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3.2 Descripción de las Partes y Obras Físicas del Proyecto

Se describen a continuación los principales antecedentes del proyecto “Concesión Vial Autopistas de la Región de Antofagasta Tramo Ruta 5 Sector Antofagasta – Carmen Alto”.

En el Anexo N° 3 de la DIA, se adjuntan las plantas geométricas del anteproyecto, cuyos planos de ingeniería definitivos serán elaborados por la Sociedad Concesionaria que se adjudique la concesión.

3.2.1 Trazados y Obras Principales

El Proyecto consiste en el mejoramiento y ampliación en un tramo específicos de la Ruta 5, existente en la Región de Antofagasta, de acuerdo a los antecedentes presentados a continuación:

a.1 Tramo 1. Entre Sector Nudo Uribe e Inicio Par Vial Baquedano

Se inicia en el sector de Nudo Uribe, al este de la ciudad de Antofagasta, en el Dm 1.378.000 de la actual Ruta 5 y finaliza en el Dm 1.429.600 de la misma ruta, en el inicio del tramo Par Vial Baquedano. Este tramo tiene una longitud total de 51,6 Km. En específico las características del proyecto en este tramo corresponden a:

• Reposición de la calzada existente y ampliación a segunda calzada con pavimentación asfáltica en calzadas y bermas, con una longitud de 51,6 kilómetros.

• El perfil tipo de la Ruta queda constituido por una doble calzada de 7 m de ancho cada una, con bermas exteriores de 2,5 m e interiores de 1,0 m. Las calzadas se encontrarán separadas por una mediana de 6 m de ancho. Se adoptará una velocidad de diseño de 120 Km/hr con restricciones a 100 Km/hr.

• Construcción de 1 intersección desnivelada ubicada en Sector Cruce con Ruta B400 (Estación Prat), que permitiría el cruce a desnivel. Este enlace, además de permitir cruce a desnivel, servirá como retorno y paso peatonal.

• Construcción de 2 cruces a desnivel con el FFCC, que hoy se cruzan a nivel.

• Mejoramiento integral del sistema de señalización y seguridad vial.

• Mejoramiento del sistema de drenaje y saneamiento de las obras viales.

a.2 Tramo 2. Entre Inicio y Término del Par Vial Baquedano

Se inicia en el comienzo de Par Vial Baquedano, al sur de la localidad de Baquedano, en el Dm 1.429.600 de la actual Ruta 5 y finaliza en el Dm 1.436.700 de la misma ruta, en el término del par Vial. Este tramo tiene una longitud total de 7,1 Km. En específico las características del proyecto en este tramo corresponden a:

• Reposición y ampliación de la calzada existente al interior de Baquedano con pavimentación asfáltica en calzadas y bermas, con una longitud de 2,6 kilómetros.

• Construcción de nueva calzada Par Vial, por el poniente de Baquedano, con una longitud de 7,1 kilómetros.

• El perfil tipo de la Ruta queda constituido por dos calzadas unidireccional tipo Par Vial de 7 m de ancho cada una, con bermas exteriores de 2,5 m, salvo en el área urbana que no llevará berma. Las calzadas se encontrarán separadas por una amplitud variable. Se adoptará una velocidad de diseño de 60 Km/hr para la zona urbana de Baquedano, y de 120 Km/hr con restricciones a 100 Km/hr para la zona rural.

• Construcción de 1 intersección desnivelada ubicada en Sector Cruce con Ruta B400 (a Lomas Bayas), que permitiría el cruce a desnivel. Este enlace, además de permitir cruce a desnivel, servirá como retorno y paso peatonal.

• Construcción de 2,8 Km de calles de servicio pavimentadas ubicadas en el sector urbano de Baquedano.

• Construcción de 1 cruce a desnivel con el FFCC, que hoy se cruza a nivel.

• Construcción de 3 Pasarelas Peatonales ubicadas en el área urbana de Baquedano, localizadas en los sectores de mayor concentración de peatones.

• Mejoramiento integral del sistema de señalización y seguridad vial.

• Mejoramiento del sistema de drenaje y saneamiento de las obras viales.

a.3 Tramo 3. Entre Sector Término Par Vial Baquedano y Carmen Alto

Se inicia en el sector de término del Par Vial de Baquedano, al sur de la aldea Baquedano, en el Dm 1.436.700 de la actual Ruta 5 y finaliza en el Dm 1.460.545 de la misma ruta, en la bifurcación que corresponde al comienzo de la Ruta 25 (sector caserío Carmen Alto) con destino a la ciudad de Calama. Este tramo tiene una longitud total de 23,8 Km. En específico las características del proyecto en este tramo corresponden a:

• Reposición de la calzada existente y ampliación a segunda calzada con pavimentación asfáltica en calzadas y bermas, con una longitud de 23,8 kilómetros.

• Construcción de 1 intersección desnivelada ubicada en Sector Cruce en Carmen Alto. Este enlace, además de permitir el cruce a desnivel, servirá como retorno y paso peatonal.

• Mejoramiento integral del sistema de señalización y seguridad vial.

• Mejoramiento del sistema de drenaje y saneamiento de las obras viales.

En el Anexo N° 3 de la DIA, se adjuntan las plantas geométricas, cuyos planos de ingeniería definitivos serán elaborados por la Sociedad Concesionaria que se adjudique la concesión.

3.2.2 Descripción de las Obras

Se ejecutarán las obras descritas en los siguientes Títulos de acuerdo al Proyecto de Ingeniería Definitiva que deberá ser elaborado por la Sociedad Concesionaria que se adjudique la Licitación y que luego que haya sido aprobado por el Inspector Fiscal.

Cabe destacar que la ubicación señalada en las siguientes tablas, así como las longitudes establecidas, son referenciales y están sujetas a la aprobación del Inspector Fiscal, pudiendo generarse modificaciones al respecto, lo que será de total cargo, costo y responsabilidad de la Sociedad Concesionaria.

Sin perjuicio de lo anterior, toda modificación al proyecto referencial será informada oportunamente a CONAMA.

3.2.2.1 Bases de Diseño

a) Características Funcionales

A continuación se presenta el resumen de las características funcionales.

Tabla 6: Características Funcionales Ruta 5 Sector Nudo Uribe – Carmen Alto

Tramo

Longitud (Km)

Tipo de Perfil

Velocidad

(Km/hr)

Tránsito

Tramo 1. Entre Nudo Uribe e Inicio Par Vial Baquedano

51,6

Calzada Doble

120 Km/Hr

Todo tipo de vehículo

Tramo 2. Inicio Par Vial Baquedano a Término Par Vial Baquedano

7,1

Calzada doble tipo Par Vial

60 km/Hr (urbano)

120 km/Hr (rural)

Todo tipo de vehículo

Tramo 3. Término Par Vial Baquedano a Carmen Alto

23,8

Calzada Doble

120 Km/Hr

Todo tipo de vehículo

b) Perfiles Tipo

En general, con el objeto de uniformar el estándar de la vía, se empleará un perfil tipo, cuyo detalle se presenta en el Anexo Nº 4 de la DIA. Al respecto, los perfiles se pueden sintetizar en las siguientes características:

Tabla 7: Tramos 1 y 3 - Perfil Tipo: Calzada Doble

Número de calzadas

2

Tipo calzada

Unidireccional

Ancho de la calzada (m)

7,0

Ancho mediana variable (incluye berma interior)

6,0

Bombeo mínimo

2,0%

Ancho de bermas interiores

1,0 m

Ancho de bermas exteriores

2,5 m

Sobreancho de compactación sin defensas camineras

0,5 m

Sobreancho de compactación con defensas camineras

2,0 m

Pendiente transversal bermas exteriores

2%

Pendiente transversal bermas interiores (inclinación igual al bombeo)

2%

Talud de corte en tierra

Talud de corte en roca meteorizada

Talud de corte en roca según estudio geotécnico

2 : 3 (H : V)

1 : 4 (H : V)

1 : n (H : V)

Talud en terraplén

3 : 2 (H : V)

Tabla 8: Tramo 2 - Perfil Tipo: Calzada Doble en Par Vial

Número de calzadas

2

Tipo calzada

Unidireccional

Ancho de la calzada (m)

7,0

Ancho mediana variable (incluye berma interior)

No Aplica

Bombeo mínimo

2,0%

Ancho de bermas interiores

No Aplica

Ancho de bermas exteriores*

2,5 m

Sobreancho de compactación sin defensas camineras

0,5 m

Sobreancho de compactación con defensas camineras

2,0 m

Pendiente transversal bermas exteriores

2%

Pendiente transversal bermas interiores (inclinación igual al bombeo)

2%

Talud de corte en tierra

Talud de corte en roca meteorizada

Talud de corte en roca según estudio geotécnico

2 : 3 (H : V)

1 : 4 (H : V)

1 : n (H : V)

Talud en terraplén

3 : 2 (H : V)

* La calzada en sentido Antofagasta - Carmen Alto, que cruza por Baquedano, no lleva bermas en el área urbana.

c) Diseño de Pavimentos

La estructura de pavimentos considera un horizonte de pavimentos de diseño de 20 años. La estructura de pavimentos corresponderá a:

Tabla 9: Tramos 1, 2 y 3

Espesor Capas Estructurales (mm)

Capa	Espesor
Concreto Asfáltico de Rodadura (Calzada Nueva)	0.06 - 0.07 m
Recapado Asfáltico (Calzada rehabilitada)	0.05 – 0.08 m
Base Asfáltica de Graduación Gruesa (Calzada Nueva)	0.07 – 0.08 m
Base Granular CBR>80% (Calzada Nueva)	0.16 m

3.2.2.2 Tipos de Obras

En general, el proyecto contempla distintas obras en zonas específicas según la situación actual de la Ruta 5 y requerimientos proyectados. Se incluye la ampliación a doble calzada, construcción nueva en doble calzada, rehabilitación de calzada y mejoramientos.

