Estudio de Impacto Ambiental

"Copiaport-E"

COPIAPORT-E OPERACIONES MARÍTIMAS SpA
Rep. Legal: Alexandre Hendzel

Antecedentes Generales del proyecto

• Nombre del Proyecto
  Copiaport-E
   
• Región
  Región de Atacama
   
• Comunas
  Caldera-Copiapó
   
• Tipología de Proyecto
  f.1) Puertos (agua).
   
• Descripción
  
   
  “CopiaPort-E” corresponde al desarrollo de infraestructura portuaria destinada a la recepción, almacenamiento, recuperación y embarque de graneles limpios, descarga de fertilizantes y transferencia de contenedores y carga general. En particular, el Proyecto contempla la implementación de un Terminal de Graneles Limpios, con una capacidad de transferencia anual máxima de 10 millones de toneladas/año (10 MM TPA) y un Terminal Multipropósito para transferencia de contenedores (300.000 TEU/año), carga general (150.000 TPA) y descarga de fertilizantes (150.000 TPA).
   
  Para una mayor comprensión de las partes, obras y actividades del Proyecto, se presenta la descripción en función de los siguientes Sectores:
   
  • Sector Puerto: Este sector contempla la construcción y operación de cuatro (4) instalaciones principales que se emplazan en el sector de Punta Cachos. La primera de ellas corresponde al “Terminal de Graneles Limpios”, el que estará destinado a la recepción, almacenamiento, recuperación y embarque de graneles sólidos limpios, entre los cuales se encuentran productos, tales como maíz, trigo y soya. La segunda corresponde a un “Terminal Multipropósito”, el cual está conformado por un área especializada en la transferencia de contenedores y carga general, así como otra dedicada a la descarga de fertilizantes. La tercera corresponde a la construcción y operación de Módulos de Desalinización y sus respectivas obras de captación de agua de mar y descarga de efluente salino al mar, con el objetivo de abastecer con un caudal de 50 l/s de agua producto, al Proyecto, en su fase de operación. Finalmente, en este sector se identifican Obras Auxiliares Generales, tales como edificios destinados a las Autoridades portuarias, área de estacionamiento de camiones, y edificios de administración general y de apoyo a las obras anteriormente mencionadas.
   
  • Sector Obras Lineales: En este sector se contempla la habilitación y mejoramiento de caminos de acceso existentes en el área del Proyecto, una (1) Línea de Transmisión Eléctrica (LTE) de 110 kV de tensión, que posee una longitud aproximada de 60 km y que tiene como punto de partida la conexión a la S/E Eléctrica existente Castilla, y que abastecerá eléctricamente a todas las obras que componen el Proyecto. Además, se contempla la construcción de una Línea de Aducción para el transporte de agua desde una piscina de almacenamiento actualmente existente, la cual se emplaza en el sector de la Hacienda Castilla, y que respaldará el abastecimiento de agua al Proyecto con un caudal máximo de 20 l/s durante su fase de operación. El trazado de dicho ducto es similar al trazado de la LTE descrita anteriormente, y posee una extensión aproximada de 51 km.
   
  Debido a la extensa distribución de las obras, partes y acciones del Sector Obras Lineales del Proyecto, y para facilitar su ubicación geográfica particular, se definen los siguientes tramos, utilizando algunas obras anexas o hitos intermedios para su definición:
   
  • Habilitación y Mejoramiento de Caminos:
   
  • Tramo 1: Incluye las obras, partes y acciones del Proyecto que se ubican entre la Ruta 5 y el cruce de la Ruta C-390 con un camino existente a mejorar, un tramo de 39,2 km aproximadamente.
  • Tramo 2: Se extiende desde el final del Tramo 1 hasta el cruce de la Ruta C-390 con la Ruta C-370, y posee una longitud aproximada de 22,2 km.
  • Tramo 3: Este tramo se extiende por aproximadamente 7,9 km desde el final del tramo anterior, hasta el cruce de la Ruta C-390 con la Ruta C-10 (Ruta Costera).
  • Tramo 4: El cual se extiende desde el final del tramo que le antecede, hasta el cruce la Ruta C-10 con el acceso al Proyecto por la Avenida San Pedro, y posee una longitud aproximada de 13 km.
   
