Declaración de Impacto Ambiental

"Concesión Ruta 5 Tramo Puerto Montt - Pargua"

MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS
Rep. Legal: Sonia Leonor Tschorne Berestesky

• Información General del proyecto
  • Nombre del Proyecto
    Concesión Ruta 5 Tramo Puerto Montt - Pargua
     
  • Monto de Inversión. Expresado en U.S. Dólares
    185625000
     
  • Total Mano de Obra
    290
     
  • Mano de Obra Construcción
    260
     
  • Mano de Obra Operación
    30
     
  • Vida Útil
    40
     
• Ubicación del proyecto
  • Provincia
    
    • Llanquihue
    
    
  • Localización
    El proyecto se emplaza en la provincia de Llanquihue, en las comunas de Puerto Montt, Calbuco y Maullín
     
  • Mapa o croquis del lugar
    Ver archivo digital
     
  • Tipo de figura
    Línea
     
  • Tipo de coordenadas
    UTM 18 WGS 84
     
  • Coordenadas
    

    Norte	Este
    5406464	671055
    5373315	629478

    
     
• Descripción del proyecto
  • Descripción del proyecto
    

     

    El Proyecto consiste en la construcción, mantención y explotación de las obras necesarias para la ampliación a segunda calzada del tramo de Ruta 5 comprendido entre Puerto Montt y el acceso vial a la rampa en Pargua, más la rehabilitación de la actual calzada en el mismo tramo.
    
    
    
  • Objetivo General del Proyecto
    

     

    El proyecto tiene por objetivo el mejoramiento sustancial de la conectividad existente actualmente entre la Isla Grande de Chiloé y las localidades de Pargua, Maullín y Calbuco, con la capital regional (Puerto Montt) y el resto del país.
    
     
  • Definición de las partes, acciones y obras físicas del proyecto
    

     

    .

    DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS PROYECTADAS

     

    Se describen a continuación los principales antecedentes del proyecto “Concesión Ruta 5, Tramo Puerto Montt - Pargua”.

     

    Tabla 3.8: Características del proyecto.

    Características del Proyecto	Anteproyecto Proposición
    	Etapa 1	Etapa 2	Total
    Km. de Inicio			1.023,788
    Km. Final			1.077,762
    Longitud Total			54,3
    Velocidad de diseño			120 Km./hr
    Ancho Mediana			6 m
    Defensas Camineras			A ambos lados de la mediana
    Ancho Bermas			2,5 m
    Km. Rehabilitación Calzada Existente	54,3		54,3
    Km. Segunda Calzada	26.41	27.64	54,15
    Nº Enlaces	4	2	6
    Nº Retornos	2	1	3
    Km. de Calles de Servicio de Ripio	6,22	7,80	14,02
    Km. de Calles de Servicio Asfaltadas	14,59	0,00	14,59
    Demolición y Reconstrucción de Puentes	13	0	13
    Puentes Nuevos	8	7	15
    Nº Pasarelas Peatonales	6	2	8
    Postes SOS (cada 3 km.)	25	19	44
    Nº Paraderos de Buses	22	20	42
    Fuente: Elaboración Proponente

     

    En el Anexo N°2 se adjuntan las plantas geométricas del anteproyecto, cuyos planos de ingeniería definitivos serán elaborados por la Sociedad Concesionaria que se adjudique la concesión.

     

    Obras a Realizar

    Se ejecutarán las obras descritas en los siguientes artículos de acuerdo al Proyecto de Ingeniería Definitiva que deberá ser elaborado por la Sociedad Concesionaria que se adjudique la Licitación y que luego que haya sido aprobado por el Inspector Fiscal.

    Cabe destacar que la ubicación señalada en las siguientes tablas, así como las longitudes establecidas, son referenciales y están sujetas a la aprobación del Inspector Fiscal, pudiendo generarse modificaciones al respecto, lo que será de total cargo, costo y responsabilidad de la Sociedad Concesionaria.

    Sin perjuicio de lo anterior, toda modificación al proyecto referencial será informado oportunamente a CONAMA.

     

    
    Calzadas Dobles

    Se materializará una doble calzada a lo largo de toda la Concesión.

    Puentes Nuevos

    Se construirán los puentes que se indican en la Tabla 4: Puentes Nuevos, en donde se detalla la ubicación aproximada.

    Tabla 4: Puentes Nuevos

    Puentes	Calzada	Ubicación Aproximada (Km) *	Longitud Aproximada (m) *
    Taylor	Proyectada	1032,8	15,0
    Taylor	Existente	1032,8	15,0
    Trapén	Proyectada	1034,2	38,4
    Trapén	Existente	1034,2	38.0
    Arenas	Proyectada	1037,0	14,0
    Arenas	Existente	1037,0	14,0
    Arenas	Calle de servicio	1037,0	12,0
    Desvío	Proyectada	1038,4	6,0
    Desvío	Existente	1038,4	6,0
    Gómez	Proyectada	1045,0	57,0
    Gómez	Existente	1044,9	57,0
    Gauda	Proyectada	1045,1	15,0
    Gauda	Existente	1045,1	15,0
    Tenio	Existente	1053,6	14,2
    Astil	Existente	1055,6	13,0
    Tambor	Existente	1057,0	38,0
    Cebadall	Existente	1057,5	15,0
    Murror	Existente	1059,6	14,0
    Los Palos	Existente	1064,7	14,0
    Trapén Bajo	Existente	1065,9	38,0
    Tenio	Proyectada	1053,6	15,0
    Astil	Proyectada	1055,6	14,0
    Tambor	Proyectada	1057,0	38,0
    Cebadall	Proyectada	1057,5	15,0
    Murror	Proyectada	1059,6	15,0
    Los Palos	Proyectada	1064,7	15,0
    Trapén Bajo	Proyectada	1065,9	38,0

     

    * Tanto la Ubicación como la Longitud final serán determinadas por el Proyecto de Ingeniería Definitiva

    a desarrollar por la Sociedad Concesionaria, el cual deberá ser aprobado por el Inspector Fiscal.

     

     

    Intersecciones a Desnivel

    Se construirán como mínimo las intersecciones a desnivel que se detallan en la Tabla 5.

    Tabla 5: Esctructuras a Desnivel Ruta 5 sur, Tramo Puerto Montt - Pargua

    Estructura	Ubicación Aproximada Km.	Descripción
    Atravieso	1023,9	Asociado al sector habitacional.
    Enlace Industrial 1	1025,7	Asociado al complejo industrial existente.
    Enlace Industrial 2	1029,9	Asociado al complejo industrial existente.
    Enlace Trapén	1033,4	Asociado a localidades emplazadas. especialmente hacia el norte de la Ruta 5 Sur, por la Ruta V-720 longitudinal San Antonio el Tepual.
    Enlace Retorno	1041,3	Retorno con conexión directa a las calzadas expresas.
    Enlace Calbuco	1049,1	Asociado a las localidades emplazadas a ambos lados de la Ruta 5 Sur, permitiendo la conectividad por las Vías V-85 y V-850.
    Enlace Olmopulli	1059,1	Permite el retorno desde y hacia Puerto Montt y viceversa.
    Enlace Maullin	1067,7	Asociado a localidades emplazadas especialmente hacia el norte de la Ruta 5 Sur.

     

    
    

    Calles de Servicio

    Para disminuir la fricción lateral provocada por la concentración de accesos privados y orientar los flujos hacia intersecciones especialmente construidas, se consideran las calles de servicio señaladas en la Tabla 6.