Tabla 10: Obras de Ampliación a Dobles Calzadas

Origen	Término	Dm Inicio	Dm Final	Logitud (Km)
Cruce Uribe	Acceso Mina M. Blancos	1.378.000,0	1.403.400,0	25,40
Cruce FFCC	Baquedano	1.405.762,4	1.429.644,5	23,88
Lomas Bayas	Carmen Alto	1.436.663,7	1.460.545,2	23,88
Total Ampliación a Dobles Calzadas				73.16

Tabla 11: Obras de Construcción de Dobles Calzadas

Origen	Término	Dm Inicio	Dm Final	Logitud (Km)
Acceso Mina Mantos Blancos	Cruce FFCC Nº 6	1.403.400,000	1.405.762,420	2,36
Baquedano	Lomas Bayas	1.430.800,000	1.438.400,000	7,60
Total Construcción de Dobles Calzadas				9,96

Nota: En Ruta 5, el sector Baquedano - Lomas Bayas, cuenta con dos ecuaciones de kilometraje:

Dm 1.429.644,565 = 1.430.800,000 en Acceso Sur Variante Baquedano

Dm 1.436.663,669 = 1.438.400,000 en Acceso Norte Variante Baquedano

Tabla 12: Obras de Rehabilitación Calzada

Origen	Término	Dm Inicio	Dm Final		Logitud (Km)
Cruce Uribe	Acceso Mina M. Blancos	1.378.000,0	1.403.400,0		19,63 (*)
Cruce FFCC	Baquedano	1.405.762,4	1.429.644,564		16,00 (*)
Lomas Bayas	Carmen Alto	1.436.663,7	1.460.545,233		8,65 (*)
Total Rehabilitación de Calzadas				44,28

(*) Se descuentan los sectores donde se realizan Obras de Mejoramiento.

Tabla 13: Obras de Mejoramiento de Calzadas

Ubicación		Longitud (m)	Descripción
Dmi	Dmf	Longitud (m)	Descripción
1.378.000	1.378.450	450	Rectificación de Trazado
1.384.700	1.385.100	400	Rectificación de Trazado
1.386.166	1.387.310	1.144	Rectificación de Trazado
1.387.701	1.388.273	572	Rectificación de Trazado
1.392.913	1.393.940	1.027	Rectificación de Trazado
1.394.493	1.394.878	385	Rectificación de Trazado
1.396.549	1.397.136	587	Rectificación de Trazado
1.402.200	1.403.400	1.200	Rectificación de Trazado

1.405.762	1.407.032	1.270	Rectificación de Trazado
1.408.416	1.408.906	490	Rectificación de Trazado
1.410.615	1.412.511	1.896	Rectificación de Trazado
1.414.687	1.415.159	472	Rectificación de Trazado
1.419.108	1.419.576	468	Rectificación de Trazado
1.421.550	1.422.615	1.065	Rectificación de Trazado
1.423.560	1.424.666	1.106	Rectificación de Trazado
1.425.566	1.426.375	809	Rectificación de Trazado
1.426.640	1.426.930	290	Rectificación de Trazado

1.438.938	1.443.616	4.678	Reconstrucción Calzada Existente + Rectificación de Trazados
1.450.000	1.460.545	10.545	Reconstrucción Calzada Existente + Rectificación de Trazados
Total Rectificaciones			38.816

Nota: La longitud de rectificación incluye las curvas de enlace clotoidal.

3.2.2.3 Intersecciones Desniveladas y Estructuras Proyectadas

a) Estructuras a Desnivel

Con el propósito de resguardar una conectividad expedita y segura para los usuarios motorizados y no motorizados en las rutas en estudio, se proyectan estructuras a desnivel de tres tipos: enlaces viales a desnivel, cruces ferroviarios a desnivel y cruces peatonales a desnivel (pasarelas).

El detalle de la localización de estas estructuras se presenta en el cuadro siguiente.

Tabla 14: Intersecciones Desniveladas y Estructuras Proyectadas

Ruta 5 Sector Nudo Uribe – Carmen Alto

Ubicación (Dm)

Intersección o Hito

Tipo de Estructura

Enlaces Viales

1.392.845

Acceso a Variante B-400

Trompeta. Paso Superior Doble Calzada

1.431.500

Acceso a Baquedano

Atípico. Paso Superior Doble Calzada

1.435.7904.044

Acceso a Lomas Bayas

Diamante. Paso Inferior Doble Calzada

1.459.965

Bifurcación Ruta 5 - Ruta 25

Trébol. Paso Inferior Doble Calzada

Cruces Ferroviarios

1.393.375

Cruce FFCC

Paso Superior Doble Calzada

1.405.366

Cruce FFCC

Paso Superior Doble Calzada

1.433.948

Cruce FFCC

Paso Superior Doble Calzada

b) Pasarelas Peatonales

Para garantizar la seguridad del tráfico vial y peatonal en sectores poblados aledaños a la Ruta 5, se construirán al menos 3 pasarelas peatonales del tipo rampa continua, que permitan adicionalmente el paso de sillas de rueda y de bicicletas. Las pasarelas deberán contar con los circuitos peatonales necesarios, habilitados con veredas y escalinatas de hormigón donde corresponda, para un adecuado acceso a éstas, ya sea desde paraderos o desde la vialidad local.

Se ejecutará un sistema de cierros en la mediana o en los costados de la vía, para impedir que los peatones crucen las calzadas en estas áreas.

Tabla 15: Cruces Peatonales a Desnivel Ruta 5 Sector Nudo Uribe – Carmen Alto

Ubicación Dm	Intersección o Hito	Tipo de Estructura
1.431.739	Sector Urbano Baquedano	Pasarela Peatonal
1.432.164	Sector Urbano Baquedano	Pasarela Peatonal
1.432.660	Sector Urbano Baquedano	Pasarela Peatonal

3.2.2.4 Puntos de Retorno

Con el propósito de mitigar los efectos de segregación de la doble calzada, así como para dar posibilidad de cambiar la dirección de tránsito en forma segura, se habilitarán retornos según el siguiente detalle.

Tabla 16: Puntos de Retorno Ruta 5 Sector Nudo Uribe – Carmen Alto

Ubicación

Dm

Lado

Observaciones

1.384.200

Mediana

Hacia Calama

1.385.640

Mediana

Hacia Antofagasta

1.402.430

Mediana

Hacia Calama

1.403.890

Mediana

Hacia Antofagasta

1.411.040

Mediana

Hacia Calama

1.412.100

Mediana

Hacia Antofagasta

1.422.050

Mediana

Ambos Sentidos

1.443.100

Mediana

Ambos Sentidos

1.454.200

Mediana

Ambos Sentidos

3.2.2.5 Accesos

El proyecto contempla la incorporación de geometrías adecuadas en cada uno de los accesos regulares a la vía, contemplándose pistas de desaceleración y aceleración según corresponda. La tabla siguiente describe las obras contempladas.

Tabla 17: Sectores de Accesos Principales Ruta 5 Sector Nudo Uribe – Carmen Alto

Tipo de Acceso

Ubicación

Dm

Lado

Accede a

Direccional

1.384.900,00

Izquierdo

Ruta B-400

1.398.666,34

Izquierdo

Área de Servicio y Control

1.398.885,61

Izquierdo

Área de Servicio y Control

1.398.937,27

Derecho

Área de Servicio y Control

1.399.230,56

Izquierdo

Área de Servicio y Control

1.403.206,52

Derecho

Mina Mantos Blancos

1.406.329,13

Izquierdo

1.411.540,87

Derecho

1.418.259,90

Derecho

Planta Estación Cuevita

1.418.856,25

Derecho

Planta Estación Cuevita

1.424.322,48

Izquierdo

1.457.505,74

Izquierdo

Oficina Puelma

1.459.355,29

Derecho

Estación de Servicio

Accesos menores

1.378.609,41

Derecho

1.378.924,49

Derecho

1.379.022,33

Derecho

1.379.103,68

Izquierdo

1.382.104,96

Derecho

1.392.231,50

Izquierdo

1.394.233,44

Derecho

1.400.800,00

Izquierdo

1.452.039,65

Derecho

1.452.511,29

Izquierdo

1.455.631,56

Izquierdo

Cabe mencionar que en el sector urbano de Baquedano se contará con calle de servicio, por lo tanto los accesos interiores correspondientes llegarán directamente a esta vía y no requieren un tratamiento especial.