  • Línea de Transmisión Eléctrica y Línea de Aducción de Agua de Piscina
   
  • Tramo 1 Ruta 5 – Hacienda Castilla: Corresponde al tramo de aproximadamente 14,5 km, que contempla las obras, partes y acciones del Proyecto asociados a la Línea de Transmisión Eléctrica 110 kV (LTE110kV). Dicho tramo comienza en la Subestación existente Castilla, hasta la conexión de la LTE con la SE de Bajada a 23 KV ubicada en la piscina de Hacienda Castilla.
  • Tramo 2 Hacienda Castilla – Piscina de Emergencia N°1: Corresponde al tramo de aproximadamente 4,5 km que contempla la línea de transmisión eléctrica, línea de aducción de agua de piscinas y obras auxiliares, desde la conexión con SE de bajada a 23 Kv y piscinas de acumulación de agua actualmente existentes en Hacienda Castilla, hasta la piscina de emergencia N°1 considerada por la línea de aducción.
  • Tramo 3 Piscina de Emergencia N°1 – Estanque de Agua Línea de Aducción: Corresponde al tramo de aproximadamente 10,5 km, que contempla la línea de transmisión eléctrica, línea de aducción y obras auxiliares, desde la piscina de emergencia N°1 de la línea de aducción, hasta el estanque de agua N°1 considerada por la misma.
  • Tramo 4 Estanque de Agua Línea de Aducción – Piscina de Emergencia N°2: Corresponde al tramo de aproximadamente 9 km, que contempla la línea de transmisión eléctrica, línea de aducción y obras auxiliares, desde el estanque de agua N°1 de la línea de aducción, hasta la piscina de emergencia N°2 considerada por la misma.
  • Tramo 5 Piscina de Emergencia N°2 – Acceso Sector Puerto: Corresponde al tramo de aproximadamente 13,5 km, que contempla la línea de transmisión eléctrica, línea de aducción y obras auxiliares, desde la piscina de emergencia N°2 de la línea de aducción, hasta el acceso al Sector Puerto del Proyecto, contemplando el acceso por Av. San Pedro. Sin embargo, en este tramo se considerará, además, la sección de trazado desde Av. San Pedro, hasta el estanque de almacenamiento general del Proyecto (ubicado en el área de Módulos de Desalinización de Agua de Mar), abarcando una longitud total de 8 km, contemplando la totalidad de la línea de aducción de 60 km.
   
  El Proyecto comprende, un conjunto de instalaciones auxiliares que prestarán apoyo a las actividades durante la fase de construcción, entre las que se incluye un campamento, oficinas, instalaciones de faenas, instalaciones de abastecimiento de agua potable, planta de tratamiento de aguas servidas, planta de hormigón para la construcción de las instalaciones del Proyecto, instalaciones para el suministro de combustible y manejo de residuos, entre otros, para los dos Sectores definidos (Sector Puerto y Sector Obras Lineales).
   
  Por otra parte, para la fase de operación, las instalaciones auxiliares anteriormente indicadas, dejarán de prestar servicio, por lo que serán desmanteladas, ya que comienza el funcionamiento a las partes y obras definitivas del Proyecto, tales como oficinas de área de terminales, edificios administrativos, plantas de tratamiento de aguas servidas, módulos de desalinización, y línea de aducción y sistema de impulsión de agua de piscinas, con sus respectivos estanques de acumulación.
   
  Finalmente, para la fase de cierre del Proyecto, se considera el desmantelamiento de la totalidad de obras permanentes, implementando a su vez, el emplazamiento de obras temporales asociadas a instalaciones de faenas y obras auxiliares afines.
   
  Por su parte, la vida útil del Proyecto es indefinida, no obstante, para efectos de la presente evaluación, el diseño de éste considerará una vida útil de un mínimo de 50 años, dado que durante ese periodo se evaluará la posibilidad de extender su vida útil, mediante renovación de equipos o piezas y la incorporación de nuevas tecnologías que faciliten su operación.
   
  • Criterios de Diseño Ambiental del Proyecto
   
  Para establecer estándares ambientales acordes a lo exigido por la normativa ambiental, y conforme a las condiciones geográficas del área donde se emplazará el Proyecto, se han definido y contemplado criterios de diseño ambiental para la fase de operación, con el objetivo de minimizar las externalidades ambientales producidas por el funcionamiento de las partes y obras que conforman el Proyecto, y optimizar sus procesos asociados a la Fase de Operación.
   
