La construcción d
Antecedentes del Proyecto
La construcción del Embalse Ancoa, tiene proyectada la inundación de 230 hectáreas, dentro de las cuales se encuentra el actual trazado de la Ruta L-39 entre el puente La Selva (Sector Piuquenes) y el puente Hornillos, cuyo trazado, en este tramo, se emplaza por la ladera sur del río Ancoa.
Para este efecto, se hizo necesaria la redefinición de la conectividad vial para el sector, y en lo referente al área del Embalse Ancoa, consideró la materialización de un trazado nuevo de la actual ruta en el sector Piuquenes – Hornillos. Este último sector, denominado “Variante Rol L-39” corresponde al tramo del camino afectado por el embalse, en donde su trazado se proyecta por sobre la cota de inundación (745 m.s.n.m) y su emplazamiento se cambia desde su original posición en la ladera norte (planteada en el EIA Embalse Ancoa) hacia la ladera sur.
La Variante Rol L-39, se encuentra incluida en el contrato de construcción del Embalse Ancoa, y su ejecución debe concluirse dentro del plazo oficial de dicho contrato.
En términos generales, la variante Ruta L-39 Ladera Sur, se proyecta en general de acuerdo al estándar de Manual de Carreteras, para una velocidad de diseño de 50 km/h. se inicia en el km 7,440 del camino Roblería – Piuquenes, cruza el Río Ancoa hacia la ribera Sur y se desarrolla principalmente a una altura de 15 m por sobre la cota 750 m.s.n.m (nivel de aguas máximas del embalse), para luego retornar a la ribera Norte y empalmar la Ruta L-39 en el sector Hornillos, su largo total aproximado es de 8,9 km. En su desarrollo se contempla la ejecución de tres puentes, el primero reemplazará al actual Puente La Selva, un segundo puente en la zona de vertedero del embalse, y un tercer puente que reemplazará al actual puente Hornillos, que quedará inundado por el Embalse Ancoa.
Antecedentes Generales del Proyecto
Antecedentes del Titular
Titular
Nombre Ministerio de Obras Públicas
Rut 61.202.000-0
Dirección Morandé 59, Santiago
Representante Legal
Nombre Representante Legal Sonia Tschorne Berestesky
Rut Representante Legal 7.289.989-k
Cargo Directora General de Obras Públicas
Dirección Morandé 59, Piso 3. Santiago
En el Anexo I del presente documento, se adjunta y acompaña la documentación que acredita la personería del representante legal, para efectos del ingreso y tramitación de la DIA.
Tipo de Proyecto y Pertinencia de Ingreso al SEIA
Conforme a lo previsto por el Artículo 8, de la Ley Nº 19.300, deben ingresar al sistema aquellos proyectos o actividades que produzcan un impacto sobre el ambiente; así como las modificaciones que sufran proyectos existentes y que sean de cierta magnitud.
En este sentido, el Reglamento de Evaluación de Impacto Ambiental, D.S. Nº 95 de 2001, de MINSEGPRES, en su Artículo 2, letra d.), señala que modificación de proyecto o actividad, es: “la realización de obras, acciones o medidas tendientes a intervenir o complementar un proyecto o actividad ya ejecutado, de modo tal que éste sufra cambios de consideración.”
En términos generales, la propuesta que se analiza en la presente D.I.A., constituye una modificación de la idea original concebida para la variante Ruta L-39, tratada en el E.I.A. del Proyecto Embalse Ancoa, y aprobada a través de Resolución Exenta N° 375/2006, y que consideraba un trazado para este camino público por la ladera Norte.
En este sentido, al analizar esta variación de trazado bajo el prisma de los criterios que definen cuándo se presentan “cambios de consideración”, se puede afirmar que los criterios basados en la tipología de proyectos y en las magnitudes , no son aplicables puesto que por su localización este camino público no afecta áreas protegidas y, además, el Reglamento del S.E.I.A. no ha definido criterios de magnitud que sean asociados a la construcción de un camino .
De este modo, el criterio referido a la posibilidad de presentar efectos ambientales no previstos, podría presentar aplicación, puesto que ante el cambio de emplazamiento del camino, debe verificarse que la evaluación ambiental preliminar, contenida en el E.I.A. del Embalse Ancoa, no variará de manera significativa.
Al mismo tiempo, evaluar el nuevo trazado basados en el criterio descrito permite identificar en forma anticipada cualquier posible efecto ambiental, al que deba asignarle una medida de manejo que sea adecuada.
De este modo, debe verificarse que la evaluación ambiental preliminar, contenida en el EIA del Embalse Ancoa, no variará de manera significativa con esta modificación.
Según lo expuesto, se justifica el ingreso al SEIA, del proyecto evaluado, por constituir una modificación al Proyecto del Embalse Ancoa, aprobado por Resolución Exenta N°375/2006.
Objetivo del Proyecto
La Ruta L-39 es un camino público por el cual se accede al Sector El Melado. En el área del Embalse Ancoa, sector Piuquenes – Hornillos, dicho camino se desarrolla originalmente por el costado izquierdo (Sur) del río y será intervenido o inundado en una longitud de aproximadamente 7 km por el Embalse.
