta el fondo. - Equipamiento, Materiales, Personal- empaque con barreras de obstrucción; compresor de aire, bomba de agua; 1 a 2 botes con motor; 5 hombres entrenados en el despliegue. - Recomendaciones para su Uso- aguas tranquilas, menos de 25 pies de profundidad, el tiempo para el despliegue puede ser prolongado, afectando eso sí su utilidad. - Limitaciones- disponibilidad limitada, dificultad para desplegarla en 0.75 millas por hora o mayores; 25 pies de profundidad máxima; despliegue en un tiempo prolongado, dificultad para obtener buenos sellados. - Volumen Derramado- las secciones de las barreras pueden ser unidas cuando están a 200 pies de distancia y a 25 pies de profundidad. - Impacto en la Limpieza- puede ser peligrosa para la navegación.  d)   Desviación - Método- aislación del agua contaminada, desviación de lo no contaminado (de la "agua limpia") alrededor del área contaminada vía bombeo de agua o canales.  - Equipamiento, Materiales, Personal- un volumen alto de bombeo con un soporte capaz de controlar el flujo de agua; equipos de movimiento de tierra para cavar canales y desviar las aguas; operarios entrenados - Recomendaciones para su Uso- pequeños cuerpos que fluyen en el agua y donde lo que esta contaminado puede ser identificado y aislado. - Limitaciones- grandes cantidades de material pueden haber sido excavada; tan altos volúmenes de bombeo pueden no ser alcanzados; las velocidades de flujo rápidas pueden conducir a áreas extremadamente grandes de contaminación para ser aislada y tratada; las áreas contaminadas deben ser identificadas. - Volumen Derramado- no hay límite. - Impacto en la Limpieza- el material excavado puede haber sido redepositado; se pueden tratar grandes volúmenes de agua contaminada. e)  Contención - Método- sacos de arena, tierra, existiendo aparatos de control de enteros tales como esclusas, compuertas, para aislar  cuerpos enteros del agua contaminada. - Equipamiento, Materiales, Personal- equipo de movimiento de tierra; sacos de arena; operadores entrenados; ciudadanos u oficiales gubernamentales encargados del control de los aparatos existentes. - Recomendaciones para su Uso- pueden ser usados en grandes cuerpos de agua, materiales que estén realmente disponibles, fáciles de construir. - Limitaciones- los cuerpos de agua deben ser contenidos, al fluir en canales navegables hacen que sea una medida temporal o impracticable; el suelo es permeable al material. - Volumen Derramado- no hay límite. - Impacto en la Limpieza- se pueden tratar grandes volúmenes de agua contaminada. Métodos de Contención. Derrames en el agua. Materiales que flotan. a)   Comercial - Método- colocación de una barrera flotando en una trayectoria de obstrucción del derrame para contener o desviar. - Equipamiento, Materiales, Personal- cerca comercial, circular, obstrucción mediante barreras tipo inflables; líneas clasificadas, flotadores, anclas, puede o no puede requerir bote y motor para el desplazamiento; personal con algunos conocimientos en el manejo recomendado. - Recomendaciones para su Uso- todo tipo de agua, condiciones del agua; Variedades disponibles para corrientes rápidas, actúan con olas altas, las barreras de obstrucción inflables son mejores para olas altas, chequear al compatibilidad del elastómero con los materiales peligrosos. - Limitaciones- puede impedir la navegación; puede no estar disponible lejos de los canales navegables mayores; contendrá desechos flotantes; las corrientes rápidas disminuyen la utilidad de la contención; las olas altas disminuyen la eficiencia. - Volumen Derramado- no hay límite; los segmentos se pueden reunir. - Impacto en la Limpieza- peligros de navegación b)   Neumáticos - Método- creación de turbulencia en el agua y la cresta de la ola se levanta barriendo las burbujas de aire para contener el derrame flotante.  - Equipamiento, Materiales, Personal- compresores grandes de aire, mangueras, tubos perforados; entrenamiento nada especial; equipamiento de los operarios; personal numeroso para hacer un despliegue inicial de varios tubos con un tamaño y longitud determinada. - Recomendaciones para su Uso- aguas que estén quietas, de poca profundidad, con un estrato de contaminantes delgada y que no peligre la navegación. - Limitaciones- requiere de compresores grandes, no es efectivo en corrientes mayores de 0.5 nudos. - Volumen Derramado- mejora el trabajo si la capa de producto es delgada. (esto puede no ser una identificación de el volumen derramado) - Impacto en la Limpieza- no contendrá desechos contaminados flotando. c)  Drenaje - Método- usa una cañería o tubo a través de la barrera de tierra para controlar el flujo de agua pero mantener flotando el producto; la tubería esta inclinada de tal forma que corriente arriba es más baja que corriente abajo y de esta manera elevar el nivel de agua y drenar sólo el agua de abajo. - Equipamiento, Materiales, Personal- palas, retroexcavadoras, equipo para movimiento de tierra, tubos, una manguera de alta succión lo suficiente como para controlar el volumen de agua que fluye; 3 a 5 personas para grandes derrames; personal entrenado. - Recomendaciones para su Uso- en diques, lagos, lagunas y corrientes quietas o de poco movimiento; el volumen de agua debe ser controlado a través del conducto. - Limitaciones- los canales navegables que fluyen rápido limitan su utilidad; el suelo puede no ser adecuado para la excavación - Volumen Derramado- derrames superiores a los 5000 galones hacen el impracticable este método. - Impacto en la Limpieza- se puede incrementar la cantidad de desechos materiales d)  Vertedero - Método- construcción de una barrera impermeable de separación del agua superficial y dividir la capa de material flotante en con un espesor de agua como para continuar el paso por debajo del vertedero. - Equipamiento, Materiales, Personal- tablones o maderos, postes, herramientas; el trabajo no requiere de expertos. - Recomendaciones para su uso- para cursos de agua de poco movimiento, pequeños y de poca profundidad. - Limitaciones- el agua no debe ser muy profunda, ni rápido, ni agitado. - Volumen Derramado- para volúmenes pequeños. (menores de 5000 galones) - Impacto en la Limpieza- no contendrá desechos contaminados flotando e)  Filtro - Método- se construye una barrera para contener y una valla para absorber los materiales peligrosos flotantes. - Equipamiento, Materiales, Personal- postes, ropa de trabajo; material absorbente; personal calificado. - Recomendaciones para su Uso- que sea pequeño, canal navegable con poco movimiento. - Limitaciones- las velocidades de flujo rápidas limitan su empleo; el material absorbente puede llegar a saturarse y dejar fugas si no se reemplaza regularmente. - Volumen Derramado- para pequeños derrames, menores de 5000 galones. - Impacto en la Limpieza- se puede incrementar la cantidad de desechos materiales. Para que las técnicas mencionadas sean efectivas, se necesita un adecuado despliegue. Para materiales peligrosos flotantes, las pruebas y aplicaciones actuales han demostrado que las barreras de contención comerciales y otras barreras desplegadas en un ángulo de 90º (perpendicular al borde de la playa) contendrá los productos efectivamente sólo si la velocidad del agua no excede los 0.75 mph. A mayores velocidades los productos empiezan a pasar por debajo de la barrera perpendicular. Una de las técnicas más efectivas en la reducción del arrastre y que permite que las barreras y obstrucciones sean eficientes en corrientes rápidas, es la que reduce el ángulo de despliegue, en algunos casos a menos de 90º. En una corriente de 2.0 mph las barreras están en una línea directa, en un ángulo de alrededor de 24º lo que permitirá que el producto se mantenga con poco arrastre. Cualquier receptáculo con la barrera de obstrucción crea un ángulo mayor en la dirección del flujo de agua y permite que el producto entre. Espumas Empleadas en el Control de Incendios y Vapores Las espumas contra incendio han sido usadas durante muchos años. Estas espumas son esencialmente una masa llena de burbujas de gas formada cuando una solución acuosa de un agente espumante es mecánicamente mezclada con aire. La espuma de burbujas sirve para transportar agua al fuego, pero de un modo controlado. Las burbujas de gas de llenado son menos densas que los líquidos inflamables y flotan en lo alto, liberando agua lentamente en un periodo de tiempo prolongado. Hay numerosas formas por las cuales la espuma extingue el fuego. Los siguientes  son algunos de los mecanismos primarios identificados: i) supresión de vapores inflamables ii) separación de las llamas del fuego iii) generación de vapor el cual diluye el oxígeno disponible iv) enfriamiento del combustible y superficies circundantes v) impedir que el aire se mezcle con los vapores. Existen muchos tipos de espumas disponibles cada una con ciertas ventajas y desventajas para extinguir fuegos y suprimir vapores, las que se describen a continuación: a)  Espuma de proteína Se hace de proteínas de animal hidrolizadas y agentes estabilizantes. Produce espumas viscosas densas las cuales son altamente estables y resistentes al calor. Las espumas de proteína se usan sólo en baja extensión y pueden estar sujetos a ataque bacteriano dando una limitada forma de vida. b)  Espumas surfactantes Tienen agentes de superficie activa sintética de alta espuma y son capaces de extenderse desde 100-1000 a 1. Esta alta extensión permite una total inundación del espacio confinado y desplaza vapores humos, etc. Se pueden construir capas muy gruesas para suprimir grandes masas de vapores pero fuera de las puertas. En condiciones de exposición al viento limitan su efectividad. c)  Espuma acuosa en forma de película (A triple F, AFFF) Contiene hidrocarburos fluorados y surfactante, se aplica como espuma de baja extensión y su baja tensión superficial permite desarrollar una capa acuosa en lo más alto del combustible. La película acuosa se produce no obstante, sacrificando la resistencia al fuego por la parte posterior y la aptitud de enfriamiento. d)  Fluoroproteínas Es una mezcla de espuma de proteína fluorocarbono surfactante. Se ocupa en bajas extensiones. Esta mezcla permite que la espuma se esparza en el combustible, siendo inyectado al tanque o sumergiéndolo en las llamas del combustible. Tiene una mayor resistencia al fuego por la parte posterior y un mejor sello que las espumas de proteínas. e)  Espumas tipo solvente polar Son resistentes a la destrucción por componentes polares solubles en agua, lo cual produce un rápido deterioro de otros tipos de espuma. Contiene un polímero soluble en agua el cual forma una membrana en contacto con componentes  polares. Esta membrana flota en el combustible y sirve como una barrera para prevenir la destrucción de la espuma. Las espumas tipo solvente polar pueden contener una base Surfactante o AFFF o ambos y son aplicados en un modo de baja extensión. Sobre hidrocarburos se comportan como espuma convencional; así este tipo tiene la más