  De acuerdo a lo anterior, se contemplan los siguientes criterios de diseño ambientales:
   
  ·  Sistema de Captación de Polvo: Criterio para la mitigar la resuspensión de material particulado asociado a graneles limpios a transferir en el Terminal de Graneles Limpios. Estos sistemas de captación estarán ubicados al interior del sistema de acopio y embarque del Terminal de Graneles Limpios, evitando la resuspensión de material particulado asociado al movimiento de graneles limpios al sistema de embarque. El sistema de Captación de Polvo se basará en un sistema de filtros de manga y ventiladores centrífugos, y tendrán una capacidad de 5.000 a 20.000 CFM, según la capacidad y requerimiento de las correas transportadoras y torres de transferencia de los almacenes de acopio del Terminal de Graneles Limpios.
   
  ·    Maquinaria Eléctrica: Durante la Fase de Operación, se ha establecido como criterio de diseño, la implementación de maquinaria eléctrica para el Terminal de Graneles Limpios y Terminal Multipropósito, así como sistemas autónomos de instrumentación y control de los Módulos de Desalinización de Agua de Mar y Línea de Aducción de Agua de Piscina. Este criterio minimizará la implementación de maquinaria mecánica, y así, reducirá la emisión de gases producto de la combustión de combustibles fósiles en el área de Proyecto. De acuerdo a esto, la energía eléctrica será abastecida por medio de la construcción de la Línea de Transmisión Eléctrica de 110 kV, la cual irá conectada a la Subestación Castilla, abasteciendo eléctricamente a cada obra asociada.
   
  ·   Utilización de Agua de Mar: El Proyecto, durante la Fase de Operación, considerará la utilización de agua de mar para satisfacer los requerimientos de agua potable para el Puerto. El agua potable será obtenida a partir de la operación de Módulos de Desalinización de Agua de Mar, reduciendo el consumo de fuentes de agua potable provenientes de las comunas aledañas.
   
  ·   Implementación de Difusor en Módulos de Desalinización de Agua de Mar: El Proyecto, dentro de sus criterios de diseño, considera la implementación de un difusor para la tubería de descarga de agua de mar, de manera de controlar la descarga de efluente marino, minimizando los potenciales impactos en el medio receptor.
   
  ·    Implementación de Cortina Antiturbidez en Área de Dragado: Como medida de contención ante las actividades de dragado, se dispondrá de cortinas antiturbidez (Turbidity Curtain), las cuales consisten en una barrera flotante que tendrá como objetivo evitar que el material sedimentable levantado por las actividades de dragado (durante la excavación y vertido), escape o se desplace fuera del área de trabajo considerado por el Proyecto, de manera de no afectar las zonas colindantes externas a éste. La cortina será lanzada al mar desde un sector con pendiente adecuada, para luego trasladarla al lugar de instalación, mediante el uso de embarcaciones menores. De esta manera, la cortina antiturbidez acotará la superficie de trabajo de las actividades de dragado, evitando la afección sobre la vida marina, actividades de acuicultura, reservas de especies marinas y pesqueras, y recolección y cultivo de algas marinas.
   
  ·   Implementación de Barreras Acústicas durante la Fase de Construcción: Debido a la construcción de las obras que componen el Proyecto, y a modo de no afectar con las emisiones acústicas a las comunidades y receptores humanos cercanos, en especial a la Hacienda Castilla, el Proyecto contempla la utilización de pantallas acústicas, a modo de reducir las emisiones acústicas en el área de la Hacienda, y no generar emisiones asociadas a la construcción de sus obras.
   
  ·  Estabilización y Humectación de Caminos: El Proyecto considera como criterio, la  estabilización y humectación de todos sus caminos durante las fases de construcción y operación, con el objetivo de minimizar y reducir las emisiones de material particulado producto del tránsito vehicular asociado. Debido a esto, durante la fase de construcción, se humectarán los caminos temporales, e implementará la dosificación de Cape Seal a los caminos permanentes a utilizar durante la fase de operación, con el objetivo de minimizar las fuentes de emisión de material particulado durante la operación, conforme a los parámetros de opera que conforma el Proyecto. 
  