En el contexto del Estudio de Impacto Ambiental del Embalse Ancoa, aprobado por Resolución Exenta 375/2006, la conectividad vial para el área del Embalse Ancoa consideró la materialización de un nuevo trazado de la ruta original, denominado “Variante Rol L-39”, la cual se emplazaría por el lado norte del río Ancoa.
A la luz de las obras de materialización del embalse, se hace necesario modificar la ubicación original de la Variante Rol L-39,- aprobada en el contexto E.I.A. Embalse Ancoa - desde el lado norte hacia el lado Sur del río Ancoa
De este modo, el proyecto que se presenta a evaluación tiene por objeto someter a evaluación ambiental la modificación de trazado de la Variante Rol L-39, y así mantener la conectividad vial al Sector El Melado, conectando los sectores Piuquenes y Hornillos.
2.4 Localización y Superficie General del Proyecto
El proyecto está localizado, en la VII Región del Maule, Provincia de Linares, Comuna de Linares y Colbún, aproximadamente a 42 km al oriente de la ciudad de Linares.
Las coordenadas de su localización se presentan en la tabla 1 expuesta a continuación:
Tabla 1: Coordenadas de localización del Proyecto, Modificación Variante Ruta L-39
Coordenadas UTM Datum PSAD 56, Proyección H 19 S
| Camino (km) | Este | Norte | Cota Camino m.s.n.m |
| Inicio 0,00 | 302.544,63 | 6.030.340,77 | 629 |
| Termino 8,944 | 308.807,88 | 6.029.248,02 | 765,97 |
En las figuras 1 y 2, del Anexo II se presenta la ubicación geográfica regional y provincial del proyecto.
Por su parte, la superficie a ocupar por el proyecto corresponde a aproximadamente 202.500 m2, considerando el área de emplazamiento del camino proyectado y las obras complementarias (sendero y miradores). Además se considera 93.500 m2 de camino Veranadas
Justificación del Proyecto
El desarrollo de las obras de construcción del Embalse Ancoa, ha permitido profundizar en el conocimiento de las condiciones generales de la zona, desde una mejor apreciación del aspecto geológico en donde se proyectan las obras, hasta los usos y costumbres de los habitantes y usuarios de la ruta.
Esta situación, ha permitido adecuar y/o reformular situaciones previstas, llegando a la necesidad de incorporar y solucionar algunos aspectos no incluidos en los antecedentes iniciales del proyecto. Esta contingencia, propia del desarrollo de la obra, aplicado a la Variante Caminera, presenta nuevas condicionantes y antecedentes que obligan a considerarlos en un nuevo análisis para la toma de decisión.
A continuación, se detallan los aspectos fundamentales que originan el planteamiento, y a la vez justifican, la modificación del emplazamiento de la Variante Rol L-39, desde la ladera norte hacia la ladera sur.
Aspectos Geológicos
El proyecto por la ladera norte de la variante caminera Rol L-39, presenta en la mayor parte de su desarrollo, excavaciones en roca y material común.
De la revisión de las estimaciones de cada tipo de material, se estima que las excavaciones en roca corresponden a mayores cantidades que las estimadas inicialmente, lo que impacta fuertemente en el desarrollo de la obra.
Interferencias de Construcción
El trazado original de la Variante Rol L-39 (Lado Norte), en el sector próximo a la presa, se proyecta por sobre un farellón rocoso (pendientes de ladera superior a 70º). La altura vertical desde el nivel del río supera los 130 m. Los trabajos a distinto nivel (presa y camino) y los tiempos de evacuación requeridos por concepto de tronaduras, impactarán en los tiempos de ejecución de obra.
Aprovechamiento de áreas intervenidas
La construcción del embalse requiere una red de caminos interiores que se utilizan para los diversos movimientos de vehículos, maquinaria y camiones al interior de la obra.
La alternativa de la variante caminera por la ladera sur, considera el uso y aprovechamiento de esta red de caminos de acceso de obra, minimizando los impactos de mayores áreas intervenidas.
Continuidad de Accesos
La propuesta alternativa por la ladera sur, se proyecta por la misma ladera en la cual se emplaza el camino actual que será inundado por el embalse, por ende se mantendría la posibilidad de acceso a lo largo de toda la extensión con que se cuenta hoy día, manteniendo los usos y costumbres de los habitantes del sector.
Adelantamiento de la puesta en servicio
Como fue expuesto anteriormente, el proyecto de la variante caminera por la ladera norte, depende de obras adicionales para lograr su continuidad en lo inmediato.
La alternativa de la variante por la ladera sur, asegura la conexión de sus dos extremos puesto que se proyecta a partir de la continuidad de la actual Ruta L-39. En efecto, ambas conexiones se empalman con el camino existente por lo tanto no requieren mayores obras para su continuidad.
Beneficios
El proyecto Variante Ruta -39 Lado Sur, presenta una serie de beneficios respecto de la alternativa Variante Lado Norte, los cuales han sido considerados en el diseño y planteamiento de ingeniería del proyecto.
Para la evaluación de beneficios de la nueva alternativa de la Variante Ruta L-39, Lado Sur, como antecedente inicial se revisó la Matriz de Impacto Ambiental del EIA Embalse Ancoa, y luego, específicamente en su relación con el nuevo camino Variante Ruta L-39.