grande diversidad, comparada con todas las otras. Estos tipos de espumas han demostrado su efectividad en el control de incendios y fugas de vapor desde hidrocarburos volátiles por algún tiempo, pero su efectividad en el control de fugas de vapores desde otros materiales está aún siendo evaluada. Su habilidad para cubrir y liberar el agua lentamente tendría una aplicación muy útil. El trabajo con espumas para controlar derrames ha proyectado ciertas formaciones que han sido desarrolladas y las cuales son compatibles con ciertas clases de materiales peligrosos tales como ácidos y bases. Para producir una espuma estable que cubra materiales como amoníaco anhídrido, cloro, ácido nítrico, y ácido clorhídrico anhídrido causando una reducción de la vaporización en ambiente aéreo y del calor solar. La reducción de la vaporización permite mayor tiempo para la evacuación y medidas de control establecidas. Estas nuevas formulaciones de espumas no son de las típicamente usadas en servicios de incendio, pero pueden encontrar su lugar en la capacidad de respuesta en la industria, agencias de gobierno y terceras personas cuando su utilidad sea mejor conocida. El uso de espumas contra incendio como un modo de mitigar la fuga de vapor de los derrames de materiales peligrosos se ha sugerido en un sin número de ocasiones. De hecho es una práctica común aplicar espumas contra incendio a derrames no incendiados de líquidos combustible o inflamables, como una forma de prevenir su ignición. La ignición se previene debido a la supresión de la fuga de vapor desde el líquido, presentando una acumulación insuficiente de vapor como para poder formar una mezcla inflamable. Debido a esto es lógico esperar que las espumas contra incendio o similares podrían tener el mismo efecto benéfico en los derrames de materiales que presenten peligros distintos de los de inflamabilidad. Se han probado varios tipos de materiales peligrosos, y se ha encontrado que se requiere las espumas especiales para materiales peligrosos que son altamente ácidos o altamente alcalinos o que tengan puntos de ebullición bajo los 20 grados centígrados (ref. 8). Algunos materiales peligrosos que son altamente reactivos con el agua no se pueden cubrir exitosamente con espumas acuosas de ningún tipo. Como ya se explicó anteriormente, las espumas contra incendio son útiles para mitigar los escapes de vapor de una amplia gama de productos químicos. Se han desarrollado, además, espumas especiales para usar en amoniaco y cloro, después de estudiar las espumas contra incendio convencionales y descubrir que tienen una mejor utilidad marginal en éstos químicos. Los resultados de los laboratorios a menudo no se pueden extrapolar al campo mismo de la acción real frente a un escape. Esto complica la existencia de los encargados de controlar los derrames de materiales peligrosos. Por ello se ha sido muy afortunado en probar los resultados de alguna de estas espumas especiales en derrames de cloro, amoniaco, ácido nítrico y ácido hidrofluorico en incidentes reales. 1.10.2.6  Matriz de acciones en caso de emergencias en el trayecto MATRIZ CRITICIDAD EMERGENCIAS <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=1> <TBODY> <TR> <TD>TIPO DE SITUACIÓN</TD> <TD>CRITICIDAD BAJA</TD> <TD>CRITICIDAD MEDIANA</TD> <TD>CRITICIDAD ALTA</TD></TR> <TR> <TD>ACCIDENTE TRANSITO</TD> <TD>Aquel que, a raíz del accidente, el equipo se encuentra en condiciones de moverse   para   continuar el viaje o para ponerse a resguardo.</TD> <TD>Aquel que, a raíz del accidente, no obliga a la suspensión del tránsito en la ruta. El equipo está volcado fuera de la ruta o berma, sin peligro de derrame.</TD> <TD>• Aquel que, a raíz del accidente, obliga a mantener el tránsito de la ruta suspendido. • Sí el equipo accidentado está con su conductor herido • Un equipo volcado sobre la vía de circulación • Un derrame de producto, donde no necesariamente ha sido causa de una colisión. • Una colisión grave de un equipo de la empresa con otro móvil en la cual el equipo de la empresa o ambos no pueden trasladarse por sí solos.</TD></TR> <TR> <TD>PANNE O FALLAS EN LOS EQUIPOS</TD> <TD>Cuando el equipo, como consecuencia de la pana, queda estacionado en un lugar alejado de las vías de circulación (como servicentros, lugares de estacionamientos etc.).</TD> <TD>Aquel que, a raíz de la pana, el equipo queda sobre la berma y las condiciones de visibilidad son normales.</TD> <TD>Aquel que a raíz de la pana el equipo queda sobre una de las vías de circulación o la berma, y donde además puede existir problemas de visibilidad por neblina nieve o lluvia.</TD></TR></TBODY></TABLE> ORGANISMOS DEL ESTADO QUE SERAN AVISADOS SEGÚN CRITICIDAD EN CASO DE UNA CONTINGENCIA <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=1> <TBODY> <TR> <TD> TIPO DE SITUACIÓN</TD> <TD> CRITICIDAD</TD> <TD> CARAB</TD> <TD> BOMB</TD> <TD> OREMI</TD> <TD> COREMA</TD> <TD> AS*</TD> <TD> DGA</TD> <TD> SAG</TD> <TD> CONAF</TD> <TD> IM**</TD></TR> <TR> <TD> Accidente de Tránsito</TD> <TD> BAJA</TD> <TD> X</TD> <TD>  </TD> <TD>  </TD> <TD>  </TD> <TD>  </TD> <TD>  </TD> <TD>  </TD> <TD>  </TD> <TD>  </TD></TR> <TR> <TD> Accidente de Tránsito</TD> <TD> MEDIA</TD> <TD> X</TD> <TD> X</TD> <TD>  </TD> <TD>  </TD> <TD>  </TD> <TD>  </TD> <TD>  </TD> <TD>  </TD> <TD>  </TD></TR> <TR> <TD> Accidente de Tránsito</TD> <TD> ALTA</TD> <TD> X</TD> <TD> X</TD> <TD> X</TD> <TD> X</TD> <TD> X</TD> <TD> X</TD> <TD> X</TD> <TD> X</TD> <TD> X</TD></TR> <TR> <TD> Panne o Falla Equipo</TD> <TD> BAJA</TD> <TD>  </TD> <TD>  </TD> <TD>  </TD> <TD>  </TD> <TD>  </TD> <TD>  </TD> <TD>  </TD> <TD>  </TD> <TD>  </TD></TR> <TR> <TD> Panne o Falla Equipo</TD> <TD> MEDIA</TD> <TD> X</TD> <TD>  </TD> <TD>  </TD> <TD>  </TD> <TD>  </TD> <TD>  </TD> <TD>  </TD> <TD>  </TD> <TD>  </TD></TR> <TR> <TD> Panne o Falla Equipo</TD> <TD> ALTA</TD> <TD> X</TD> <TD> X</TD> <TD> X</TD> <TD> X</TD> <TD> X</TD> <TD> X</TD> <TD> X</TD> <TD> X</TD> <TD> X</TD></TR></TBODY></TABLE> X: Se dará aviso a cualquiera de estos organismos siempre y cuando sea afectada su área de competencia DGA: si se afecta un cuerpo de agua superficial o subterráneo, en caso de corresponder, también se dará aviso a las Asociaciones de Canalistas. SAG: si se afecta un sector rural (por uso de suelos cultivables), o si se afecta la fauna. CONAF: si se afecta la flora o existe peligro de incendio forestal. X*: AS: Autoridad Sanitaria X**: IM: Ilustre Municipalidad correspondiente a la zona donde se llevó a cabo la emergencia.  1.10.2.7 Procedimientos de comunicación durante una emergencia Objetivo Contar con la mejor información y en el momento preciso para poder tomar las decisiones ante una emergencia. Desarrollo El conductor del camión accidentado u otro de la Empresa, o la primera persona que tenga conocimiento del accidente debe avisar al Taller o a la Base de Operaciones. Si no está al alcance el comunicarse vía celular, intentará pedir ayuda a un tercero para que este último realice la llamada desde otro punto, teniendo el cuidado de informar lo indicado en el punto siguiente. La persona que recibe la llamada debe recibir y constatar en formato, en forma clara y precisa lo siguiente: - Nombre del conductor y patente del equipo - Hora del accidente - Lugar del accidente, indicando puntos de referencia - Lleva o no lleva carga - Hay o no  fuga del producto. - Posición del equipo - Si el vehículo accidentado quedase fuera de la ruta   o berma, indicar grado de dificultad para el acceso. - Si hay vehículos de terceros involucrados - Si a raíz del accidente hay heridos, lesionados, muertos, etc. - Condiciones imperantes alrededor. - Indicar la presencia de Carabineros y/o bomberos La persona que recibió la llamada, se debe contactar inmediatamente con el Coordinador General o Supervisor. Éste deberá evaluar junto a los Coordinadores de Seguridad (Prevencionistas de Riesgos) y comunicar a Gerencia (Gerente de Operaciones y Gerente General) y entregar toda la información recabada. Sin perjuicio de la hora de la Emergencia, la persona encargada de comunicar lo sucedido es el Gerente de Operaciones, en el siguiente orden: primero al cliente (en caso de haber carga involucrada) y luego serán comunicados los estamentos según criticidad. No pasarán más de dos horas para que todos los involucrados en este procedimiento sean informados . Una vez controlada toda la situación, el Coordinador General de emergencias procederá a recabar toda la información destinada a esclarecer los hechos con la asesoría de los Coordinadores de Seguridad. En el caso de que la emergencia fuera en la zona norte se dará aviso a REASUL. En caso de existir déficit de recursos para combatir la emergencia se recurrirá a una de las empresa que forman la REASUL o HAZ-MAT Bomberos. En caso de accidente en las instalaciones, el accidentado o quien lo socorra deberá contactarse inmediatamente con el jefe directo, Gerente de Operaciones y con el Prevencionista de Riesgos, para informar lo ocurrido. Anexo 26 se entrega Diagrama de Flujo Comunicacional En caso de emergencia, independiente de los avisos internos programados por la empresa, se deberá avisar en forma inmediata a aquellos organismos de reacción ante accidentes o emergencias, tales como Carabineros de Chile, Cuerpos de Bomberos, Autoridad Sanitaria (a partir del 1 enero del 2005, las SEREMIS de Salud), asimismo, todos los episodios de derrames deben ser informados correspondiente al lugar en que se produce el incidente, Oficinas Regionales de Emergencias, Dirección Regional del Servicio Agrícola y Ganadero, Dirección Regional de Vialidad, Asociación de Canalistas, Dirección General de Aguas Regional, Oficinas Provinciales de Vialidad, Municipios, Dirección Ejecutiva de la Comisión Nacional del Medio Ambiente, Dirección Regional de la Comisión Nacional del Medio Ambiente y a los sistemas de coordinación de emergencia regionales. Se deben informar todas las emergencias independientemente de su magnitud. El titular deberá informar en un tiempo no superior a 24 horas a la Dirección Ejecutiva y a las Direcciones Regionales de CONAMA, que correspondan, la ocurrencia de una contingencia ambiental; para lo cual deberá remitir un informe preliminar sobre la contingencia. Dependiendo de la magnitud, deberá ser continua hasta mantener la situación bajo control. Sin perjuicio de lo anterior, el plan de comunicaciones debe considerar que la información que será entregada a la comunidad, tiene que estar centrada en la máxima autoridad administrativa del lugar del incidente. En caso de derrame de sustancias peligrosas a cursos de agua, el titular deberá informar a la Dirección Regional de Aguas, Asociación de Canalistas u organizaciones de regantes correspondientes. El cierre de las compuertas será efectuado por personal de la Asociación de Canalistas. Si el derrame afecta un uso sanitario del curso de agua, la empresa se deberá comprometer a tomar las medidas necesarias para que las personas afectadas obtengan el agua por otro medio, conforme a las indicaciones que al efecto señale la Autoridad Sanitaria, hasta que el problema se encuentre resuelto y se restauren las condiciones que permitan dar el uso inicial que tenía el curso de agua, lo cual tendrá que ser comprobado mediante muestreos, cuyos resultados deberán ser remitidos a la Autoridad Sanitaria competente.  