    Tabla 6: Calles de Servicio

    Comuna	Ubicación Aproximada Km.	Lado	Longitud Aproximada (m)
    PUERTO MONTT	KM Inicio 1023.70 KM Término 1030,6	Sur	6.900
    	KM Inicio 1023.7 0KM Término 1030,0	Norte	6.300
    	KM Inicio 1031.35 KM Término 1031.40	Sur	40
    	KM Inicio 1031.5 0KM Término 1031.90	Norte	400
    	KM Inicio 1031. 36KM Término 1031.42	Sur	60
    	KM Inicio 1033.35KM Término 1034.1	Sur	750
    	KM Inicio 1033.80KM Término 1034.1	Norte	300
    	KM Inicio 1034,75KM Término 1035.1	Sur	350
    	KM Inicio 1035.1 KM Término 1035.5	Norte	400
    	KM Inicio 1035.4 KM Término 1035.5	Sur	100
    	KM Inicio 1036.4 KM Término 1037.4	Norte	1.000
    	KM Inicio 1036.55 KM Término 1036.9	Sur	450
    	KM Inicio 1038.8 KM Término 1039.4	Norte	600
    	KM Inicio 1038.9 KM Término 1039.3	Sur	400
    	KM Inicio 1041.4 KM Término 1041.65	Sur	250
    	KM Inicio 1041.9 KM Término 1042.1	Norte	200
    	KM Inicio 1041.95 KM Término 1042.2	Sur	250
    	KM Inicio 1042.95 KM Término 1043.3	Sur	350
    	KM Inicio 1044.55 KM Término 1044.75	Sur	200
    	KM Inicio 1045.65 KM Término 1045.8	Norte	150
    	KM Inicio 1046.1 KM Término 1046.2	Norte	100
    	KM Inicio 1046.8KM Término 1047.0	Norte	200
    	KM Inicio 1048.0KM Término 1049.1	Norte	1.100
    MAULLÍN	KM Inicio 1048.6 KM Término 1049.1	Sur	500
    CALBUCO	KM Inicio 1049.1 KM Término 1049.9	Norte	800
    	KM Inicio 1049.9 KM Término 1052.0	Norte	2.100
    MAULLÍN	KM Inicio 1052.1 KM Término 1052.4	Norte	300
    	KM Inicio 1052.1 KM Término 1052.4	Sur	300
    CALBUCO	KM Inicio 1054.0 KM Término 1054.5	Sur	500
    MAULLÍN	KM Inicio 1057.6 KM Término 1058.1	Sur	500
    	KM Inicio 1057.7 KM Término 1058.25	Norte	550
    	KM Inicio 1058.45 KM Término 1058.8	Norte	350
    	KM Inicio 1060.05 KM Término 1060.2	Norte	150
    	KM Inicio 1062.9 KM Término 1063.15	Norte	250
    	KM Inicio 1069.05 KM Término 1069.35	Norte	300
    	KM Inicio 1070.25 KM Término 1070.55	Norte	300
    	KM Inicio 1070.7 KM Término 1071.55	Norte	850
    	KM Inicio 1071.0 KM Término 1071.5	Sur	500
    	KM Inicio 1071.8 KM Término 1072.05	Sur	250
    CALBUCO	KM Inicio 1073.3 KM Término 1075.5	Norte	250
    	KM Inicio 1073.7 KM Término 1074.05	Norte	350
    	KM Inicio 1073.75 KM Término 1074.05	Sur	300

     

    Construcción de Plazas de Pesaje

    Se construirá una plaza de pesaje fija y una móvil que controle a camiones y buses en ambos sentidos de circulación, de acuerdo a las obras definitivas.

    La ubicación definitiva de la plaza de pesaje será definida por el Inspector Fiscal en conjunto con la Dirección de Vialidad Regional.

    De acuerdo a ello, se deberá al menos ejecutar las siguientes obras:

    §         Las pistas de cambio de velocidad y sus transiciones de 3,5 a 4,5 m.

    §         La pista de pesaje, la cual tendrá un ancho de 4,5 m que irá confinada por Soleras Tipo “A” en ambos costados.

    §         Las Casetas de Control y de Pesaje con todo el equipamiento requerido para su operación.

    §         Equipos y balanza.

    • Equipos de semaforización.
    • Incorporación de un Sistema de Señalización, Demarcación y Seguridad Vial, de acuerdo a la normativa vigente.
    • El diseño de la plaza de pesaje deberá permitir el control de peso en ambos sentidos de circulación.

    Pasarelas Peatonales

    Para garantizar la seguridad del tráfico vial y peatonal en sectores poblados aledaños a la Ruta 5, se construirán las pasarelas peatonales que se indican en la Tabla 7, del tipo rampa continua, que permitan adicionalmente el paso de sillas de rueda y de bicicletas. Las pasarelas deberán contar con los circuitos peatonales necesarios, habilitados con veredas y escalinatas de hormigón donde corresponda, para un adecuado acceso a éstas, ya sea desde paraderos o desde la vialidad local.

    Se deberá ejecutar un sistema de cierros, en la mediana o en los costados de la vía, que impidan que los peatones crucen las calzadas en estas áreas.

    Tabla 7: Pasarelas Peatonales

    Pasarelas	Ubicación Aproximada Km.	Descripción
    Pasarela 1026,4	1026,4	Asociado a los paraderos emplazados en el sector industrial y Centro Penitenciario
    Pasarela 1028,0	1028,0	Asociado a los paraderos emplazados en el sector industrial
    Pasarela Arenas	1037,0	Asociado a viviendas, equipamiento y escuela Trapén
    Pasarela Birmania	1039,0	Asociado a internado Birmania
    Pasarela La Goleta	1041,5	Asociado a Ruta V-840 y a iglesia y cementerio colindante a Ruta 5.
    Pasarela Calbuco	1049,3	Asociada a la infraestructura del Enlace Calbuco, y las vías V-850 y V-85
    Pasarela El Jardín	1051,9	Asociada a localidades de El Jardín y El Espino.
    Pasarela Olmopulli	1058,6	Asociada a viviendas y red vial existente V – 878
    Pasarela 1064,2	1064,2	Asociado al sector rural.
    Pasarela 1072,4	1072,4	Asociado a Escuela Rural.
    Pasarela 1074,1	1074,1	Asociado a vialidad existente V – 906 y V – 895.

     

    Paraderos de Buses

    Para otorgar tanto a las personas como al sistema de transporte interurbano un área de detención segura y bien implementada, se construirán, los paraderos que se señalan en la Tabla 8.

    Los paraderos de buses deberán construirse de acuerdo al Proyecto de Ingeniería Definitivo, teniendo en consideración lo señalado en la Lámina 4.703.002 del Volumen 4 del Manual de Carreteras. Ver Ilustración N°1 en pg. 24.

    Los paraderos deberán contar con los circuitos peatonales necesarios, habilitados con veredas y escalinatas de hormigón donde corresponda, para un adecuado acceso a éstas, ya sea desde pasarelas peatonales o desde la vialidad local.

    Tabla 8: Paraderos Ruta 5 Sur, Tramo Puerto Montt – Pargua

    Ubicación Aproximada (Km)	Lado	Descripción
    1023,9	Ambos costados	Asociado al sector industrial
    1025,6	Norte	Asociado a Enlace Industrial 1, sector industrial y Centro Penitenciario
    1025,7	Sur	Asociado a Enlace Industrial 1, sector industrial y Centro Penitenciario
    1026,6	Norte	Asociado al sector industrial, vialidad existente V – 728 y Centro Penitenciario
    1026,4	Sur	Asociado al sector industrial, vialidad existente V – 727 y Centro Penitenciario
    1028,1	Ambos costados	Asociado al sector industrial
    1028,9	Sur	Asociado vialidad existente V – 751
    1029,0	Norte	Asociado vialidad existente V – 721
    1029,9	Sur	Asociado a Enlace Industrial 2, sector industrial
    1030,4	Norte	Asociado a Enlace Industrial 2, sector industrial
    1035,9	Norte	Asociado vialidad existente V - 830
    1033,3	Ambos costados	Asociado a Enlace Traprén, vialidad existente V – 815 y V - 720
    1035,1	Ambos costados	Asociado vialidad existente V – 819
    1037,1	Norte	Asociado vialidad existente V - 830 y pasarela
    1039,0	Ambos costados	Asociado escuela internado Birmania y pasarela propuesta
    1041,5	Ambos costados	Asociado a Ruta V – 840 de acceso a la localidad La Goleta y a iglesia y cementerio colindante a Ruta .
    1049,0	Ambos costados	Asociado a Enlace Calbuco, vialidad existente V – 850 y V - 85
    1051,9	Ambos costados	Asociado vialidad existente V - 860
    1057,8	Ambos costados	Asociado vialidad existente V – 876 y V - 878
    1061,8	Ambos costados	Asociado vialidad existente, pasarela V - 878
    1064,2	Ambos costados	Asociado al sector rural
    1067,6	Ambos costados	Asociado a Enlace Maullin, vialidad existente V - 90
    1070,2	Ambos costados	Asociado a vialidad existente V – 907 y V - 856
    1070,9	Este	Asociado vialidad existente V – 907 y V - 856
    1072,5	Ambos costados	Asociado vialidad existente V - 893
    1073,7	Ambos costados	Asociado vialidad existente V – 906
    1074,1	Ambos costados	Asociado vialidad existente V – 906 y V - 895

    La ubicación señalada en la tabla anterior es referencial, por lo que la ubicación definitiva de los paraderos deberá quedar establecida en el Proyecto de Ingeniería Definitivo a desarrollar por el Concesionario, debiendo contar con la aprobación del Inspector Fiscal.

    Cierros Perimetrales o Cercos de Deslindes

    Sin perjuicio de los cercos de deslindes incluidos como obras para delimitar el área de concesión, también se considera la reubicación de los cercos de deslindes que sean modificados producto de la expropiación o de construcción de las obras, lo que deberá ajustarse en forma estricta a lo indicado en los planos con los que se ejecutó la expropiación.

    En caso de no existir cercos, o bien éstos no puedan ser trasladados, se deberán construir nuevos cercos, a su entero cargo, costo y responsabilidad, los que en ningún caso podrán ser de calidad inferior a poste de pino insigne de óptima calidad, impregnado con tratamiento que garantice mayor durabilidad, certificado por el fabricante, espaciados cada 3 metros, con alambre de púas de 7 hebras, de acuerdo a lo establecido en el Manual de Carreteras del MOP, Volumen 4 Obras Tipo, lámina 4-301-002. Los postes y diagonales de dichos cercos deberán tener una calidad igual o superior al poste de pino insigne de óptima calidad, impregnado con tratamiento que garantice mayor durabilidad, certificado por el fabricante, espaciados cada 3 metros. Los materiales y procedimientos de construcción a emplear, deberán cumplir con lo especificado en la Sección 5.701 del Manual de Carreteras del MOP, Volumen 5.