De este modo, la tabla expuesta a continuación, plantea un análisis comparativo en relación a los beneficios identificados para la variante Lado Sur, en relación a la variante Lado Norte considerada en el proyecto original evaluado.
Tabla 2: Comparativo de Impactos Ambientales Variante Ruta L-39 Lado Sur, en relación a Variante L-39 Lado Norte.
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Monto estimado de la Inversión
El monto estimado de la inversión para la ejecución del proyecto asciende aproximadamente a $ 6.500.000.000, equivalente a M US$ 11.125,75.
Vida Útil del Proyecto
La vida útil del proyecto se encuentra estimada en 50 años. No obstante una vez terminada la etapa de construcción de la Variante Ruta L-39, Lado Sur, ésta será entregada a la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas, quien a través del programa de conservación futura del camino podrá prolongar indefinidamente la vida útil del mismo.
Capítulo 3: Descripción del Proyecto o Actividad
Localización y Superficie General del Proyecto
Localización
El proyecto está localizado, en la VII Región del Maule, Provincia de Linares, Comuna de Linares y Colbún, aproximadamente a 42 km al oriente de la ciudad de Linares.
La variante Ruta L-39 se inicia en el km 7,440 del camino Roblería – Piuquenes, cruza el Río Ancoa hacia la ribera Sur y se desarrolla principalmente a una altura de 15 m por sobre la cota 745 m.n.s.m, para luego retornar a la ribera Norte y empalmar la Ruta L-39 en el sector Hornillos, su largo total aproximado es de 8,943 km. En la Figura 2 del Anexo II, se presenta el área de emplazamiento del proyecto.
Superficie
La superficie a ocupar por el proyecto corresponde a aproximadamente 202.500 m2.
Partes y Obras Físicas del Proyecto
En esta sección se describen las partes o componentes del proyecto que son relevantes para la evaluación ambiental.
Estudios Previos
Topografía
Se utiliza:
La restitución escala 1:5000 del levantamiento aerofotogramétrico realizado por la DOH,
Levantamiento topográfico escala 1:500 existente en la zona de la presa para el sector de camino de empalme,
La nivelación y levantamiento del perfil longitudinal y transversales cada 100 m,
Además, dentro de los trabajos topográficos desarrollados se encuentra el replanteo y estacado de los sectores del camino proyectado, con su correspondiente monumentación.
Geotecnia
Se realizaron exploraciones al terreno, para visualizar las características del camino, posteriormente se programó la ubicación de las calicatas y la ejecución del muestreo, para la realización de los ensayes correspondientes.
El programa de prospección en la variante, consistió en hacer calicatas de 1,50 m de profundidad y muestreo para análisis en laboratorio cada 250 m lineales, excluyéndose sectores de roca y escombreras de falda, reduciéndose en total, a 9 calicatas muestreadas, dada la imposibilidad de realizar calicatas en roca y escombreras de falda.
Se realizaron ensayos los cuales comprenden análisis completo de granulometría, Proctor, CBR, límites de Atterberg, y clasificación de suelo Sistema Unificado (USC) y AASHTO.
La información de las calicatas y el informe referente a la mecánica de suelos se encuentra en el Anexo VI de la presente D.I.A.
Diseño geométrico
Se han definido y calculado los ejes de la variante en planta y alzado, de acuerdo a las normas de la Dirección de Vialidad y a las Bases y Criterios de Diseño que se resumen más adelante. De esta forma se obtuvo la geometría en planta, perfiles longitudinales y perfiles transversales de los caminos, así como sus cubicaciones.
Bases y Criterios de Diseño
La variante de camino se ha diseñado de acuerdo a las siguientes Bases y Criterios Generales.
Restricción cota mínima rasante
El camino proyectado bordea la ribera del vaso del Embalse Ancoa por lo que se determinó que su rasante, en los sectores que se ubiquen aguas arriba del muro, no esté a una cota inferior a 752 m.s.n.m. que corresponde a la de coronamiento del muro parapeto.
En el caso de la ocurrencia de la crecida milenaria se alcanza un nivel en el vaso del embalse de 750,5 m.s.n.m., elevación bastante inferior que la restricción de la elevación de la rasante del camino proyectado.
En términos generales, el proyecto se desarrolla a una cota de 760 m.s.n.m.
Velocidad de diseño
Considerando que el camino es una Variante de la Ruta L-39, camino de conexión entre Roblería y el Melado, esta vía se puede asimilar a un camino de desarrollo para lo cual es posible definir velocidades de proyecto según tabla 3.201.5 A del Vol. 3 del Manual de Carretera del MOP.
De acuerdo a los estándares se recomiendan velocidades de diseño cercanas en un rango de 30 km/hr a 40 km/hr o 50 km/hr, con un radio mínimo de curvatura de 30 m y pendientes hasta 12% en los tramos de subida hasta la cota 760 m.s.n.m.
En este caso específico, dada la condición de camino nuevo en una zona generalmente accidentada, con quebradas y grandes pendientes, se define una Vp de 30 km/h para evitar grandes intervenciones en el recurso paisaje, salvar lugares de interés, talas innecesarias de bosque nativo, etc. Sin embargo, en donde sea posible los parámetros geométricos serán tales que permitan una velocidad específica mayor. Para las curvas de retorno el radio mínimo proyectado es de 15 m.