Posterior a la ocurrencia de una emergencia, el titular deberá entregar a la Dirección Ejecutiva de CONAMA a lo menos la siguiente información: lugar, fecha, hora, tipo de accidente, causa de accidente, implicancias, duración del evento, medidas de control asumidas, medidas de rehabilitación, restauración o descontaminación de la zona, personas afectadas por el incidente, medidas de seguimiento posibles de adoptar y órganos que participaron del evento, medidas que el titular del proyecto tomará para corregir errores que originaron el accidente. Toda la información disponible, aún cuando sea parcial, deberá ser comunicada a la Dirección Ejecutiva de CONAMA, debiendo ser efectuada el día hábil siguiente a la fecha de ocurrencia de la emergencia. El informe final de la emergencia (incluyendo entre otros las causas, efectos del evento y las medidas adoptadas), deberá hacerse llegar a la Dirección Ejecutiva de CONAMA y al Autoridad Sanitaria correspondiente, a más tardar en un plazo no mayor a 15 días de ocurrido el accidente. Además, se deberá mantener permanentemente informada, del avance de las acciones, a la Dirección Ejecutiva de CONAMA, entre el período de la ocurrencia y su respectivo control. 1.10.2.8  Post-Emergencias Las actividades post-emergencias están orientadas a actuar una vez que la emergencia esté totalmente controlada y no existan riesgos de una situación similar. Las actividades post-emergencias dirigen los esfuerzos a evitar una futura emergencia originada por causa conocida y mitigar los daños originados por la emergencia y durante la etapa de control de ésta. La descripción de la post-emergencia se presenta en el Anexo 4 de la Adenda Nº 1. 1.11  Emisiones, descargas y residuos de la actividad 1.11.1 EMISIONES ATMOSFÉRICAS a) Emisiones gaseosas La actividad de transporte de sustancias peligrosas y residuos de la minería, generará emisiones gaseosas asociadas al proceso de combustión de diesel, utilizado como combustible por los tracto camiones.  Sin embargo, estas emisiones se encuentran controladas, debido a que los camiones utilizados son nuevos o relativamente nuevos y se someterán a mantención regularmente y a revisión técnica semestralmente. Por lo que las emisiones gaseosas serán mínimas. b) Gases de combustión: Las emisiones de los camiones cumplirán con la norma establecida por el Decreto Supremo 55/94 del MTT. c) Material particulado La actividad de transporte generará emisiones de material particulado cuando se utilicen rutas no pavimentas, debido a la erosión del sueldo natural por la maquinaria rodante. Sin embargo, las emisiones de material no generan un impacto relevante, debido al bajo tráfico vehicular y no se presentan cercanos a asentamientos humanos. 1.11.2  Generación de residuos a)  Residuos Sólidos Los residuos que se generen de la mantención de los camiones, recibirán el tratamiento que a continuación se señalan: Los filtros de aceite usados son drenados, posteriormente se tratan como residuos industriales sólidos inertes y se enviarán al vertedero municipal. Las baterías usadas, se apilarán en el patio del garaje de la empresa y se venderán a recicladores de los componentes de las mismos. Los  neumáticos usados serán regalados a pequeños industriales. Los neumáticos que aún mantengan un valor comercial, serán vendidos a terceros. Los residuos asimilables a domésticos serán enviados al vertedero municipal. Semirremolque: Al final de la vida útil, se lavarán y comercializarán. No constituye un residuo peligroso. b)  Residuos Líquidos Aguas del lavado de la carrocería debido a un probable derrame o pérdida de material, se neutralizarán y luego lavaran. Las aguas del lavado de la carrocería serán tratadas y dispuestas como riles. Los semiremolques generalmente llevan residuos a Hidronor, quien entrega limpias las ramplas después de ser utilizadas y descargadas. Los riles y material neutralizado serán llevados a Hidronor u otra empresa autorizada. c)   Efluentes líquidos La actividad de transporte no considera descarga de efluentes líquidos, en ninguna de sus etapas de carguío, transporte y descarga.  Los aceites usados generado de las mantenciones se depositarán en estanques para ser reciclados, por empresas certificadas para ello. 1.11.3  Emisiones de Ruido Las emisiones de ruido serán originadas por la maquinaria rodante utilizada en el transporte de estas sustancias, las cuales son inherentes a la actividad de transporte. El ruido generado en el transporte no generará alteraciones significativas, siendo el tráfico vehicular propio de las rutas utilizadas. CAPÍTULO II. ANTECEDENTES DEL PROCESO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL 2.1. Síntesis Cronológica de las Etapas de la Evaluación de Impacto Ambiental. Declaración de Impacto Ambiental (DIA) S/N, con fecha 19/04/2005. Of.Nº051135 Solicitud de Evaluación DIA, publicado por CONAMA Dirección Ejecutiva, con fecha 21/04/2005. Informe Consolidado Nº1 de Solicitud de Aclaraciones, Rectificaciones y/o Ampliaciones a la DIA, publicado por CONAMA Dirección Ejecutiva, con fecha 27/05/2005. Adenda Nº1 publicado por Sociedad de Transportes Pablo y Bernardino Vergara ltda, con fecha 11/07/2005. Solicitud Nº052060 de Evaluación de Adenda Nº1, publicado por CONAMA Dirección Ejecutiva, con fecha 15/07/2005. Informe Consolidado Nº2 de Solicitud de Aclaraciones, Rectificaciones y/o Ampliaciones a la DIA, publicado por CONAMA Dirección Ejecutiva, con fecha 04/08/2005. Resolución Nº1172 de Ampliación de Plazos, publicado por CONAMA Dirección Ejecutiva, con fecha 11/08/2005 Adenda Nº2, publicado por sociedad de Transportes Pablo y Bernardino Vergara ltda, con fecha 26/09/2005 Solicitud Nº052956 de Evaluación de Adenda Nº2, publicado por CONAMA Dirección Ejecutiva, con fecha 26/09/2005 2.2. Referencia a los Informes de los Organismos de la Administración del Estado con competencia ambiental que participaron de la Evaluación Ambiental del Proyecto. Respecto de la Declaración de Impacto Ambiental: Oficio Nº130, publicado por CONAF, Región de Coquimbo, con fecha 22/04/2005; Oficio Nº484, publicado por Dirección Regional SAG, I Región de Tarapacá, con fecha 22/04/2005; Oficio NºB32/269, publicado por Departamento de Salud Ambiental, Ministerio de Salud, con fecha 22/04/2005; Oficio Nº679, publicado por SEREMI Transporte y Telecomunicaciones, Región de Atacama, con fecha 22/04/2005; Oficio Nº33 sobre la DIA, publicado por la Ilustre Municipalidad de Los Angeles, con fecha 25/04/2005; Oficio Nº826, publicado por Dirección Regional de Vialidad V Región, con fecha 25/04/2005; Oficio Nº106, publicado por Ilustre Municipalidad de Cerrillos, con fecha 26/04/2005; Oficio 356/2005, publicado por Dirección Regional DGA,Región de Antofagasta,con fecha 27/04/2005; Oficio Nº182, publicado por la Dirección Genarla de Aguas Rancagua, con fecha 29/04/2005; Oficio Nº 530,publicado por Director Regional de Aguas, Dirección Regional de Aguas, Región del Bio-Bio con fecha 02/05/2005; Oficio Nº360 sobre la DIA , publicado por SEREMI de Obras Públicas - Región de Antofagasta, con fecha 02/05/2005; Oficio S/N sobre la DIA, publicado por la Dirección Regional de Obras Hidráulicas, Región del Bio-Bio, con fecha 02/05/2005; Oficio Nº 225 sobre la DIA, publicado por la Dirección Regional de Aguas, I Región de Tarapacá, con fecha 02/05/2005; Oficio  Nº308 sobre la DIA, publicado por Ilustre Municipalidad de Viña del Mar, con fecha 02/05/2005; Oficio Nº207 sobre la DIA , publicado por SEREMI de Obras Públicas, V Región de Valparaíso, con fecha 03/05/2005; Oficio Nº182 sobre la DIA , publicado por Ilustre Municipalidad de Mejillones, con fecha 03/05/2005; Oficio Nº33 sobre la DIA, publicado por la Dirección Regional de Aguas, Región de Coquimbo, con fecha 03/05/2005; Oficio Nº250 sobre la DIA, publicado por SEREMI de Transportes y Telecomunicaciones, I Región, con fecha 03/05/2005; Oficio Nº002 sobre la DIA, publicado por Ilustre Municipalidad de Valparaíso, con fecha 03/05/2005; Oficio Nº482 sobre la DIA, publicado por Ilustre Municipalidad de Calama, con fecha 04/05/2005; Oficio Nº325 sobre la DIA, publicado por Ilustre Municipalidad de Coronel, con fecha 04/05/2005; Oficio Nº1615 sobre la DIA , publicado por División de Norma, Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, con fecha 04/05/2005;  Oficio Nº28/ 240470 sobre la DIA , publicado por Dirección Regional de Vialidad, Región de Coquimbo, con fecha 04/05/2005; Oficio Nº148 sobre la DIA , publicado por Servicio Agrícola Y Ganadero, X Región de Los Lagos, con fecha 04/05/2005; Oficio Nº 484 sobre la DIA, publicado por la Dirección General de Aguas, Región del Maule, con fecha 04/05/2005; Oficio Nº164 sobre la DIA , publicado por Corporación Nacional Forestal, Región del Bio-Bio, con fecha 04/05/2005; Oficio Nº835 sobre la DIA,  publicado por Ilustre Municipalidad de Talagante, con fecha 05/05/2005; Oficio Nº001 sobre la DIA, publicado por Secretaría Regional Ministerial Obras Públicas Región de Coquimbo, con fecha 05/05/2005; Oficio Nº199 sobre la DIA , publicado por Dirección Regional DOH, Región de Antofagasta, con fecha 05/05/2005; Oficio Nº659 sobre la DIA, publicado por SEREMI de Transporte y Telecomunicación VII Región, con fecha 05/05/2005; Oficio Nº845 sobre la DIA,  publicado por Ilustre Municipalidad de Concepción, con fecha 06/05/2005; Oficio Nº667sobre la DIA, publicado por Ilustre Municipalidad de Chillán, con fecha 06/05/2005; Oficio Nº 279 sobre la DIA, publicado por Corporación Nacional Forestal Región de Valparaíso, con fecha 06/05/2005; Oficio Nº319 sobre la DIA, publicado por Ilustre Municipalidad de San Vicente, con fecha 06/05/2005; Oficio Nº936 sobre la DIA, publicado por SEREMI de Salud, Región de Antofagasta, con fecha 06/05/2005; Oficio Nº 45 sobre la DIA, publicado por Ilustre Municipalidad de San Antonio, con fecha 06/05/2005; Oficio Nº426 sobre la DIA , publicado por Ilustre Municipalidad de Concón, con fecha 06/05/2005; Oficio Nº0425 sobre la DIA , publicado por SEREMI MOP, Región de Atacama, con fecha 06/05/2005; Oficio Nº23 sobre la DIA, publicado por Ilustre Municipalidad de Santiago, con fecha 06/05/2005; Oficio Nº714/05 sobre la DIA , publicado por SEREMI de Transportes y Telecomunicaciones, Región de Antofagasta, con fecha 06/05/2005; Oficio Nº438 sobre la DIA , publicado por Ilustre Municipalidad de Hijuelas, con fecha 09/05/2005; Oficio Nº153-39 sobre la DIA , publicado por Ilustre Municipalidad de San Ramón, con fecha 09/05/2005; Oficio Nº64 sobre la DIA , publicado por Dirección General de Aguas, con fecha 09/05/2005; Oficio S/N sobre la DIA, publicado por SEREMI MOP, Región del General Libertador Bernardo O'Higgins, con