    Vallas Peatonales y Segregatorias

    Donde se contemplen pasarelas peatonales o paraderos se deberá construir vallas peatonales en la mediana. Alternativamente podrá construir vallas peatonales o cercos de malla metálica en los costados de la vía concesionada en dichos sectores. En ambos casos la longitud mínima será de 400 metros por cada pasarela. Además se consideran cercos de malla metálica o vallas peatonales en los sectores entre las calles de servicio y la vía concesionada, donde se requiera encauzar los flujos peatonales hacia los cruces o pasos habilitados.

    De acuerdo a las características de los cierros de protección, éstos se clasifican de acuerdo al siguiente detalle:

    Para efectos de diseño, se considerarán las láminas 4.301.104, 4.302.301 y 4.302.302 del Vol. 4 del Manual de Carreteras del MOP. Se aceptará en el diseño, adaptar la valla peatonal indicada en la lámina 4.302.302 del Vol. 4 del Manual de Carreteras sobre la barrera de hormigón tipo F para su instalación en la mediana.

    Obras de Seguridad, Señalización y Demarcación

    Señalización y Demarcación

    Se uniformará la señalización y demarcación de toda la Vía Concesionada, y la de los caminos transversales que son afectados. Para ello se cumplirá con la normativa vigente especialmente con lo establecido en el Manual de Señalización de Tránsito del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones y las últimas normas y disposiciones vigentes para rutas concesionadas.

    Al inicio del período de construcción se instalarán en lugares visibles, cuatro (4) letreros en los que se haga constar: la realización de la obra por el Sistema de Concesión, el nombre de la Sociedad Concesionaria, la fecha de inicio de construcción y la fecha estimada de inicio de explotación. El texto de dichos letreros, sus dimensiones mínimas así como la ubicación de los mismos deberá ser aprobada por el Inspector Fiscal y permanecerá por todo el tiempo que dure la etapa de construcción.

    Al inicio del período de explotación, la Sociedad Concesionaria deberá instalar en lugares visibles fuera de la faja fiscal, cuatro (4) letreros en los que se haga constar: la explotación de la obra por el Sistema de Concesión, el nombre de la Sociedad Concesionaria y la fecha de término de la concesión. El texto de dichos letreros, sus dimensiones mínimas así como la ubicación de los mismos deberá ser aprobado por el Inspector Fiscal y permanecerá por todo el tiempo que dura la etapa de explotación.

    Defensas Camineras

    Se instalarán defensas laterales y en la mediana en los sectores que se requieran por condiciones de seguridad, incluyendo además, la reposición, reparación y repintado si fuese necesario, de todas las defensas preexistentes, además deberá instalar defensas, para evitar los cruces en lugares no habilitados para ello.

    En el caso de reposición de defensas preexistentes, estas deberán ser repuestas por defensas que cumplan con lo dispuesto en el Manual de Carreteras Volumen 6.

    La ubicación de las defensas camineras, será la que se indique en el Proyecto de Ingeniería Definitiva y su diseño será determinado de acuerdo a lo indicado en el Capítulo 6.500 del Manual de Carreteras MOP Volumen 6. No obstante la Sociedad Concesionaria podrá proponer al Inspector Fiscal la utilización de otros tipos de defensas, lo que deberá ser aprobado por éste.

    Obras de Iluminación

    Se considera en las intersecciones a desnivel (enlaces), calles de servicio, área de pesaje, pasarelas peatonales y paraderos, la iluminación necesaria para garantizar la visibilidad y seguridad de peatones y flujo vehicular, de acuerdo a lo indicado en el capítulo 6.700 del Manual de Carreteras MOP Volumen 6.

    
    

    DEFINICIÓN DE LAS PARTES, ACCIONES Y OBRAS FÍSICAS DEL PROYECTO

     

    DESCRIPCIÓN DE LAS PRINCIPALES ACTIVIDADES DE LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

     

    Desvío de tránsito y cortes temporales de servicios básicos

     

    Durante el desarrollo de la etapa de construcción será necesario efectuar desvíos transitorios de tránsito. Los planes de desvíos de tránsito definitivos deberán ser desarrollados por la Sociedad Concesionaria y además deberán contar con la aprobación de las respectivas municipalidades y el Ministerio de Transportes.

    Probablemente será necesario efectuar cortes temporales de servicios básicos, los que se realizarán de manera programada, manteniendo informada a la población.

     

    Tipos de Desvío de tránsito

    Se contemplan varios tipos de desvíos de transito para las diferentes etapas del Proyecto según su ejecución propuesta:

     

     

    - DESVÍO DE TRANSITO POR TRABAJOS EN LA VÍA

     

    Para este desvío se contempla el siguiente esquema, el cual se aplicará cada 10 km intercalados con respecto a la ejecución de las dos calzadas, ya sea el mejoramiento de la existente o la calzada nueva.

     

    - DESVÍO POR PUNTOS DUROS

     

    Este desvío se presenta en las etapas en donde se realicen los trabajos de construcción Pasos superiores ya sean las Cepas del puente y sus estribos los cuales son puntos duros que pueden afectar a la seguridad del usuario mientras transita por la autopista.

     

     

    Despeje o preparación de la Faja Caminera

    Esta actividad consiste en la eliminación de todos los arbustos, matorrales, escombros, trozos, montículos, etc., y cualquier vegetación que se haya desarrollado en la faja fiscal del camino en toda la longitud del proyecto, incluyendo las fajas nuevas a expropiar, intersecciones a nivel y desnivel con caminos secundarios, accesos y otras construcciones proyectadas. El trabajo se ejecutará a lo largo del camino en el ancho comprendido entre los límites exteriores de la faja fiscal.

     

    Movimientos de Tierra

    Los movimientos de tierra corresponden a extracción de escarpes, excavaciones de corte en terreno común, excavaciones de corte en estructura tipo túnel, excavaciones especiales, terraplenes, relleno estructural, terminación y limpieza de la plataforma y preparación de la subrasante.

     

    Tabla 9: Movimientos de tierra, Etapa I

    De	A	201-1*	201-2*	201-3*	201-4*	204-2*	205-1*	Observaciones
    km	km	m3	m3	m3	m3	m2	m3
    1.026,550	1.050,300	28.209	169.351	153.926	1.555		209.174	Expresa
    1.050,300	1.077,762			122.639			8.025	Expresa
    1.023,573	1.026,550		11.331			41.625		A partir de proyecto CCP
    0,000	0,127		4.095	-			11.432	Retorno Industrial 1, eje 1
    0,000	0,890		11.050	4.977			15.872	Retorno Industrial 1, Ramal 1
    0,000	0,877		11.524	1.885			17.850	Retorno Industrial 1, Ramal 2
    0,000	0,075		2.518	-			8.202	Retorno Industrial 2, eje 1
    0,000	1,031		20.097	503			24.030	Retorno Industrial 2, Ramal 1
    0,000	0,883		10.278	2.286			12.664	Retorno Industrial 2, Ramal 2
    0,000	0,424		15.509	253			36.832	Retorno Trapen, eje 1
    0,000	0,940		16.434	960			23.064	Retorno Trapen, Ramal 1
    0,000	0,866		16.556	17.273			20.289	Retorno Trapen, Ramal 2
    0,000	0,455		13.671	349			25.169	Enlace Calbuco, Eje Calbuco
    0,040	0,232		6.603	1			9.764	Enlace Calbuco, lazo
    -0,130	0,284		7.320	-			6.207	Enlace Calbuco, Ramal 1
    0,024	0,555		14.443	-			11.388	Enlace Calbuco, Ramal 2
    0,000	0,318		6.086	160			4.081	Enlace Calbuco, Ramal 3
    0,105	0,752		6.535	374			6.840	Enlace Calbuco, Ramal 4
    0,00	2,930		40.168	16.759			17.895	Calle de Servicio 1 Derecha
    0,00	2,403		38.401	3.518			22.248	Calle de Servicio 1 Izquierda
    0,00	2,590		45.855	860			14.786	Calle de Servicio 2 Derecha
    0,00	2,511		24.224	40.664			3.024	Calle de Servicio 2 Izquierda
    0,000	0,799		13.471	579			9.716	C. Servicio, Enlace Trapen
    0,000	0,037			52			-	C. de S. Gran. Der. Dm 1023834.61
    0,000	1,177		14.406	2.052			2.575	C. de S. Gran. Izq. Dm 1026061.21
    0,000	0,617		3.984	1.486			346	C. de S. Gran. Der. Dm 1026685.75
    0,000	0,605		8.452	539			1.441	C. de S. Gran. Izq. Dm 1029960.86
    0,000	0,05			67			-	C. de S. Gran. Izq. Dm 1031361.82
    0,000	0,38		5.100	121			207	C. de S. Gran. Der. Dm 1031499.89
    0,000	0,33		4.510	118			377	C. de S. Gran. Der. Dm 1033800
    0,000	0,375		6.003	78			1.217	C. de S. Gran. Izq. Dm 1034745.05
    0,000	0,09		894	98			67	C. de S. Gran. Der. Dm 1035125.93
    0,000	0,09			82			-	C. de S. Gran. Der. Dm 1035420.35
    0,000	0,07		1.015	18			80	C. de S. Gran. Izq. Dm 1035426.18
    0,000	1,048		14.048	770			1.189	C. de S. Gran. Der. Dm 1036380.21
    0,000	0,21		2.064	112			68	C. de S. Gran. Izq. Dm 1036674.88
    0,000	0,53		5.476	1.362			947	C. de S. Gran. Der. Dm 1038808.75
    0,000	0,38		5.261	162			1.534	C. de S. Gran. Izq. Dm 1038949.96
    0,000	0,33		4.442	1.400			779	C. de S. Gran. Izq. Dm 1041327.6
    0,000	0,15		3.086	9			2.277	C. de S. Gran. Der. Dm 1041958.53
    0,000	0,23		1.902	475			603	C. de S. Gran. Izq. Dm 1041963.52
    0,000	0,09			99			76	C. de S. Gran. Der. Dm 1042634.47
    0,000	0,356		2.931	74			769	C. de S. Gran. Izq. Dm 1042980.23
    0,000	0,249		6.568	27			8.732	C. de S. Gran. Izq. Dm 1044550.02
    0,000	0,096		627	35			7	C. de S. Gran. Der. Dm 1045654.72
    0,000	0,044			126			-	C. de S. Gran. Der. Dm 1046182.78
    0,000	0,05			275			-	C. de S. Gran. Der. Dm 1046900.07
    0,000	0,593		8.131	62			710	C. de S. Gran. Izq. Dm 1048621.98
    0,000	0,277		4.626	25			647	C. de S. Gran. Der. Dm 1048849.63
    0,000	0,084		714	-			146	C. de S. Gran. Der. Dm 1049794.93
    1.073,780	1.074,03		8.036	150			230	Challahue
    							617.795	Remoción de Material Inadecuado
    							28.209	Escarpe
    Totales		28.209	617.795	377.841	1.555	41.625	1.189.579