   
• Objetivo
  

   

  El objetivo general del Proyecto es la construcción y operación de infraestructura portuaria en la Región de Atacama, en las Comunas de Caldera y Copiapó, con el fin de prestar servicios a quien se estime, tanto a nivel nacional como regional, y así potenciar el crecimiento regional y garantizar el desarrollo de la economía local, siendo una alternativa a escala nacional de comercio con el extranjero para la importación, exportación de materias primas, así como productos desde y hacia el Puerto, conforme a los lineamientos estratégicos del Estado de Chile en materia portuaria. 

  
   
• Fecha estimada de inicio de ejecución
  1/3/2022
   
• Monto de Inversión. Expresado en U.S. Dólares
  450000000
   
• Vida Útil
  50 años
   
• Mano de Obra por Fase del Proyecto
  

  Fase	Mano de Obra Promedio	Mano de Obra Máxima
  Construcción	1056	1587
  Operación	1206	1672
  Cierre o abandono	500	500

  
  
• Descripción cronológica de sus fases
  
  • Cronograma General del Proyecto
  
  
  
• Superficie
  

  Tipo de superficie	Superficie	Unidad
  Superficie Intervenida	680	has
  Construída Obras Temporales	317	has
  Construída Obras Permanentes	519	has

  
   
• Localización
  
   
  La ubicación Político-administrativa a nivel regional, provincial y comunal del Proyecto es la siguiente.
   
   Localización División Política Administrativa del Proyecto

  CATEGORÍA	NOMBRE
  Región	Atacama
  Provincia	Copiapó
  Comunas	Copiapó
  	Caldera

  Fuente: Elaboración propia, 2020.

  El Sector Puerto se ubica en la península de Punta Cachos, límite sur de Bahía Salado, Comuna de Copiapó, a aproximadamente 70 km al suroeste de la Ciudad de Copiapó. Por su parte, el Sector Obras Lineales, se emplaza dentro de las comunas de Copiapó y Caldera. De acuerdo a lo anterior, en la comuna de Copiapó se identifican obras terrestres y marítimas; mientras que, en la comuna de Caldera, solo se identifican obras lineales terrestres del Proyecto. 

  
   
• Justificación de su localización
  
   
  El Proyecto corresponde a la construcción y operación de infraestructura portuaria en la Región de Atacama, en las Comunas de Caldera y Copiapó, con el fin de prestar servicios a quien se estime (tanto en materia nacional como regional), y así potenciar el crecimiento y garantizar el desarrollo de la economía local, siendo una alternativa a escala nacional de comercio con el extranjero para la importación y exportación de materias primas, así como productos desde y hacia el Puerto, conforme a los lineamientos estratégicos del Estado de Chile en materia portuaria.
   
  Dada su ubicación, el Proyecto propiciará la contratación de mano de obra local, lo cual será coordinado con las autoridades regionales, provinciales y/o municipales competentes, de los territorios donde emplazarán y/o desarrollarán las obras, partes y acciones del Proyecto. De esta manera, aportará a la disminución de riesgos asociados a vulnerabilidades económicas, mediante el ofrecimiento de oportunidades de empleo a través de la publicación y posibilitando la inclusión de mano de obra local del área de influencia del Proyecto. Asimismo, ofrecerá infraestructura de transporte, propiciando el intercambio económico de otras regiones. De esta manera, se fomentará la diversificación y potencialidad de la región, entregando mayor dinamismo a la economía regional.
   
  En particular, el sector donde se emplazarán las obras portuarias principales, se ubica en Punta Cachos, el cual presenta una costa con condiciones oceanográficas favorables, disponiendo de una profundidad de fondo marino en la zona de maniobras y fondeo, que permiten el abrigo de buques y naves de gran calado.
   
  Adicionalmente, la zonificación territorial por parte del Plan Regulador Comunal vigente, permite la implementación de infraestructura portuaria, así como óptimas condiciones de accesibilidad, por lo cual, se reúnen las condiciones medioambientales, territoriales y socioeconómicas ideales para su localización.

  Por su parte, los trazados definidos y que se someten a evaluación ambiental, respecto de la infraestructura de apoyo para el correcto funcionamiento del Proyecto, tales como, energía y recurso hídrico, se justifican en términos de análisis de accesibilidad, distancia y criterios técnicos de constructibilidad y medio ambientales. 

  
   
• Coordenadas
  

  Puntos

  Elemento	X	Y
  Punto representativo del proyecto	-27,69982	-71,01469