fecha 09/05/2005; Oficio NºSRM RM Nº 075 (e) sobre la DIA, publicado por Secretaría Regional Ministerial de Obras Públicas, RM, con fecha 09/05/2005; Oficio Nº1555 sobre la DIA, publicado por SEREMI Salud V Región, con fecha 09/05/2005; Oficio Nº300/2005 sobre la DIA, publicado por CONAMA VII, Región del Maule, con fecha 09/05/2005; Oficio Nº410  sobre la DIA , publicado por Ilustre Municipalidad de Coquimbo, con fecha 09/05/2005; Oficio Nº262 sobre la DIA, publicado por CONAF - Rancagua, con fecha 09/05/2005; Oficio Nº499/2005 sobre la DIA, publicado por CONAMA VI, Región del General Libertador Bernardo O´Higgins, con fecha 09/05/2005; Oficio Nº048 sobre la DIA , publicado por Dirección General de Obras Públicas, con fecha 09/05/2005; Oficio  Nº458 sobre la DIA, publicado por CONAF, X Región de Los Lagos, con fecha 09/05/2005; Oficio S/N sobre la DIA , publicado por Dirección Nacional de Vialidad, con fecha 09/05/2005; Oficio Nº783 sobre la DIA, publicado por Dirección Regional del SAG, Región de la Araucanía, con fecha 09/05/2005; Oficio Nº87 sobre la DIA , publicado por CONAMA I, Región de Tarapaca, con fecha 09/05/2005; Oficio Nº635 sobre la DIA , publicado por Ilustre Municipalidad de Quintero, con fecha 09/05/2005; Oficio Nº141sobre la DIA , publicado por CONAMA IX, Región de la Araucania, con fecha 09/05/2005; Oficio Nº2022 sobre la DIA , publicado por Ilustre Municipalidad de La Serena, con fecha 09/05/2005; Oficio Nº206 sobre la DIA , publicado por Ilustre Municipalidad de La Calera, con fecha 09/05/2005; Oficio Nº1064 sobre la DIA , publicado por Dirección de Obras Hidraúlicas, Región de Coquimbo, con fecha 09/05/2005; Oficio Nº56 sobre la DIA , publicado por SEREMI MOP, Región del Maule, con fecha 09/05/2005; Oficio Nº3168 sobre la DIA , publicado por Secretaría Regional Ministerial de Transportes y Telecomunicaciones, RM, con fecha 09/05/2005; Oficio sobre la DIA S/N, publicado por Dirección de Obras Hidráulicas - Chimbarongo, con fecha 09/05/2005; Oficio  Nº709 sobre la DIA, publicado por Ilustre Municipalidad de San Bernardo, con fecha 09/05/2005; Oficio Nº04383 sobre la DIA , publicado por Servicio Agrícola y Ganadero, Dirección Nacional, con fecha 09/05/2005; Oficio Nº429 sobre la DIA , publicado por Dirección Regional, CONAF, I Región de Tarapacá, con fecha 09/05/2005; Oficio  Nº1274 sobre la DIA, publicado por Dirección de Vialidad - Rancagua, con fecha 09/05/2005; Oficio Nº285 sobre la DIA , publicado por Dirección Regional SAG, Región de Antofagasta, con fecha 09/05/2005; Oficio Nº781sobre la DIA, publicado por Dirección Regional de Vialidad, Región de Atacama, con fecha 09/05/2005; Oficio S/N sobre la DIA , publicado por SEREMI de Transporte y Telecomunicaciones, Región del Bio-Bio, con fecha 09/05/2005; Oficio S/N sobre la DIA, publicado por Dirección Regional CONAF, Región de Antofagasta, con fecha 09/05/2005; Oficio Nº715 sobre la DIA , publicado por Dirección Regional de Aguas, Región de la Araucanía, con fecha 09/05/2005; Oficio  Nº0558/2005 sobre la DIA , publicado por CONAMA II, Región de Antofagasta, con fecha 09/05/2005; Oficio Nº1260 sobre la DIA , publicado por Servicio Agrícola Ganadero SAG, Región del Maule, con fecha 09/05/2005; Oficio Nº71sobre la DIA , publicado por CONAF, Región de Atacama, con fecha 09/05/2005; Oficio Nº0930 sobre la DIA , publicado por Servicio Agrícola y Ganadero, Región de Coquimbo, con fecha 09/05/2005; Oficio Nº424 sobre la DIA, publicado por Dirección REgional de Obras Hidráulicas, Región Metropolitana; con fecha 09/05/2005;Oficio NºCR/281sobre la DIA , publicado por CONAMA IV, Región de Coquimbo, con fecha 10/05/2005; Oficio Nº1302 sobre la DIA , publicado por SEREMI de Transporte y Telecomunicaciones, V Región, con fecha 10/05/2005; Oficio S/N sobre la DIA , publicado por Ilustre Municipalidad de Gorbea, con fecha 10/05/2005; Oficio Nº263 sobre la DIA , publicado por Ilustre Municipalidad de Graneros, con fecha 10/05/2005; Oficio Nº061/05 sobre la DIA , publicado por Ilustre Municipalidad de Las Condes, con fecha 10/05/2005; Oficio S/N sobre la DIA , publicado por SEREMI MOP, Región de Tarapaca, con fecha 10/05/2005; Oficio S/N sobre la DIA , publicado por Dirección Regional de Vialidad, I Región de Tarapacá, con fecha 10/05/2005; Oficio S/N sobre la DIA , publicado por Corporación Nacional Forestal CONAF, Región del Maule, con fecha 10/05/2005; Oficio Nº0454 sobre la DIA , publicado por Dirección Regional de Obras Hidráulicas, Región de la Araucanía, con fecha 10/05/2005; Oficio Nº1600 sobre la DIA , publicado por Dirección Regional de Vialidad, Región del Bio-Bio, con fecha 10/05/2005; Oficio Nª516 sobre la DIA, Dirección Genaral de Aguas, Puerto Montt, Región X,con fecha 09/05/2005;Oficio Nº217 sobre la DIA, Servicio Agricola y Ganadero, Región de Atacama, con fecha 09/05/2005;Oficio Nº 715 sobre la DIA, Dirección de Obras Hidráulicas, X Región de Los Lagos, con fecha, 09/05/2005; Oficio Nº555 sobre la DIA, Dirección Regional de Aguas, Región Metropolitana; Oficio Nº167 bobre la DIA, Dirección General de Aguas, Región de Atacama,con fecha 09/05/2005;Oficio Nº1223 sobre la DIA , publicado por CONAMA Región Metropolitana, con fecha 10/05/2005; Oficio Nº307-05 sobre la DIA, publicado por Ilustre Municipalidad de Puchuncaví, con fecha 12/05/2005; Oficio Nº541 sobre la DIA, publicado por Ilustre Municipalidad de La Florida, con fecha 12/05/2005; Oficio Nº957 sobre la DIA, publicado por Dirección Regional de Vialidad, Región de Antofagasta, con fecha 12/05/2005; Oficio Nº301 sobre la DIA, publicado por SEREMI de Transportes y Telecomunicaciones, Región de Coquimbo, con fecha 16/05/2005; Oficio Nº1650/secplac 153 sobre la DIA, publicado por Ilustre Municipalidad de Rancagua, con fecha 16/05/2005; Oficio Nº001 sobre la DIA, publicado por Dirección Regional del SAG, Región del Bio-Bio, con fecha 16/05/2005; Oficio Nº756 sobre la DIA, publicado por Servicio Agrícola y Ganadero, V Región, con fecha 16/05/2005; Oficio Nº197 sobre la DIA, publicado por Ilustre Municipalidad de Talcahuano, con fecha 17/05/2005; Oficio Nº069 sobre la DIA , publicado por CONAMA III, Región Atacama, con fecha 17/05/2005; Oficio S/N sobre la DIA, publicado por Dirección Regional de Vialidad, X región, con fecha 17/05/2005; Oficio S/N sobre la DIA , publicado por Corporación Nacional Forestal, CONAF, Región de la Araucanía, con fecha 19/05/2005; Oficio Nº1400/ sobre la DIA , publicado por Ilustre Municipalidad de Maipú, con fecha 19/05/2005; Oficio Nº300/60/283 sobre la DIA , publicado por Ilustre Municipalidad de La Cisterna, con fecha 20/05/2005; Oficio Nº542 sobre la DIA, publicado por Servicio Agrícola y Ganadero, RM, con fecha 24/05/2005; Oficio  Nº1830 sobre la DIA, publicado por Dirección Regional de Vialidad, Región de la Araucanía, con fecha 25/05/2005; Oficio Nº257 sobre la DIA , publicado por Corporación Nacional Forestal, Dirección Ejecutiva, con fecha 27/05/2005; Oficio Nº377 sobre la DIA , publicado por Ilustre Municipalidad de Pucón, con fecha 27/05/2005; Oficio  Nº347sobre la DIA, publicado por SEREMI MOP, Región del Bio Bio, con fecha 31/05/2005;Oficio Nº1233 sobre la DIA elaborado por SEREMI de Salud, VII Región del Maule, con fecha 31/05/2005;Oficio Nº0403 sobre la DIA, elaborado por la Ilustre Municipalidad de Mulchen,con fecha 31/05/2005; Oficio Nº257 sobre la DIA , publicado por Corporación Nacional Forestal, Dirección Ejecutiva, con fecha 07/06/2005; Oficio Nº714/05 sobre la DIA , publicado por SEREMI de Transportes y Telecomunicaciones, Región de Antofagasta, con fecha 09/06/2005; Oficio Nº220 sobre la Adenda , publicado por CONAMA IX, Región de la Araucania, con fecha 15/07/2005; Oficio Nº265 sobre la la DIA, publicado por la Dirección General de Aguas, Región de Atacama, con fecha 15/07/2005; Oficio Nº 335 sobre la DIA, publicado po Servicio Agrícola Ganadero, I Región de Atacama, con fecha 15/07/2005; Oficio Nº008 sobre la DIA elaborado por, SEREMI MOP, Región de de Coquimbo; Oficio Nº257/024 sobre la DIA , publicado por Corporación Nacional Forestal, Dirección Ejecutiva, con fecha 18/07/2005; Oficio Nº250 - I sobre la DIA , publicado por SEREMI de Transportes y Telecomunicaciones, I Región, con fecha 21/07/2005, y Oficio Nº1476 sobre la DIA, publicado por Dirección Regional de Vialidad, V Región de Valparaíso, con fecha 21/07/2005. Respecto de la Adenda Nº1 Oficio  Nº05 sobre la Adenda Nº1, publicado por Dirección Regional de Vialidad, Región de Coquimbo, con fecha 19/07/2005; Oficio Nº196 sobre la Adenda Nº1 , publicado por CONAF, Región de Coquimbo, con fecha 19/07/2005; Oficio Nº724 sobre la Adenda Nº1 , publicado por CONAF, X Región de Los Lagos, con fecha 20/07/2005; Oficio Nº0 sobre la Adenda Nº1, publicado por Ilustre Municipalidad de San Antonio, con fecha 20/07/2005; Oficio Nº44 sobre la Adenda Nº1, publicado por Ilustre Municipalidad de Los Angeles, con fecha 20/07/2005; Oficio Nº00893 sobre la Adenda Nº1 , publicado por Dirección Regional de Aguas, Región del Bio-Bio, con fecha 20/07/2005; Oficio Nº2612 / Secplac 281 sobre la Adenda Nº1 , publicado por Ilustre Municipalidad de Rancagua, con fecha 20/07/2005; Oficio Nº90 sobre la AdendaNº1 , publicado por Dirección General de Aguas, con fecha 21/07/2005; Oficio Nº809 sobre la Adenda Nº1, elaborado por la Ilustre Municipalidad de Calama, con fecha, 18/072005; Oficio  Nº040 (OCA) sobre la Adenda Nº1, publicado por Corporación Nacional Forestal, Dirección Ejecutiva, con fecha 22/07/2005; Oficio  Nº0883/2005 sobre la Adenda Nº1, publicado por CONAMA II, Región de Antofagasta, con fecha 22/07/2005; Oficio Nº0713 sobre la Adenda , publicado por SEREMI MOP, Región de Atacama, con fecha 22/07/2005; Oficio Nº 087/IQQ sobre la DIA, publicado por Dirección Regional de Aguas, I Región de Tarapaca, con fecha 22/07/2005;Oficio 258 sobre la DIA, Servicio Agrícola y Ganadero, X Región de Los Lagos, con fecha 24/05/2005;Oficio Nº354, publicado por Dirección General de Aguas, VI Región, Rancagua. con fecha 25/07/2005; Oficio Nº261sobre la Adenda Nº1, publicado por Corporación Nacional Forestal, Región del Bio-Bio , con fecha 25/07/2005; Oficio NºCR/478 sobre la Adenda , publicado por CONAMA IV, Región de Coquimbo, con fecha 25/07/2005; Oficio Nº100/172/2005 sobre la Adenda Nº1, publicado por Ilustre Municipalidad de Cerrillos, con fecha 25/07/2005; Oficio Nº502 sobre la Adenda Nº1, publicado por Ilustre Municipalidad de San Vicente, con fecha 25/07/2005; Oficio Nº1618 sobre la Adenda Nº1 , publicado por Dirección de Obras Hidraúlicas, Región de Coquimbo, con fecha 25/07/2005; Oficio Nº1208 sobre la DIA, publicado por Dirección Rgional de Aguas, Región de La Araucanía, con fecha 25/07/2005; Oficio  Nº2652 sobre la Adenda Nº1, publicado por División de Norma, Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, con fecha 25/07/2005; Oficio Nº408 sobre la Adenda Nº1 , publicado por Corporación Nacional Forestal Región de Valparaíso, con fecha 26/07/2005; Oficio Nº300/103/399 sobre la Adenda Nº1, elaborado por la