Perfil tipo
El perfil tipo a desarrollar cumple con los requerimientos definidos en la tabla 3.201.5.C el Vol. 3 del M.C. La carpeta será la correspondiente a la Sección 5.303 "Carpetas Granulares de Rodadura" que se especifica en el Vol. 5 del M.C. con un espesor de 20 cm. El ancho de pista propuesto es de 2,50 m con un s.a.p. de 0,25 m a ambos lados y bombeo 3%. El perfil tipo se muestra en el Anexo II, de la presente D.I.A..
Seguridad en las obras de arte
Las obras de arte se han diseñado con un período de retorno T =25 años
Diseño Geométrico
Alineamiento horizontal
El estudio del trazado en planta de la variante del camino se realizó en base al levantamiento aerofotogramétrico escala 1:5.000, tomando en cuenta el criterio de optimizar su trazado según las indicaciones planteadas en el diseño del proyecto.
El trazado definitivo se realizó sobre el levantamiento escala 1:1000, obtenido de los perfiles transversales para optimizar el movimiento de tierras. El perfil predominante de la plataforma se desarrolla en corte, con una V.D. de 50 km/h. Sin embargo, en zonas puntuales se ha restringido dicha velocidad a 30 km/h con el objeto de evitar obras especiales y no aumentar los volúmenes de obra, particularmente las excavaciones.
Alineamiento Vertical
Las pendientes longitudinales varían entre 0 y 12 %, alzándose esta última en los tramos de subida hacia la cota 760 m.s.n.m.
Sección transversal
De acuerdo a los tipos de sección transversal definida la plataforma consulta un ancho de 5,50 m, con una calzada de 5 m y s.a.p. de 0,25 m a ambos costados.
La carpeta de rodado en ambos sectores está conformada por material granular de espesor e=0,20 m, cuya granulometría se detalla en las especificaciones técnicas del proyecto, terminada con un bombeo de 3%.
Los taludes de corte de la sección serán aquellos que se obtienen del estudio de mecánica de suelos. Para Suelos (TCN) se utilizó 2:3(H:V), 1:4 – 1:3 (H:V) para sectores de roca, en escombros de falda (TCN) 1:1 (H:V) y Roca muy meteorizada es 2:3 (H:V). Estas inclinaciones serán ratificadas a medida de que se ejecuten las excavaciones y se analice la estabilidad del corte. Dicha información puede ser vista en Lámina de perfil tipo, expuesta en el Anexo II de la presente D.I.A.
Elementos de control y seguridad
Se considera en el proyecto la incorporación de señales camineras verticales laterales definitivas y necesarias en todo el tramo. La ubicación de estas señales será sometida a evaluación ante la Dirección de Vialidad correspondiente.
Los trabajos de instalación de señales se efectuarán según lo indicado en el Manual de Carreteras Sección 5702 del V.Nº5. Las dimensiones, color, retroflectancia, emplazamiento transversal y longitudinal de las señales serán las indicadas en dicho instructivo.
Puentes Proyectados
Se contempla la construcción de tres puentes a lo largo de la variante Ruta L-39.
Puente de hormigón sobre el Río Ancoa, largo aprox. 42 m y uso bidireccional que reemplazará el actual Puente la Selva. Coordenadas PSAD 56 H19 N: 6030361,713 E: 302525,693. (Nuevo Puente La Selva).
Puente de Hormigón sobre el vertedero del Embalse, largo aprox. de 30 m, ancho de 4.5 metros. Coordenadas PSAD 56 H19 N: 6030316,54 ; E:302951,653
Puente sobre el Río Ancoa de un estándar similar a Puente Hornillos existente que será inundado por la aguas del Embalse Ancoa. Coordenadas PSAD 56 H19 N: 6029480,136 E:308689,438.
Cabe señalar, que para la materialización de la Variante L-39 por la ladera sur se contempla sólo la regularización y construcción de defensa del cauce del río para el Nuevo Puente La Selva, cuyos antecedentes se detallan en el Anexo VII. En relación a los otros 2 puentes descritos, cabe consignar que el puente del Vertedero constituye una obra sobre una estructura del Embalse, por lo cual no se considera la intervención de cauce natural. En relación al Nuevo Puente Hornillos, debido a las características de la zona de emplazamiento de esta obra, no se contempla la intervención de cauce, lo que implica no ejecutar trabajos de regularización ni construcción de defensas fluviales en el sector.
Obras Complementarias
En el contexto de las medidas compensatorias establecidas en la Resolución de Calificación Ambiental para el Proyecto Embalse Ancoa, se definió la Construcción de “un sendero educativo, que considere miradores, paraderos, áreas de descanso, tramos interpretativos, puentes, barandas y su respectiva señalética, entre otros.
Para la construcción del sendero peatonal se utilizarán las especificaciones y características utilizadas por CONAF región del Maule, no obstante, considerando que el diseño será definido junto con el diseño del camino, se verá en conjunto con el organismo competente la factibilidad de cumplir los estándares indicados” .