3.2.2.6 Calles de Servicio

Para disminuir la fricción lateral provocada por la concentración de accesos privados y calles, así como para orientar los flujos hacia intersecciones especialmente construidas, se consideran alrededor de 2,8 Km de calles de servicio pavimentada en el área urbana de Baquedano, ubicada en aquellos sectores con mayor grado de desarrollo de actividades.

Tabla 18: Calles de Servicios Ruta 5 Sector Nudo Uribe – Carmen Alto

Inicio

Dm

Final

Dm

Longitud

(m)

Lado

Observaciones

1.430.800

1.432.690

1.890

Izquierdo de Par Vial Baquedano

Zona Urbana

Total

1.890

3.2.2.7 Cierros Perimetrales o Cercos de Deslindes

Se ejecutará un sistema de cierros, en la mediana o en los costados de la vía en aquellas zonas que cuenten con doble calzada, que impidan que los peatones crucen las calzadas en estas áreas.

Sin perjuicio de los cercos de deslindes incluidos como obras para delimitar el área de concesión, también se considera la reubicación de los cercos de deslindes que sean modificados producto de la expropiación o de construcción de las obras, lo que deberá ajustarse en forma estricta a lo indicado en los planos con los que se ejecutó la expropiación.

3.2.2.8 Vallas Peatonales y Segregatorias

Donde se contemplen pasarelas peatonales o paraderos se construirá vallas peatonales en la mediana. Alternativamente se podrá construir vallas peatonales o cercos de malla metálica en los costados de la vía concesionada en dichos sectores. En ambos casos la longitud mínima será de 400 metros por cada pasarela. Además se consideran cercos de malla metálica o vallas peatonales en los sectores entre las calles de servicio y la vía concesionada, donde se requiera encauzar los flujos peatonales hacia los cruces o pasos habilitados. Específcamente, en el sector urbano de Baquedano, entre el Dm. 1.431.707 y el Dm. 1.432.730 se ha considerado una valla segregatoria con defensa de hormigón tipo F que separará la caletera de la vía expresa.

Para efectos de diseño, se considerarán las láminas 4.301.104, 4.302.301 y 4.302.302 del Vol. 4 del Manual de Carreteras del MOP. Se aceptará en el diseño, adaptar la valla peatonal indicada en la lámina 4.302.302 del Vol. 4 del Manual de Carreteras sobre la barrera de hormigón tipo F para su instalación en la mediana.

3.2.2.9 Obras de Saneamiento

El proyecto contempla el mejoramiento del sistema de drenaje y saneamiento actual, de acuerdo a la identificación y análisis de quebradas con régimen esporádico que intersectan la Ruta 5 en el Tramo de estudio.

Tabla 19: Obras de Arte Ruta 5 Sector Nudo Uribe – Carmen Alto

OA

Nº

Ubicación

Dm

Condición

Existente

Proyectada

Tipo

Cajón Hormigón

Longitud

m

Tipo

Diámetro

b m

h m

1

1.405.925

Mantiene

CH

1,5x1,5

CH

0,00

1,50

52,4

3.2.2.10 Servicios Obligatorios, Complementarios, Medidas de Seguridad

a) Señalización y Demarcación

Se uniformará la señalización y demarcación de toda la vía y la de los accesos a caminos transversales. Para ello se cumplirá con la normativa vigente, y específicamente con lo establecido en el Manual de Carreteras del MOP, Volumen 6.; además del Manual de Señalización de Tránsito del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones (MTT), oficializado mediante el DS MTT Nº 20 de 1986, sus modificaciones posteriores; y las últimas normas y disposiciones vigentes para rutas concesionadas, debiendo cumplir con cada una de ellas en el Proyecto de Señalización y Demarcación.

b) Defensas Camineras

Para evitar los giros entre calzadas y cruces en lugares no habilitados para ello, se instalarán defensas de mediana en toda la extensión de vías en doble calzada que no presentan bandejón central. Además, se instalarán defensas laterales en los sectores que se requieran por condiciones de seguridad, específicamente en zonas restrictivas en planta y alzado. El diseño de estas defensas será determinado de acuerdo a las especificaciones contenidas en el Manual de Carreteras del MOP, Volumen 6, complementado con el Instructivo de Barreras de Seguridad del MOP, versión vigente. En el caso de reposición de defensas preexistentes, estas deberán ser repuestas por defensas que cumplan con lo dispuesto en el Manual de Carreteras Volumen 6.

La ubicación de las defensas camineras, será la que se indique en el Proyecto de Ingeniería Definitiva y su diseño será determinado de acuerdo a lo indicado en el Capítulo 6.500 del Manual de Carreteras MOP Volumen 6. No obstante la Sociedad Concesionaria podrá proponer al Inspector Fiscal la utilización de otros tipos de defensas, lo que deberá ser aprobado por éste.

c) Muros de Contención

Se proyectan muros de contención en sectores de terraplenes con el objeto de resguardar la estabilidad del sustrato y no afectar propiedades colindantes a la Ruta.

Tabla 20: Muros de Contención Ruta 5 Sector Nudo Uribe – Carmen Alto

Inicio

Dm

Final

Dm

Longitud

(m)

Lado

1.406.125

1.406.300

175,0

Derecho

d) Teléfonos de Emergencia

Se proyecta la instalación de una red de postes SOS, conectados a las oficinas aledañas a las plazas de peajes, diseñados de acuerdo al Esquema Operacional de Postes SOS de la Coordinación General de Concesiones del MOP, de Marzo de 1999.

Los teléfonos se ubicarán al menos en la cantidad de 2 unidades por cada 2,5 a 3,0 Km como máximo, los que se ubicarán enfrentados entre sí según sentido de circulación.

3.2.2.11 Obras Complementarias

a) Iluminación

En las intersecciones a desnivel (enlaces), calles de servicio, área de pesaje, pasarelas peatonales y paraderos, se considera la iluminación necesaria para garantizar la visibilidad y seguridad de peatones y flujo vehicular, de acuerdo a lo indicado en el capítulo 6.700 del Manual de Carreteras MOP Volumen 6.

Tabla 21: Obras de Iluminación Ruta 5 Sector Nudo Uribe – Carmen Alto

Desde

Dm

Hasta

Dm

Sector

Observaciones

1.384.100

1.385.740

Retorno Dm 1.384.200 – Retorno Dm 1.385.640

Iluminación por Sistema Solar.

1.392.470

1.393.400

Enlace Estación Prat

Iluminación por Sistema Solar.

1.402.330

1.403.990

Retorno Dm 1.402.430 – Retorno Dm 1.403.890

Iluminación por Sistema Solar.

1.410.940

1.412.200

Retorno Dm 1.411.040 – Retorno Dm 1.412.100

Iluminación por Sistema Solar.

1.421.730

1.422.370

Retorno Dm 1.422.050

Iluminación por Sistema Solar.

1.431.700

1.433.000

Área Urbana Baquedano

Iluminación por Sistema Solar.

1.433.850

1.434.100

Retorno Dm 1.433.850 – Retono Dm 1.434.100

Iluminación por Sistema Solar.

1.442.830

1.443.350

Retorno Dm 1.443.100

Iluminación por Sistema Solar.

1.453.980

1.454.480

Retorno Dm 1.454.200

Iluminación por Sistema Solar.

1.459.200

1.460.330

Enlace Carmen Alto

Iluminación por Sistema Baja Tensión.

b) Áreas de Servicio

Servicios de Control

Para la realización de las labores de control policial, sanitario y de Impuestos Internos, se definen áreas de control adyacentes a la ruta (una por sentido).

Servicios Generales

Para la prestación de Servicios Generales, se han diseñado un área que debe contar con una superficie mínima de 10.000 m², provistas de zonas de estacionamientos pavimentadas, con capacidad para 20 automóviles y cinco buses, además de una zona exclusiva para estacionamiento de camiones con una capacidad para albergar 20 camiones con remolque.

Esta área estará dotada con servicios higiénicos, iluminación, áreas de recreo, agua potable y energía eléctrica para los usuarios y podrá ubicarse, en el Dm. 1430.900 aproximadamente.

Paraderos de Buses

Para otorgar tanto a las personas como al sistema de transporte interurbano un área de detención segura y bien implementada, se construirán un paradero que se señala en la Tabla 22.

Los paraderos de buses se construirán de acuerdo al Proyecto de Ingeniería Definitivo, teniendo en consideración lo señalado en la Lámina 4.703.002 del Volumen 4 del Manual de Carreteras.

Los paraderos contarán con los circuitos peatonales necesarios, habilitados con veredas y escalinatas de hormigón donde corresponda, para un adecuado acceso a éstas, ya sea desde pasarelas peatonales o desde la vialidad local.

Tabla 22: Paraderos Ruta 5 Sector Nudo Uribe – Carmen Alto

Ubicación Aproximada

Dm

Lado

Descripción

1.433.170

Derecho

Sector Baquedano, éste paradero se ubicará en la calzada norte del par vial e incluirá acera peatonal hasta el área consolidada de la localidad.