     

    Tabla 10: Movimientos de tierra, Etapa II

    De	A	201-1*	201-2*	201-3*	201-4*	204-2*	205-1*	Observaciones
    km	km	m3	m3	m3	m3	m2	m3
    1.049,700	1.074,280		205.177	298.908	3.019		267.003	Expresa Doble Calzada
    1.074,280	1.077,760			24.678	249		1.368	Expresa Calzada Bidireccional
    0,000	2,918		52.212	353			12.587	Calle de Servicio 3 derecha
    1.052,100	1.052,420		6.142	0			995	Calle de Servicio CSI1
    1.052,200	1.052,440		1.736	0			429	Calle de Servicio CSD1
    1.054,080	1.054,500		3.221	3.360			581	Calle de Servicio CSI2
    1.056,920	1.057,000		1.345	10			212	Calle de Servicio CSI3
    1.057,620	1.058,040		9.079	-			2.402	Calle de Servicio CSI4
    1.057,760	1.058,240		9.487	0			3.023	Calle de Servicio CSD2
    1.058,500	1.058,780		5.673	-			1.470	Calle de Servicio CSD3
    1.060,060	1.060,160		563	-			687	Calle de Servicio CSD4
    1.062,900	1.063,140		1.423	633			2.053	Calle de Servicio CSD5
    1.067,460	1.067,769		4.925	113			1.251	Calle de Servicio CSD5a
    1.069,080	1.069,340		8.132	1.095			2.678	Calle de Servicio CSD6
    1.070,300	1.070,540		3.443	982			928	Calle de Servicio CSD8
    1.070,800	1.071,516		3.104	1.477			4.100	Calle de Servicio CSD9
    1.071,060	1.071,504		1.439	6.935			332	Calle de Servicio CSI5
    1.071,820	1.072,040		4.359	0			1.456	Calle de Servicio CSI6
    1.073,340	1.073,520		3.700	0			1.461	Calle de Servicio CSD12
    1.073,760	1.074,240		1.647	4.729			658	Calle de Servicio CSD13
    1.073,760	1.074,064		8.036	1.317			4.097	Calle de Servicio CSI7
    0,00	0,881		12.940	1.337			19.563	Enlace Olmopulli, Ramal 1
    0,00	0,881		19.900	301			26.518	Enlace Olmopulli, Ramal 2
    0,00	0,079		3.897	-			10.482	Enlace Olmopulli, Ramal 3
    0,00	0,898		9.381	2.799			3.901	Enlace Maullin, Ramal 1
    0,00	0,898		20.871	611			27.409	Enlace Maullin, Ramal 2
    0,00	0,307		6.611	534			9.241	Enlace Maullin, Ramal 3
    							408.440	Remoción de Material Inadecuado
    							-	Escarpe
    Totales		-	408.440	350.172	3.269	-	815.324
    *Nota: 201-1*	Excavación de Escarpe					201-4*	Excavación de Corte en Roca
    201-2*	Remoción de Material Inadecuado					204-2*	Geotextil para Separación de Materiales
    201-3*	Excavación de Corte TCN					205-1*	Formación y Compactación de Terraplenes

     

    Escarpes

    La actividad consiste en la extracción y retiro de la capa superficial de suelo natural, constituido por terreno vegetal, en todas aquellas áreas en donde se apoyarán terraplenes nuevos. Se extraerá el material de escarpe de las áreas sobre las cuales se fundarán los nuevos terraplenes y de los taludes de los terraplenes existentes a ensanchar.

     

    Excavación de corte en terreno común.

    Se trata de las excavaciones necesarias para dar cabida al perfil tipo proyectado, a nivel de la subrasante establecida. Las excavaciones en terreno común, incluyendo la remoción de bases y sub bases se ejecutarán en todo lugar que así lo requiera. Si el material excavado cumple con lo especificado para ser empleado como material de terraplén, podrá ser utilizado. En caso contrario será transportado a botaderos autorizados.

     

    Excavación especial

    Corresponde a las excavaciones necesarias para la construcción de las obras de arte contempladas en el proyecto, con sus respectivos muros de boca, alas, cámaras y otras estructuras similares de drenaje. La profundidad de excavación será igual a la cota inferior de la estructura, más el espesor de radier en el caso de los cajones y losas o cama de apoyo para tuberías. El material excavado podrá ser colocado uniformemente como recubrimiento de los taludes terminados, siempre que no obstruya el escurrimiento de las aguas superficiales ni el drenaje natural de la sección estructural. En caso contrario dicho material será transportado a botadero autorizado.

     

    Terraplenes

    Corresponde a los trabajos que deban efectuarse para la construcción de terraplenes hasta llegar al nivel de la subrasante establecida. Se incluye además los rellenos de las excavaciones de escarpe y sobre excavaciones de drenaje. El material será obtenido de empréstitos debidamente autorizados por Inspector Fiscal de la obra. Además, podrán ser utilizados materiales provenientes de las propias excavaciones realizadas en el marco del proyecto.

     

    Relleno estructural

    Corresponde a la ejecución de los rellenos estructurales necesarios en la construcción de las Obras de Arte nuevas o aquellas que deban ser alargadas, reparadas o reemplazadas, incluyendo muros, etc.

     

    Terminación y limpieza de la plataforma

    Comprende la ejecución de los trabajos de terminación y limpieza final en todo el ancho y largo de la faja fiscal del proyecto, incluyendo fajas nuevas a expropiar, intersecciones a nivel y a desnivel, accesos y otras construcciones proyectadas. El Concesionario dejará el sitio de las obras libre de todo escombro y material utilizado o extraído durante la ejecución del proyecto. Los empréstitos de materiales y botaderos utilizados quedarán cerrados en conformidad con lo establecido en las Especificaciones Ambientales de los Planes de Manejo Ambientales respectivos.

    Preparación de la subrasante

    El trabajo se refiere a la preparación del área de fundación destinada a recibir las capas superiores de la sección estructural a construir, tanto en sectores de terraplén como de corte.

     

    Construcción de Bases y Sub bases

    En general y de acuerdo con las especificaciones del Anteproyecto de Ingeniería, corresponde a la colocación de: sub base Granular; Base Granular Chancada, Base y Carpeta de Rodado Granular.

    Las sub bases de pavimentos están constituidas por suelos granulares, limpios y libres de materia orgánica u otras sustancias objetables. Estos agregados y la mezcla, cumplirán con los requisitos establecidos en el proyecto de ingeniería. La compactación de la Sub base se realiza gradualmente hasta que el material esté asentado y estabilizado, empleando rodillos, traslapando la faja procedente y con riego, su fuera necesario.

    Las bases corresponden a rocas, escorias, gravas trituradas, gravas naturales o combinaciones de éstas, que se colocan sobre la sub base terminada e inmediatamente debajo del pavimento asfáltico.

    La Carpeta de rodado granular corresponde a la construcción de una carpeta de rodado granular, cuya superficie no será revestida, de acuerdo con las especificaciones del proyecto de ingeniería, en los lugares que éste determina.

     

    Revestimientos y pavimentos

    Corresponde a las actividades comprendidas en los revestimientos y pavimentos, se describe a continuación en que consiste cada una de ellas.