Ilustre Municipalidad de La CISTERNA, CON FECHA 26/07/2005; Oficio Nº2017 sobre la Adenda Nº1, publicado por Servicio Agrícola Ganadero SAG, Región del Maule, con fecha 26/07/2005; Oficio Nº526/2005 sobre la Adenda Nº1, publicado por CONAMA VII, Región del Maule, con fecha 26/07/2005; Oficio Nº473 - I sobre la Adenda Nº1 , publicado por SEREMI de Transportes y Telecomunicaciones, I Región, con fecha 26/07/2005; Oficio Nº277sobre la Adenda Nº1 , publicado por Ilustre Municipalidad de Mejillones, con fecha 26/07/2005; Oficio Nº90 sobre la Adenda Nº1, publicado por Dirección General de Obras Públicas, con fecha 26/07/2005; Oficio Nº79 sobre la Adenda Nº1 , publicado por SEREMI MOP, Región del Maule, con fecha 26/07/2005; Oficio Nº1071 sobre la Adenda Nº1 , publicado por SEREMI de Transporte y Telecomunicación, VII Región, con fecha 26/07/2005; Oficio Nº1273 sobre la Adenda Nº1, publicado por Dirección Regional de Vialidad, Región de Atacama, con fecha 26/07/2005; Oficio Nº1156/05 sobre la Adenda Nº1, publicado por SEREMI de Transportes y Telecomunicaciones, Región de Antofagasta, con fecha 26/07/2005; Oficio Nº541sobre la Adenda Nº1 , publicado por Ilustre Municipalidad de Coronel, con fecha 26/07/2005; Oficio Nº735 sobre la Adenda Nº1, publicado por Ilustre Municipalidad de Concón, con fecha 26/07/2005; Oficio Nº503 sobre la Adenda Nº1, publicado por Dirección Regional SAG, Región de Antofagasta, con fecha 27/07/2005; Oficio Nº 801 sobre la DIA, publicado por Dirección General de Aguas, Región del Maule, con fecha 27/07/2005; Oficio Nº0619 sobre la Adenda Nº1 , publicado por SEREMI de Obras Públicas - Región de Antofagasta, con fecha 27/07/2005; Oficio Nº3206, sobre la Adenda Nº1, elaborado por la Ilustre Municipalidad de La Serena, con fecha 27/07/2005; Oficio Nº1521sobre la Adenda Nº1, publicado por Servicio Agrícola y Ganadero, Región de Coquimbo, con fecha 27/07/2005; Oficio Nº158 sobre la Adenda Nº1 , publicado por CONAMA I, Región de Tarapaca, con fecha 27/07/2005; Oficio Nº804 sobre la Adenda Nº1, publicado por Ilustre Municipalidad de La Florida, con fecha 27/07/2005; Oficio Nº305 sobre la Adenda Nº1, publicado por Ilustre Municipalidad de La Calera, con fecha 27/07/2005; Oficio Nº502 sobre la Adenda Nº1 , publicado por Ilustre Municipalidad de San Vicente, con fecha 28/07/2005. Oficio Nº349 sobre la Adenda , publicado por Dirección Regional DOH, Región de Antofagasta, con fecha 28/07/2005;Oficio Nº532-05 sobre la Adenda , publicado por Ilustre Municipalidad de Puchuncaví, con fecha 28/07/2005; Oficio Nº747/2005 sobre la Adenda , publicado por CONAMA VI, Región del General Libertador Bernardo O´Higgins, con fecha 28/07/2005; Oficio Nº263 sobre la DIA , publicado por Ilustre Municipalidad de Graneros, con fecha 28/07/2005; Oficio NºB32/448 sobre la Adenda Nº1, publicado por Departamento de Salud Ambiental, Ministerio de Salud, con fecha 28/07/2005; Oficio Nº1400/ sobre la Adenda , publicado por Ilustre Municipalidad de Maipú, con fecha 28/07/2005; Oficio Nº08235 sobre la Adenda Nº1 , publicado por Servicio Agrícola y Ganadero, Dirección Nacional, con fecha 28/07/2005; Oficio Nº1324 sobre la Adenda Nº1 , publicado por SEREMI Transporte y Telecomunicaciones, Región de Atacama, con fecha 28/07/2005; Oficio Nº1205 sobre la Adenda Nº1, publicado por Servicio Agrícola y Ganadero, V Región, con fecha 28/07/2005; Oficio Nº453 sobre la Adenda Nº1, publicado por Ilustre Municipalidad de Graneros, con fecha 29/07/2005;  Oficio  Nº240 sobre la Adenda Nº1, publicado por SEREMI MOP, Región de Tarapaca, con fecha 29/07/2005; Oficio Nº382 sobre la Adenda Nº1, publicado por SEREMI de Obras Públicas, V Región, Valparaíso, con fecha 29/07/2005; Oficio Nº08 sobre la Adenda Nº1 , publicado por SEREMI MOP, Región del General Libertador Bernardo O'higgins, con fecha 29/07/2005; Oficio Nº2046 sobre la Adenda Nº1 , publicado por SEREMI Salud, V Región, con fecha 29/07/2005; Oficio Nº133 sobre la Adenda Nº1 , publicado por CONAF, Región de Atacama, con fecha 29/07/2005; Oficio Nº630 sobre la DIA, publicado por Dirección General de Aguas, Región de Coquimbo, con fecha 29/07/2005;Oficio Nº1238 sobre la DIA, publicado por la Dirección Regional de Aguas, V Región,con fecha 29/07/2005;Oficio Nº109/5 sobre la Adenda , publicado por Ilustre Municipalidad de Las Condes, con fecha 01/08/2005; Oficio Nº482 sobre la Adenda , publicado por CONAF - Rancagua, con fecha 01/08/2005; Oficio Nº1016 sobre la Adenda Nº1 , publicado por Ilustre Municipalidad de Quintero, con fecha 01/08/2005; Oficio  Nº001sobre la Adenda Nº1, publicado por Dirección Regional de Vialidad, I Región de Tarapacá, con fecha 01/08/2005; Oficio Nº32 sobre la Adenda Nº1 , publicado por Ilustre Municipalidad de Santiago, con fecha 02/08/2005; Oficio Nº685/05 sobre la Adenda Nº1 , publicado por Ilustre Municipalidad de Hijuelas, con fecha 02/08/2005; Oficio Nº5098 sobre la Adenda Nº1 , publicado por Secretaría Regional Ministerial de Transportes y Telecomunicaciones, RM, con fecha 02/08/2005; Oficio Nº07 sobre la Adenda Nº1, publicado por Dirección de Obras Hidráulicas - Chimbarongo, con fecha 03/08/2005; Oficio Nº1140 sobre la DIA, publicado por la Dirección Regional de Aguas, Región Metropolitana, con fecha 03/08/2005;Oficio Nº732 sobre la Adenda Nº1, publicado por Ilustre Municipalidad de Coquimbo, con fecha 03/08/2005, y Oficio Nº1 sobre la Adenda Nº1, elborado por la Dirección Regional de Vialidad, Región de Los Lagos, con fecha, 05/08/2005.   Respecto de la Adenda Nº2 Oficio Nº541 sobre la Adenda Nº2 , publicado por Ilustre Municipalidad de Coronel, con fecha 01/08/2005; Oficio Nº 340 sobre la Adenda Nº2, elaborado por la Ilustre Municipalidad de Talcahuano, con fecha 02/082005;Oficio Nº1315 sobre la Adenda Nº2, elaborado por la Ilustre Municipalidad de Talcahuano, con fecha 03/08/2005;  Oficio Nº3752 / Secplac 408 sobre la Adenda Nº2 , publicado por Ilustre Municipalidad de Rancagua, con fecha 05/10/2005; Oficio Nº1664 sobre la Adenda , publicado por Dirección Regional de Vialidad, Región de Atacama, con fecha 05/10/2005; Oficio Nº11757 sobre la Adenda Nº2 , publicado por Servicio Agrícola y Ganadero, Dirección Nacional, con fecha 05/10/2005; Oficio Nº385 sobre la Adenda Nº2 , publicado por Ilustre Municipalidad de La Calera, con fecha 06/10/2005; Oficio Nº2667 sobre la Adenda Nº2 , publicado por Servicio Agrícola Ganadero SAG, Región del Maule, con fecha 06/10/2005; Oficio Nº707-05 sobre la Adenda , publicado por Ilustre Municipalidad de Puchuncaví, con fecha 12/10/2005; Oficio Nº103 sobre la Adenda Nº2 , publicado por SEREMI MOP, Región del Maule, con fecha 12/10/2005, y Oficio Nº124 sobre la Adenda Nº2 , publicado por Dirección General de Obras Públicas, con fecha 14/10/2005. 2.3. Constitución y funcionamiento del Comité Revisor. En la Evaluación de la Declaración de Impacto Ambiental del proyecto 'TRANSPORTE TERRESTRE DE RESIDUOS Y SUSTANCIAS PELIGROSAS EN CARGA PLANA POR CALLES Y CAMINOS DE CHILE', han sido invitados a participar, coordinados por la CONAMA Dirección Ejecutiva, los siguientes órganos de la administración del Estado, con competencia ambiental: CONAMA X, Región de Los Lagos Servicio Agrícola Y Ganadero, X Región de Los Lagos CONAMA Región Metropolitana Secretaría Regional Ministerial de Obras Públicas, RM Secretaría Regional Ministerial de Transportes y Telecomunicaciones, RM Servicio Agrícola y Ganadero, RM Corporación Nacional Forestal, CONAF RM Ilustre Municipalidad de Talagante CONAMA VII, Región del Maule Corporación Nacional Forestal CONAF, Región del Maule Servicio Agrícola Ganadero SAG, Región del Maule SEREMI MOP, Región del Maule Dirección General de Aguas Región del Maule Dirección de Obras Hidráulicas DOH, Región del Maule Dirección Regional de Vialidad, Región del Maule SEREMI de Salud, Región del Maule SEREMI de Transporte y Telecomunicación, VII Región Ilustre Municipalidad de La Florida Ilustre Municipalidad de San Ramón Ilustre Municipalidad de Longaví Ilustre Municipalidad de El Bosque Ilustre Municipalidad de San Bernardo Ilustre Municipalidad de Constitución Ilustre Municipalidad de Curicó Ilustre Municipalidad de Licantén Ilustre Municipalidad de Linares Ilustre Municipalidad de Maule Ilustre Municipalidad de Parral Ilustre Municipalidad de Pelarco Ilustre Municipalidad de Retiro Ilustre Municipalidad de Romeral Ilustre Municipalidad de Sagrada Familia Ilustre Municipalidad de San Javier Ilustre Municipalidad de San Rafael Ilustre Municipalidad de Talca Ilustre Municipalidad de Teno Ilustre Municipalidad de Villa Alegre Ilustre Municipalidad de Santiago Ilustre Municipalidad de La Cisterna Ilustre Municipalidad de Huechuraba Dirección Regional de Vialidad, X región SEREMI de Transportes y Telecomunicaciones, X Región Ilustre Municipalidad de San José de la Mariquina Dirección de Obras Hidráulicas, X Región de Los Lagos Ilustre Municipalidad de El Monte CONAMA VIII, Región del Bio-Bio CONAMA VI, Región del General Libertador Bernardo O´Higgins Dirección General de Aguas Puerto Montt, X Región Ilustre Municipalidad de Quilicura Ilustre Municipalidad de Maipú CONAF, X Región de Los Lagos Dirección General de Aguas - Rancagua Dirección de Vialidad - Rancagua CONAF - Rancagua SAG - Rancagua Dirección de Obras Hidráulicas - Chimbarongo SEREMI de Transportes y Telecomunicaciones, VI Región Ilustre Municipalidad de Rancagua Ilustre Municipalidad de Mostazal Ilustre Municipalidad de Machalí Ilustre Municipalidad de Requinoa Ilustre Municipalidad de Malloa Ilustre Municipalidad de San Vicente Ilustre Municipalidad de Graneros Ilustre Municipalidad de Codegua Ilustre Municipalidad de Olivar Ilustre Municipalidad de Rengo Ilustre Municipalidad de Quinta de Tilcoco Ilustre Municipalidad de Coinco Ilustre Municipalidad de Las Cabras Ilustre Municipalidad de Chimbarongo Ilustre Municipalidad de Palmilla Corporación Nacional Forestal, Región del Bio-Bio Dirección Regional de Aguas, Región del Bio-Bio Dirección Regional de Obras Hidráulicas, Región del Bio-Bio Dirección Regional de Vialidad, Región del Bio-Bio Dirección Regional del SAG, Región del Bio-Bio SEREMI de Transporte y Telecomunicaciones, Región del Bio-Bio Ilustre Municipalidad de Coronel Ilustre Municipalidad de Arauco Ilustre Municipalidad de Chillán Ilustre Municipalidad de Chillán Viejo Ilustre Municipalidad de Concepción Ilustre Municipalidad de Los Angeles Ilustre Municipalidad de Talcahuano Ilustre Municipalidad de Florida Ilustre Municipalidad de Hualqui Ilustre Municipalidad de Chiguayante Ilustre Municipalidad de Lota Ilustre Municipalidad de San Carlos Ilustre Municipalidad de Bulnes Ilustre Municipalidad de Yungay Ilustre Municipalidad de Yumbel Ilustre Municipalidad de Cabrero Ilustre Municipalidad de Laja Ilustre Municipalidad de Nacimiento Ilustre Municipalidad de Negrete Ilustre Municipalidad de Mulchén CONAF, Región de Coquimbo Dirección de Obras Hidraúlicas, Región de Coquimbo Dirección Regional de Vialidad, Región de Coquimbo CONAMA IV, Región de Coquimbo Dirección General