La ubicación señalada en la tabla anterior es referencial, por lo que la ubicación definitiva de los paraderos deberá quedar establecida en el Proyecto de Ingeniería Definitivo a desarrollar por el Concesionario, debiendo contar con la aprobación del Inspector Fiscal.

Área de Explotación

La Sociedad Concesionaria dispondrá tanto de recursos físicos como humanos para la interrelación con los usuarios, así como para la mantención, gestión y operación de la vía concesionada.

Para albergar al personal durante el período de explotación de la Concesión, se considera la construcción de oficinas que reúnan, al menos, los siguientes aspectos:

• Las paredes interiores, cielos rasos, puertas, ventanas y demás elementos estructurales de las oficinas deben ser mantenidos en buen estado de limpieza y conservación.

• Los pisos y los pasillos de tránsito deben mantenerse libres de todo obstáculo que impida un fácil y seguro desplazamiento del personal.

• Las oficinas deben disponer de servicios higiénicos, cuyo número dependerá de la cantidad de personal de planta que trabaje en el lugar y de acuerdo a lo que estipula el D.S. 745/92 del MINSAL, en el artículo 22º Párrafo IV.

• El personal debe disponer además de algún lugar destinado al consumo de alimentos, el cual estará separado de las áreas de trabajo y de cualquier fuente de contaminación.

• Tanto las oficinas como los lugares destinados a comedores debe mantenerse, por medios naturales o artificiales, una ventilación que contribuya a proporcionar condiciones de trabajo confortables; así como condiciones adecuadas de iluminación, ya sea natural o artificial, dependiendo de la actividad a realizar.

• Las oficinas deben contar con suministros de agua potable de acuerdo al párrafo II, de la provisión de agua potable del Decreto Supremo N° 745 de MINSAL.

• Éstas deben contar además con extintores de incendio, del tipo adecuado a los materiales combustibles o inflamables que se manipulen en el lugar.

c) Paisajismo

El diseño paisajístico es enfocado a hermosear el trazado en enlaces importantes, que contemplan estructuras a desnivel alterando la morfología local.Al respecto, debido a que se trata de una zona bioclimática de desierto absoluto, donde el agua es el recurso natural más preciado por su escasez, se proyectan paisajismos duros con piedrecillas de distintos contrastes, tal que permitan el diseño de figuras geométricas variadas, acompañados de especies vegetales aptas a las condiciones bioclimáticas de la zona.

Sin perjuicio de lo anterior, los proyectos de paisajismo se llevarán a cabo de acuerdo a lo estipulado dentro del Manual de Manejo de Áreas Verdes para proyectos Concesionados Versión 2.01 , que se adjunta en el Anexo Nº 11 de la DIA.

Tabla 23: Sectores con Obras de Paisajismo Ruta 5 Sector Nudo Uribe – Carmen Alto

Inicio

Dm

Final

Dm

Sector

1.383.800

1.384.620

Retorno Dm 1.384.200

1.385.200

1.386.000

Retorno Dm 1.385.640

1.392.750

1.393.100

Enlace Estación Prat

1.402.100

1.402.900

Retorno Dm 1.402.430

1.403.400

1.404.200

Retorno Dm 1.403.890

1.410.700

1.411.430

Retorno Dm 1.411.040

1.411.650

1.412.400

Retorno Dm 1.412.100

1.421.650

1.422.400

Retorno Dm 1.422.050

1.442.650

1.443.500

Retorno Dm 1.443.100

1.453.800

1.454.750

Retorno Dm 1.454.200

1.459.650

1.460.200

Enlace Carmen Alto

3.3 Descripción de las Acciones y Actividades del Proyecto

3.3.1 Actividades de la Etapa de Construcción

Las acciones y actividades descritas en adelante corresponden a aquellas necesarias para la construcción de las diferentes obras físicas del proyecto, considerando las vías de calzadas dobles, calles de servicios, estructuras mayores, obras de saneamiento, seguridad y complementarias.

3.3.1.1 Expropiaciones y Despeje de Elementos de la Faja Vial

Los distintos terrenos necesarios para ejecutar las obras serán expropiados conforme a lo establecido en el D.L. Nº 2.186 de 1978, que aprueba la Ley Orgánica de Procedimiento de Expropiaciones, o bien podrán ser adquiridos por el Ministerio de Obras públicas o la Sociedad Concesionaria para el Fisco, en conformidad con lo dispuesto en el artículo 15º del D.S. MOP Nº 900 de 1996, Ley de Concesiones.

Las expropiaciones se iniciarán en los sectores u obras donde los planos y antecedentes de expropiaciones estén aprobados por el Inspector Fiscal.

3.3.1.2 Desvío de Tránsito

Durante el desarrollo de la etapa de construcción será necesario efectuar desvíos transitorios de tránsito. Los planes de desvíos de tránsito definitivos deberán ser desarrollados por la Sociedad Concesionaria y además deberán contar con la aprobación de las respectivas municipalidades y el Ministerio de Transportes.

El proyecto de desvíos de tránsito será desarrollado por el Concesionario y deberá ser coherente con sus etapas constructivas planteadas. Estos no podrán tener una longitud mayor a 2 Km y estarán respaldados por los antecedentes de tránsito necesarios que permitan asegurar la fluidez y seguridad en el flujo desviado o afectado por las obras.

Por lo anterior, el Concesionario tendrá presente el Programa de Ejecución de Obras consecuente con la sectorización y las condiciones del proyecto, para definir el Plan y Proyecto de desvíos de tránsito para la etapa de construcción de las obras. Además, realizará los estudios de tránsito necesarios, que permitan cuantificar los flujos de tránsito afectados en el área de influencia del desvío, y que en definitiva permitan dimensionar geométrica y estructuralmente los desvíos provisorios.

Los proyectos de desvíos serán completos y contarán con su correspondiente diseño vial, demarcación y señalización, y los dispositivos de seguridad diurnos y nocturnos.

Este proyecto de desvíos de tránsito deberá ser incorporado en el Plan de Desvíos de Tránsito que debe elaborar la Sociedad Concesionaria.

3.3.1.3 Remoción y Reposición de Servicios

Se refiere a la remoción y posterior reposición de equipamiento de servicios básicos (saneamiento, alcantarillado, iluminación, etc. o eventual infraestructura a remover por el emplazamiento del proyecto (tuberías de gaseoductos, oleoductos, etc.). Para tal efecto, se trabajará en forma coordinada con la comunidad afectada, minimizando los plazos de tiempo de paralización de servicios, y cumplimiento la normativa según sea pertinente. Posterior a la habilitación de obras, se repondrán todos los servicios a satisfacción de los encargados de su administración.

3.3.1.4 Despeje o Preparación de la Faja Caminera

Esta actividad consiste en la eliminación de todos los matorrales, escombros, trozos, montículos, etc., y cualquier otro elemento que se haya desarrollado en la faja fiscal del camino en toda la longitud del proyecto, incluyendo las fajas nuevas a expropiar, intersecciones a nivel y desnivel con caminos secundarios, accesos y otras construcciones proyectadas. El trabajo se ejecutará a lo largo del camino en el ancho comprendido entre los límites exteriores de la faja fiscal.

3.3.1.5 Movimientos de Tierra

a) Excavación de Corte en Terreno Común

Se refiere a las excavaciones necesarias para dar cabida al perfil tipo proyectado, a nivel de subrasante establecida. Las excavaciones en terreno común corresponden al material excavado utilizando herramientas y materiales convencionales.

La superficie de excavación deberá quedar uniforme. Sus niveles deberán ajustarse a los perfiles longitudinales y transversales del proyecto, de tal forma que la superficie del plano de perfiladura en cualquier punto no tenga variaciones mayores que 3 cm bajo o sobre los perfiles establecidos en los planos.

Se programarán estas faenas de movimientos de tierra de modo de mantener siempre habilitada la vía y de ser imposible se implementará tránsito regulado por banderilleros y/o ensanches adecuados de la berma opuesta.

Se tomarán todas las precauciones del caso, cuidando en forma preferente de evitar accidentes, manteniendo en todo momento, diurna y nocturna, la señalización adecuada, según normas de la Dirección de Vialidad.

b) Terraplén

Los terraplenes corresponden a los rellenos que deben efectuarse hasta llegar al nivel de la subrasante establecida por el proyecto.

Tabla 24: Movimientos de Tierra

Ubicación (Dm)

Longitud (m)

Tipo de intervención

Subtotales

(m³)

Cortes (m³)

Terraplenes (m³)

Tramo 1

10.243,61-65.481,14

51,6

149.481

748.404

897.885

Tramo 2

1.378.000-1.429,600

7,1

103.988

657.317

761.305

Tramo 3

1.429,600-1.436,700

23,8

163.231

132.141

295.372

Total

1.954.562

3.3.1.6 Relleno Estructural

Consiste en la ejecución de los rellenos para estructuras terminadas. El relleno se ejecutará simultáneamente a ambos lados de la estructura en capas horizontales de un espesor compactado no superior a 0,2 m a todo lo largo y alto de la obra.

Cada capa se compactará hasta alcanzar una densidad mínima del 95% D.M.C.S. NCH 1534 u 80% D.R. Todas las capas serán controladas en el grado de densificación alcanzado.