    Imprimación bituminosa: Corresponde a la aplicación de una imprimación bituminosa en los lugares y anchos definidos en los documentos del proyecto.

    Riego de liga: Corresponde a la aplicación de emulsiones de quiebre lento, con el objeto de producir adherencia entre las superficies previamente pavimentadas y la capa asfáltica que la cubrirá.

    Tratamiento superficial doble: Consiste en la construcción de un tratamiento superficial doble en los lugares indicados en los documentos del proyecto, empleando dos capas diferentes de áridos y un ligante, de acuerdo con las especificaciones técnicas del proyecto.

    Concreto asfáltico de rodado: Consiste en la construcción de una carpeta asfáltica de rodado, de mezcla en planta caliente, en los anchos y espesores definidos en los planos y demás documentos del proyecto. El concreto está compuesto por asfalto, según especificación, y agregados pétreos y filtre (polvo mineral fino, que puede ser cemento hidráulico, cal u otro material inerte, libre de materia orgánica y partículas de arcilla).

    Pavimento de hormigón: Corresponde a la construcción de pavimentos de hormigón de cemento hidráulico, según los perfiles tipo del proyecto, en los lugares y dimensiones que indican los planos y documentos del proyecto.

    Uso y Manejo de Empréstitos

    Respecto a los empréstitos será la Sociedad Concesionaria quien determine su ubicación y características, razón por la cual la presente Declaración no considera la evaluación de estas actividades.

    De acuerdo a las condiciones contractuales y en caso de requerir ser ingresado al SEIA será la Sociedad Concesionaria la responsable de elaborar una DIA o EIA según corresponda y someterlo a consideración de las autoridades ambientales para obtener la correspondiente Resolución de Calificación Ambiental.

    Sin perjuicio de lo señalado anteriormente, la Sociedad Concesionaria deberá dar cumplimiento a lo señalado en el Manual de Planes de Manejo Ambiental para Obras Concesionadas, versión 5.01 de noviembre de 2004 en adelante, el que define una serie de obligaciones y exigencias para la ejecución de empréstitos, independientemente del volumen de material a extraer. (Ver Anexo N° 9).

     

    Operación de Plantas de Producción de Materiales

    Fundamentalmente los materiales a utilizar durante la construcción seran hormigón y asfalto. Además, se requiere un importante volumen de áridos de distinta granulometría, para la formación de terraplenes, bases, sub bases y otras obras.

    Será la Sociedad Concesionaria quien determine la ubicación y características de estas plantas, razón por la cual el presente Informe no considera la evaluación de estas actividades.

     De acuerdo a las condiciones contractuales y en caso de requerir ser ingresada al SEIA será la Sociedad Concesionaria la responsable de elaborar una DIA o EIA según corresponda y someterlo a consideración de las autoridades ambientales para obtener la correspondiente Resolución de Calificación Ambiental.

    Sin perjuicio de lo señalado anteriormente, la Sociedad Concesionaria deberá dar cumplimiento a lo señalado en el Manual de Planes de Manejo Ambiental para Obras Concesionadas, versión 5.01 de noviembre de 2004 en adelante, el que define una serie de obligaciones y exigencias para la ejecución de plantas de materiales, independientemente de sus dimensiones, entre otros. (Ver Anexo N° 9).

     

    Uso de Botaderos

    Los materiales excedentes serán dispuestos en un botadero para residuos inertes existente o nuevo, que cuente con las autorizaciones correspondientes.

    Sin perjuicio de lo señalado anteriormente, la Sociedad Concesionaria deberá dar cumplimiento a lo señalado en el Manual de Planes de Manejo Ambiental para Obras Concesionadas, versión 5.01 de noviembre de 2004 en adelante, el que define una serie de obligaciones y exigencias para la ejecución de botaderos. (Ver Anexo N° 9).

    En este botadero se dispondrá material vegetal generado por el despeje del terreno y residuos inertes no utilizables como relleno o formación de terraplenes (tierra, roca, escombros de construcción y descarte de la planta de asfalto).

    Los residuos sólidos domésticos y aquellos asimilables a domésticos generados por el proyecto serán retirados de la obra por una empresa especializada en el rubro y que cuente con las debidas autorizaciones.

    Instalación, Operación y Abandono de Faenas

    La instalación y operación de faenas incluye la instalación de diversas obras provisorias cuya ubicación y características serán determinadas por la Sociedad Concesionaria, razón por la que el presente Informe no considera la evaluación de estas actividades.

    Sin perjuicio de lo señalado anteriormente, la Sociedad Concesionaria deberá dar cumplimiento a lo señalado en el Manual de Planes de Manejo Ambiental para Obras Concesionadas, versión 5.01 de noviembre de 2004 en adelante, el que define una serie de obligaciones y exigencias para la ejecución de instalaciones de faenas. (Ver Anexo N° 9).

     

    Desvíos Temporales de Cauces

    Se reparará (o construirá sí corresponde) los puentes u otras obras interceptadas por el trazado. Para ello, se desviará el cauce de aguas correspondiente si la cota de aguas dificulta las faenas. El dimensionamiento de las actividades involucradas en dichos desvíos permitirá la evacuación de crecidas de retorno largo. Los canales, alcantarillas, acequias, ductos y otras obras de conducción de aguas interceptadas (en su mayoría de riego) sufrirán leve y temporalmente pequeños desvíos desde su posición actual. Todos los procedimientos utilizados y los métodos a emplear para cumplir adecuadamente con los desvíos temporales de cauces, se ajustarán a las indicaciones existentes en el Volumen V del Manual de Carreteras.

     

    Tabla 11: Ubicación desvíos temporales

    UBICACIÓN DE ESTRUCTURAS DE PUENTES
    PUENTE	DM entrada	DM salida	LONGITUD	ANCHO TABLERO	# DE CEPAS	OBSERVACIONES
    			m	m
    ETAPA 1
    Pte. Taylor 2	1032,27	127,12	24,85	11,3	0	En calzada proyectada
    Pte. Desvío	1038417,3	1038422,8	5,5	11,3	0	En calzada proyectada
    Pte. Desvío	1038416,9	1038422,7	5,8	11,3	0	En calzada existente
    Pte. Gómez	1044916,41	1044973,41	57	11,3	1	En calzada proyectada
    Pte. Gómez	1044921,87	1044978,87	57	11,3	1	En calzada existente
    Pte. Trapén	1034187,6	1034226	38,4	11,3	4	En calzada proyectada
    Pte. Trapén	1034187,6	1034226	38,4	11,3	4	En calzada existente
    Pte. Taylor	1032803,7	1032818	14,3	11,3	0	En calzada existente
    Pte. Taylor	1032804,2	1032819,2	15	11,3	0	En calzada proyectada
    Pte. Arenas	1037015	1037027	12	11,3	0	En calzada existente
    Pte. Arenas	1037014,8	1037028,8	14	11,3	0	En calzada proyectada
    Pte. Arenas	1037014,8	1037028,8	14	11,3	0	En calle de servicio
    Pte. Guauda	1045113,7	1045128,4	14,7	11,3	0	En calzada existente
    Pte. Guauda	1045108,1	1045123,1	15	11,3	0	En calzada proyectada
    Pte. Tenio	1053632	1053646,2	14,2	11,3	0	En calzada existente
    Pte. Astil	1055637,6	1055650,1	12,5	11,3	0	En calzada existente
    Pte. Tambor	1057009,6	1057047,6	38	11,3	1	En calzada existente
    Pte. Cebadal	1057496,4	1057510,1	13,7	11,3	0	En calzada existente
    Pte. Murror	1059600,4	1059614,4	14	11,3	0	En calzada existente
    Pte. Los Palos	1064690,6	1064704,4	13,8	11,3	0	En calzada existente
    Pte. Trapén Bajo	1065885,7	1065923,7	38	11,3	1	En calzada existente
    ETAPA 2
    Pte. Tenio	1053636	1053651	15	11,3	0	En calzada proyectada
    Pte. Astil	1055641,4	1055655,4	14	11,3	0	En calzada proyectada
    Pte. Tambor	1057014,04	1057052,04	38	11,3	1	En calzada proyectada
    Pte. Cebadal	1057500,2	1057515,2	15	11,3	0	En calzada proyectada
    Pte. Murror	1059604,3	1059619,3	15	11,3	0	En calzada proyectada
    Pte. Los Palos	1064694,4	1064709,4	15	11,3	0	En calzada proyectada
    Pte. Trapén Bajo	1065890,15	1065928,15	38	11,3	1	En calzada proyectada

     

    1.1.1     Cantidades de Obra

    Para la ejecución del proyecto, se estima que se deberán producir las siguientes cantidades:

     - Asfalto: 112.247 m3

     - Hormigón: 11.400 m3

     - Áridos para asfalto y hormigones: 123.735 m3

     - Base y subbase granular: 371.340 m3

     

    
    

    DESCRIPCIÓN DE LAS PRINCIPALES ACTIVIDADES Y OBRAS DE LA ETAPA DE EXPLOTACIÓN

     

    El proyecto corresponde a una inversión pública efectuada mediante el sistema de concesiones, definido en el Decreto con Fuerza de Ley Nº 164 de 1991, modificado por la Ley 19.252 de 1993 y 19.460 de 1996, cuyo Texto Refundido, Coordinado y Sistematizado está contenido en el D.S. MOP Nº 900 de 1996; según el cual el Estado entrega a privados el financiamiento de la construcción del proyecto y otorga la concesión de su explotación, autorizando el cobro de una tarifa por el uso de la vía de modo tal que el inversionista (Sociedad Concesionaria) pueda recuperar la inversión.