de Aguas, Región de Coquimbo SEREMI de Transportes y Telecomunicaciones, Región de Coquimbo Servicio Agrícola y Ganadero, Región de Coquimbo Ilustre Municipalidad de Canela Ilustre Municipalidad de Coquimbo Ilustre Municipalidad de Illapel Ilustre Municipalidad de La Higuera Ilustre Municipalidad de La Serena Ilustre Municipalidad de Los Vilos Ilustre Municipalidad de Ovalle Ilustre Municipalidad de Río Hurtado Ilustre Municipalidad de Salamanca Ilustre Municipalidad de Buin Ilustre Municipalidad de Melipilla Ilustre Municipalidad de Angol Ilustre Municipalidad de Antofagasta Ilustre Municipalidad de Arica Ilustre Municipalidad de Calama Ilustre Municipalidad de La Calera Ilustre Municipalidad de Calle Larga Ilustre Municipalidad de Catemu Ilustre Municipalidad de Cerrillos Ilustre Municipalidad de Colina Ilustre Municipalidad de Collipulli Ilustre Municipalidad de Concón Ilustre Municipalidad de Copiapó Ilustre Municipalidad de Diego de Almagro Ilustre Municipalidad de Ercilla Ilustre Municipalidad de Estación Central Ilustre Municipalidad de Gorbea Ilustre Municipalidad de Hijuelas Ilustre Municipalidad de Huara Ilustre Municipalidad de Iquique Ilustre Municipalidad de Isla de Maipo Ilustre Municipalidad de La Cruz Ilustre Municipalidad de La Ligua Ilustre Municipalidad de Lampa Ilustre Municipalidad de Lanco Ilustre Municipalidad de Las Condes Ilustre Municipalidad de Lautaro Ilustre Municipalidad de Limache Ilustre Municipalidad de Llay Llay Ilustre Municipalidad de Lo Espejo Ilustre Municipalidad de Loncoche Ilustre Municipalidad de Los Andes Ilustre Municipalidad de María Elena Ilustre Municipalidad de Mejillones Ilustre Municipalidad de Nogales Ilustre Municipalidad de Padre Las Casas Ilustre Municipalidad de Paine Ilustre Municipalidad de Papudo Ilustre Municipalidad de Pedro Aguirre Cerda Ilustre Municipalidad de Peñaflor Ilustre Municipalidad de Perquenco Ilustre Municipalidad de Pitrufquén Ilustre Municipalidad de Pozo Almonte Ilustre Municipalidad de Puchuncaví Ilustre Municipalidad de Pucón Ilustre Municipalidad de Puente Alto Ilustre Municipalidad de Quintero Ilustre Municipalidad de Renaico Ilustre Municipalidad de Renca Ilustre Municipalidad de Rinconada Ilustre Municipalidad de San Antonio Ilustre Municipalidad de San Felipe Ilustre Municipalidad de San Miguel Ilustre Municipalidad de Taltal Ilustre Municipalidad de Temuco Ilustre Municipalidad de Tierra Amarilla Ilustre Municipalidad de Til-Til Ilustre Municipalidad de Tocopilla Ilustre Municipalidad de Vallenar Ilustre Municipalidad de Valparaíso Ilustre Municipalidad de Victoria Ilustre Municipalidad de Viña del Mar Ilustre Municipalidad de Zapallar Dirección Regional SAG, Región de Antofagasta Dirección Regional CONAF, Región de Antofagasta SEREMI de Transportes y Telecomunicaciones, Región de Antofagasta Dirección Regional DGA , Región de Antofagasta SEREMI de Salud, Región del Bio-Bio Dirección General de Aguas Corporación Nacional Forestal, Dirección Ejecutiva Servicio Agrícola y Ganadero, Dirección Nacional CONAMA I, Región de Tarapaca CONAMA II, Región de Antofagasta CONAMA III, Región Atacama CONAMA V, Región de Valparaíso CONAMA IX, Región de la Araucania Departamento de Salud Ambiental, Ministerio de Salud Dirección Nacional de Vialidad Dirección General de Territorio Marítimo y Marina Mercante Dirección General de Obras Públicas Dirección de Obras Hidraúlicas SEREMI MOP, Región de la Araucanía SEREMI de Transportes y Telecomunicaciones, Región de la Araucanía Dirección Regional de Vialidad, Región de la Araucanía Corporación Nacional Forestal, CONAF, Región de la Araucanía Dirección Regional de Aguas, Región de la Araucanía Dirección Regional de Obras Hidráulicas, Región de la Araucanía Dirección Regional del SAG, Región de la Araucanía Dirección Regional de Aguas, I Región de Tarapacá Dirección Regional de Vialidad, I Región de Tarapacá Dirección Regional SAG, I Región de Tarapacá SEREMI de Transportes y Telecomunicaciones, I Región Dirección Regional, CONAF, I Región de Tarapacá Corporación Nacional Forestal Región de Valparaíso SEREMI de Transporte y Telecomunicaciones, V Región Dirección Regional DGA, V Región SEREMI Salud, V Región Servicio Agrícola y Ganadero, V Región SEREMI de Obras Públicas, V Región, Valparaíso SEREMI de Obras Públicas - Región de Antofagasta Dirección Regional de Vialidad, Región de Antofagasta Dirección Regional DOH, Región de Antofagasta División de Norma, Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones Dirección Regional de Vialidad, V Región SEREMI Transporte y Telecomunicaciones, Región de Atacama SEREMI Salud, Región de Atacama SEREMI MOP, Región de Atacama SAG, Región de Atacama CONAF, Región de Atacama DGA,Región de Atacama DOH, Región de Atacama Dirección Regional de Vialidad, Región de Atacama Dirección Regional de Obras Hidraulicas, Región de Tarapacá SEREMI de Salud, Región de Antofagasta Dirección Regional de Obras Hidráulicas, V Región SEREMI MOP, Región de Tarapaca SEREMI MOP, Región del General Libertador Bernardo O'higgins SEREMI MOP, Región del Bio Bio SEREMI MOP, Región de los Lagos Dirección Regional de Aguas, Región Metropolitana Dirección Regional de Obras Hidráulicas Dirección Regional de Vialidad Secretaría Regional Ministerial Obras Públicas Región de Coquimbo Ilustre Municipalidad de Alto Hospicio SEREMI de Salud, Región de Tarapaca SEREMI de Salud, IV Región de Coquimbo Seremi de Salud Novena Región de la Araucanía SEREMI Salud, Región del General Libertador Bernardo O´Higgins SEREMI de Salud, Región de Los Lagos Secretaría Regional Ministerial de Salud, Región Metropolitana Dirección General de Territorio Marítimo y Marina Mercante Dirección Regional de Aguas, I Región de Tarapacá Dirección Regional DGA , Región de Antofagasta DGA,Región de Atacama Dirección General de Aguas, Región de Coquimbo Dirección Regional DGA, V Región Dirección General de Aguas - Rancagua   Dirección General de Aguas Región del Maule Dirección Regional de Aguas, Región del Bio-Bio Dirección Regional de Aguas, Región de la Araucanía Dirección General de Aguas Puerto Montt, X Región Dirección Regional de Aguas, Región Metropolitana Dirección Regional de Obras Hidráulicas, Región del Bio-Bio Dirección Regional de Obras Hidráulicas, Región Metropolitana Dirección de Obras Hidráulicas, X Región de Los Lagos SAG, Región de Atacama Servicio Agrícola y Ganadero, X Región de Los Lagos Dirección Regional de Vialidad, V Región Secretaría Regional Ministerial Obras Públicas Región de Coquimbo Servicio Agrícola y Ganadero, Región de Coquimbo CAPÍTULO III. CONCLUSIONES RESPECTO DEL CUMPLIMIENTO DE LA NORMATIVA DE CARÁCTER AMBIENTAL APLICABLE Y A LA PERTINENCIA DE REALIZAR UNA DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE ACUERDO A LO ESTABLECIDO EN EL ARTÍCULO 11 DE LA LEY 19.300 3.1. Conclusiones respecto a la normativa ambiental aplicable al proyecto o actividad. 3.1.1 Decreto Supremo Nº 55 de 1994 del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, y sus modificaciones posteriores, que establece Normas de emisión aplicables a vehículos motorizados pesados. Forma de cumplimiento: Los camiones se someterán periódicamente a la revisión técnica exigida por la legislación. 3.1.2 Artículos 80 y 81 del Decreto Fuerza de Ley Nº 725 de 1968, Código Sanitario. Forma de Cumplimiento: la basura y residuos generados por el proyecto serán entregados a los servicios de recolección de basuras de la municipalidad correspondiente. 3.1.3 Decreto Supremo Nº 298/94 “Reglamenta Transporte de cargas peligrosas por calles y caminos” (Modificado por Decreto 198/2000 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones) Forma de cumplimiento: · Todos los tracto camiones de Transportes Vergara, destinados para el transporte de ácido sulfúrico u otras sustancias transportadas, estarán equipados con tacógrafos. La información generada por estos se guardará y estará a disposición de las autoridades pertinentes por un lapso de 30 días. · Todos los camiones contarán con un sistema de comunicación de los exigidos el Artículo precitado. En algunos casos el conductor contará con los dos medios de comunicación. · Se establece, en Transportes Vergara, la prohibición de estacionarse a los tracto camiones que transporten ácido sulfúrico, en sectores poblados, zonas residenciales y en general en cualquier sector de desarrollo poblacional, salvo cuando la autoridad lo requiera o en situaciones de emergencia en la que se deberá proceder según el Plan de Contingencia. Sólo podrán estacionarse para el descanso o alojamiento de los conductores en áreas previamente determinadas por la autoridad competente y, en la inexistencia de tales áreas, deberá evitarse el estacionamiento en zonas residenciales, lugares públicos o de fácil acceso al público, áreas densamente pobladas o de gran concentración de personas o vehículos. Se evitara que por emergencia, parada técnica, falla mecánica o accidente, que el vehículo efectúe una parada en un lugar no autorizado, además este deberá permanecer señalizado y bajo vigilancia de su conductor o de la autoridad, salvo que su ausencia fuese indispensable para comunicar el hecho, pedido de auxilio o ayuda médica. Solamente en casos de emergencia el vehículo podrá estacionar o detenerse en la berma de los caminos", se respetará cabalmente este D. S. La empresa dispone de 4 bases en donde los vehículos podrán detenerse. · Además, la Empresa cuenta con un convenio con serví centros SHELL para el abastecimiento de combustible de los camiones, estando estos descargados, este convenio contempla el uso de los servicios denominados Shell card, para que los conductores puedan acceder a los servicios básicos en carretera, sobre esto mismo se tiene indicado que al recurrir a estos servicios, para el caso de camiones que transporten este tipo de sustancias peligrosas deberán hacerlo en aquellos servicios que se encuentren alejados de los centro urbanos, para luego ser llevados a las bases indicadas anteriormente. (se adjunta en anexo 12 listado de serví centros Shell a lo largo del país), Evitando así al máximo la disposición de los equipos transitoria en las bermas o terrenos vecinos. · Los conductores cumplen con las condiciones establecidas en el D.S. 298 y sus modificaciones al realizar un chequeo preventivo previo a cada viaje y después de una detención, reforzando algunos aspectos en el Plan de Contingencia, además de realizarse inspecciones periódicas a los equipos por el Departamento de Prevención de Riesgos y supervisores. (Ver Anexo 8 de la DIA) - Los vehículos que transporten sustancias peligrosas  evitarán al máximo  vías en áreas densamente pobladas y no podrán circular por túneles cuya longitud sea superior a los 500 metros, cuando éstos tengan una vía alternativa segura 3.1.4 D.S. N°75/87, Establece Condiciones para el Transporte de Carga que se Indican. Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, Subsecretaria de Transporte. Se asegura el cumplimiento de la normativa (Límite máximo de velocidad) por sus conductores, impartiendo Cursos de Inducción para todos los conductores que ingresan a la empresa, el cual se basa en incorporar el concepto de “Conducción a la defensiva”. Además, en los Cursos de Inducción, se educará a los conductores para identificar y cumplir con la señalética tanto al interior de las empresas a las que se  abastece de estos insumos, como a las restricciones que la autoridad fije en la carretera. Se vigila el cumplimiento con chequeos aleatorios en terreno de la velocidad de desplazamiento de los camiones de la empresa. 3.1.5 Resolución N° 11/91, establece las dimensiones máximas de los vehículos que se indican. M T T, Subsecretaría de Transporte. Forma de cumplimiento: Los tracto camiones, destinados para esta actividad, poseen una altura con deflector de 3.9 m, ancho de 2.1 m, y largo total 17 m, tracto camión con semirremolque de 14.3 m, por lo que sus dimensiones cumplen con lo establecido en la normativa. 3.1.6 Resolución N° 303/94, Establece la Relación Potencia/Peso Mínima a Vehículos que se Indican. Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones Forma de cumplimiento: todos los tracto camiones utilizados para el transporte de ácido sulfúrico poseen una relación superior a 6 HP-SAE/Ton. La potencia de los motores de los tracto camiones utilizados es de 380  y 420 HP y el peso bruto total es de 45 toneladas, arrojando una relación de 8.2 y 9.5 HP-SAE/Ton, respectivamente. Además, se ha equipado a todos lo tracto camiones destinados para esta actividad, de Tacógrafo de Disco y electrónicos; los registros se mantienen guardados y están a disposición del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, de  Carabineros de Chile e Inspectores Fiscales y Municipales. 3.1.7 Norma Chilena NCh 2353 Of.96, Sustancias Peligrosas – Transporte por carretera – Hoja de Datos de Seguridad. Instituto Nacional de Normalización Forma de cumplimiento: se instruirá a los conductores para que exijan la Hoja de Seguridad cada vez que se realiza el transporte  por carretera de cada una de estas sustancias, cada camión tiene en la puerta del conductor la documentación adjunta a la guía de despacho  una copia de estas Hojas de Datos Seguridad la que acompaña al conductor durante la actividad de transporte. 3.1.8 Decreto Alcaldicio N° 264 que aprueba el Reglamento de Circulación de Vehículos de Carga y Tractores dentro de la Ciudad de Los Ángeles. Forma de cumplimiento:   el titular se compromete a conocer y cumplir el Decreto Alcaldicio N° 264 que aprueba el Reglamento de Circulación de Vehículos de Carga y Tractores dentro de la Ciudad de Los Ángeles. 3.1.9 Resolución Exenta Nº 042/2002 y Resolución Exenta Nº 175/2002 de la Secretaría Regional Ministerial de Transportes y Telecomunicaciones, II Región de Antofagasta, que condiciona las rutas y horarios de paso por la ciudad de Antofagasta para el transporte de sustancias peligrosas. Forma de cumplimiento: Se dará cumplimiento a las rutas y horarios indicados para el transporte de sustancias peligrosas, en el caso que se concreten contratos o adjudiquemos licitaciones en la Región y se deba utilizar dichas rutas.   3.1.10 Ordenanza Municipal de Medio Ambiente y Salubridad, publicada el 26 de Enero de 2004 por la I. Municipalidad de Mejillones, para el paso de sustancias peligrosas a través de la ciudad de Mejillones. Forma de cumplimiento: se incorporará la normativa ambiental aplicable a la Ordenanza Municipal de Medio Ambiente y Salubridad, publicada del 26 de Enero de 2004 por la I. Municipalidad de Mejillones, para el paso de sustancias peligrosas a través de la ciudad de Mejillones, en el caso que se concreten contratos o se adjudiquen licitaciones en la Región y se deban utilizar dichas rutas, además, se comunicará a dicha municipalidad el inicio de las actividades. 3.1.11 Resolución 043/97, de la Oficina Provincial de Viña del Mar de la Autoridad Sanitaria, para fines de llevar a cabo la notificación sobre cualquier accidente que involucre derrame o fuga del producto transportado en la vía pública o al interior de los lugares de carguío y/o recepción. Forma de cumplimiento:  se notificará a la Autoridad sanitaria competente, sobre cualquier accidente que involucre derrame o fuga del producto transportado en la vía pública o al interior de los lugares de carguío y/o recepción en la Provincia de Viña del Mar. 3.1.12 Resolución N° 1001/1997 de la SEREMI de Obras Públicas, II Región, que señala la obligatoriedad de comunicar a este Organismo del Estado, todo derrame u otro tipo de accidente, en los que se involucren sustancias químicas. (SEREMI de Obras Públicas, II Región Forma de cumplimiento: se comunicará a la SEREMI De Obras Públicas de la Región de Antofaghasta, todo derrame u otro tipo de accidente, en los que se involucren sustancias químicas.   3.1.13 La actividad deberá realizarse en camiones acondicionados para este fin, con las señalizaciones correspondientes  de acuerdo a la NCh. 2.120 Of. 89, NCh. Nº 2.190 Of. 93 y NCh. Nº 2.353 Of. 96, sobre Sustancias Peligrosas y Hoja de Seguridad para transporte por carretera respectivamente. Además se deberá tener presente lo siguientes cuerpos normativos: Forma de cumplimiento:   la actividad se realizará en camiones acondicionados para este fin, con las señalizaciones correspondientes  de acuerdo a la NCh. 2.120 Of. 89, NCh. Nº 2.190 Of. 93 y NCh. Nº 2.353 Of. 96, sobre Sustancias Peligrosas y Hoja de Seguridad para transporte por carretera respectivamente. Además se tendrá presente lo siguientes cuerpos normativos: 3.1.14 D.S. 148/04 Reglamento para el Manejo Sanitario de Residuos Peligrosos. Forma de cumplimiento: Se dará cumplimiento al D.S. 148/04.   3.1.15 Resolución Nº 5.081 de 1993 del SESMA que establece el Sistema de Declaración y Seguimiento de los Desechos Industriales Sólidos, para efectos de la Región Metropolitana Forma de cumplimiento: se expresa el compromiso de solicitar autorización sanitaria para la disposición de los residuos industriales sólidos que se generarán en la mantención de la maquinaria; entre estos, aceite usado, neumáticos residuales, baterías agotadas, filtros de aceite en desuso, residuos del lavado de los camiones, etc. y dar cumplimiento a la Resolución Nº 5.081 de 1993 del SESMA que establece el Sistema de Declaración y Seguimiento de los Desechos Industriales Sólidos, para efectos de la Región Metropolitana.  3.1.16 NCh 2136 Of.2003, Transporte de ácido Sulfúrico por Vía Terrestre - Disposiciones de Seguridad. NCh 2425 Of.1998, Sustancias Corrosivas-Hipoclorito de Sodio en Solución-Disposiciones de Seguridad para el Transporte. Resolución Nº 1463/2000, Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, Establece Parachoques Antiempotramiento en la Parte Trasera de Vehículos que Indica. Resolución Nº 1464/2000, Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, Dispone Utilización de Luces en Parte Lateral de Vehículos que Indica. Resolución Nº 1465/2000, Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, Dispone Utilización de Cintas Retrorreflectivas en Vehículos que Indica. Forma de cumplimiento:  se cumplirá cabalmente con las disposiciones de la reglamentación especial aplicable a cada producto peligroso en particular como: NCh 2136 Of.2003, Transporte de ácido Sulfúrico por Vía Terrestre - Disposiciones de Seguridad. NCh 2425 Of.1998, Sustancias Corrosivas-Hipoclorito de Sodio en Solución-Disposiciones de Seguridad para el Transporte. Resolución Nº 1463/2000, Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, Establece Parachoques Antiempotramiento en la Parte Trasera de Vehículos que Indica. Resolución Nº 1464/2000, Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, Dispone Utilización de Luces en Parte Lateral de Vehículos que Indica. Resolución Nº 1465/2000, Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, Dispone Utilización de Cintas Retrorreflectivas en Vehículos que Indica 3.1.17 Resolución N° 1001, que indica la obligatoriedad de comunicar dentro de las 24 horas a la Seremi de Salud, la ocurrencia de algún derrame de sustancias químicas dentro de la II Región. Forma de cumplimiento: se cumplirá con la obligatoriedad de comunicar dentro de las 24 horas a la Seremi de Salud de Antofagasta, la ocurrencia de algún derrame de sustancias químicas dentro de la II Región.  3.1.18 Decreto con Fuerza de Ley MOP Nº 850 el artículo Nº 36 indica que prohibe el vertido de materiales de cualquier especie que sean transportados por rutas tuición MOP, al igual que generar desvíos o cortes de tránsito por dichas rutas. Forma de cumplimiento:   Se prohibirá el vertido de materiales de cualquier especie que sean transportados por rutas tuición MOP y se evitará generar desvíos o cortes de tránsito por dichas rutas. 3.2. Conclusiones respecto a los efectos, características y circunstancias establecidos en el artículo 11 de la ley 19.300. De acuerdo a lo establecido en la Declaración de Impacto Ambiental, y en las Adendas y a lo expuesto en los informes emanados por parte de los Órganos de la Administración del Estado que han participado en el proceso de evaluación, es posible señalar, que el Proyecto "Transporte  de Ácido Sulfúrico en y entre la I y II Región" no generaría o presentaría los efectos, características o circunstancias contemplados en el Artículo 11 de la Ley 19.300 sobre Bases Generales del Medio Ambiente y en el Artículo Segundo del D.S. Nº95, de 2001, del Ministerio Secretaría General de la Presidencia, que refunde, coordina y sistematiza el Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (RSEIA), dadas las siguientes consideraciones: 3.2.1.Con relación a los efectos, características o circunstancias señalados en la letra a) del artículo 11, de la Ley 19.300: Riesgo para la salud de la población, debido a la cantidad y calidad de los efluentes, emisiones o residuos que el proyecto genera o produce, es posible indicar que: El titular señala que el proyecto no contempla la emisión de efluentes líquidos. La cantidad de emisiones a la atmósfera son controladas e irrelevantes. Los residuos sólidos serán depositados en lugares autorizados por la Autoridad Ambiental correspondiente. La emisión de ruido es baja e inherente a la actividad de transporte, además, la actividad se realizará lejos de sectores poblados, por lo que será imperceptible para la población. En consecuencia esta Dirección Ejecutiva de CONAMA estima que el proyecto no generaría o presentaría riesgo para la salud de la población, debido a los efluentes, emisiones o residuos por lo que no le resulta aplicable el literal a) del artículo 11 de la Ley 19.300. 