3.3.1.7 Terminación y Limpieza de la Plataforma

Comprende la ejecución de los trabajos de terminación y limpieza final en todo el ancho y largo de la faja fiscal del proyecto, incluyendo fajas nuevas a expropiar, intersecciones a nivel y a desnivel, accesos y otras construcciones proyectadas. El Concesionario dejará el sitio de las obras libre de todo escombro y material utilizado o extraído durante la ejecución del proyecto.

3.3.1.8 Preparación de la Subrasante

El trabajo se refiere a la preparación del área de fundación destinada a recibir las capas superiores de la sección estructural a construir, tanto en sectores de terraplén como de corte.

3.3.1.9 Construcción de Bases

En general corresponde a la colocación de: sub base Granular; Base Granular Chancada, Base y Carpeta de Rodado Granular.

Las bases corresponden a rocas, escorias, gravas trituradas, gravas naturales o combinaciones de éstas, que se colocan sobre la sub base terminada e inmediatamente debajo del pavimento asfáltico.

La Carpeta de rodado granular corresponde a la construcción de una carpeta de rodado granular, cuya superficie no será revestida, de acuerdo con las especificaciones del proyecto de ingeniería, en los lugares que éste determina.

3.3.1.10 Revestimientos y Pavimentos

Corresponde a las actividades comprendidas en los revestimientos y pavimentos, se describe a continuación en que consiste cada una de ellas.

Imprimación bituminosa: Corresponde a la aplicación de asfalto en estado líquido sobre una capa de material granular en los lugares y anchos definidos en los documentos del proyecto.

Riego de liga: Corresponde a la aplicación de emulsiones de quiebre lento, con el objeto de producir adherencia entre las superficies previamente pavimentadas y la capa asfáltica que la cubrirá.

Tratamiento superficial doble: Consiste en dos aplicaciones alternadas de ligante asfáltico y agregados pétreos sobre una base granular conforme a los lugares indicados en los documentos y especificaciones técnicas del proyecto, Concreto asfáltico de rodado: Consiste en la construcción de una carpeta asfáltica de rodado, de mezcla en planta caliente, en los anchos y espesores definidos en los planos y demás documentos del proyecto. El concreto está compuesto por asfalto, según especificación, y agregados pétreos y filtre (polvo mineral fino, que puede ser cemento hidráulico, cal u otro material inerte, libre de materia orgánica y partículas de arcilla).

Pavimento de hormigón: Corresponde a la construcción de pavimentos de hormigón de cemento hidráulico, según los perfiles tipo del proyecto, en los lugares y dimensiones que indican los planos y documentos del proyecto.

3.3.1.11 Otras actividades de construcción.

Puesto que se trata de una obra pública que se implementa mediante el sistema de concesiones, las actividades de construcción las definirá la Sociedad Concesionaria que se adjudique, mediante licitación pública, la concesión.

Entonces, considerando que las actividades tales como instalación de faenas, explotación de empréstitos, botaderos o plantas de producción de materiales, no son evaluadas en el D.I.A. del proyecto, se define una serie de condiciones que son parte del contrato, que permitirán regular estas actividades.

La principal medida corresponde a la elaboración de un Plan de Manejo para cada una de las actividades en donde la Sociedad Concesionaria deberá identificar el lugar de emplazamiento, las cantidades involucradas, acceso, las medidas de mitigación, las medidas para el abandono, las normas, permisos y autorizaciones entre otras. Los contenidos de los Planes de Manejo están indicados en el Manual de Planes de Manejo para Obras Concesionadas, cuyo texto se encuentra en el Anexo Nº 10 de la D.I.A.

En este Manual se encuentra especificado el contenido de cada plan de manejo que deberá presentar la Sociedad Concesionaria, antes de realizar las actividades antes señaladas.

Es decir, una vez que el proyecto se encuentre licitado, será la Sociedad Concesionaria quien determine la ubicación y las características de estas actividades de construcción, de acuerdo a la normativa atingente y al cumplimiento del Manual citado en el párrafo precedente.

Este criterio ha sido aplicado en las obras de infraestructura pública que se ejecutan por el sistema de concesiones (Ley de Concesiones de Obras Públicas contenida en el Decreto Supremo MOP Nº 900 de 1996y su Reglamento), que han sido sometidas al SEIA y que cuentan con Resoluciones de Calificación Ambiental, tales como:

· E.I.A. By Pass Temuco, IX Región.

· E.I.A. Embalse Illapel, IV Región.

· D.I.A. Colector Aguas Lluvia Pte. Alto RM

· D.I.A. Colector Aguas lluvia La Serena – Las Industrias RM.

· D.I.A. Plaza de la Ciudadanía RM.

· D.I.A. Centro de Justicia RM.

· D.I.A. Remodelación Aeropuerto Chacalluta I Región.

· E.I.A. Sistema Norte Sur, RM.

· E.I.A. Acceso Sur a Santiago RM.

· E.I.A. By Pass Rancagua, VI Región.

· E.I.A. Acceso Nor Oriente a Santiago Sector Oriente. Enlace Centenario – Enlace Avenida del Valle, RM.

· E.I.A. Aeropuerto IX Región.

· E.I.A. Nuevo Aeropuerto para la IV Región.

· E.I.A. Nuevo Aeropuerto Regional de Atacama III Región.

· D.I.A. Ampliación y Mejoramiento del Aeropuerto Diego Aracena de Iquique, I Región.

· D.I.A. Ampliación y Mejoramiento del Aeropuerto El Tepual de Puerto Montt, X Región.

· E.I.A Ruta 160 Tramo Acceso Norte a Coronel – Tres Pinos, VIII Región.

· D.I.A Mejoramiento Ruta 5 Norte, sector Copiapó – Caldera, III Región Km 824.100 – km. 888.800. Tramo 1

· D.I.A. Mejoramiento de la Ruta 5 Norte sector Vallenar – Copiapó (Km. 665,000 – Km. 783,400). III Región

· D.I.A Mejoramiento de la Ruta 5 Norte Sector Vallenar (Km. 660,000 – Km. 665,0009 III Región.

· D.I.A. Mejoramiento Ruta 5 Norte Tramo 2º Sector Domeyko – Vallenar (Km. 613,300 – 660,000), III Región.

Sin perjuicio de lo anterior, en caso que alguna de las actividades de extracción de áridos deba ingresar al SEIA por estar indicado en la letra I del artículo 10 de la Ley 19.300 y artículo 3º del D.S. Nº 95/01 del MINSEGPRES, la Sociedad Concesionaria deberá someterla al SEIA para su evaluación, mediante un EIA o DIA según corresponda, siendo de su exclusiva responsabilidad la obtención de la correspondiente Resolución de Calificación Ambiental.

3.3.1.12 Uso y Manejo de Empréstitos

Respecto a los empréstitos será la Sociedad Concesionaria quien determine su ubicación y características, razón por la cual la presente Declaración no considera la evaluación de estas actividades.

De acuerdo a las condiciones contractuales y en caso de requerir ser ingresado al SEIA será la Sociedad Concesionaria la responsable de elaborar una DIA o EIA según corresponda y someterlo a consideración de las autoridades ambientales para obtener la correspondiente Resolución de Calificación Ambiental.

Sin perjuicio de lo señalado anteriormente, la Sociedad Concesionaria deberá dar cumplimiento a lo señalado en el Manual de Planes de Manejo Ambiental para Obras Concesionadas, versión 5.01 de noviembre de 2004 en adelante, el que define una serie de obligaciones y exigencias para la ejecución de empréstitos, independientemente del volumen de material a extraer (Anexo N° 10).

3.3.1.13 Operación de Plantas de Producción de Materiales

Fundamentalmente los materiales a utilizar durante la construcción serán hormigón y asfalto. Además, se requiere un importante volumen de áridos de distinta granulometría, para la formación de terraplenes, bases y otras obras. Será la Sociedad Concesionaria quien determine la ubicación y características de estas plantas, razón por la cual el presente Informe no considera la evaluación de estas actividades. De acuerdo a las condiciones contractuales y en caso de requerir ser ingresada al SEIA será la Sociedad Concesionaria la responsable de elaborar una DIA o EIA según corresponda y so Tabla 18: meterlo a consideración de las autoridades ambientales para obtener la correspondiente Resolución de Calificación Ambiental.

Sin perjuicio de lo señalado anteriormente, la Sociedad Concesionaria deberá dar cumplimiento a lo señalado en el Manual de Planes de Manejo Ambiental para Obras Concesionadas, versión 5.01 de noviembre de 2004 en adelante, el que define una serie de obligaciones y exigencias para la ejecución de plantas de materiales, independientemente de sus dimensiones, entre otros (Anexo N° 10 de la DIA).

3.3.1.14 Uso de Botaderos

Los materiales excedentes, no utilizables como relleno o formación de terraplenes (tierra, roca, escombros de construcción y descarte de la planta de asfalto), serán dispuestos en un botadero para residuos inertes existente o nuevo, que cuente con las autorizaciones correspondientes.