De este modo, dando cumplimiento a dicho compromiso, e integrándolo como parte del proyecto de ingeniería de la Variante Ruta L-39, se ha definido la construcción de miradores y un sendero peatonal educativo, según lo siguiente:
Miradores
De acuerdo a las zonas de interés turísticos cercanos al camino se proyectan 5 miradores cuya ubicación se ha seleccionado de forma que sean representativos y distribuidos uniformemente a lo largo del camino proyectado y por ende del Embalse Ancoa.
Preliminarmente se ha definido la siguiente ubicación estimada respecto del kilometraje de referencia del camino proyectado:
Tabla 3: Ubicación Miradores, Variante Ruta L-39.
| Mirador | Km Ubicación |
| Mirador Nº 1 | 2+110 |
| Mirador Nº 2 | 2+920 |
| Mirador Nº 3 | 5+480 |
| Mirador Nº 4 | 6+910 |
| Mirador Nº 5 | 8+050 |
Los miradores se ubicarán sobre plataformas construidas con material de relleno o en sobreanchos del camino y serán solo de acceso peatonal. Contarán con cercos rústicos hacia el borde de la plataforma en su frontis como medida de seguridad. La ubicación de los miradores puede ser observada en “Plano de Planta Trazado Geométrico”, del Anexo II de la presente D.I.A.
Figura 1: Mirador Tipo
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Sendero Peatonal
El Sendero peatonal se ubicará entre el vaso del Embalse Ancoa y el límite de la faja de expropiación. Cuando las condiciones geográficas no permitan un trazado independiente del sendero, se hará uso del camino (Variante L-39), hasta salvar el obstáculo (curso de agua o quebrada, lugares que impliquen corte), para volver a salir del camino y continuar su trazado independiente.
Para la construcción del sendero peatonal se utilizarán las especificaciones y características utilizadas por CONAF región del Maule, considerando un ancho no mayor a 1,5 m, el que dependerá de las condiciones de pendiente y vegetación. Su construcción no considera corte de vegetación, para lo cual se utilizarán huellas y senderos previamente existentes. El trazado preliminar del sendero se puede apreciar en Plano de proyecto, del Anexo II de la presente D.I.A.
El sendero considerará disponer de 4 refugios turísticos para descanso y observación de la naturaleza. Serán construidos de madera nativa, que en lo posible corresponderá a la que haya sido debidamente cortada para construir la Variante Ruta L-39.
Por otro lado, los refugios contarán con señalización turística de tipo panel de bienvenida y panel descriptivo donde su diseño y contenido se ajustará a criterios establecidos en el Manual de señalización diseñadas para sendero de Chile (CONAMA 2004).
Camino Veranadas
Tal como fue expuesto y evaluado en el E.I.A. del Embalse Ancoa, debido a las obras de construcción del embalse los arrieros del sector se vieron afectados, ya que utilizan el camino existente bajo la cota de inundación Ladera Sur para el traslado de sus animales a las veranadas en la época en que el pasto es escaso.
De este modo, y para dar solución a las interferencias provocadas por la materialización del proyecto es necesario implementar un camino alternativo provisorio, al cual se denominó Camino Veranadas, cuyo emplazamiento se definió por sobre la cota de inundación del embalse, dentro del área de expropiación del proyecto y en conjunto con los interesados. El “Camino Veranadas” será construido en tierra y tendrá carácter provisorio.
Parte del Camino Veranadas será ocupado por la variante Ruta L-39 Lado Sur proyectada, de este modo, al modificar el área de emplazamiento de la Variante L-39 desde el lado norte, hacia el lado sur, se utilizan áreas previamente intervenidas en el contexto de la construcción del proyecto Embalse Ancoa.
La localización definitiva del camino para el traslado de animales a las veranadas, en el área afectada por la materialización del Embalse Ancoa, corresponderá al mismo trazado de la Variante L-39 Lado Sur, sometida a evaluación mediante este acto administrativo.
Dado lo provisorio del Camino Veranadas, el área de emplazamiento que no coincida con el trazado propuesto de la variante L-39, lado sur, será recuperado mediante su reforestación.
Acciones y Actividades de las Fases del Proyecto
Fase de Construcción
Instalaciones de faena
Para la etapa de construcción de la variante Ruta L-39, se dispondrá de las instalaciones de faenas propias del Proyecto en construcción Embalse Ancoa, la cual consta con dependencias necesarias para el adecuado funcionamiento y desarrollo de la obra, tales como, oficinas administrativas, bodegas, servicios sanitarios, casino, bodegas de equipos, materiales y herramientas, talleres de reparación de equipos y maquinaria, lugares de acopio de material, entre otros.
La ubicación de las instalaciones de faenas se muestran en el “Plano Nº 1: Plano de proyecto, vista general” en el Anexo II de la presente D.I.A. Así también, la distribución de las instalaciones se expone en Plano de Planta Instalación de Faenas Embalse Ancoa, del Anexo II de la presente D.I.A.
Limpieza y despeje de faja
Se refiere a los trabajos de roce y eliminación de la vegetación existente dentro de las áreas de trabajo del proyecto.
Considera la remoción de vegetación de 202.500 m2, área en la cual se emplazará la carpeta de rodados, obras de saneamiento longitudinal, y las obras complementarias, como miradores y sendero educativo. Dicha área será considerada como afecta a corta para efectos de un Plan de Manejo Forestal (PMF).