3.2.2. Con relación a los efectos, características o circunstancias señalados en la letra b) del artículo 11, de la Ley 19.300: Efectos adversos significativos sobre la cantidad y calidad de los recursos naturales renovables, incluidos el suelo, agua y aire, es posible indicar que: En la Declaración se indica que el transporte no generará efluentes líquidos. La cantidad, concentración, frecuencia y duración de las emisiones a la atmósfera son muy bajas y no afectarán los recursos naturales renovables. Los residuos sólidos serán tratados en conformidad con lo dispuesto por la Autoridad Sanitaria. La emisión de ruidos será baja e irrelevante, por lo que no afectará a la fauna nativa. No se contempla en ninguna de las etapas del proyecto la intervención o explotación de vegetación nativa.De acuerdo a lo señalado, esta Dirección Ejecutiva estima que el proyecto no generaría o presentaría dichos efectos, características o circunstancias, por lo que no le resulta aplicable Art. 6 del Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental. 3.2.3 Con relación a los efectos, características o circunstancias señalados en la letra c) del artículo 11, de la Ley 19.300: Reasentamiento de comunidades humanas, o alteración significativa de los sistemas de vida y costumbres de grupos humanos. En la Declaración se señala que el transporte no generará reasentamiento de comunidades humanasy que la actividad se desarrollará en las rutas existentes, por lo que, esta Dirección Ejecutiva estima que no le resulta aplicable el artículo 8 del Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental. 3.2.4. En relación a los efectos, características o circunstancias señalados en la letra d) del artículo 11, de la Ley 19.300: respecto de la localización próxima a población, recursos y áreas protegidas, susceptibles de ser afectadas, así como el valor ambiental del territorio en que se pretende emplazar, en la Declaración se señala que el proyecto no se emplazará próximo de ningún recurso o área protegida, por lo que, esta Dirección Ejecutiva estima que no le resulta aplicable el artículo 9 del Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental. 3.2.5. En relación a los efectos, características o circunstancias señalados en la letra e) del artículo 11, de la Ley 19.300, debe indicarse que el proyecto se desarrollará por vías habilitadas para este tipo de transporte, por lo que el proyecto no alteraría el valor paisajístico o turístico de los lugares involucrados por las rutas, por lo que, esta Dirección Ejecutiva estima que no le resulta aplicable el artículo 10 del Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental. 3.2.6. En relación a los efectos, características o circunstancias señalados en la letra f) del artículo 11, de la Ley 19.300, debe indicarse que la actividad no alterará en ninguna de sus etapas monumentos, sitios con valor antropológico, histórico y en general pertenecientes al patrimonio cultural, por lo que, esta Dirección Ejecutiva estima que no le resulta aplicable el artículo 11 del Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental. CAPÍTULO IV. INDICACIÓN DE LOS PERMISOS AMBIENTALES SECTORIALES ASOCIADOS AL PROYECTO La ejecución del proyecto no requiere de ninguno de los permisos ambientales sectoriales contemplados en el D.S. Nº95/2001, Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental, del Ministerio Secretaría General de la Presidencia. CAPÍTULO V. COMPROMISOS AMBIENTALES VOLUNTARIOS El proyecto no contempla compromisos ambientales voluntarios CAPÍTULO VI. OTRAS CONSIDERACIONES RELACIONADAS CON EL PROCESO DE EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO 6.1 Consideraciones que deberá cumplir el titular. 6.1.1 Se deberá avisar con 72 horas de anticipación del transporte del residuo o sustancia peligrosa a la Dirección Ejecutiva y Direcciones Regionales de CONAMA, COREMA, OREMI, Municipalidad y Autoridad sanitaria correspondiente, indicando: rutas a utilizar; comunas involucradas, número de camiones; residuo o sustancia a transportar, y cantidad. 6.1.2 En caso de efectuar actividades en recintos portuarios, el titular deberá dar cumplimiento a los siguientes reglamentos y directivas de la Dirección General del Territorio Marítimo y Marina Mercante, que aunque no forman parte de la legislación ambiental, tienen directa relación con el manejo de carga peligrosa dentro de los recintos portuarios a)  D.S. (M.) N° 618, de 23 de Julio de 1970. “Reglamento de Seguridad para la Manipulación de Explosivos y otras Mercaderías Peligrosas en los Recintos Portuarios.” b)  Directiva O-32/11, de 14 de Enero de 2000, que “Establece procedimientos de control de mercancías peligrosas en los recintos portuarios”. 6.1.3 Por otra parte si se efectuara retiro de mezclas oleosas, aguas de sentina u otra sustancia desde naves o artefactos navales, deberá dar cumplimiento a la directiva A-53/005, del 11 de Febrero de 1988, que “Imparte instrucciones relacionadas con las condiciones por las cuales se pueden extraer mezclas oleosas y otras sustancias nocivas de las naves que recalen y fondeen en puertos nacionales”. 6.1.4 El titular deberá capacitar permanentemente al personal de la empresa, específicamente a los choferes, dando estricto cumplimiento al D.S.Nº298/94. 6.1.5 Téngase presente, que sólo se podrán utilizar vías o rutas evaluadas durante el proceso de evaluación ambiental. 6.1.6 Se deberá dar cumplimiento al Decreto Supremo Nº 18 de 2001 del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones y sus modificaciones: a) D. S. Nº 29 del 24 de marzo de 2003 (publicado en el Diario Oficial el 22 de abril de 2003) que prohibe la circulación de vehículos de carga al interior del Anillo Américo Vespucio, excluyendo las autopistas Av. Presidente Eduardo Frei Montalva (Ruta 5 Norte) y Av. Presidente Jorge Alessandri Rodríguez (Ruta 5 Sur) y el eje Av. Cerrillos - Av. General Velásquez – Av. Joaquín Walker Martínez – Av. Apóstol Santiago, de la Región Metropolitana, de más de dos ejes y/0 peso bruto vehicular superior a los 18.000 kilos, en los siguientes horarios: lunes a viernes: 7:30 – 10:00 hrs., y de 18:00 – 20:30 hrs. La prohibición no regirá en aquellas vías que, de conformidad al Plan Regulador Metropolitano de Santiago, pertenecen a las zonas industriales exclusivas de las comunas de Cerro Navia, Conchalí, Pudahuel, Quilicura y Renca. b) Decreto Nº 36 del 18 de marzo de 2005, que prohíbe la circulación de los vehículos de carga de peso bruto vehicular igual o superior a 3.860 kilos por Av. Américo Vespucio, en el tramo comprendido entre Av. El Salto y Av. Santa María (sector La Pirámide), en le horario y pistas de las vías que se indican: 8,00 a 9,30 horas en todas las pistas en ambos sentidos de tránsito, de 18,30 a 20,00 horas sólo en las pistas con sentido de tránsito poniente-oriente. 6.1.7 Se recomienda considerar la restricción de circulación de camiones en la Región Metropolitana entre 07:30 y 09:00 horas, entre 12:30 y 14:30 horas y durante las 18:30 y 20:00 horas. 6.1.8 Considerando el carácter turístico de la zona Puchuncavi, Quintero y Concón, se deberán tomar en cuenta los actuales  problemas de saturación de la Ruta F-30 E hacia y desde Quintero o Ventanas y la Rotonda de Concón, especialmente en los meses estivales y fines de semanas largos, por lo que se solicita buscar un horario que evite las horas punta donde se producen los problemas de tráfico debido al movimiento masivo de turistas. 6.1.9 Se deberá dar cumplimiento a la Resolución Exenta Nº 212/2003 de la Secretaría Refgional Ministerial de Transportes y Telecomunicaciones, II Región. C0+zNHamZVF4Z2wp/1wfaisZxQ4=C5i+j1OjtCkRgjfC1M2incf2TZdrHaDB+2KGZJrqhOfVx2tbL+0c97yLfbKB50wUeN+kDvaJwYxI 9Hj19YcjSA==pkhhY+fMo+WJeZBWCFiOlcPM7JTsgqSi/2/D7nzXx/Uv7aY/rcqllpqRI4foD2pOXP8shAKijEja VqfFuUOVFw==AQABMIIEgzCCA+ygAwIBAgIEAQAOFDANBgkqhkiG9w0BAQUFADCBtTELMAkGA1UEBhMCQ0wxHTAbBgNV BAgUFFJlZ2lvbiBNZXRyb3BvbGl0YW5hMREwDwYDVQQHFAhTYW50aWFnbzEUMBIGA1UEChQLRS1D RVJUQ0hJTEUxIDAeBgNVBAsUF0F1dG9yaWRhZCBDZXJ0aWZpY2Fkb3JhMRcwFQYDVQQDFA5FLUNF UlRDSElMRSBDQTEjMCEGCSqGSIb3DQEJARYUZW1haWxAZS1jZXJ0Y2hpbGUuY2wwHhcNMDUwOTEz MjE0OTA0WhcNMDYwOTEzMDAwMDAwWjCBtzELMAkGA1UEBhMCQ0wxFjAUBgNVBAgUDU1ldHJvcG9s aXRhbmExETAPBgNVBAcUCFNhbnRpYWdvMSMwIQYDVQQKFBpDT05BTUEgRGlyZWNjaW9uIEVqZWN1 dGl2YTEOMAwGA1UECxQFRVZZU0ExIjAgBgNVBAMUGVN5bHZpYSBIb3JtYXphYmFsIEJvbmlsbGEx JDAiBgkqhkiG9w0BCQEWFXNob3JtYXphYmFsQGNvbmFtYS5jbDBcMA0GCSqGSIb3DQEBAQUAA0sA MEgCQQCmSGFj58yj5Yl5kFYIWI6Vw8zslOyCpKL/b8PufNfH9S/tpj+tyqWWmpEjh+gPak5c/yyE AqKMSNpWp8W5Q5UXAgMBAAGjggHeMIIB2jAjBgNVHREEHDAaoBgGCCsGAQQBwQEBoAwWCjA2NTEw OTY0LTYwCQYDVR0TBAIwADA8BgNVHR8ENTAzMDGgL6AthitodHRwOi8vY3JsLmUtY2VydGNoaWxl LmNsL2UtY2VydGNoaWxlY2EuY3JsMCMGA1UdEgQcMBqgGAYIKwYBBAHBAQKgDBYKOTY5MjgxODAt NTAfBgNVHSMEGDAWgBTgKP3S4GBPs0brGsz1CJEHcjodCDCCARUGA1UdIASCAQwwggEIMIIBBAYI KwYBBAHDUgUwgfcwNgYIKwYBBQUHAgEWKmh0dHA6Ly93d3cuZS1jZXJ0Y2hpbGUuY2wvcG9saXRp Y2EvY3BzLmh0bTCBvAYIKwYBBQUHAgIwga8agaxDZXJ0aWZpY2FkbyBlbWl0aWRvIHBhcmEgRmly bWEgRWxlY3Ryb25pY2EgQXZhbnphZGEuIFBTQyBhY3JlZGl0YWRvIHBvciBSZXNvbHVjaW9uIEFk bWluaXN0cmF0aXZhIEV4ZW50YSBOcm8uIDMxNyBkZWwgMTQgZGUgYWdvc3RvIGRlbCAyMDAzIGRl IGxhIFN1YnNlY3JldGFyaWEgZGUgRWNvbm9taWEuMAsGA1UdDwQEAwIE8DANBgkqhkiG9w0BAQUF AAOBgQCE5RPtOFo+gGpAWSMjyLPnzKViPaopW9nYLf6wOPDtnyYXYWlAzortZZoKPd8ewWSnqH8S AKeBuxhH7Zu017fUWwQ6xAHX9vJsCxcCTxPndE0mZkGrQbuFncws4FXdmbnYumN3BZmr6Qo2tUDx fHVaG2y4fRX+JEi77RA+ff97WA== C0+zNHamZVF4Z2wp/1wfaisZxQ4=Nk0kTkyh/9AC1kVZ7JCKrXUmQuJ5uTebY9S/W/FeTH96jjFbN83pPexQMIgRykFbtqBruVJxe+Re s4x5lf+Dx67Du+JgnDVwf8mdHTV182g7tUsBJ8Qtpq0oJ/wtaeq2GS1uaK76k4SNbFxX7NPQ8JHd Ih5cbbP2j2l8h1oxOsA=rMirrO0NDnz1jf/Dx9zVn8tWAYyxAKVMp/9HPdlRZ132vJ5a5dICY/x06Q01B8ixiI1q5gJDh5N6 mlvDp8tS9RcVX4b6DZ3ok0a/KrYHDSbAlgA1frkkcsPnE3G70OWP15fTwqW3kkqfIcr3GExOJzwI DLqWmDVDq8fnE1upfw0=AKcloQ==MIIErzCCBBigAwIBAgIEAQAGPDANBgkqhkiG9w0BAQUFADCBtTELMAkGA1UEBhMCQ0wxHTAbBgNV BAgUFFJlZ2lvbiBNZXRyb3BvbGl0YW5hMREwDwYDVQQHFAhTYW50aWFnbzEUMBIGA1UEChQLRS1D RVJUQ0hJTEUxIDAeBgNVBAsUF0F1dG9yaWRhZCBDZXJ0aWZpY2Fkb3JhMRcwFQYDVQQDFA5FLUNF UlRDSElMRSBDQTEjMCEGCSqGSIb3DQEJARYUZW1haWxAZS1jZXJ0Y2hpbGUuY2wwHhcNMDQxMTA5 MTQzODMzWhcNMDUxMTA5MDEwMDAwWjCBnjELMAkGA1UEBhMCQ0wxFjAUBgNVBAgUDU1ldHJvcG9s aXRhbmExETAPBgNVBAcUCFNhbnRpYWdvMQ8wDQYDVQQKFAZDT05BTUExDjAMBgNVBAsUBUVWSVNB MSAwHgYDVQQDFBdSYXVsIEFydGVhZ2EgTW9udGVzaW5vczEhMB8GCSqGSIb3DQEJARYScmFydGVh Z2FAY29uYW1hLmNsMIGgMA0GCSqGSIb3DQEBAQUAA4GOADCBigKBgQCsyKus7Q0OfPWN/8PH3NWf y1YBjLEApUyn/0c92VFnXfa8nlrl0gJj/HTpDTUHyLGIjWrmAkOHk3qaW8Ony1L1FxVfhvoNneiT Rr8qtgcNJsCWADV+uSRyw+cTcbvQ5Y/Xl9PCpbeSSp8hyvcYTE4nPAgMupaYNUOrx+cTW6l/DQIE AKcloaOCAd4wggHaMCMGA1UdEQQcMBqgGAYIKwYBBAHBAQGgDBYKMDcxNDk2MTAtNDAJBgNVHRME AjAAMDwGA1UdHwQ1MDMwMaAvoC2GK2h0dHA6Ly9jcmwuZS1jZXJ0Y2hpbGUuY2wvZS1jZXJ0Y2hp bGVjYS5jcmwwIwYDVR0SBBwwGqAYBggrBgEEAcEBAqAMFgo5NjkyODE4MC01MB8GA1UdIwQYMBaA FOAo/dLgYE+zRusazPUIkQdyOh0IMIIBFQYDVR0gBIIBDDCCAQgwggEEBggrBgEEAcNSBTCB9zA2 BggrBgEFBQcCARYqaHR0cDovL3d3dy5lLWNlcnRjaGlsZS5jbC9wb2xpdGljYS9jcHMuaHRtMIG8 BggrBgEFBQcCAjCBrxqBrENlcnRpZmljYWRvIGVtaXRpZG8gcGFyYSBGaXJtYSBFbGVjdHJvbmlj YSBBdmFuemFkYS4gUFNDIGFjcmVkaXRhZG8gcG9yIFJlc29sdWNpb24gQWRtaW5pc3RyYXRpdmEg RXhlbnRhIE5yby4gMzE3IGRlbCAxNCBkZSBhZ29zdG8gZGVsIDIwMDMgZGUgbGEgU3Vic2VjcmV0 YXJpYSBkZSBFY29ub21pYS4wCwYDVR0PBAQDAgTwMA0GCSqGSIb3DQEBBQUAA4GBAH3BPLOcSTg9 h3u9YrXK69l5wZQvJTv+C/F+qBd5j8N37kbbxOlq4/5WJYt/K9qiV3mwABJfSNG1mVHhxqVCiVyZ d3KXDzRqCoOHjBZ74a8gayv7ET0wDPbgq92pfYfv0zefmoS/EDSzA2lzCEyUeN3qY41khq6TvkPO PpicB/3L