Los residuos sólidos domésticos y aquellos asimilables a domésticos generados por el proyecto serán retirados de la obra por una empresa especializada en el rubro y que cuente con las debidas autorizaciones.

3.3.1.15 Instalación, Operación y Abandono de Faenas

La instalación y operación de faenas incluye la instalación de diversas obras provisorias cuya ubicación y características serán determinadas por la Sociedad Concesionaria, razón por la que el presente Informe no considera la evaluación de estas actividades.

3.3.2 Actividades de la Etapa de Explotación

El proyecto corresponde a una inversión pública efectuada mediante el sistema de concesiones, definido en el Decreto con Fuerza de Ley Nº 164 de 1991, modificado por la Ley 19.252 de 1993 y 19.460 de 1996, cuyo Texto Refundido, Coordinado y Sistematizado está contenido en el D.S. MOP Nº 900 de 1996; según el cual el Estado entrega a privados el financiamiento de la construcción del proyecto y otorga la concesión de su explotación, autorizando el cobro de una tarifa por el uso de la vía de modo tal que el inversionista (Sociedad Concesionaria) pueda recuperar la inversión.

En la explotación de las obras se incluyen: operación de las obras e instalaciones; conservación o mantención de las obras o instalaciones; prestación de los servicios básicos, prestación de los Servicios Especiales Obligatorios y de los Servicios Complementarios; cobro a los usuarios por la prestación de los servicios que corresponda.

3.3.2.1 Mantenimiento y Conservación de las Obras

La Sociedad Concesionaria ejecutará un programa de mantenimiento y conservación, cuyo objetivo es mantener en buen estado la estructura de las calzadas, superficies de rodaduras, bermas, obras complementarias y las obras anexas, para que las condiciones de seguridad y confort sean óptimas, dividiendo los trabajos de mantenimiento en tres tipos: rutinarios, periódicos y diferidos.

La conservación rutinaria comprende todas aquellas operaciones que deberán realizarse durante un año, independiente de los niveles de tránsito y clima, de acuerdo con los requerimientos expresados en el Catálogo de Conservación de Caminos del MOP.

La conservación periódica corresponde a aquellas operaciones que requieren ser repetidas en periodos mayores de un año (por ejemplo, reposición de carpeta), con el fin de mantener las condiciones de diseño y brindar un buen nivel de servicio.

Finalmente, la conservación diferida, que corresponde a aquellas operaciones de conservación o refuerzo que se ejecutan para reponer o mejorar el nivel de servicio de los caminos y puentes en general, incluyendo las obras que permitan mantener el nivel de servicio dentro de los márgenes previstos en el Contrato de Concesión, considerando la repavimentación cuando los indicadores respectivos así lo indiquen.

El mantenimiento y conservación de las obras es diseñada por la Sociedad Concesionaria y contendrá al menos lo siguiente:

• Una política de conservación,

• Cronograma de operaciones de conservación rutinaria, periódicas y diferidas,

• Conservación de las instalaciones y servicios anexos del camino (Plazas de peaje, Paraderos, Casetas telefónicas, etc.).

• Mantención del paisajismo

3.3.2.2 Reparaciones Mayores y Mantenimientos Imprevistos

Cuando sea necesario se efectuarán reparaciones mayores en las obras civiles de la Concesión, mejoras indispensables para la seguridad, o trabajos de emergencia como despejes de derrumbes o rodados.

Conservación de pasos de ferrocarril, estructuras de intersecciones desniveladas y otras estructuras.

El Concesionario ejecutará un seguimiento del estado de pasos de ferrocarril, estructuras de Intersecciones desniveladas y otras estructuras. Aquellas situaciones no contempladas en el programa de seguimiento y que pongan en riesgo la seguridad de los usuarios y la estabilidad de los puentes y otras estructuras serán consideradas por el Concesionario para ejecutar las medidas de rehabilitación correspondiente.

3.3.2.3 Personal

La dotación de personal para el mantenimiento, conservación y operación de todas las obras, equipos e instalaciones, así como para la comunicación con el usuario, dependerá exclusivamente del Concesionario, y su número estará en función de mantener un servicio correcto, eficiente y oportuno. Todo el personal en servicio usará vestuario adecuado que los distinga, adicionalmente, el personal de terreno usará elementos de seguridad en el desempeño de sus funciones cumpliendo con las normas de seguridad vigentes.

3.3.2.4 Oficinas

El Concesionario mantendrá oficinas que alberguen al personal durante el período de explotación de la Concesión, teniendo en consideración, al menos, los siguientes aspectos:

a) Las paredes interiores, cielos rasos, puertas, ventanas y demás elementos estructurales de las oficinas deben ser mantenidos en buen estado de limpieza y conservación.

b) Los pisos y los pasillos de tránsito deben mantenerse libres de todo obstáculo que impida un fácil y seguro desplazamiento del personal.

c) Las oficinas deben disponer de servicios higiénicos, cuyo número dependerá de la cantidad de personal de planta que trabaje en el lugar y de acuerdo a lo que estipula el DS 745/92 del MINSAL, en el artículo 22 Párrafo IV.

d) El personal debe disponer además de algún lugar destinado al consumo de alimentos, el cual estará separado de las áreas de trabajo y de cualquier fuente de contaminación.

e) Tanto las oficinas como los lugares destinados a comedores deberán ser ventilados, por medios naturales o artificiales, y deberán contar con condiciones adecuadas de iluminación, ya sea natural o artificial, dependiendo de la actividad a realizar.

f) Las oficinas deben contar con suministros de agua potable de acuerdo al párrafo II, de la provisión de agua potable del Decreto Supremo N° 745 de MINSAL.

g) Éstas deben contar además con extintores de incendio, del tipo adecuado a los materiales combustibles o inflamables que se manipulen en el lugar.

3.3.3 Actividades de la Etapa de Abandono

El proyecto no contempla fase de abandono, ya que, como parte de la infraestructura vial concesionada perteneciente a Bienes Nacionales de Uso Público o Fiscal, puede ser concesionada nuevamente o en su efecto pasar a ser responsabilidad del Estado para hacerse cargo de las vías, en caso de suspenderse o extinguirse la concesión.

3.4 Generación de Emisiones, Desechos y Efluentes

A continuación, se presentan en detalle las emisiones, efluentes y desechos que el proyecto generará y el manejo que se les dará.

3.4.1Emisiones Atmosféricas

De acuerdo a los antecedentes del “Informe de Calidad del Aire de la II Región de Antofagasta, actualizado al 31 de Diciembre de 2004” (CONAMA), se cumple la normativa vigente para los parámetros monitoreados en la región (NO2, SO2, O3, PM10 y Pb), salvo para algunas estaciones en las cuales el parámetro PM10 se encuentra en estado de latencia.

En el área de influencia del proyecto el aire es relativamente limpio, con variaciones durante el transcurso del día producto del mayor o menor tránsito vehicular e intensidad de los vientos. En el área costera el régimen de vientos imperantes conlleva que tanto las emisiones de fuentes fijas y móviles sean dispersados por el flujo de masas de aire producto de la cercanía al litoral. En el interior, en cambio, existen algunas fuentes contaminantes menores (por ej. sector Nudo Uribe) pero las condiciones de ventilación son menos favorables, produciéndose una mayor brisa durante la noche cuando ocurren fenómenos adiabáticos.

Destaca que a lo largo del tramo en estudio de la ruta 5 se presenten escasos asentamientos y de muy baja envergadura, solamente Baquedano y Carmen Alto, por lo que se estima baja la sensibilidad a la contaminación, considerando además que no existe fuentes de emisiones fijas importantes. Cabe destacar en todo caso que las estaciones analizadas como parte del informe de CONAMA mencionado registran superación de la norma para promedio anual de material particulado respirable en el área de la Minera Spence y de latencia en Sierra Gorda, ambas ubicadas fuera del área de influencia del Proyecto.

En síntesis, desde el punto de vista de la sensibilidad ambiental del componente, los receptores identificados tras las visitas a terreno corresponden a los habitantes de la concentración de viviendas y servicios en los sectores de Baquedano y Carmen Alto, mientras que el único punto donde se pueden reconocer fuentes fijas es en la zona del Nudo Uribe, con un pequeño polo industrial.

Las actividades que se realizarán durante la etapa de construcción producirán emisiones de gases y partículas a la atmósfera. Por ello, es necesario determinar y cuantificar estas emisiones, así como sus efectos en el área de influencia del proyecto.

En general, las principales emisiones a la atmósfera en este tipo de proyectos son las generadas durante la etapa de construcción, consistentes en material particulado PM10, las que se asocian principalmente con actividades referidas al movimiento de tierra y al tráfico de vehículos al interior de la faena.

Como actividades generadoras de emisiones de material particulado PM10, se identifican la circulación de camiones por el interior del predio y la operación de la maquinaria mientras se realiza la carga‑descarga de áridos, en las faenas de movimiento de tierra. También constituye una fuente de emisiones los acopios transitorios de dicho material, tal como se muestra en la Tabla Nº25.

Tabla 25: Emision de Material Particulado durante la Construcción

Identificación de la Fuente de Emisión

Tipo de Emisión

Duración de la Emisión

Tráfico de vehículos por superficie no pavimentada.