Los excedentes de roce de vegetación (ramas) serán astillados (chips) y mezclados con parte del material excedente de excavaciones, para la generación de sustrato a utilizar en la recuperación de las áreas intervenidas del proyecto.
Excavaciones y movimiento de tierra
Esta etapa corresponde al proceso de realización de los cortes y rellenos en los lugares donde la topografía del terreno presenta cotas superiores o inferiores a las definidas para la rasante del proyecto.
De acuerdo con el estudio preliminar, se estima que los volúmenes de movimientos de tierra para el sector son los siguientes:
Tabla 4: Volúmenes estimados de movimientos de tierra.
| Movimientos de Tierra | Volúmenes aprox. de tierra (m3) |
| Excavación de escarpe | 16.000 |
| Excavación de corte en terreno de Cualquier Naturaleza | 356.015 |
| Formación y Compactación de Terraplenes | 73.000 |
| Preparación de la Subrasante | 54.000 |
| Excavación de corte en roca | 260.000 |
Drenaje y saneamiento
El drenaje y saneamiento del camino se expresa a través de las diversas obras diseñadas para permitir el escurrimiento de flujos de agua repentinos o permanentes existentes a lo largo de la variante Ruta L-39. Para el caso particular del presente proyecto se consideran obras de arte transversales, correspondientes a cajones y tubos de cemento comprimido, así como obras de saneamiento longitudinales, entre las que se encuentran fosos y bajadas de agua principalmente.
Obras de Arte
Se atraviesan 9 quebradas a lo largo de la variante Ruta L-39, las cuales se proyectan evacuar las aguas a través de obra de arte en tuberías de acero corrugado, salvo dos quebradas de mayor envergadura, donde se utilizara cajones de hormigón de sección rectangular. El diseño de estas OOAA se ha realizado sobre la base del estudio Hidrológico adjunto en Anexo VII de la presente D.I.A.
Cabe destacar que los antecedentes de proyectos referentes a estas obras, dicen relación con la intervención de cauces naturales, por tanto desde un punto de vista sectorial, serán remitidos a la Dirección General de Aguas para su conocimiento, informe e inclusión en el Catastro Público de Aguas, según lo establecido en el Artículo 171 del Código de Aguas.
En la siguiente tabla se muestra la ubicación de las diferentes obras de arte proyectadas.
Tabla 5: Obras de arte a ejecutar
| CUENCA N° | O.A. Nº | Km | TIPO DE OBRA | CAUDAL APORTANTE TR = 25 (m3/s) | CAUDAL APORTANTE TR = 50 (m3/s) |
| 0 | 1 | 0,23 | Tubo Acero Corrugado D=1,5 m | 2.73 | 3.37 |
| 0 | 2 | 0,58 | Tubo Acero Corrugado D=1,5 m | 2.73 | 3.37 |
| 0 | 3 | 0,89 | Tubo Acero Corrugado D=1,5 m | 2.73 | 3.37 |
| 0 | 4 | 1,445 | Tubo Acero Corrugado D=1,5 m | 2.73 | 3.37 |
| 1 | 5 | 2,51 | Tubo Acero Corrugado D=1,0 m | 2.73 | 3.37 |
| | 6 | 2,585 | Tubo Acero Corrugado D=2,0 m | 6,65 | 8,22 |
| 2 | 7 | 3,045 | Tubo Acero Corrugado D=1,20 m | 1,87 | 2,32 |
| 3 | 8 | 3,428 | Tubo Acero Corrugado D=2,0 m | 6,04 | 7,47 |
| | 9 | 3,59 | Tubo Acero Corrugado D=1,0 m | 6.04 | 7,47 |
| | 10 | 3,712 | Tubo Acero Corrugado D=1,0 m | 6.04 | 7,47 |
| 4 | 11 | 4,427 | Tubo Acero Corrugado D=2,0 m | 5,93 | 7,33 |
| | 12 | 4,478 | Tubo Acero Corrugado D=1,0 m | 5,93 | 7,33 |
| 5 | 13 | 5,519 | Tu Tubo Acero Corrugado D=1,5 m | 5,93 | 7,33 |
| | 14 | 5,579 | Cajón doble 3 x 2,5 m | 26,15 | 32,32 |
| 6 | 15 | 6,079 | T Tubo Acero Corrugado D=1,5 m | 2,58 | 3,18 |
| | 16 | 6,239 | T Tubo Acero Corrugado D=1,0 m | 2,58 | 3,18 |
| 7 | 17 | 6,389 | Tu Tubo Acero Corrugado D=1,20 m | 1,56 | 1,93 |
| 8 | 18 | 6,489 | Tubo Acero Corrugado D=1,20 m | 1,8 | 2,22 |
| | 19 | 7,439 | Tubo Acero Corrugado D=1,0 m | 1,8 | 2,22 |
| 9 | 20 | 7,48 | Cajón doble 3 x 2,5 m | 12,64 | 15,62 |
| | 21 | 7,818 | Tubo Acero Corrugado D=1,0 m | 12,64 | 15,62 |
| | 22 | 8,019 | Tubo Acero Corrugado D=1,0 m | 12,64 | 15,62 |
| | 23 | 8,375 | Tubo Acero Corrugado D=1,0 m | 12,64 | 15,62 |
Saneamiento Longitudinal
Se considera la construcción de fosos y contrafosos sin revestimiento en roca, con obras de arte longitudinales de tubos corrugados con muros para los accesos y cunetas de hormigón.