    En la explotación de las obras se incluyen: operación de las obras e instalaciones; conservación o mantención de las obras o instalaciones; prestación de los servicios básicos, prestación de los Servicios Especiales Obligatorios y de los Servicios Complementarios; cobro a los usuarios por la prestación de los servicios que corresponda.

     

    Mantenimiento y Conservación de las Obras.

     

    La Sociedad Concesionaria ejecutará un programa de mantenimiento y conservación, cuyo objetivo es mantener en buen estado la estructura de las calzadas, superficies de rodaduras, bermas, puentes, obras complementarias y las obras anexas, para que las condiciones de seguridad y confort sean óptimas, dividiendo los trabajos de mantenimiento en tres tipos: rutinarios, periódicos y diferidos.

    La conservación rutinaria comprende todas aquellas operaciones que deberán realizarse durante un año, independiente de los niveles de tránsito y clima, de acuerdo con los requerimientos expresados en el Catálogo de Conservación de Caminos del MOP.

    La conservación periódica corresponde a aquellas operaciones que requieren ser repetidas en periodos mayores de un año (por ejemplo, reposición de carpeta), con el fin de mantener las condiciones de diseño y brindar un buen nivel de servicio.

    Finalmente, la conservación diferida, que corresponde a aquellas operaciones de conservación o refuerzo que se ejecutan para reponer o mejorar el nivel de servicio de los caminos y puentes en general, incluyendo las obras que permitan mantener el nivel de servicio dentro de los márgenes previstos en el Contrato de Concesión, considerando la repavimentación cuando los indicadores respectivos así lo indiquen.

    El mantenimiento y conservación de las obras es diseñada por la Sociedad Concesionaria y contendrá al menos lo siguiente:

    ·       Una política de conservación,

    ·       Cronograma de operaciones de conservación rutinaria, periódicas y diferidas,

    ·       Conservación de las instalaciones y servicios anexos del camino (Plazas de peaje, Paraderos, Casetas telefónicas, etc.).

    Entre las labores de mantenimiento y conservación de las obras más relevantes se encuentran las que se indican a continuación

     

    ð      Conservación rutinaria

     

    Se efectuará, al menos una vez por año, o a requerimiento del Inspector Fiscal, las siguientes actividades de conservación rutinaria:

    ·       Roce, despeje y limpieza de faja

    ·       Rehabilitación de fosos y contrafosos

    ·       Limpieza y reposición de señales

    ·       Conservación de defensas

    ·       Mantenimiento de demarcaciones

    ·       Conservación de puentes

    Al menos 2 veces al año y cada vez que existan situaciones de emergencias climáticas, se efectuarán como mínimo las siguientes actividades:

    ·       Limpieza de alcantarillas

    ·       Limpieza de cunetas

     

    ð      Conservación de obras anexas

     

    El programa de mantenimiento se extenderá a todo lo que esté comprendido dentro de la faja fiscal, incluyendo las instalaciones y servicios anexos al camino, como plazas o controles de peaje y pesaje, sus servicio, casetas telefónicas, etc.

     

    ð      Reparaciones mayores y mantenimientos imprevistos

     

    Cuando sea necesario se efectuarán reparaciones mayores en las obras civiles de la Concesión, mejoras indispensables para la seguridad, o trabajos de emergencia como despejes de derrumbes o rodados.

    Conservación de puentes, pasos de ferrocarril, estructuras de intersecciones desniveladas y otras estructuras.

    El Concesionario ejecutará un seguimiento del estado de los Puentes, Pasos de Ferrocarril, estructuras de Intersecciones Desniveladas y Otras estructuras. Aquellas situaciones no contempladas en el programa de seguimiento y que pongan en riesgo la seguridad de los usuarios y la estabilidad de los puentes y otras estructuras serán consideradas por el Concesionario para ejecutar las medidas de rehabilitación correspondiente.

     

    Personal

     

    La dotación de personal para el mantenimiento, conservación y operación de todas las obras, equipos e instalaciones, así como para la comunicación con el usuario, será del orden de 30 personas/mes de manera de mantener un servicio correcto, eficiente y oportuno.

     

    Todo el personal en servicio usará vestuario adecuado que los distinga. Adicionalmente, el personal de terreno debe usar elementos de seguridad como chalecos reflectantes, cascos, zapatos de seguridad, parkas impermeables, guantes de seguridad y otros, en el desempeño de sus funciones cumpliendo con las normas de seguridad vigentes.

     

     

     

    Oficinas

     

    El Concesionario mantendrá oficinas que alberguen al personal durante el período de explotación de la Concesión, teniendo en consideración, al menos, los siguientes aspectos:

     

    a)       Las paredes interiores, cielos rasos, puertas, ventanas y demás elementos estructurales de las oficinas deben ser mantenidos en buen estado de limpieza y conservación.

     

    b)       Los pisos y los pasillos de tránsito deben mantenerse libres de todo obstáculo que impida un fácil y seguro desplazamiento del personal.

     

    c)       Las oficinas deben disponer de servicios higiénicos, cuyo número dependerá de la cantidad de personal de planta que trabaje en el lugar y de acuerdo a lo que estipula el DS 745/92 del MINSAL, en el artículo 22 Párrafo IV.

     

    d)       El personal debe disponer además de algún lugar destinado al consumo de alimentos, el cual estará separado de las áreas de trabajo y de cualquier fuente de contaminación.

     

    e)       Tanto las oficinas como los lugares destinados a comedores deberán ser ventilados, por medios naturales o artificiales, y deberán contar con condiciones adecuadas de iluminación, ya sea natural o artificial, dependiendo de la actividad a realizar.

     

    f)       Las oficinas deben contar con suministros de agua potable de acuerdo al párrafo II, de la provisión de agua potable del Decreto Supremo N°745 de MINSAL.

     

    g)       Éstas deben contar además con extintores de incendio, del tipo adecuado a los materiales combustibles o inflamables que se manipulen en el lugar.

     

     

    Descripción de la Etapa de Abandono

     

    El proyecto no contempla fase de abandono, ya que, como parte de la infraestructura vial urbana concesionada perteneciente a Bienes Nacionales de Uso Público o Fiscal, puede ser concesionada nuevamente o en su efecto pasar a ser responsabilidad del Estado para hacerse cargo de las vías, en caso de suspenderse o extinguirse la concesión.
    
     
  • Principales emisiones, descargas y residuos del proyecto o actividad
    

     

    GENERACIÓN DE EMISIONES, DESECHOS Y EFLUENTES

     

    A continuación, se presentan en detalle las emisiones, efluentes y desechos que el proyecto generará y el manejo que se les dará.

     

    Emisiones Atmosféricas

     

    Gases a la Atmósfera

     

    Las actividades que se realizarán durante la etapa de construcción producirán emisiones de gases y partículas a la atmósfera. Por ello, es necesario determinar y cuantificar el impacto que estas emisiones generarán, así como sus efectos en el área de influencia del proyecto.

     

    En general, las principales emisiones a la atmósfera en este tipo de proyectos son las generadas durante la etapa de construcción, consistentes en material particulado PM₁₀, las que se asocian principalmente con actividades referidas al movimiento de tierra y al tráfico de vehículos al interior de la faena.

     

    Como actividades generadoras de las emisiones de material particulado PM₁₀, se identifican la circulación de camiones por el interior del predio y la operación de la maquinaria mientras se realiza la carga‑descarga de áridos, en la faena de movimiento de tierra. También constituye una fuente de emisiones los acopios transitorios de dicho material, tal como se muestra en la Tabla 12.

     

    Tabla 12: Emision de material particulado durante la construcción

    IDENTIFICACIÓN DE LA FUENTE DE EMISIÓN		TIPO DE EMISIÓN	DURACIÓN DE LA EMISIÓN
    Tráfico de vehículos por superficie no pavimentada.	-        Maquinaria. -        Camión tolva.	Material Particulado.	Horas de trabajo.
    Erosión del viento sobre pilas de almacenamiento activas.	-        Pilas botadero. -        Pilas acopio.	Material Particulado.	Permanente.
    Carga / descarga de material.	-        Carga / descarga estéril. -        Carga / descarga de material fino.	Material Particulado.	Horas de trabajo.
    Excavaciones.	-        Maquinaria.	Material Particulado.	Puntual.

    Fuente: Elaboración Propia.

     

    Puesto que se trata de una obra por concesión, será la Sociedad Concesionada quien defina la maquinaria y cronograma de trabajo asociado al movimiento de material y generación de PM10.

    Para el control de este tipo de contaminante, se cumplirá con:

    ·         El Artículo 1º del Decreto Supremo Nº 144 del Ministerio de Salud.

    ·         El Artículo 5.8.3. de la Ordenanza General de la Ley General de Urbanismo y Construcciones.