-         Maquinaria.

-         Camión tolva.

Material Particulado.

Horas de trabajo.

Erosión del viento sobre pilas de almacenamiento activas.

-         Pilas botadero.

-         Pilas acopio.

Material Particulado.

Permanente.

Carga / descarga de material.

-         Carga / descarga estéril.

-         Carga / descarga de material fino.

Material Particulado.

Horas de trabajo.

Excavaciones.

-         Maquinaria.

Material Particulado.

Puntual.

Puesto que se trata de una obra por concesión, será la Sociedad Concesionada quien defina la maquinaria y cronograma de trabajo asociado al movimiento de material y generación de PM10, por lo cual no se puede determinar a priori las emisiones de PM10.

No obstante lo anterior, para el control de este tipo de contaminante, se cumplirá con:

· El Artículo 1º del Decreto Supremo Nº 144 del Ministerio de Salud.

· El Artículo 5.8.3. de la Ordenanza General de la Ley General de Urbanismo y Construcciones.

· El D.S. Nº 75/87 que Establece Condiciones para el Transporte de Cargas que Indica.

Al iniciar las tareas de construcción, la empresa a cargo de la ejecución de los trabajos humectará las superficies en donde se van a efectuar los movimientos de tierra para controlar así el levantamiento de polvo. Esto se efectuará en el interior de la obra, principalmente en las zonas de tránsito de maquinaria pesada y en lugares de remoción y acumulación de tierra. Esta tarea se realizará las veces que sean necesarias, manteniendo el terreno húmedo. También y para evitar la migración de polvo, a medida que avance la construcción, se utilizarán mallas protectoras en los frentes de trabajo (polietileno o raschel). Sin perjuicio de lo anterior, debido a que las emisiones de material particulado tienen un efecto local, a nivel de ciudad, se aplicarán las siguientes medidas:

Excavaciones y movimientos de tierra en general:

• Humectación del terreno.

• Instalación de mallas protectoras en el entorno, de preferencia polietileno o raschel para evitar la dispersión de polvo fugitivo por el aire.

• Los equipos y maquinarias usadas en el proceso, serán manejados con precaución a una velocidad máxima de 20 km/hr minimizando de esta forma la emisión de material particulado, puesto que estudios han mostrado que no ocurren emisiones apreciables bajo los 24 Km /hr.

• Limitar el tiempo de exposición del material removido.

Carguío de escombros y áridos en camiones:

• Riego del material suelto sobre los camiones.

• Minimizar la distancia de vaciado del material al momento de cargar las tolvas de los camiones.

Transporte de escombros y áridos hacia el lugar de disposición final:

• Los escombros y áridos deberán mojarse antes de ser conducidos hacia el lugar de disposición final.

• Los vehículos de transporte de áridos, escombros y residuos mantendrán su carrocería cubierta con una lona fuertemente asegurada y húmeda.

• Todas las zonas de circulación de vehículos deberán mantenerse húmedas.

Acopio de escombros y áridos en el lugar de la faena:

• Los acopios de escombros y áridos se mantendrán húmedos y cubiertos por una lona o malla mojada.

Construcción:

• Todas aquellas fuentes que generan emisión de material particulado serán humectadas y cubiertas.

3.4.2 Emisiones Acústicas

El proyecto se emplaza en sectores desérticos, con escasa presencia humana y muy baja presencia de receptores eventualmente sensibles al ruido, destacando algunas agrupaciones de construcciones en el Nudo Uribe, y los sectores de Baquedano y Carmen Alto, todas con baja densidad poblacional de carácter temporal, y donde se concentraron las mediciones de ruido de fondo.

Las mediciones y modelaciones se detallan en el Anexo Nº5 de la DIA.

3.4.3Efluentes Líquidos

3.4.3.1 Aguas Servidas Domésticas

En las etapas iniciales de la construcción se utilizarán baños químicos, mientras se realice la instalación sanitaria provisional de los servicios higiénicos conectados al sistema de alcantarillado. Una vez realizada esta instalación, se utilizará baños químicos sólo en caso que la faena se encuentre a una distancia mayor a 75 m de los servicios sanitarios o más de 5 minutos de traslado para las personas, de acuerdo a lo indicado en el D.S. Nº 594/00.

El servicio de instalación, mantención y disposición de los baños químicos en los frentes de trabajo será de responsabilidad del concesionario autorizado por la Autoridad Sanitaria. El concesionario será responsable del adecuado funcionamiento de los baños, la mantención de éstos y de la evacuación de las aguas servidas a puntos colectores autorizados por la autoridad sanitaria correspondiente a la zona.

El Concesionario procederá según lo estipula la normativa aplicable, a lo siguiente:

• Acreditar ante la Autoridad Sanitaria local y COREMA II Región la empresa que será contratada para el retiro y disposición de los residuos líquidos domésticos, previo a la ejecución de las obras;

• Mantener en la faena una copia del contrato vigente u orden de compra entre la empresa contratada y el servicio sanitario respectivo, donde se indicarán los puntos autorizados para el vertimiento de los residuos, sus características físico químicas y demás condiciones en que se debe efectuar dicho vertido;

• Mantener en faena copia del Convenio de Colectores, suscrito con la empresa sanitaria que debe autorizar dicha descarga;

• Efectuar mantención de los baños químicos al menos dos veces por semana; y

• Cumplir con todos los ítems referidos al adecuado control de las aguas servidas en el D.S. Nº 594/00 del MINSAL.

3.4.3.2Residuos Industriales Líquidos

Se estima que las actividades propias de la etapa constructiva de este proyecto no generarán residuos líquidos de consideración. Sólo la fabricación de hormigón y asfalto generará residuos líquidos industriales lo cuales serán tratados in situ y las aguas reutilizadas, en ningún caso se descargaran residuos líquidos al ambiente.

No se permitirá que los camiones mixer laven los excedentes de hormigón dentro de la faena, fiscalizando el cumplimiento de esta disposición, con el objeto de controlar este residuo en el momento de su generación.

Además, el concesionario deberá acreditar mediante una carta de compromiso u otro similar, que su proveedor de hormigón no lavará los camiones ni ninguna de sus partes (trompo, canoa, bandejas, ruedas, etc.), dentro de la faena, asegurando así que no se contaminen las vías que conforman el trayecto entre las instalaciones y la planta de áridos.

3.4.4Residuos Sólidos

Durante las etapas de construcción de este proyecto se generarán tres tipos de residuos sólidos: domésticos, inertes y peligrosos. Cabe señalar que los residuos derivados de la construcción no son en sí residuos industriales, dado que corresponden a obras de construcción transitoria que no se derivan de procesos u operaciones industriales.

3.4.4.1Residuos Sólidos Domésticos

Los residuos sólidos domésticos generados durante la construcción del proyecto serán originados principalmente por el consumo de alimentos, restos de envoltorios de papel, plástico, cartón y otros insumos inertes de oficinas. Se estima que en la etapa de construcción se generarán 3.300 Kg/mes de basura doméstica (1 Kg/persona/día), ya que trabajarán 150 personas en promedio al mes durante 22 días hábiles. En la etapa de operación, considerando 30 trabajadores, se generarían 660 Kg/mes.

Estos residuos serán recolectados desde la faena por el Servicio de Recolección Municipal correspondiente, y posteriormente llevados al sitio de disposición final autorizado por la Autoridad Sanitaria.

En caso que estos residuos no puedan ser retirados por el servicio municipal, una empresa especializada y acreditada por la Autoridad Sanitaria será la responsable de prestar el servicio completo, ya sea desde facilitar el o los contenedores para su disposición temporal en obra, hasta su retiro, traslado periódico, transporte y depósito final en el relleno sanitario debidamente reconocido y autorizado por la Autoridad Sanitaria, según corresponda. Todo lo anterior será informado a la COREMA II Región, mediante el envío de la constancia de los servicios realizados.

Además, se promoverá que en los lugares de trabajo se mantengan buenas condiciones de orden, limpieza e higiene, especialmente en los sectores donde se ubiquen los receptáculos para la disposición temporal de los residuos domiciliarios, adoptando las medidas más efectivas para controlar la proliferación de vectores sanitarios (roedores, insectos, aves, etc.).

3.4.4.2 Residuos Sólidos Inertes

Los residuos que se generarán durante la etapa de construcción corresponden a materiales de excavación, escombros, porciones menores de despuntes de metal, alambres y maderas, restos de estructuras metálicas, tubos de PVC, viruta metálica y de madera, envases vacíos de insumos inertes, restos de embalajes y elementos de protección personal en desuso.

Los principales volúmenes de residuos están asociados a materiales de excavación (Ver número 3.3.1.5 de la presente Declaración).

El material de excavación será acopiado en áreas específicas y delimitadas, con el objeto que éstos no se dispersen. En caso de no utilizar el material en el relleno del terreno, éstos serán dispuestos en botaderos, previa aprobación del Plan de Manejo por parte del Inspector Fiscal. Los restantes residuos serán enviados a vertederos autorizados por la Autoridad Sanitaria y Municipal para este tipo de residuos.