Extracción, uso y manejo de Empréstitos
Los volúmenes aproximados de corte y requerimientos de áridos para las distintas etapas y/o fases del proceso de construcción de la variante Ruta L-39, se exponen a continuación:
Tabla 6: Volúmenes aproximados de corte.
| Tipo de Material | Volumen aproximados de corte (m³) |
| Escarpe | 16.000 |
| Excavación en roca | 260.000 |
| Excavación en TCN (Terreno cualquier naturaleza) | 356.000 |
| Total | 632.000 |
Tabla 7: Volúmenes aproximado de empréstitos.
| Material | Volumen aproximados de empréstitos (m3) |
| Terraplenes | 73.000 |
| Relleno estructural | 2.900 |
| Base granular | 10.800 |
| Total | 86.700 |
Considerando el volumen total de corte (632.000 m³), y estimándose que parte de éste material, puede ser utilizado para la construcción de terraplenes, pedraplenes y rellenos en general, el material necesario será extraído desde los pozos de empréstito determinados para la construcción del Embalse Ancoa, ubicados en la zona de inundación del proyecto, evaluados ambientalmente y aprobados en el contexto de la evaluación ambiental de dicho proyecto.
En caso de ser necesaria la extracción de otras áreas de empréstito, será responsabilidad del contratista y/o DOH la tramitación de su ingreso al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental, SEIA, sí se da cualquiera de las siguientes condiciones:
Sí éste se emplaza al interior de un área ambientalmente protegida
Sí el volumen de extracción supera los 10.000 m3 mensuales o un total de 100.000 m3;
sí la superficie explotada es igual o superior a las 5 hás.
Apertura, uso y Abandono de Botaderos
Dado que el proyecto se enmarca en el contexto del proyecto Embalse Ancoa, los materiales excedentes provenientes de las obras de la Variante Ruta L-39, Lado Sur, serán dispuestos en botaderos para residuos inertes existentes o nuevos, preferentemente dentro del área de inundación del Embalse Ancoa y que cuenten con las autorizaciones correspondientes. Este concepto fue evaluado anteriormente en el contexto de la evaluación ambiental del proyecto Embalse Ancoa, por lo cual se considerarán todas las medidas expuestas y evaluadas en él.
En estos botaderos se dispondrá material generado por el despeje del terreno y residuos inertes no utilizables como relleno o formación de terraplenes (tierra, roca, escombros de construcción y descarte de hormigón), ya que el proyecto considera optimización en la utilización de materiales. En especial, los excedentes de excavación en roca serán utilizados como rellenos en la construcción de la presa del embalse.
Abandono y cierre de las actividades
Al abandono de las actividades se deberá cumplir lo dispuesto en los planes de manejo correspondientes a la obra y lo establecido en las medidas ambientales del proyecto en construcción Embalse Ancoa, como sigue:
Recuperar o restituir la cubierta vegetal autóctona en caso que ésta hubiese sido alterada o retirada al instalar los frentes de trabajo.
En las excavaciones menores, rehabilitarlas rellenándolas con material del terreno a nivel de superficie.
Remover o escarificar, las áreas compactadas mecánica o manualmente, para potenciar su revegetación natural.
Retirar cualquier vestigio de ocupación en los frentes de trabajo, tales como chatarra, escombros, señales e instalaciones transitorias. Sólo permanecerán aquellos elementos que presenten utilidad o una mejora para el ambiente o presten utilidad práctica evidente.
Lo expuesto precedentemente corresponde a las medidas ambientales para abandono de faenas aprobadas en la evaluación ambiental del proyecto Embalse Ancoa, debido a que serán utilizadas las mismas instalaciones.
Fase de Operación
Operación y Mantenimiento
La etapa de operación consiste en el uso público del camino previa recepción de la Dirección de Vialidad, y a las actividades asociadas a la mantención de las condiciones de servicio del mismo. Estas últimas actividades se aplicarán de acuerdo con el programa de conservación de la Dirección de Vialidad para este tipo de caminos.
Fase de Abandono
Los caminos públicos no consideran etapa de abandono o cierre.
La Dirección de Vialidad del Ministerio evaluará la oportunidad de realizar nuevas obras de mejoramiento de la ruta a través del programa de conservación futura del camino, pudiendo prolongar indefinidamente la vida útil del mismo.
Propiedad de los Terrenos donde se Emplaza el Proyecto
Mayoritariamente el área de emplazamiento del proyecto se encuentra inserta en terrenos expropiados por el MOP en el contexto del proyecto Embalse Ancoa, con excepción de un área en vías de expropiación adicional, correspondiente al Lote 10: Predio La esperanza de propiedad de Luis Hidalgo.
Los detalles de las propiedades involucradas en el proyecto, se exponen en la tabla 8 y en “Plano de Proyecto, Vista General” del Anexo II de la presente D.I.A.