    ·         El D.S. Nº 75/87 que Establece Condiciones para el Transporte de Cargas que Indica.

    Al iniciar las tareas de construcción, la empresa a cargo de la ejecución de los trabajos humectará las superficies en donde se van a efectuar los movimientos de tierra para controlar así el levantamiento de polvo. Esto se efectuará en el interior de la obra principalmente en las zonas de tránsito de maquinaria pesada y en lugares de remoción y acumulación de tierra, esta tarea se realizara las veces que sean necesarias, manteniendo el terreno húmedo. También y para evitar la migración de polvo, a medida que avance la construcción, se utilizarán mallas protectoras en los frentes de trabajo. Sin perjuicio de lo anterior, debido a que las emisiones de material particulado tienen un impacto local, a nivel de ciudad, se exigirá al contratista que tome las medidas que se enuncian a continuación, las que reducirán considerablemente el porcentaje de material particulado que se pueda emitir.

     

    ð      Excavaciones y movimientos de tierra en general:

    -         Humectación del terreno.

    -         Instalación de mallas protectoras en el entorno, de preferencia polietileno o rachel para evitar la dispersión de polvo fugitivo por el aire.

    -         Los equipos y maquinarias usadas en el proceso, serán manejados con precaución a una velocidad máxima de 20 km/hr minimizando de esta forma la emisión de material particulado, puesto que estudios han mostrado que no ocurren emisiones apreciables bajo los 24 Km. /hr.

    -         Limitar el tiempo de exposición del material removido.

    ð      Carguío de escombros y áridos en camiones:

    -         Riego del material suelto sobre los camiones.

    -         Minimizar la distancia de vaciado del material al momento de cargar las tolvas de los camiones.

    ð      Transporte de escombros y áridos hacia el lugar de disposición final:

    -         Los escombros y áridos deberán mojarse antes de ser conducidos hacia el lugar de disposición final.

    -         Los vehículos de transporte de áridos, escombros y residuos mantendrán su carrocería cubierta con una lona fuertemente asegurada y húmeda.

    -         Todas las zonas de circulación de vehículos deberán mantenerse húmedas.

    -         Se lavarán las ruedas de los camiones en la salida de la obra.

    ð      Acopio de escombros y áridos en el lugar de la faena:

    -         Los acopios de escombros y áridos se mantendrán húmedos y cubiertos por una lona o malla mojada.

    ð      Construcción:

    -         Todas aquellas fuentes que generan emisión de material particulado serán humectadas y cubiertas.

    Ruido

     

    Se realizó un completo estudio acústico para las etapas de construcción y explotación (ver Anexo 4), determinándose la implementación de barreras acústicas temporales durante la etapa de construcción y permanentes durante la explotación, las cuales se emplazarán en lugares conformados principalmente por escuelas. Estas escuelas se verán sólo marginalmente afectadas dada la preexistencia de la ruta y la distancia a la que se localizan del eje de la calzada.

     

    Efluentes Líquidos

     

    Aguas Servidas Domésticas

     

    Mientras se realice la instalación sanitaria provisional de los servicios higiénicos conectados al sistema de alcantarillado se utilizarán baños químicos. Una vez realizada esta instalación, se utilizará baños químicos sólo en caso que la faena se encuentre a una distancia mayor a 75 m de los servicios sanitarios o más de 5 minutos de traslado para las personas, de acuerdo a lo indicado en el D.S. Nº 594/00.

    El servicio de instalación, mantención y disposición de los desechos de los baños químicos será de responsabilidad del concesionario o un contratista conforme a la autorización de la Autoridad Sanitaria. La mantención de los servicios higiénicos provisionales durante la etapa de construcción la realizará el concesionario, y la evacuación de las aguas servidas será en puntos colectores autorizados por la autoridad sanitaria correspondiente.

     

    El Concesionario procederá según lo estipula la normativa aplicable, a lo siguiente:

     

    ·         Acreditar ante la Autoridad Sanitaria local y COREMA X Regiónla empresa que será contratada para el retiro y disposición de los residuos líquidos domésticos, previo a la ejecución de las obras;

     

    ·         Mantener en la faena una copia del contrato vigente u orden de compra entre la empresa contratada y el servicio sanitario respectivo, donde se indicarán los puntos autorizados para el vertimiento de los residuos, sus características físico químicas y demás condiciones en que se debe efectuar dicho vertido;

     

    ·         Mantener en faena copia del Convenio de Colectores, suscrito con la empresa sanitaria que debe autorizar dicha descarga;

     

    ·         Efectuar mantención de los baños químicos al menos dos veces por semana; y

     

    ·         Cumplir con todos los ítems referidos al adecuado control de las aguas servidas en el D.S. Nº 594/00 del MINSAL.

     

    Residuos Industriales Líquidos

     

    Se estima que las actividades propias de la etapa constructiva de este proyecto no generarán residuos líquidos de consideración. Sólo la fabricación de hormigón y asfalto generará residuos líquidos industriales, los cuales serán tratados in-situ y las aguas reutilizadas. En ningún caso se descargarán residuos líquidos al ambiente.

     

    No se permitirá que los camiones míxer laven los excedentes de hormigón dentro de la faena, fiscalizando el cumplimiento de esta disposición, con el objeto de controlar este residuo en el momento de su generación.

     

    Además, el concesionario deberá acreditar mediante una carta de compromiso u otro similar, que su proveedor de hormigón no lavará los camiones ni ninguna de sus partes (trompo, canoa, bandejas, ruedas, etc.), dentro de la faena, asegurando así que no se contaminen las vías que conforman el trayecto entre las instalaciones y la planta de áridos.

     

    Residuos Sólidos

     

    Durante las etapas de construcción de este proyecto se generarán tres tipos de residuos sólidos: domésticos, inertes y peligrosos. Cabe señalar que los residuos derivados de la construcción no son en sí residuos industriales, dado que corresponden a obras de construcción transitoria que no se derivan de procesos u operaciones industriales.

     

    Residuos sólidos domésticos

     

    Los residuos domésticos generados durante la construcción del proyecto serán originados principalmente por el consumo de alimentos, restos de envoltorios de papel, plástico, cartón y otros insumos inertes de oficinas. Se estima que en la etapa de construcción, se generarán 5.460 Kg./mes de basura doméstica (1 Kg./persona/día), ya que trabajarán 260 personas en promedio al mes durante 21 días hábiles. En la etapa de operación, considerando 30 trabajadores, se generarían 30 Kg. /mes.

     

    Estos residuos serán recolectados desde la faena por el Servicio de Recolección Municipal correspondiente, y posteriormente llevados al sitio de disposición final autorizado por la Autoridad Sanitaria.

     

    En caso que estos residuos no puedan ser retirados por el servicio municipal, una empresa especializada y acreditada por la Autoridad Sanitaria será la responsable de prestar el servicio completo, ya sea desde facilitar el o los contenedores para su disposición temporal en obra, hasta su retiro, traslado periódico, transporte y depósito final en el relleno sanitario debidamente reconocido y autorizado por la Autoridad Sanitaria, según corresponda. Todo lo anterior, será informado a la COREMA X Región, mediante el envío de la constancia de los servicios realizados.

     

    Además, se promoverá que en los lugares de trabajo se mantengan buenas condiciones de orden, limpieza e higiene, especialmente en los sectores donde se ubiquen los receptáculos para la disposición temporal de los residuos domiciliarios, adoptando las medidas más efectivas para controlar la proliferación de vectores sanitarios (roedores, insectos, aves, etc.).

     

     

     

    Residuos sólidos inertes

     

    Los residuos que se generarán durante la etapa de construcción corresponden a materiales de excavación, escombros, porciones menores de despuntes de metal, alambres y maderas, restos de estructuras metálicas, tubos de PVC, viruta metálica y de madera, envases vacíos de insumos inertes, restos de embalajes y elementos de protección personal en desuso.

     

    Los principales volúmenes de residuos están asociados a materiales de excavación (Ver número 4.1.3).

     

    El material de excavación será acopiado en áreas específicas y delimitadas, con el objeto que éstos no se dispersen. En caso de no utilizar el material en el relleno del terreno, éstos serán dispuestos en botaderos, previa aprobación del Plan de Manejo por parte del Inspector Fiscal. Los restantes residuos serán envidos a vertederos autorizados por la Autoridad Sanitaria y Municipal para este tipo de residuos.

     

    El Concesionario enviará una copia a la Autoridad Sanitaria del informe favorable de la Dirección de Obras de la Municipalidad local que autorizó la disposición y además, presentará ante la misma Dirección de Obras, las boletas y/o comprobantes que acreditan tal disposición, al momento de solicitar la recepción final de las obras.

     

    Aun así, los residuos sólidos tales como materiales de excavación, despuntes de metal, alambres, restos de estructuras metálicas, viruta metálica y envases vacíos de insumos inertes serán clasificados según origen, rotulados en contenedores y acopiados en áreas específicas dentro de la faena, para optar a su comercialización, como primera opción.