Aun así, los residuos sólidos tales como materiales de excavación, despuntes de metal, alambres, restos de estructuras metálicas, viruta metálica y envases vacíos de insumos inertes serán clasificados según origen, rotulados en contenedores y acopiados en áreas específicas dentro de la faena, para optar a su comercialización como primera opción.

La Sociedad concesionaria mantendrá un registro de la documentación que acredite el lugar de disposición final de los residuos provenientes de las obras.

3.4.4.3 Residuos Sólidos Peligrosos

Aún cuando el proyecto no contempla la generación de residuos sólidos peligrosos (tales como envases vacíos de aceite, grasa, pintura, barniz, pegamento, lubricante, líquido hidráulico, combustible, desmoldante, etc.), en la eventualidad que éstos se generen serán contenidos en tambores resistentes, rotulados indicando las características de peligrosidad del residuo, según lo establece la NCh. 2190 Of. 93, y almacenados temporalmente en las instalaciones en una bodega especialmente destinada para ello (fundada con materiales ignífugos y resistentes, ventilada, con piso impermeabilizado, techada y con acceso controlado, tal como lo señala el D.S. Nº 148/04); en espera de su retiro y transporte al sitio de disposición final acreditado por la Autoridad Sanitaria local.

Además se le exigirá a la Sociedad Concesionaria la mantención adecuada de maquinaria pesada arrendada, y realizar las mantenciones en dependencias ajenas a las faenas. En caso de tener que ejecutar dichos trabajos en el área del proyecto, el concesionario deberá informar el lugar y la forma en que ésta se efectuará. Para esto, en situaciones en que la maquinaria sufra desperfectos al interior de la faena y se produzcan derrames de aceite hidráulico o de lubricante, el concesionario mantendrá arena para contener el derrame. Las mantenciones siempre se realizarán sobre superficies impermeables.

Para el transporte de los residuos peligrosos se contratará el servicio de retiro y disposición final en rellenos sanitarios de seguridad, previa solicitud de autorización a la Autoridad Sanitaria, según lo establecido por la Resolución Exenta Nº 5.081/93 de dicho servicio.

3.4.4.4 Reutilización y Disposición Final de Residuos Sólidos

En lo que respecta al destino final de los residuos generados por las actividades y obras de la concesión, la Sociedad Concesionaria deberá cumplir con lo dispuesto en el D.S. MINSAL Nº 745 de 1993. La Sociedad Concesionaria deberá optar por una de las siguientes alternativas para la reutilización o disposición final de los residuos:

• Reutilización total o parcial en las obras y/o actividades de la concesión;

• Recuperación para reutilización, reciclaje y/o disposición final previo tratamiento;

• Almacenamiento en lugares habilitados para este fin, para la reutilización por terceros;

• Disposición final en vertederos para materiales inertes;

• Disposición final en vertederos municipales;

• Disposición final en vertederos para residuos peligrosos.

Según el tipo de residuo, las alternativas probables son las indicadas en la Tabla siguiente.

Tabla 26: Alternativas de Reutilización y Disposición Final de Residuos Sólidos

Tipo de residuo

Reutilización

en las obras y/o actividades de la concesión

Recuperación para reutilización, reciclaje y/o disposición final previo tratamiento

Disposición final en botaderos para materiales inertes

Disposición final en vertederos municipales

Asfalto

Sí

Sí

Sí

No

Concreto

Sí

Sí

Sí

No

Tierra y material de descarte

Sí

Sí

Sí

Sí

Fierros y chatarras

No

Sí

No

Sí

Orgánicos vegetales

Sí

Sí

Sí

Sí

Lodos de piscinas de decantación

No

Sí

Sí

Sí

Grasas, aceites y lubricantes

No

Sí

No

No

Restos de pinturas y solventes

No

Sí

No

No

Orgánicos domésticos

No

No

No

Sí

Fuente: Elaboración Propia.

Según lo indicado en la Tabla 21, la Sociedad Concesionaria dispone de varias alternativas para el destino final de los residuos, debiendo aplicarlas según el siguiente orden de preferencia y disponibilidad de la alternativa: reciclaje, reutilización y/o disposición final, según corresponda.

• Para la adecuada reutilización de los residuos de asfalto y concretos, se deberán tener presente las especificaciones técnicas de la Dirección de Vialidad. En el caso que la reutilización no sea posible, se deberán depositar en un vertedero para materiales inertes. Para lo anterior, se deberá considerar un recubrimiento de al menos 2 m de tierra sobre el residuo.

• Para los residuos de tierra con o sin piedras, se dispone de las siguientes alternativas: reutilización como material de relleno en los terraplenes, siempre y cuando cumplan con las características geomecánicas necesarias; material de relleno para los pozos de empréstito abandonados; material de relleno para los vertederos, para lo cual será necesario separar los materiales cuyas características se asimilen a arcillas, limos y/o arenas.

• Se deberá dar el siguiente tratamiento a las grasas, aceites y lubricantes, considerados residuos peligrosos: separación en el origen en recipientes estancos debidamente etiquetados, almacenados en edificios con vigilancia y con equipamiento contra incendios, y posterior traslado a una planta de reutilización y/o reciclaje o disposición final que cuente con la debida autorización de la Seremi de Salud correspondiente.

• Los residuos y recipientes con restos de pinturas y solventes deberán ser tratados de la siguiente manera: almacenamiento en edificios con vigilancia y con equipamiento contra incendios y devolución a las empresas distribuidoras del rubro para su reutilización y/o reciclaje. La segunda alternativa es el traslado de estos residuos a una planta de reutilización y/o reciclaje o disposición final que cuente con la debida autorización de la Autoridad Sanitaria correspondiente.

• Los residuos de fierros y chatarras en general deberán ser almacenados para su reutilización y/o reciclaje, y en el caso que ello no sea posible, depositados en vertederos municipales, previa aprobación de la Seremi de Salud correspondiente.

• Los lodos resultantes de las piscinas de decantación de los sistemas de depuración de aguas habilitados para las plantas de hormigón, deberán ser depositados en los vertederos para materiales inertes; los lodos resultantes de las cámaras desgrasadoras provenientes de los sistemas de depuración implementados para las plantas de asfalto, deberán ser almacenados en recipientes estancos y trasladados a una planta de reutilización y/o reciclaje o disposición final, que cuente con la infraestructura adecuada para su manipulación en forma segura y habilitado especialmente para el depósito de residuos industriales tóxicos y peligrosos. En ambos casos, se deberá solicitar aprobación a la Autoridad Sanitaria correspondiente. Con relación a los lodos provenientes de las piscinas de decantación de los sistemas de depuración de aguas implementados para los campamentos, deberán ser depositados en los vertederos de materiales inertes, previa aprobación de la Autoridad Sanitaria correspondiente.

• Los residuos resultantes de la utilización de baños químicos en los campamentos, deberán ser depositados en conformidad a lo dispuesto por la Superintendencia de Servicios Sanitarios.

• Los residuos orgánicos domésticos provenientes de las faenas deberán ser dispuestos en los vertederos municipales.

La Sociedad Concesionaria deberá implementar un sistema de manifiesto de residuos, que permita registrar y controlar el tipo y volumen de residuos transportados, así como su origen y destino. Este sistema se aplicará tanto a los residuos que deban ser eliminados, así como a aquellos materiales que sean destinados al reciclaje o a reutilización dentro o fuera de las obras de concesión. La información registrada deberá estar permanentemente disponible para su revisión.

Declaración de Impacto Ambiental

"Concersión Autopistas de la Región de Antofagasta, Tramo Ruta 5 Sector Antofagasta - Carmen Alto "

MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS
Rep. Legal: Sonia Leonor Tschorne Berestesky

3.2 Descripción de las Partes y Obras Físicas del Proyecto

3.2.1 Trazados y Obras Principales

3.3 Descripción de las Acciones y Actividades del Proyecto

3.3.1 Actividades de la Etapa de Construcción

3.3.2 Actividades de la Etapa de Explotación

3.3.3 Actividades de la Etapa de Abandono

3.4 Generación de Emisiones, Desechos y Efluentes

3.4.1Emisiones Atmosféricas

3.4.2 Emisiones Acústicas

3.4.3Efluentes Líquidos

3.4.4Residuos Sólidos

Declaración de Impacto Ambiental

"Concersión Autopistas de la Región de Antofagasta, Tramo Ruta 5 Sector Antofagasta - Carmen Alto "

MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS Rep. Legal: Sonia Leonor Tschorne Berestesky

3.2 Descripción de las Partes y Obras Físicas del Proyecto

3.2.1 Trazados y Obras Principales

3.3 Descripción de las Acciones y Actividades del Proyecto

3.3.1 Actividades de la Etapa de Construcción

3.3.2 Actividades de la Etapa de Explotación

3.3.3 Actividades de la Etapa de Abandono

3.4 Generación de Emisiones, Desechos y Efluentes

3.4.1Emisiones Atmosféricas

3.4.2 Emisiones Acústicas

3.4.3Efluentes Líquidos

3.4.4Residuos Sólidos

MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS
Rep. Legal: Sonia Leonor Tschorne Berestesky