Tabla 8: Propiedad de terrenos de emplazamiento del proyecto, Modificación Variante Ruta L-39.
| Lote de proyecto | Nombre del Predio | Propietario | Rol de Avalúo | Comuna/Provincia/ Región | Superficie Total del predio (há) |
| Lote 3-C | Lote 3-C | Fisco de Chile | 18-Oct | Comuna de Colbún, Provincia de Linares, Región del Maule | 41,69 |
| Lote 4 | Lote 4 | Fisco de Chile | 553-43 | Comuna de Linares, Provincia de Linares, Región del Maule | 106,82 |
| Lote 5 | Lote 5 | Fisco de Chile | 553-130, 553-47 | Comuna de Linares, Provincia de Linares, Región del Maule | 72,86 |
| Lote 6 | Lote 6 | Fisco de Chile | 553-626 | Comuna de Linares, Provincia de Linares, Región del Maule | 60,28 |
| Lote 7 | Lote 7 | Fisco de Chile | 553-630 | Comuna de Linares, Provincia de Linares, Región del Maule | 29,16 |
| Lote 8 | Lote 8 | Fisco de Chile | Sin Rol | Comuna de Linares, Provincia de Linares, Región del Maule | 29,55 |
| Lote 9 | Lote 9 | Fisco de Chile | Sin Rol | Comuna de Linares, Provincia de Linares, Región del Maule | 29,84 |
| Lote 10 | Lote 1, Predio La Esperanza | Luis Hidalgo | Sin Rol | Comuna de Linares, Provincia de Linares, Región del Maule | 8 |
Requerimientos de la Maquinarias y Equipos
Se considera todo el movimiento de transporte del personal desde sus hogares o lugares de alojamiento hasta las faenas, movimiento de maquinarias y transporte de material removido, escarpe, excavaciones, terraplenes, relleno, agregados granulares, rodados, materiales para la construcción de fosos, alcantarillas, entre otros.
Tabla 9: Listado de maquinarias estimadas para la realización de los
| Tipo Maquinaria | Cantidad |
| Camión Tolva | 12 |
| Retroexcavadora | 2 |
| Motoniveladora | 1 |
| Compresor | 2 |
| Camión aljibe | 2 |
| Excavadora | 6 |
| Cargador frontal | 1 |
| Rodillo autopropulsor | 1 |
| Buldózer | 2 |
Flujo de Transporte y Comunicaciones
El transporte de materiales se realizará a través de la faja de la variante proyectada, según el avance de obras, utilizando además los caminos de acceso dispuestos para el desarrollo del proyecto Embalse Ancoa.
Insumos y Materiales del Proyecto
Tabla 10: Cuadro resumen de insumos y materiales de proyecto.
| Designación | Unidad | Cantidad |
| Capas granulares | | |
| Carpeta granular de rodadura (e=20m) | m3 | 10.822 |
| Planta de producción materiales (corresponde a aquella utilizada para el proyecto Embalse Ancoa) | Gl | 1 |
| Revestimiento y pavimentación | | |
| Impermeabilización de banquetas | m3 | 3.338 |
| Estructuras y obras conexas | | |
| Hormigones (Grado H-5, H-20, H-30) (proveniente de hormigonera utilizada en Embalse Ancoa) | m3 | 988 |
| Hormigón proyectado de revestimiento (proveniente de hormigonera utilizada en Embalse Ancoa) | m2 | 9.772 |
| Aceros para armadura A63-42H | kg | 59.251 |
| Revestimiento de Mampostería de piedra | m3 | 7 |
| Drenaje y protección de la plataforma | | |
| Tubos circulares de metal corrugado, (d=0.8 m, d=1.00, d=1.20 m , d=1.50 m, d=2.00 m) | m | 416 |
| Cajones prefabricados de hormigón armado 3.0 m x 2.5 m | m | 79 |
| Escalines | Nº | 146 |
| Descargas de aguas en tubos corrugados de media caña, D=0.60 m | m | 210 |
| Cunetas de hormigón | m | 1.490 |
| Construcción de fosos y contrafosos sin revestir en roca | m | 4.804 |
| Elemento de Control y Seguridad | | |
| Señalización vertical lateral | Nº | 664 |
| Señalización vertical lateral de dos postes | Nº | 9 |
| Delineadores simples | Nº | 552 |
| Barreras metálicas de seguridad simples, en doble onda | m | 1.800 |
| Varios | | |
| Pernos para rocas (pasivos) | Nº | 5.026 |
| Mallas de refuerzo | m2 | 15.232 |
Mano de Obra
La mano de obra requerida para la ejecución del Proyecto, considerando calificada y no calificada, se detalla en la tabla 12. Dicho detalle se refiere a la mano de obra adicional a la requerida para la obra Embalse Ancoa y en periodo punta.
Tabla 11: Mano de obra requerida para la ejecución del proyecto.
| Personal Calificado | | | No Calificado | Totales |
| Profesionales | Técnicos | Administ. | Maestros y Operadores | Jornales y Ayudantes | |
| 2 | 14 | 1 | 86 | 56 | 159 |
Plazo Estimado de la Ejecución del Proyecto y Fecha Estimada de Inicio
Se estima comenzar las actividades primera quincena de octubre de 2009. Se estima que las obras de construcción durarán 475 días aproximadamente.
Cronograma del Proyecto
Se presenta en Anexo II el cronograma del proyecto, relacionado principalmente con la etapa de construcción del mismo.