     

    En la eventualidad que los materiales de excavación sean solicitados por un tercero (particular o municipio) para rellenar canteras, o nivelar terrenos con diferencias de cota, la empresa Concesionaria solicitará al dueño del predio los antecedentes que acrediten la autorización del Departamento de Obras de la respectiva Municipalidad. En ningún caso estos residuos se dispondrán en rellenos sanitarios destinados a basura domiciliaria.

     

    La Sociedad concesionaria mantendrá un registro de la documentación que acredite el lugar de disposición final de los residuos provenientes de las obras.

     

     

    Residuos sólidos peligrosos

     

    Aún cuando el proyecto no contempla la generación de residuos sólidos peligrosos (tales como envases vacíos de aceite, grasa, pintura, barniz, pegamento, lubricante, líquido hidráulico, combustible, desmoldante, etc.), en la eventualidad que éstos se generen serán contenidos en tambores resistentes, rotulados indicando las características de peligrosidad del residuo, según lo establece la NCh. 2190 Of. 93, y almacenados temporalmente en las instalaciones en una bodega especialmente destinada para ello (fundada con materiales ignífugos y resistentes, ventilada, con piso impermeabilizado, techada y con acceso controlado, tal como lo señala el D.S. Nº 148/04); en espera de su retiro y transporte al sitio de disposición final acreditado por la Autoridad Sanitaria local.

     

    Además se le exigirá a la Sociedad Concesionaria la mantención de maquinaria pesada arrendada y realizar las mantenciones en dependencias ajenas a las faenas. En caso de tener que ejecutar dichos trabajos en el área del proyecto, el concesionario deberá informar el lugar y la forma en que ésta se efectuará. Para esto, en situaciones en que la maquinaria sufra desperfectos al interior de la faena y se produzcan derrames de aceite hidráulico o de lubricante, el concesionario mantendrá arena para contener el derrame. Las mantenciones siempre se realizarán sobre superficies impermeables.

     

    Para el transporte de los residuos peligrosos se contratará el servicio de retiro y disposición final en rellenos sanitarios de seguridad, previa solicitud de autorización a la Autoridad Sanitaria, según lo establecido por la Resolución Exenta Nº 5.081/93 de dicho servicio.

     

    Reutilización y disposición final de residuos sólidos

     

    En lo que respecta al destino final de los residuos generados por las actividades y obras de la concesión, la Sociedad Concesionaria deberá cumplir con lo dispuesto en el DS MINSAL Nº 745 de 1993. La Sociedad Concesionaria deberá optar por una de las siguientes alternativas para la reutilización o disposición final de los residuos:

     

    ·         Reutilización total o parcial en las obras y/o actividades de la concesión;

    ·         Recuperación para reutilización, reciclaje y/o disposición final previo tratamiento;

    ·         Almacenamiento en lugares habilitados para este fin, para la reutilización por terceros;

    ·         Disposición final en vertederos para materiales inertes;

    ·         Disposición final en vertederos municipales;

    ·         Disposición final en vertederos para residuos peligrosos.

     

    Según el tipo de residuo, las alternativas probables son las indicadas en la Tabla siguiente.

    Tabla 131: Alternativas de Reutilización y Disposición Final de Residuos Sólidos

    Tipo de residuo	Reutilización en las obras y/o actividades de la concesión	Recuperación para reutilización, reciclaje y/o disposición final previo tratamiento	Disposición final en botaderos para materiales inertes	Disposición final en vertederos municipales
    Asfalto	Sí	Sí	Sí	No
    Concreto	Sí	Sí	Sí	No
    Tierra y material de descarte	Sí	Sí	Sí	Sí
    Fierros y chatarras	No	Sí	No	Sí
    Orgánicos vegetales	Sí	Sí	Sí	Sí
    Lodos de piscinas de decantación	No	Sí	Sí	Sí
    Grasas, aceites y lubricantes	No	Sí	No	No
    Restos de pinturas y solventes	No	Sí	No	No
    Orgánicos domésticos	No	No	No	Sí

    Fuente: Elaboración Propia.

     

    Según lo indicado en la Tabla 13 y en los párrafos siguientes, la Sociedad Concesionaria dispone de varias alternativas para el destino final de los residuos, debiendo aplicarlas según el siguiente orden de preferencia y disponibilidad de la alternativa: reciclaje, reutilización y/o disposición final, según corresponda.

     

    ·         Para la adecuada reutilización de los residuos de asfalto y concretos, se deberán tener presente las especificaciones técnicas de la Dirección de Vialidad. En el caso que la reutilización no sea posible, se deberán depositar en un vertedero para materiales inertes. Para lo anterior, se deberá considerar un recubrimiento de a lo menos 2 metros de tierra sobre el residuo.

     

    ·         Para los residuos de tierra con o sin piedras, se dispone de las siguientes alternativas: reutilización como material de relleno en los terraplenes, siempre y cuando cumplan con las características geomecánicas necesarias; material de relleno para los pozos de empréstito abandonados; material de relleno para los vertederos, para lo cual será necesario separar los materiales cuyas características se asimilen a arcillas, limos y/o arenas.

     

    ·         La Sociedad Concesionaria podrá contar con las siguientes alternativas para la reutilización de los residuos orgánicos vegetales, según el tipo de residuo: los troncos y ramas deberán ser cortados en trozos que permitan su fácil transporte, almacenados en lugares secos y puestos a disposición de la respectiva municipalidad; las ramas pequeñas y hojas se triturarán y se almacenarán segregadas de otros residuos, a fin de obtener “compost” que podrá ser utilizado en las obras de espacios públicos y áreas verdes.

     

    ·         Se deberá dar el siguiente tratamiento a las grasas, aceites y lubricantes, considerados residuos peligrosos: separación en el origen en recipientes estancos debidamente etiquetados, almacenados en edificios con vigilancia y con equipamiento contra incendios, y posterior traslado a una planta de reutilización y/o reciclaje o disposición final que cuente con la debida autorización de la Seremi de Salud correspondiente.

     

    ·         Los residuos y recipientes con restos de pinturas y solventes deberán ser tratados de la siguiente manera: almacenamiento en edificios con vigilancia y con equipamiento contra incendios y devolución a las empresas distribuidoras del rubro para su reutilización y/o reciclaje. La segunda alternativa es el traslado de estos residuos a una planta de reutilización y/o reciclaje o disposición final que cuente con la debida autorización de la Seremi de Salud correspondiente.

     

    ·         Los residuos de fierros y chatarras en general deberán ser almacenados para su reutilización y/o reciclaje, y en el caso que ello no sea posible, depositados en vertederos municipales, previa aprobación de la Seremi de Salud correspondiente.

     

    ·         Los lodos resultantes de las piscinas de decantación de los sistemas de depuración de aguas habilitados para las plantas de hormigón, deberán ser depositados en los vertederos para materiales inertes; los lodos resultantes de las cámaras desgrasadoras provenientes de los sistemas de depuración implementados para las plantas de asfalto, deberán ser almacenados en recipientes estancos y trasladados a una planta de reutilización y/o reciclaje o disposición final que cuente con la infraestructura adecuada para su manipulación en forma segura y habilitado especialmente para el depósito de residuos industriales tóxicos y peligrosos. En ambos casos, se deberá solicitar aprobación al Seremi de Salud correspondiente. Con relación a los lodos provenientes de las piscinas de decantación de los sistemas de depuración de aguas implementados para los campamentos, deberán ser depositados en los vertederos de materiales inertes, previa aprobación de la Seremi de Salud correspondiente.

     

    ·         Los residuos resultantes de la utilización de baños químicos en los campamentos, deberán ser depositados en conformidad a lo dispuesto por la Superintendencia de Servicios Sanitarios.

     

    ·         Los residuos orgánicos domésticos provenientes de los campamentos deberán ser dispuestos en los vertederos municipales.

     

    La Sociedad Concesionaria deberá implementar un sistema de manifiesto de residuos, que permita registrar y controlar el tipo y volumen de residuos transportados, así como su origen y destino. Este sistema se aplicará tanto a los residuos que deban ser eliminados, así como a aquellos materiales que sean destinados al reciclaje o a reutilización dentro o fuera de las obras de concesión. La información registrada deberá estar permanentemente disponible para su revisión.

     
    
     
  
  
• Archivo Digital Complementario a la DIA
  Ver archivo digital
   
• Módulo con anexos a la DIA
  Ver anexos
  

Declaro bajo juramento que la presente Declaración de Impacto Ambiental y los antecedentes requeridos para la presentación del proyecto "Concesión Ruta 5 Tramo Puerto Montt - Pargua", cumplen con la legislación ambiental vigente, de conformidad con lo exigido en el articulo 18 de la Ley sobre Bases Generales del Medio Ambiente y el articulo 14 del Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental y que su contenido está de acuerdo con la normativa citada precedentemente. Asimismo, declaro bajo juramento que acepto realizar la Evaluación de Impacto Ambiental de mi proyecto electrónicamente utilizando el e-SEIA. Esto incluye el compromiso de revisar el estado de avance del proceso de evaluación en el sistema y revisar mi correo electrónico regularmente. Finalmente declaro estar en conocimiento de todas las opciones y normas que establece la legislación vigente para el uso de este sistema que se expresan en el documento "Términos y Condiciones de uso del Sistema e-SEIA", disponible en la página principal del sistema.